SE443954B - Tryckmedelsmanovrerad bromsanleggning med automatiskt lastberoende bromskraftsreglage - Google Patents

Description

11mm 418002528-6 2 bromsar tillräckligt starkt i förhållande till fordonets totalvikt och nföraren är tvungen att genom högt pedaltryck uppnå tillräcklig broms- verkan på framhjulsbromsarna vilket till följd av ständig överbroms- ning av framhjulsbromsarna medför stort slitage hos bromsbeläggen._ I det här beskrivna fallet uppträder alltså två kriterier näm- ligen det stora bromsbelåggsslitaget vid framhjulsbromsarna samt den ' ständiga ändringen av de bromspedalskrafter som föraren skall åstad- komma.

Omvända förhållanden råder vid stadsbussar som har instigning baktill och passagerare som enligt erfarenheten övervägande uppehåller sig baktill i bussen. Här matas vid en bromsning till följd av den hö- ga belastningen på den reglerade bakaxeln ett mot axellasten svarande högt tryck över bromskraftsregulatorn in i bromscylindrarna. Framhju- len på den inte starkt belastade oreglerade framaxeln kan vid detta- bromsförlopp låsa till följd av det låga friktionsmotståndet.

I båda de skildrade_fallen kan en nödbromsning av det tomma fordonet leda till låsning av framhjulen eftersom den reglerade bak- axelns hjul bromsas motsvarande den ringa belastningen medan fulla bromstrycket matas in i den oreglerade framaxelns bromscylindrar.

Till grund för uppfinningen ligger uppgiften att med enkla me- del uppnå en anpassning av båda axlarnas bromskrafter till totalbe- lastningstillståndet för att motverka överdrivet bromsbeläggsslitage» låsning av framhjulen och ständig ändring av förarens bromspedalskraf- 'ter.

Denna uppgift löses genom den i krav 1 angivna uppfinningen.

Denna anger ett sätt att minska de relativt höga kostnader som skulle uppstå vid en individuell reglering av varje axel d v s vid utmatning av varje axel med en automatiskt lastberoende bromskraftsregulator.

'Därvid ne:- envänte den i den reden nämnde nE-os 24 57 oos be- skrivna, med ett av två_luftfjäderbälgar bildat medelvärde styrda bromskraftsregulatorn för lastberoende reglering av endast en fordons- bromskrets nämligen bakaxelbromskretsen.

Lämpliga utformningar av uppfinningen framgår av det osjälv- __ ständiga underkravet..Uppfinningen förklaras närmare med hjälp av det på ritningen visade bromsschemat. Därvid visar fig 1 funktionsschemat för en tryckmedelsmanövrerad tvåkretsars tvåledningsbromsanläggning och fig 2 en tvàkretsbromsventil.

Enligt fig 1 ledes den för bromsanläggningens drift erforderli- ga av luftkompressorn 1 alstrade tryckluften över en trekretsskydds- 3 8002328-6 ventil 2 och genom ledningarna 3 och 4 in i förrådsbehållare 5 och 6.

Från dessa behållare 5 och 6 går ledningar 7 och 8 till förrådsanslut- ningarna 9 och 10 på en tvàkretsars motorvagnabromsventil 11. Broms- ventilens 11 bromskrets Imstår med en anslutning 12 över en ledning 13 i förbindelse med anslutningen 14 på en automatiskt lastberoende bromskraftsregulator 15 vars styranslutning 16 är förbunden med bakax- elns driftbromscylindrar 17. Bromskraftsregulatorns 15 styranslutning 16 står dessutom genom en ledning 18 i förbindelse med en på bromsven- tilen 11 anordnad anslutning 19. fiellan bromsventilens 11 bromskrets II och framaxelns driftbromscylindrar 20 finns en direkt förbindelse över anslutning 21.

Bromskraftsregulatorns 15 anslutningar 22 och 23 är över en' ledning 27 förbundna med luftfjäderbälgen 28 på den ena fordonssidans bakaxel resp över en ledning 29 med luftfjäderbälgen 30 på den andra fordonssidans framaxel.

Bromsdon som står i sammanhang med släpvagnsbromsanläggningens och parkerings- eller hjälpbromsanläggningens funktion är för full- ständighetens skull visade på schemat; enär emellertid inget samband finns med den uppfinningsenliga anläggningen behandlas de inte närma- re i beskrivningen.

