SE445547B - Pelarkonstruktion for gaffeltruckar och liknande - Google Patents

Description

8300946-4 bart förbindas under vissa förhållanden med en teleskopisk pelaresektion och som är förlagt invid den ena sidan av pe- laren på ett sådant sätt att det skjuter åtminstone delvis in i det omrâde där den intillvarande sidan av pelaren, när denna är i ett indraget eller hopfällt läge, hindrar sikten för föraren från hans normala synlinje genom denna sida av pelaren och företrädesvis även skjuter delvis in i det längs- gående planet för denna sida av pelaren. Den nya kombinatio- nen innefattar ett cylinderaggregat, vilket driver ett par böjliga lyftelement (kedjor), av vilka det ena är lagt så att det går tvärs över pelaren på ett par i rotationsplanet i linje och på inbördes avstånd liggande kedjehjul (hjulele- ment), som är uppburna på en teleskopisk sektion eller på lyftcylindern, och det andra är pâlagt endast vid den ena sidan av pelaren. Varandra motsvarande ena ändar av de båda kedjorna är orubbligt fästa i förhållande till lyftcylindern väsentligen utanför den ena sidan av lyftcylindern vid ett organ, under det att den andra änden av den första kedjan är fäst vid en teleskopisk sektion eller vid en lastvagn invid den motsatta eller bortre sidan av pelaren och den andra än- den av den andra kedjan även är fäst vid den nämnda telesko- piska sektionen eller lastvagnen invid den nämnda ena sidan av pelaren, invid vilken lyftcylindern befinner sig.

Det torde framgå av den följande speciella beskrivningsdelen att lyftkraften hos den asymmetriska cylindern och tillhöran- de kedjehjul- och kedjekonstruktion på ett egenartat sätt an- bringar åtminstone approximativt utbalanserade lyftkraftmo- ment på pelarekonstruktionen i pelarens tvärgående plan, me- dan den sörjer för ett sikt-"fönster" för föraren genom pela- ren, vilket befinner sig ovanför den asymmetriska cylindern och paret av böjliga lyftelement vid de respektive sidorna av pelaren för att åstadkomma förbättrad sikt genom pelaren.

Det är en viktig princip hos uppfinningen att lyftkraften hos den asymmetriska cylindern och tillhörande konstruktion an- bringar åtminstone approximativt utbalanserade lyftkraftmo- ment på pelarekonstruktionen i pelarens tvärgående plan. 8300946-4 Det är ett primärt ändamål-med uppfinningen att frambringa förbättrade och nya pelarekcnstruktioner för användning på gaffeltruckar och liknande, vid vilka förbättrad föraresikt är åstadkommen genom pelaren. Ett annat viktigt ändamål är att åstadkomma förbättrad föraresikt vid sådana pelarekons- truktioner, medan samtidigt en pelare av relativ enkelhet och låg kostnad förverkligas. Andra ändamål med, särdrag hos och fördelar med uppfinningen inses lätt av fackmän på området utgående från den utförliga beskrivning av uppfin- ningen som följer nedan.

I beskrivningen hänvisas till bifogadexitningar,som omfat- tar här nedan omtalade figurer. Fig. l är en hel vy bakifrån av en pelare i ett indraget tillstånd, vilket inte har någon frilyftning. Fig. 2 är en vy av pelaren i fig. l i ett ut- sträckt tillstånd. Fig. 3 är en förstorad planvy av den i fig. l visade pelaren. Fig. 4 är en schematisk planvy av en gaffeltruck visande läget av överlappningsomrâdet mellan lyftcylindern och den ena sidan av pelaren i fig. 5-8 i för- hållande till förarens normala synlinje genom denna sida av pelaren. Fig. S är en vy bakifrån av en modifierad pelare- konstruktion, som har begränsad frilyftning, visad i ett in- draget läge. Fig. 6 åskådliggör pelaren i fig. 5 i ett fri- lyftläge. Fig. 7 visar den modifierade pelarekonstruktionen vid full upphissning. Fig. 8 är en förstorad planvy av den ' modifierade pelaren i fig. 5. Fig. 9 är en perspektivvy av en trestegspelare visad i indraget tillstånd. Fig. 10 är en hel vy bakifrån av pelaren i fig. 9 i fullt frilyftläge. Fig. ll är en vy bakifrån av trestegspelaren i ett tillstånd av partiell upphissning av de teleskopiska sektionerna. Fig. 12 är en planvy av trestegspelaren.

Betraktas nu ritningarna och först fig. l-3, är pelareaggre-- gatet enligt föreliggande uppfinning allmänt åskådliggjort och betecknat med 20, varvid det är monterat på en gaffel- truck på känt sätt. En fast mastsektion 21 innefattar ett par på inbördes avstånd i tvärriktningen motstående U-stänger 8300946-4 22 anordnade att uppta en enda teleskopisk mastsektion 24, som är bildad av tvâ på inbördes avstånd i sidoriktningen anordnade I-balkar 26, varvid mastsektionen 24 har stöd i mastsektionen 21 på känt sätt genom icke visade styr- el- ler stödrullar och är anordnad för längsgående rörelse i förhållande därtill. En last- eller gaffelvagn 30, som har ett par tvärgående stödplattor 31 och 32, är styr- eller ledrullelagrad på känt sätt för upphöjning eller upphiss- ning i den teleskopiska pelaresektionen.

