JPS58148262A - 舶用デイ−ゼルエンジン用燃料系 - Google Patents

舶用デイ−ゼルエンジン用燃料系

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JPS58148262A
JPS58148262A JP58021389A JP2138983A JPS58148262A JP S58148262 A JPS58148262 A JP S58148262A JP 58021389 A JP58021389 A JP 58021389A JP 2138983 A JP2138983 A JP 2138983A JP S58148262 A JPS58148262 A JP S58148262A
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fuel
tank
pressure
engine
pump
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JP58021389A
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スウエン・オルソン
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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/0047—Layout or arrangement of systems for feeding fuel
    • F02M37/0064—Layout or arrangement of systems for feeding fuel for engines being fed with multiple fuels or fuels having special properties, e.g. bio-fuels; varying the fuel composition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02M37/0047—Layout or arrangement of systems for feeding fuel
    • F02M37/007—Layout or arrangement of systems for feeding fuel characterised by its use in vehicles, in stationary plants or in small engines, e.g. hand held tools
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D33/00—Controlling delivery of fuel or combustion-air, not otherwise provided for
    • F02D33/003—Controlling the feeding of liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus ; Failure or leakage prevention; Diagnosis or detection of failure; Arrangement of sensors in the fuel system; Electric wiring; Electrostatic discharge
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02M55/007—Venting means

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
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  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は舶用ディーゼルエンジン用の燃料系に関し、少
なくとも一個の燃料タンク、該燃料タンクからの燃料と
エンジン内で消費されなかつ九加熱され良燃料とを混合
する混合槽及び混合燃料をエンジンに供給するための少
々〈と４−＠Ｏ送出しポンプを含むものである。
経済的理由から最近では重質及び軽質の巌化水素を含む
低品質の燃料油の混合物が舶用ディーゼルエンジンの運
転に使用されている。この混合物がディー（ルエンジン
の燃料として使用できる丸めには、エンジン内に噴射す
るＯに適し九粘度を得るためにそれらを約１５０τに迄
加熱しなければならないＹ送出しポンプ及び混合槽を循
環する燃料の量はニンジンで消費される燃料の１４倍で
あるから、温合槽には燃料中の＠い７ラクシ日ンＯ沸点
より高い温度でエンジンから艮ってまた燃料が供給畜れ
る。従って大気に通じている混合槽からは気体が蒸散し
、これらのカスは大気中に排出される。これらＯｔＩス
は可燃性で高カロリーの巌化水嵩をか＆）會んでいる。
このような大量のエネルギーの消失と環境Ｏ１ｌ化は別
としても、混合容器槽には重い７ラクシロンによりスラ
ッジが形成される。また混合槽とポンプとの間の圧力は
燃料ｏＨ気圧より低いので、混合槽内Ｏ温合が高い（１
００℃以上）と送出しポンプは困−一上げ条件下で作動
しなければならない仁とになる。もし流量メーター、ス
トレーナ−等を送出しポンプＯ前Ｋｖ１．置すると圧力
低下は更に増加し、ポンプに空洞現象がおこる。そして
最悪の場合は燃料系の配管内の自由ガスがエンジン噴射
ポンプ内に障害をひきおこし、エンジンにかなりの燃焼
低下を招く。
本発明の要旨は少なくとも一個の燃料タンク、燃料タン
クからの燃料とエンジンで消費されなかった加熱された
燃料とを混合するための混合檜並ンジンの燃料系に関し
、該混合槽は圧力槽から成り、エンジン及びポンプと共
に密閉した圧力システムの中に組込まれ、そこでは可燃
ガスを液体の状＊に保つに充分な高い圧力が保持されて
いる。
本発明の目的の一つは従来知られている燃料系の欠点を
除き、燃料中の可燃分は事実上すべて利用し１、しかも
送中しポンプ、噴射ポンプは障害も塵耗もなく働きかつ
温合槽は小さく、船の中の比することである。
この目的は特許請求の範囲Ｋｌａ示されている特徴を有
する態様を有する本発明によって達成される。
添付の図面は本発明Ｏ燃料システムの概略図である。
本発明の燃料システムの具体例を第１ｍＫ基いてｉｍ明
する。
重質分及び重質分の双方の混合物から成る燃料油が入つ
九タンク１が船舶に据付てあり、重質分を加熱した後デ
ィーゼルエンジン２は燃料油によって駆動される。約１
Ｏ℃の燃料油はポンプ装置に重力で導かれる。このポン
プ装置には２台のポンプ３．４があり、このうち１台４
は万一ポンプ３が故障したｌｉＫ作動する予備ポンプで
ある。ポンプ３はエンジン２０最大燃料消費量の数倍の
容量をもち、燃料油を流量メーター５を通して密閉され
た圧力槽６に圧送し、そこで燃料油は帰修管１を介して
圧力槽に導かれたエンジンで消費されなかった油と混合
する。
燃料油には圧縮槽６中の温度（約１３０ｃ）で蒸発する
成分が含壇れているので、圧力槽の上部にはガスが集ま
る。しかしながら槽内の圧力は比較的高く保たれており
かつ圧力槽、エンジン２及び増圧ポンプ機構（下記する
）を含む圧縮回路内の蒸気圧を上回っているので、これ
らのフラクション又は成分のうちのほんのわずかの量が
蒸発するにすぎない。一方残余分は重い縦比水素からな
る油中に液体の形で溶解して槽内に残存する。槽６内の
ガスの量が増加して容器内の油が予め定められ九レベル
以下に下ると、レベルモニター８が作動して圧力槽６と
タンク１０間０管１０のパルプ９を開き、槽内のガスは
周囲を汚染することなくタンクＩＫ戻される。
槽６内の圧力はポンプ３及び４と並列につながれている
自動圧力調整パルプＩＩＫより事実上一定に保たれてい
る。圧力槽に供給される油ｏｔＦｉ正にエンジン２で実
ＷＡＫ消費される量に相当する量であるが、ポンプ３Ｋ
Ｆｉ実質的により大きな容量がある。従って圧力槽に送
出されない油はパルプ１１を介してポンプ３の吸上げ側
に戻り、ポンプを通って数回外循還する。
槽６かも送出される油を充分に混合し、油の中のガスを
液体の形で保持するために、槽６の出口には固定形混合
機（５ｔａｔｉｃ　ｍｉ］Ｊｒ　）　１２がつながれて
いる。
ポンプ装置の吸上げ側は２台の増圧ポンプ（ｂｏ−・鱈
・ｒ四叩）から成り（うちｌ會１５は予備ポンプである
。）、ｉ＆合横機１２出口につながる。ポンプ装置の加
圧側はｍ熱装置１６及び粘度計１７を介してエンジン２
の噴射装置１８につながっている。各増圧ポンプ（ｋＩ
ａｏａｔ＠ｒ　ｐｕｍｐ　）　ｌ　４　、　ｌ　５はエ
ンジン２の油消費量の約３倍の容量を有し、その結果エ
ンジンで消費されなかつ友比較的大量の油が管７を介し
て圧力槽・に翼る。油は装置１６で略１５Ｇ℃迄加熱さ
れるが、この温度は油がエンジン内に噴射される際の最
高温度である。
ポンプ３．４の両方が故障した時には、パルプ１３及び
９が手動で開くことが可能で、パルプ１３によりポンプ
の吸上げ側と流量計５の出口の間が通じ、ポンプ１４（
又は１５）により圧力槽から油を導くことができる。こ
の除油は船の比較的高い位置に設置されたタンクｌから
直接重力によって供給され、開放パルプ９を介して大気
圧に曝されている。
点線で囲んだ装置３〜＠、８，９．１１−１３は制御板
及び繰作板（図示されていない）と共に適当に装置し、
交換可能なユニット（モジュール）１９としてタンクｌ
、エンジン２．１４〜１６０装置から成る別のユニット
（モジュール）２００間につなぐことかで暑る。
本発明のほんの一員体例を上記し、図面に図示したにす
ぎない。本発明はこの具体例に＠られるものではなく、
特許請求の範囲の記載によってのみ限定されるものであ
ることはもとより当然である。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の燃料システムの概略図である。 ｌ・−燃料タンク、２・・・エンジン、３，４・・・ポ
ンプ、５・・・流量メーター、６・・・圧力槽、７・・
・帰り管、８・・・レベルモニター、９・・・パルプ、
ｌＯ・・・ｌｉＦ、　１１・・・圧力調整パルプ、１２
・・・固定形混合機、１３・・・パルプ、１４．１５−
・・増圧ポンプ、１６−・加熱装置、１７・・・粘度針
、１８・・・噴射装置、１９．２０・・・モジュール。 特許出鳳人　イー　エム　オー　アーベー代１人後　藤
　道　生

