SE445481B - Brenslesystem for marina dieselmotorer - Google Patents

Description

8200783-2 10 15 20 25 30 35 2 och att åstadkuuna ett bränslesystem i vilket praktiskt taget alla bränn- bara fraktioner i bränslet tillvaratagespl vi lket matar_ och inspruf, ningspumpar arbetar utan störningar och utan att förslitas, och i vilket blandningskärlet kan placeras relativt lågt i fartyget samtidigt som dess dimensioner kan hållas små.

Detta ändamål uppfylles genom att uppfinningen erhål- lit de i patentkraven angivna kännetecknen.

Figurbeskrivning Figuren åskådliggör schematiskt ett bränslesystem en- ligt uppfinningen.

Föredraqen utförindsform En tank 1 innehållande brännolja bestående av en bland- ning av såväl lättare som tyngre fraktioner är installerad i ett fartyg, vars dieselmotor 2 drivs av den nämnda brännoljan efter att den upphettats. Den ca 80°:iga oljan ledes under självtryck till en pumpanordning med två pumpar 3 och 4, varav den ena (4) är en reservpump, som inkopplas i det fall den andra fallerar. Pumpen 3, vars kapacitet flerfaldigt översti- ger motorns 2 maximala oljekonsumtion, matar oljan under tryck via en flödesmätare 5 till en hermetisk tillsluten trycktank 6 där den blandas med olja, som icke förbrukats av motorn och därför genom en returledning 7 matats från motorn till trycktanken.

Beroende på att oljan innehåller komponenter som för- gasas vid den temperatur (ca l30°C) som råder i trycktanken 6 ansamlas gaser i trycktankens övre del. Beroende på att tryck- et i trycktanken hålles relativt högt och överstiger ångbild- ningstrycket i den tryckkrets som innehåller trycktanken, motorn 2 och en nedan beskriven matarpunpanordning förgasas emellertid en- dast en liten Känd av dessa fraktioner medan den resterande mängden kvar- blíf i VätSKGfOITH löstiden av tyngre kolväten bestående oljan i trycktanken. När mängden gas i trycktanken 6 har ökat så att oljan i densamma befinner sig under en förutbestämd nivå på- verkas en niváavkännare 8, som därvid öppnar en ventil 9 i en ledning 10 mellan trycktanken 6 och tanken l, så att gaser- na inuti trycktanken utan att förorena omgivningen ledes tillbaka till tanken l. lO l5 20 25 30 35 8200783-2 3 Övertrycket i trycktanken 6 hålles i huvudsak konstant medelst en automatiskt verkande tryckregleringsventil ll, som är inkopplad över pumparna 3 och 4. Till trycktanken matas exakt den mängd olja som motsvarar den aktuella konsum- tionen i motorn 2, trots att pumpen 3 har en kapacitet som är väsentligt större. Den olja som icke matas in i trycktanken kommer därför att återföras till pumpens 3 sugsida via venti- len ll och flera gånger àtercirkuleras genom pumpen.

För att en fullgod blandning av den från trycktanken 6 utmatade oljan skall erhållas och gaserna i denna skall förbli i vätskeform har en statisk blandare 12 anslutits till trycktankens 6 utlopp.

Sugsidan på en av två matarpumpar 14 och l5 bestående pumpanordning (varav den ena 15 är en reservpump) är kopplad till blandarens l2 utlopp, Och pumpanordningens trycksida är via en upphettningsanordning 16 och en viskosimeter 17 kopp- lad till motorns 2 insprutningsanordning l8. Varje matarpumps 14, 15 kapacitet överstiger oljeförbrukningen i motorn 2 (och är ca 3 gånger större än denna), vilket innebär att en relativt stor mängd i motorn icke förbrukad olja áterföres till trycktanken 6 via ledningen 7. I anordningen 16 upp- hettas oljan till ca l50°C, vilken temperatur den maximalt har då den införes i motorn.

Om båda pumparna 3 och 4 skulle fallera kan en ventil 13, inkopplad i en ledning mellan pumparnas sugsida och mäta- rens 5 utlopp, och ventilen 9 manuellt öppnas, varigenom matarpumpen 14 (eller 15) kan suga olja från trycktanken, som genom självtryck tillföres olja direkt från den relativt högre i fartyget belägna tanken l och som beroende på den öppna ventilen 9 är utsatt för atmosfärtryck.

Detaljerna 3 - 6, 8, 9, ll - 13 med tillhörande led- ningar kan lämpligen sammanföras med en styr- och kontroll- panel (icke visad) och inkopplas som en utbytbar enhet (modul) 19 mellan tanken l, motorn 2 och en av detaljerna 14 - 16 bestående, separat enhet (modul) 20. Även om endast en utföringsform av uppfinningen be- skrivits ovan och visats på ritningen torde förstås att upp- finningen icke är begränsad till denna utföringsform utan begränsas endast av det i patentkraven angivna.

Claims (6)

10 15 20 25 30 8200783-2 PATBNTKRAV

1. Bränslesystem för marina dieselmotorer, vilket inne- fattar åtminstone en bränsletank (1), ett blandningskärl (6) för blandning av bränsle från bränsletanken med upphettat, i motorn (2) icke förbrukat bränsle och åtminstone en matar- pump (lb, 15) för matning av blandat bränsle till motorn, k ä n n e t e c k n a t av att blandningskärlet utgöres av en trycktank (6), som dels är ansluten till åtminstone en pump (3, 4) för inmatning av bränsle under tryck till det relativt varmare bränslet i trycktanken och som dels till- sammans med motorn (2) och matarpumpen (ih, 15) ingår i ett trycksystem, i vilket upprätthålles ett tryck överstigande ångbildningstrycket i systemet för att hålla brännbara gaser i vätskeform.

2. Bränslesystem enligt patentkravet 1, k ä n n e t e c k- n a t av att matarpumpens (14, 15) kapacitet är väsentligt större än motorns bränsleförbrukning.

3. Bränslesystem enligt patentkravet 1 eller 2, k ä n n e- t e c k n a t av en över matningspumpen (3, 4) inkopplad tryckhållningsventil (11).

4. Bränslesystem enligt något av patentkraven 1 - 3, k ä n n e t e c k n a t av en mellan trycktanken (6) och matarpumpen (14, 15) inkopplad, statisk blandare (12).

5. Bränslesystem enligt något av föregående patentkrav, k ä n n e t e c k n a t av en avkännare (8), som avkänner bränslenivån i trycktanken (6) och vid en förutbestämd låg nivå påverkar en ventil (9) för avgivning av ovanför bränslet i trycktanken innesluten gas, företrädesvis tillbaka till bränsletanken (1).

6. Bränslesystem enligt något av föregående patentkrav, k ä n n e t e c k n a t av att hela den av motorn (2) avgivna bränslemängden återföres till trycktanken (6).