Mastsektionen 21 är tvärsträvad i och för uppstyvning me- delst övre och undre tvärgâende strävor 36 och 38, och den teleskopiska sektionen 24 är tvärsträvad av övre och undre tvärgående organ 40 och 42. Organet 40 har en snedskuren konturform såsom visas i fig. 3, där den högra änden inne- fattar en relativt stor blockdel 41, som vid den övre änden av pelaren är fäst vid den ena skenans 26 bakre fläns för ett ändamål som kommer att beskrivas.

I-balk-mastsektionen 24 är infälld i den yttre sektionen 21 på känt sätt så att I-balkarnas 26 främre flänsar är anbring- ade utanför och överlappande U-stängernas 22 främre flänsar och I-balkarnas bakre flänsar är anbringade inuti de intill- varande delarna av U-stängerna 22 och framför U-stängernas bakre flänsar. Ytterligare detaljer av den infällda sidoför- skjutna I-balk-pelarekonstruktionen, monteringen av lastvag- nen därpå och detaljerna i konstruktion och montering eller lagring av styr- och stödrullepar är utförligt förklarade i det amerikanska patentet 3 213 967.

Ett cylinderstödblock 50 är såsom visas fäst på strävan 38 nära den högra sidan därav, varvid ett hydrauliskt rörför- bindningsstycke 52 är monterat på blocket för att leda tryck- fluid till och från en cylinder 54 i ett lyftcylinderaggre- gat, vilket är monterat på blocket för förbindelse med ett icke visat gaffeltruckhydraulsystem. En utsträckbar kolv- stång 56 är förbunden med mastsektionen 24 vid den övre än- 8300946-4 den genom ett par bultar 58, vilka fäster kolvstångsänden vid en del av blockorganet 41. Ett par kedjeankare 60 och 62 är anordnade på inbördes avstånd i truckens längd- riktning snedställda såsom visas. Ankarna fäster de yttre ändarna av ett par lyftkedjor 64 och 66 vid en konsol 68, som är fäst vid strävan 36. Ett par komplementära, på in- bördes avstånd belägna kedjehjul 70 och 72 är lagrade snedställda såsom visas för rotation på en snedställd ax- el 74, vilken är anordnad i en öppning som sträcker sig genom blockorganet 41, varvid långsträckta vertikala öpp- ningar 80 och 82 är bildade i organet 41 för upptagande av axeln och kedjehjulen. Ett tredje kedjehjul 84 är lagrat vid den motsatta sidan av pelaren för rotation på en axel- tapp 86, vilken är fäst vid den främre ytan av snedsträvan 40. Kedjehjulen 72 och 84 är lagrade i pelaren i huvudsak- ligen längsgående roterande inriktning med varandra, var- vid kedjan 66 sträcker sig från det ena ankaret 62 över kedjehjulen 72 och 84 för fästande vid ett bortre andra an- kare 88 på en ankarkonsol 90, vilken är fäst vid den ena gaffelvagnbärstàngen 92. Kedjan 64 är lagd över det enkla kedjehjulet 70 från ankaret 60 till ett andra ankare 94, vilket är förlagt på samma sida av pelaren som lyftcylindern, varvid ankaret 94 är förbundet med den andra gaffelvagnbär- stången 96 genom en ankarkonsol 98. Lämpligen är såsom ovan beskrivits kedjehjulen lagrade på strävan 40 och dess änd- block 41, snedställda i förhållande till pelaren men kan naturligtvis om så önskas vara anordnade i sant tvärgående förhållande till pelaren invid de bakre ändarna av dess ske- nor eller invid den främre eller gaffelsidan av pelaren, vil- ka båda allmänna modifikationer är kända med avseende på konstruktionen med enkel lyftkedja, se det amerikanska patentet 4355703 (continuation in part av ansökan 17779), Naturligtvis skulle konstruktionen kunna modifieras för att sörja för dubbelkedje- och multipelkedjehjulkonstruktionen enligt föreliggande uppfinning, som då är anbringad på motsatta sidor av lastvagnen 30, men grundläggande modi- fikationer i uppbyggnaden kan vara liksom i den nämnda tidi- 8300946-4 6 gare ansökningen, såsom lätt torde inses av fackmän.

För att i huvudsak utbalansera de kraftmoment som verkar i ett tvärgående plan på den i fig. 1 - 3 visade utförings- formen av pelareaggregatet bör kedjornas 64 och 66 för- bindningar med ankarna 88 och 94 vara belägna approximativt på lika stora avstånd på motsatta sidor om lastvagnens 30 tvärgående mittplan, och läget av kolvstångens 56 förbind- ning med den teleskopiska sektionens 24 sträva 40 bör vara vid eller nära en fjärdedel av summan av de tvärgående av- stånden från lastvagnens 30 tvärgâende mittplan till de bå- da kedjeankarna 60 och 62. Man bör lägga märke till att de relativa lägena och avstånden antingen längs eller tvärs mot 'pelaren av ankarna 60 och 62 kan varieras för att passa fordringar i utformningen, så länge som det ovanstående avstândssambandet mellan kolvstângens förbindning med den teleskopiska sektionen och summan av de nämnda tvärgâende avstånden bibehâlles, varigenom betydande flexibilitet i ut- formningen är möjlig i detta hänseende.