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 （１）　　少なくとも一個の燃料タンク、該燃料タンク
    からの燃料とエンジンで消費されなかつ友加熱されたｍ
    科とを混合する拠合槽及び混合し九−科をエージジンに
    送出すためＯ少なくとも一個Ｏポンプを含み、咳混合槽
    は圧力槽から成９、該圧力槽は燃料を比較的温かい燃料
    にして槽内に圧送する少くとも一個のポンプにつながり
    、又鋏圧力槽はエンジン及び送出しポンプと共に町−Ｉ
    Ｘｔｇ体の形に保持すべく蒸気圧を上ＷＸＡｈ圧力に保
    持されている圧力系を成すことをｍ−とする舶用ディー
    ゼルエンジン用燃料畢。 （埠　鋏送出しポンプＯｉＦ量がエンジンの燃料消費量
    を実質的に上回る仁とを特徴とする特許饋求ＯＩＩ＠第
    １項記載Ｏ燃料系。 ｅ）圧力保持バルブがポンプと並列に連結されているこ
    とを特徴とする特許請求の範囲第１項又は第２項記載の
    燃料系。 （４）圧力槽と送出しポンプとの間が固定形混合機でつ
    ながれていることを特徴とする特許請求の範囲第１〜３
    項記載の燃料系。 （５）圧力槽内の燃料のレベルを感知し、予め決められ
    たレベルにおいて圧力槽の燃料の上部の気体を排出し、
    さらに望ましくは燃料タンクに戻すパルプを作動させる
    モニターを有することを特徴とする特許請求の範囲第１
    〜４項記載の燃料系。
JP58021389A 1982-02-10 1983-02-10 舶用デイ−ゼルエンジン用燃料系 Pending JPS58148262A (ja)

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SE8200783A SE445481B (sv) 1982-02-10 1982-02-10 Brenslesystem for marina dieselmotorer
SE82007832 1982-02-10

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JP58021389A Pending JPS58148262A (ja) 1982-02-10 1983-02-10 舶用デイ−ゼルエンジン用燃料系

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DE (1) DE3303932C2 (ja)
DK (1) DK54283A (ja)
FI (1) FI70299B (ja)
FR (1) FR2521220A1 (ja)
GB (1) GB2116254B (ja)
NL (1) NL8300403A (ja)
NO (1) NO830396L (ja)
SE (1) SE445481B (ja)

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SE445481B (sv) 1986-06-23
FI830445A0 (fi) 1983-02-09
DK54283D0 (da) 1983-02-09
NL8300403A (nl) 1983-09-01
GB8302915D0 (en) 1983-03-09
FR2521220A1 (fr) 1983-08-12
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