Vid en sådan utformning alstrar de krafter som passerar genom pelaresektionerna 21 och 24 i huvudsak inga obalanserade mo- ment eller ett beräknat litet obalanserat moment i pelarens tvärgående plan. Vid en idealisk utformning verkar pelaren i teoretisk kraftmomentjämvikt, men sådana teoretiska beting- elser existerar i vanliga fall inte i praktiken och sidotryck- eller vridmomentbelastning på pelaren som är resultat av oba- lanserade moment åstadkomna exempelvis genom excentriska be- lastningar på gaffeln kan motverkas av övre och undre par av lastvagnsidotryckrullar 100, som verkar på I-balkarnas 26 yttre flänskanter på känt sätt.

Man bör lägga märke till att vikten av den inre pelaresek- tionen 24 bibringar ett litet obalanserat moment i moturs- riktning såsom synes i fig. l och 2, på det asymmetriska cy- linderaggregatet 54, 56 så att om så önskas det senare oba- lanserade momentet kan kompenseras genom inställning av lä- get av cylinderaggregatet något inåt från dess kraftjämvikts- 8300946-4 läge mellan de projicierade kedjeankarlägena. Å andra si- dan kan varje sådan inåtjustering av cylinderaggregatets läge något hindra maximal sikt genom den sidan av pelaren, beroende på förarens normala synlinje genom denna sida av pelaren. Eventuellt förekommande sådana obalanserade kraft- moment är relativt små och komer vid de flesta pelare att vara lätt godtagbara i helhetsutförandet.

Formgivare av pelare av olika bredder, djup, säteplace- ringar och liknande kan välja vilken som helst av ett antal praktiskt genomförbara kombinationer av dylik konstruktion inom ramen för uppfinningen. Det bör därför betraktas som underförstått att uppgifter i patentkraven avseende den hu- vudsakliga eller approximativa jämvikten av kraftmoment i pelaren eller avseende det asymmetriska läget av cylindern skall tolkas att innefatta ett område av lägen av cylinder- aggregatet mellan kedjehjulen, vilket bäst åstadkommer det önskade resultatet av god föraresikt genom pelaren och nöj- aktigt utbalanserade kraftmoment i pelarens tvärgående plan och verkande på pelaren i drift.

Utformningen är sådan att läget av cylinderaggregatet vid den ena sidan av pelaren förenar sig med läget av föraren, företrädesvis sidoförskjutet ett förutbestämt avstånd till den motsatta sidan om truckens (fig. 4) längdaxel, till att åstadkomma en förare-synlinje genom pelaren på den sida, vid vilken cylinderaggregatet är beläget så att cylinder- aggregatet med ett relativt litet belopp eller till och med inte alls vid nâgra flerstegsutföringsformer hindrar förarens sikt genom den sida av pelaren, som man kan se i fig. 4 i det "sämsta fallets" utföringsform enligt fig. 4-8, som skall beskrivas nedan.

Principerna för pelareformgivning och kraftmomentutbalanse- ring såsom beskrivits här ovan kan tillämpas på många och olika typer och former av flerstegspelare, innefattande utan begränsning standardformer av frilyft- och trestegspelare så- 8300946-4 som senare här beskrivs.

Hänvisningar som görs i beskrivningen och patentkraven till de längsgående och/eller tvärgående planen för den ena si- dan av pelaren eller för pelarens vertikala skenor eller uttryck av liknande innebörd skall ha följande betydelser: Det längsgående planet för den ena sidan av pelaren skall betyda ett vertikalplan som sträcker sig längs pelareaggre- gatet begränsat av de yttre och inre ytorna av det vertika- la skenaggregatet på den ena sidan av pelaren, medan det tvärgâende planet hos pelaren eller hos den ena sidan därav skall betyda ett vertikalplan, som sträcker sig tvärs mot pe- lareaggregatet begränsat av de främre och bakre ytorna av pelarens vertikala skenaggregat.

Vid driften av utföringsformen i fig. l-3 leds trycksatt fluid till eller uttöms från det enkelverkande lyftcylin- deraggregatet 54, 56, vilket åstadkommer en samtidig höj- .ning eller sänkning av gaffelvagnen 30 i den teleskopiska pelaresektionen 24 och av den senare pelaresektionen i den fasta sektionen 21 utan frilyftning av lastvagnen i förhål- lande till pelaresektionen 24 under höjning. Lastvagnen höjs i ett 2:1-förhållande med avseende på sektionen 24 från det i fig. l visade läget till det i fig. 2 visade, varvid sek- tionen 24 höjs med kolvstången i förhållande till den yttre sektionen 21.

Det hänvisas nu till det modifierade tvåstegspelareaggrega- tet i fig. 4-8, på vilka de viktigare likartade delarna har numrerats på samma sätt som i fig. 1-3. Den viktigaste modi- fikationen i utformningen omfattar åstadkommandet av en re- ' lativt liten frilyftning av lastvagnen från marknivåläget i fig. 5 till det något litet upphöjda läget i fig. 6, medan den teleskopiska sektionen förblir i ett indraget läge. I övrigt är pelareutformningen väsentligen densamma som visats i den föregående utföringsformen. 8300946-4 Cylinderaggregatet S4, 56 är stelt uppburet från den undre änden vid S0 på strävan 38 och är vid en pelare av samma sammandragna höjd som i fig. 1-3 här av kortare längd för att möjliggöra att lastvagnen 30 påverkas i pelaren till ett frilyftläge, såsom visas i fig. 6, då kolvstângen 56 sträcker sig från läget i fig. 5 till det i fig. 6. För att verkställa denna operation är ovanpå kolvstången medelst ett par bultar 110 stelt monterat i ett i huvudsak triang- elformat strävorgan 112 (sett i fig. 8), vilket är förbun- det med var och en av den teleskopiska sektionens skenor 26 genom en Styrbult 114, som är fäst vid och på ett förutbe- stämt avstånd nedanför den övre änden av varje I-bë-lk-skenas bakre fläns. Bultarna 114 sträcker sig bakom de respektive skenorna för förbindning med en nedhängande änddel 116 vid vardera sidan av strävan 112 i en vertikal slits 118 däri.

Kedjehjulen 70, 72 och 84 är lagrade på snedställda axlar 74 och 86 liksom i den första utföringsformen, varvid kedje- hjulen 70 och 72 är lagrade för rotation i slitsarna 80, 82 i basänden av den triangelformade strävan 112 liksom förut och kedjehjulet 82 är lagrat i en slits 120, som är bildad i spetsänden av strävorganet 112. Kedjeankarorganen 60 och 62 fäster de yttre ändarna av paret av kedjorna 64 och 66 vid ett bakåt sig sträckande kedjeankarstöd 122, som är fäst, t.ex. genom svetsning, vid ett nedhängande organ 124 vid den högra främre hörndelen av strävan 36. Den motsatta änden av kedjan 66 är vid ankaret 88 fäst vid en konsol 90, medan den motsatta änden av kedjan 64 vid ankaret 94 är fäst vid konsolen 98 liksom förut.

Verkningssättet är likt det i fig. 1-3, utom att det inledan- de steget av höjning av kolvstângen 56 åstadkommer en höj- ning av stödorganet 112 från läget i fig. 5 till läget i fig.- 61~då organet 112 med kedjehjulen 70, 72 och 84 höjer vagnen i frilyftning, tills styr- och laststödbultarna 114 berör de undre ändarna av slitsarna 118, vid vilken tid ytterligare utsträckning av kolvstången höjer den teleskopiska sektionen till maximal upphöjning såsom visas i fig. 7 medan gaffelvag- 8300946-4 10 - nen höjs av kedjorna 64 och 66 till läget i fig. 7 i ett 2:1-hastighetsförhållande som vanligt.

Fig. 4 föreställer en kontur i planvy av en gaffeltruck, som har pelaren enligt fig. 5-8, visande ett planerat läge av en förares normala synlinje från en källa 130 i mitten av ett föraresäte 132 genom den högra sidan av pelaren. Synlinjer l34 och 136 är riktade från källan 130 så att de är tangent respektive till den högra sidan av cylindern 54 och till det vänstra inre hörnet av skenans 26 främre fläns såsom vi- sas, därigenom identifierande den del av cylinderaggregatet, som skjuter in i det ovan beskrivna området där den intill- varande sidan av pelaren, när den är i ett indraget läge, hindrar sikten för föraren från hans normala synlinje genom denna sida av pelaren. Naturligtvis är det så att ju större delen av cylinderns inskjutande i området med sådant hinder är, desto större är föraresikten genom pelaren. Av de olika pelareformer som utnyttjar föreliggande uppfinning förestäl- ler fig. 4 det "sämsta fallets" utföringsform, såsom förut nämnts, i det att ett relativt litet område med sådant hinder är för handen i utföringsformen i fig. 5-8. Andra former som varit i åtanke innefattar ett sådant hinderområde, vilket kan vara minst lika stort som cylinderns radie eller,i fal- let med den trestegspelare som skall beskrivas nedan, är li- ka med ett hinderområde i huvudsak ekvivalent med cylinderns diameter, så att lyftcylindern litet eller inte alls hindrar förarens sikt genom pelaren.

Vid trestegsutföringsformen i fig. 9-12, till vilken nu hän- visas, innefattar en fast mastsektion 150 ett par i tvärrikt- ningen på inbördes avstånd motstående U-stänger 152 anordna- de att uppta en mellanliggande teleskopisk mastsektion 154, som är bildad av två i sidled på inbördes avstånd anordnade I-balkar 156, varvid mastsektionen 154 är styrrulleunderstödd av icke visade rullar i mastsektionen l50 och är anordnad för längsgående rörelse i förhållande därtill. En inre mast- sektion 158, som är bildad av två i sidled på inbördes av- 8300946-4 ll stånd anordnade I-balkar 160, är likaledes styrrulleunder- stödd i mastsektionen 154 och är anordnad för längsgående rörelse i förhållande därtill. En last- eller gaffelvagn 162, som har ett par längsgående stödplattor 164 och 166, är styrrullelagrad för höjning i den inre pelaresektionen 158, allt på känt sätt.

Mastsektionen 150 är tvärsträvad för vinnande av.styvhet med hjälp av övre och undre tvärgâende strävor 168 och 170, den mellanliggande teleskopiska sektionen 154 är tvärsträ- vad av övre och undre tvärgående organ 172 och 174, och den inre sektionen 158 är tvärsträvad av övre, mellanliggande och undre, tvärgâende organ 176, 178 och 180, varvid orga- nen 178 och 180 även tjänar till att understödja den primä- ra lyftcylindern, såsom kommer att förklaras.

Detaljer av den trestegs infällda sidoförskjutna I-balk-pe- larekonstruktionen, monteringen av lastvagnen därpå och de- taljerna i konstruktion och montering av styr- och stödrull- par förklaras utförligt i det förut nämnda amerikanska pa- tentet 4 355 703 Och i det amerikanska patentet 3 213 967.

Ett primärt fribärande lyftcylinderaggregat 190 är under- stött i mitten av den inre pelaresektionen 158 pâ strävor 178 och 180 genom konsoler 192 och 194, som är fästa t.ex. genom svetsning vid cylindern och fästa genom tappar vid strävorna. Ett enkelt kedjehjul 196 är lagrat för rotation medelst en konsol 198 vid änden av en kolvstång 200, var- vid en lyftkedja 202 är lagd över kedjehjulet och vid den ena änden är fäst vid en ankarplatta 204, som är förlagd på cylindern, och är vid den motsatta änden fäst mitt på en vagnplatta 206 medelst ett ankarblock 208 (fig. 12).

Det hydrauliska lyftcylinderaggregatet 190, 200 är i huvud- sak hälften av längden av den inre pelaresektionen och på- verkar, när det utsträcks, gaffelvagnen i ett 2:l-förhål- lande till ett fullt frilyftläge såsom visas i fig. 10 8300946-4 12 före höjningen av de mellanliggande och inre pelaresektio- nerna 154 och 158 medelst ett sekundärt asymmetriskt hydrau- liskt lyftcylinderaggregat 210, som är visat i ett läge av partieli utsträckning 1 fig. 11. 2' ' Cylindern 210 är understödd nära den undre änden på strävan 170 genom en krage 212, som är fastsvetsad vid cylindern och fastbultad vid den övre kanten av strävan, såsom visas, varvid kolvstången 214 är fäst genom ett par tappar 216 vid strävan 172, varvid cylinderaggregatet 210, 214 sålunda har stöd vid den övre och den undre änden. Organet 172 har en lângsträckt i huvudsak trekantig konturform liknande sträv- och stödorganet 112 i fig. 5-8 och för samma ändamål.

Ett anslutningsblock 220 är förlagt vid den undre änden av cylindern för ledande av tryckfluid till och från cylindern 210 från ett hydrauliskt system (icke visat), varvid det även är förbundet med ett anslutningsblock 222 för den pri- mära cylindern genom en koppling 224 i blocket 220, oböjliga ledningar 226 och 228 samt en böjlig ledning 231, vilken förbinder ledningarna 226 och 228 och vilken är lagd över en linskiva 230, som är lagrad för rotation på en axeltapp 232, vilken är uppburen av strävan 172. Linskiv- och led- ningsaggregatet är monterat i ett omvänt U-format läge i hu- vudsak bakom pelareskenorna på den cylindern 210 motsatta sidan, så att förarens sikt hindras i minsta möjliga ut- sträckning.

Uppbyggnaden och monteringen av de dubbla kedjorna och kedje- hjulen i denna utföringsform liknar dem för utföringsformen i figt 5-8. Den innefattar ett enkelt dubbelbrett kedjehjul 240, som är lagrat för rotation på en axel 244 i en slits eller öppning 246 i kedjehjulbär- och strävorganet 172, var- vid ett andra på avstånd i tvärriktningen och i rotations- planet i linje anordnat kedjehjul 248 är lagrat i ett urtag 250 i strävan 172 på en axeltapp 252 vid den motsatta sidan av pelaren. En första kedja 254 är vid ankaret 256 fäst vid ett ankarblock 258, som är fäst vid sidan av den fasta skenan 8300946-4 13 152 och lagd över den ena sidan av kedjehjulet 240. Ked- jan sträcker sig ned genom öppningen 246 och är vid sin motsatta ände genom ankaret 260 fäst vid en konsol 262 som är fastbultad vid strävan 180. Den andra kedjan 264 är fäst genom ett intilliggande ankare 266 vid ankarblocket 258 och är såsom visas lagd över den andra sidan av kedje- hjulet 240 och över kedjehjulet 248 och därifrån nedåt vid den motsatta sidan av pelaren fram till ett ankare 270, som är fäst genom en konsol 272 vid strävan 180.

De på pelareaggregatet verkande kraftmomenten är naturligt- vis utbalanserade med avseende på verkan av den centrerade primära cylindern 190, 200 och med avseende på verkan av den asymmetriska cylindern 210, 214, som verkar mellan ked- jehjulen i en konstruktion liknande den som beskrivits vid de föregående utföringsformerna. De genom de respektive pe- laresektionerna passerande krafterna alstrar väsentligen inga obalanserade moment eller alstrar ett beräknat obalan- serat moment i pelarens tvärgående plan på ett sätt liknande det som utförligt beskrivits ovan med avseende på tvâstegs- pelarna.

Uppbyggnaden och verkan av den beskrivna trestegspelaren torde nu vara uppenbar, särskilt i förening med den utförli- gare beskrivningen av de principer för uppfinningen som be- skrivits ovan i samband med tvâstegspelarna. Det har visat sig att för att uppnå mest önskvärda resultat i fråga om föraresikt bör cylindern 210 vara förlagd så att den skjuter in i det förut omtalade området, där den intillvarande sidan av den tillbakadragna pelaren hindrar föraresikten ett av- stånd, vilket är minst lika med eller väsentligt större än cylinderns radie och vilket även skjuter åtminstone delvis in i det längsgående planet för den intillvarande sidan av pelaren.

I drift avges för att höja pelaren från läget i fig. 9 till exempelvis läget i fig. ll tryckfluid av det hydrauliska systemet samtidigt till cylinderaggregaten 190 och 210, 8300946-4 14 och som bekant arbetar cylindrarna automatiskt i en följd som har samband med de därav uppburna belastningarna, var- igenom cylindern 190 till en början har till funktion att höja lastvagnen 162 i den inre pelaresektionen 158 till det i fig. 10 åskådliggjorda fulla frilyftläget i ett 2:l-för- hållande till rörelsen av kolvstången 200. Vid avslutningen av detta inledande arbetssteg övergår tryckfluiden automa- tiskt till den asymmetriska cylindern 210 för att höja hela den teleskopiska konstruktionen i den yttre sektionen 150 medan lastvagnen av den primära cylindern l90 bibehålles i det förut nämnda fulla frilyftläget, dvs. den direkta för- bindningen av cylinderaggregatet 210 med den teleskopiska sektionen 154 åstadkommer en höjning därav i sektionen 150, såsom visas i partiell upphöjning i fig. ll och åstadkommer samtidigt genom den egenartade uppläggningen och förbind- ningarna av kedjorna 254 och 264 med den inre pelaresektio- nen 158 en höjning därav i ett 2:1-rörelseförhâllande till sektionen 154 till det i fig. ll visade läget och därifrån till ett läge av maximal upphöjning om föraren bibehåller tillförseln av tryckfluid från det hydrauliska systemet.

Sänkning av pelaren âstadkommes genom tömning-av cylindrar- na till fluidreservoaren, varigenom en omkastning av den ovannämnda arbetstempoföljden sker, då cylinderaggregatet 210 först fullständigt drar sig in till läget i fig. 10, varefter cylindern 190 drar in lastbäraren till läget i fig. 9D Det torde inses att många andra variationer i utformningen av pelaren än de som tidigare identifierats och beskrivits kan vara möjliga utan att avvika från omfånget av uppfin- ningen.

Ehuru grundutformningen av pelaren sådan den framlagts i alla utföringsformer här ovan är av den med sidoförskjuten, på rullar lagrad I-balk försedda typen, vilken föredrages, torde det t.ex. inses att uppfinningen även kan användas vid många andra kända pelareformer, däribland koplanara (icke sidoför- 8300946-4 15 skjutna), på rullar lagrade U-stänger eller I-balkar, helt infällda, på rullar lagrade I-balkar innanför yttre U- -stänger, icke på rullar lagrad glidande inre U-stång i yttre U-stång, en teleskopisk pelaresektion monterad utan- för en inre monterad fast pelaresektion och liknande.

Förläggningen av de fasta kedjeankarna 60, 62 och 256, 256 i de olika utföringsformerna kan naturligtvis varieras i olika pelareformer efter önskan, såsom i olika valda ver- tikala lägen på den yttre skenan eller förlagda på ett ut- åt sig sträckande fribärande ankarstöd, vilket kan vara fäst vid den asymmetriska cylindern, eller också kan anka- ret vid en pelare som är monterad på vissa typer av gaffel- truckar utan anordning för längsvippning därav vara för- lagt på truckramen. Vid den senare formen kan det naturligt- vis vara möjligt att montera den undre änden av det asymmet- riska oylinderaggregatet även på truckramen i stället för direkt på den undre änden av den fasta pelaresektionen.

Beroende på sådana faktorer som förarens axiella avstånd från pelaren, bredden av pelaren eller förarens läge i tvär- riktningen, när han sitter eller står i ett normalt arbets- läge på olika gaffeltrucktyper fastställs det mest önskvärda exakta läget av det asymmetriska cylinderaggregatet grundat på de olika faktorerna, av vilka några av de viktigare är omtalade ovan. Som förut påpekats är den mest kritiska kom- binationen av faktorer som inverkar på valet av en cylinder- förläggning förarens sikt och kraftmomentjämvikten på pela- ren, vilka båda genom kompromiss avviker från det idealiska inom ramen för uppfinningen, alltefter vad som erfordras för att åstadkomma den mest önskvärda kombinationen. I detta sam- manhang torde det inses att det asymmetriska cylinderaggre- _ gatet kan 1 olika storlekar och utformningar av pelare önsk- värt skjuta delvis in i både det längsgående och det tvärgå- ende planet för den ena sidan av pelaren, såsom visas i fig. 3.

Vid till exempel en relativt bred pelare och med föraren 8300946-4 16 placerad relativt nära pelaren i en framâtriktning och ett gott stycke excentriskt till vänster därom kan det vara fördelaktigt att förlägga cylindern längre framåt, vilket nödvändiggör en förflyttning därav åt vänster och ut ur det längsgående planet för den högra sidan av pelaren, i vilket fall cylindern kan men intebehöverskjuta delvis in i endast det tvärgående planet hos pelaren utan att otill- börligt hindra förarens sikt genom pelaren. Å andra sidan kan det under vissa utformningsbetingelser visa sig att cylindern kan förläggas längre bakåt så att den skjuter in endast i det längsgående planet, delvis eller till och med helt för den ena sidan av pelaren och inte skjuter in alls i dess tvärgående plan. Återigen kan det vara önskvärt att cylindern skjuter in i intetdera planet, allt inom ramen för uppfinningen.

Innan detaljerna av någon given pelareform slutgiltigt be- stämmes, är det emellertid viktigt att vid varje flersektions- pelare, som använder denna uppfinning, vare sig av två, tre eller flera stegs utförande och utan hänsyn till andra till buds stående talrika variationer i utformningen, som här beskrivits, bör det asymmetriska cylinderaggregatet vara förlagt så att det skjuter åtminstone delvis in i ett omrâde där den intillvarande sidan av pelaren, när den är i ett in- draget eller hopfällt läge, utgör hinder för sikten för fö- raren från hans normala synlinje genom denna sida av pelaren.

Ehuru endast vissa utföringsformer av uppfinningen har åskåd- liggjorts, torde det inses att många modifikationer, sådana som avhandlats ovan, kan göras i uppbyggnaden, formen och den relativa anordningen av delar utan att avvika från grund- tanken i och omfånget av uppfinningen. Följaktligen åsyftas att genom de bifogade patentkraven skydda alla sådana modifi- kationer som rätteligen faller inom ramen för uppfinning- Qn-

Claims (16)

\\ 17 8300946-4' Patentkrav

1. Pelarkonstruktion för gaffeltruckar och liknande som har en fast pelarsektion (150), innefattande på inbördes avstånd i tvärriktningen anordnade vertikala skenor (152), en första teleskopisk pelarsektion (154) innefattande på inbördes avstånd i tvärriktningen anordnade vertikala skenor (156) lagrade för höjning i förhållande till den fasta pelarsektionen (150), en andra teleskopisk pelarsek- tion (158) innefattande på inbördes avstånd i tvärriktning- en anordnade vertikala skenor (160), som är lagrade för höjning relativt den första teleskopiska pelarsektionen (154) och en höjbar lastbäraranordning (158, 162) lagrad för höjning relativt den andra teleskopiska pelarsektionen (154), k ä n n e t e c k n a d av ett enda asymetriskt lyftcylinderaggregat (210) som är anordnat i den fasta pelarsektionen (150) och är drivbart förbundet med den första teleskopiska pelarsektionen (154), första (254) och andra (264) böjliga lyftelement som är lagda över första och andra hjulelement (240, 250) och som är drivbart för- bundna med lyftcylinderaggregatet (210), med den fasta pelarsektionen (150) och med den andra teleskopiska pelar- sektionen (158), vilka böjliga lyftelements ena ände är fäst (vid 258) på väsentligt avstånd utanför endast den ena sidan av lyftcylinderaggregatet (210), vilket ena (254) böjliga lyftelements andra ände är fäst (vid 260) vid den andra teleskopiska pelarsektionen (158) invid dess intillvarande sida av lyftcylinderaggregatet, vilket andra böjliga lyftelements (264) andra ände är fäst (vid 270) vid den andra teleskopiska pelarsektionen (158) invid pelar- konstruktionens motstående sida, att lyftcylinderaggrega- tet är inrättat att tillsammans med de första och andra böjliga lyftelementen lyfta den andra teleskopiska pelar- sektionen (158) relativt den första (154) och den första relativt den fasta (150), och att lyftcylinderaggregatet (210) är förlagt på i huvudsak ena sidan av pelarkonstruk- tionen så att det åtminstone partiellt skjuter in i det område där en intilliggande vertikal skena (156 eller 160) 8300946-4 hindrar förarens sikt från hans normala synlinje genom den nämnda vertikala skenan (156 eller 160).

2. Pelarkonstruktion enligt krav 1, k ä n n e t e c k - n a d av att lyftcylinderaggregatet (210) är monterat åt- minstone partiellt bakom de intilliggande vertikala skenor- na och att det åtminstone partiellt skjuter in i dessas tvärgående plan.

3. Pelarkonstruktion enligt krav 1, k ä n n e t e c k - n a d av att lyftcylinderns (210) läge är sådant att den avsevärt skjuter in i det av en intilliggande vertikal skena sikthindrat omrâde.

4. Pelarkonstruktion enligt krav 1, k ä n n e t e c k - n a d av att läget för lyftcylinderaggregatet är sådant att den skjuter in i det nämnda av en vertikal skena sikt- hindrade omrâdet ett stycke som åtminstone är lika stort som radien av lyftcylindern.

5. Pelarkonstruktion enligt krav 1, k ä n n e t e c k - n a d av att lyftcylinderaggregatet (210) är understött i första hand av den vertikala skenan (152) på den ena sidan av den fasta pelarsektionen (150).

6. Pelarkonstruktion enligt krav 1, k ä n n e t e c k - n a d av att ett andra lyftcylinderaggregat (190) är an- ordnat att höja lastbäraranordningen (158, 162) relativt den andra pelarsektionen (158), att en ledning (226,231) hydrauliskt förbinder de asymmetriska och andra lyftcylin- deraggregatens(210 resp. 190) baser med varandra, och att ledningen är uppburen av det övre ändpartiet av den första teleskopiska sektionen (154) så att ledningen ligger i huvudsak utanför siktfönstret genom pelarkonstruktionen.

7. Pelarkonstruktion enligt krav 1, k ä n n e t e c k - n a d av att lyftcylinderaggregatets (210) drivförbind- ning med den första teleskopiska sektionen (154) relativt 8300946-4 19 de nämnda ena och andra ändarna av de böjliga lyftelementen (254, 264) är sådan att åtminstone approximativt utbalan- serade lyftkraftmoment verkar på pelarkonstruktionen i pelarkonstruktionens centrala vertikalplan.

8. Pelarkonstruktion enligt krav 1 eller 2, k ä n n e t e c k n a d av att ett tvärgående element (172) sträcker sig på tvären över pelarkonstruktionen upptill och att det går på snedden mellan den första tele- skopiska pelarsektionens (154) vertikala skenor (156) för att bilda ett brett ändparti (vid 240) vid det tvärgâende elementets ena ände ett smalt ändparti (vid 248) vid dess andra ände.

9. Pelarkonstruktion enligt krav 8 k ä n n e t e c k n a d av att det andra hjulelementet (250) är understött från motstâende sidopartier av det tvärgående elementet (172).

10. Pelarkonstruktion enligt krav 1, k ä n n e t e c k - n a d av att ett organ (172) sträcker sig tvärs över pela- ren mellan den första teleskopiska pelarsektionens (154) vertikala skenor (156), varvid det andra hjulelementet (248) är understött från motsatta sidodelar av nämnda organ (172).

11. Pelarkonstruktion enligt krav 1, k ä n n e t e c k - n a d av att den andra änden av det första lyftelementet (254) och den andra änden av det andra lyftelementet (264) är förankrade vid den andra pelarsektionen (158) på ställen som ligger lika långt från samt på motsatta sidor av det centrala vertikalplanet av den andra teleskopiska sektio- nen (158).

12. Pelarkonstruktion enligt krav 1, k ä n n e t e c k - n a d av att lyftcylinderaggregatet (210) är förlagt mel- lan den andra teleskopiska pelarsektionens (158) centrala vertikalplan och de nämnda ena ändarna av de första och andra böjliga lyftelementen (254 resp. 264) på sådant sätt 20 8300946-4 att det projicerade eller tvärgâende avståndet från den andra pelarsektionens (158) centrala vertikalplan till lyftcylinderaggregatets axel är approximativt lika med en fjärdedel av summan av de projicerade eller tvärgående avstânden från den andra teleskopiska pelarsektionens (158) centrala vertikalplan till de nämnda ena ändarna av de första och andra böjliga lyftelementen (254, 264).

13. Pelarkonstruktion enligt krav 1, k ä n n e t e c k - n a d av att lyftcylinderaggregatet (210) är förlagt mel- lan den andra teleskopiska pelarsektionens (158) centrala vertikalplan och de nämnda ena ändarna av de första och andra böjliga lyftelementen (254, 264) på sådant sätt att det projicerade eller tvärgående avståndet från den andra teleskopiska pelarsektionens (158) centrala vertikalplan till cylinderaggregatets axel är approximativt lika med en fjärdedel av summan av de projicerade eller tvärgâende avstânden från den andra teleskopiska pelarsektionens (158) centrala vertikalplan till de nämnda ena ändarna av de första och andra böjliga lyftelementen (154, 164).

14. Pelarkonstruktion enligt krav 12, k ä n n e t e c k - n a d av att lyftcylinderaggregatet är så förlagt att det åtminstone partiellt skjuter in i det längsgående planet för den intilliggande, vertikala skenan på den nämnda ena sidan av pelarkonstruktionen.

15. Pelarkonstruktion enligt krav 1 eller 12, k ä n n e - t e c k n a d av att det första böjliga lyftelementet (254) är lagt över ett hjul (240) som omfattar det första hjulelementet, att det andra böjliga lyftelementet (264) är lagt över ett par på inbördes avstånd i tvärriktningen_ anordnade hjul (240, 248) som omfattar det andra hjulele- mentet, som är lagrade i huvudsakligen längsgående inrikt- ning i rotationsplanet, varvid lyftcylinderaggregatet (210) är anordnat för utsträckning mellan det nämda hjul- parets rotationsaxlar. 2' 8500946-4

16. Pelarkonstruktion enligt krav 8, k ä n n e t e c k - n a d av att de nämnda andra ändarna av de första och andra böjliga lyftelementen (154, 264) är fästa vid den andra teleskopiska pelarsektionen (158) på ställen, som ligger på lika avstånd från och på motsatta sidor av den andra teleskopiska pelarsektionens (158) centrala vertikal- plan.