Den i fig 2 visade motorvagnsbromsventilen motsvarar den genom patentskriften 1 505 371 bekantgjorda tväkretsiga styrventilen. De på grund av den uppfinningsenliga anläggningen nödvändiga ändringarna av denna utrustning förklaras i följande beskrivning som i fråga om kon- struktion och funktion är inskränkt till funktioner som står i samband med den uppfinningsenliga anläggningen.

Ventilhuset 31 upptar i den övre delen bromskretsen I och i den .undre delen bromskretsen II varvid varje krets innehåller ventilele- ment för att reglera tryckmedelsgenomflödet mellan motsvarande in- lopps- och utloppsöppningar. I ' _ I den övre delen av huset 31 är en inloppskammare 32 och en bromsluftskammare 33 anordnade varvid dessa kamrar 32 och 33 är åt- skilda genom ett fast ventilsäte 34. Ventilsätet 34 är vid omanövrerad broms stängt av ett kombinerat inlopps- och utloppsventilelement 35¶ Detta ventilelement 35 upptas av den radiella flänsen 36 på den övre änden av en ventilhylsa 37 som är förskjutbart anordnad i en ringfor- mad tätningsring 38. På denna tätningsrings hållare stöder sig den undre änden av en fjäder 39 vars övre ände står i ingrepp med den ra- diala flänsen 36 på ventilhylsan 37 för att trycka ventilelementet 35 4 till tätande ingrepp med ventilsätet 34. _ Med en bromspedal 40 har över ett fjäderelement 41 en avsats- kolv 42 som är förskjutbart lagrad i bromsluftkammaren 33, förbindelse genom kraftingrepp. Vid icke manövrerad broms hållas denna kolv 42 i det övre läget genom en fjäder 43 som är anordnad mellan bottnen i kammaren 33 och kolvens 42 undre yta. Vid nvsatskolvens 42 nedàtrörel- se kommer den i tätande ingrepp med ventilelementet 35 och öppnar för- bindelsen mellan inloppskammaren 32 och bromsluftkammaren 33 så att tryckmedel kan strömma genom utloppsöppningen 12 till bromskraftsregu- latorn.

I den undre delen av ventilhuset 31 är en reläkammare 44 genom en reläkolv skild från en andra bromsluftkammare 45. Reläkolven består av en yttre kolvdel 46 och en inre kolvdel 47 som är anordnade för- skjutbara mot varandra. Den inre kolvdelen 47 tryckes vid icke manöv- rerad broms genom en fjäder 48 till ingrepp med en ringformad yta vid I övre änden av kolven 47 så att när tryckmedel över anslutningen 19 le- des till reläkammaren 44 kolvdelarna 46 och 47 flyttas nedåt som en enhet. När kolvens 47 undre ände kommer i ingrepp med ett undre kombi- nerat inlopps- och utloppsventiLelement 49 så öppnas inloppsventilen 50 för att förbinda förrädsledningen 8 över anslutningen 10 och broms- ledningen över anslutningen 21. När trycket i bromskammaren 45 bygges upp verkar det mot de undre ytorna på kolvarna 46 och 47 och flyttar dem uppåt som en enhet tills inlopps- och utloppsventilöppningarna 49 täcker varandra. Denna ventil arbetar alltså väsentligen liksom den inledningsvis.beskrivna ventilen i den övre husdelen.

Motorvagnsbromsventilens funktion beskrivas nedan i korthet.

Vid manövrering av bromspedalen rör sig via fjäderelementet 41 avsats- kolven 42 nedåt, stänger utloppet 34a och öppnar inloppet 34. Därige- nom luftas den första kretsens bromscylindrar 17 från förràdsanslut- ningen 9 över kamrarna 32 och 33 och anslutningen 12 helt eller delvis alltefter bromsningens styrka.

Samtidigt uppbygges i kammaren 44 det över anslutningen 19 in- strömmande lastberoende reglerade trycket ovanför den andra kretsens reläkolv 46. Reläkolven 46 rör sig mot kraften av fjädern 48 nedåt och tar därvid kolven 47 med. Härigenom stängas också utloppet 50a och in- loppet 50 öppnas. Tryckluft strömmar från förrådsanslutningen 10 över anslutningen 21 in i den andra kretsens bromscylindrar 20 som får luft motsvarande det lastberoende trycket i kammaren 44. Det tryck som byg- ges upp i kammaren 33 verkar på undersidan av avsatskolven 42 som där-

Claims (2)

8002328-6 5 igenom flyttas uppåt mot kraften av fjäderelementet 41 tills en kraft- utjämning uppstår på bada sidor om kolven 42. I detta läge är inloppet 34 och utloppet 34a stängda (slutställning). Pa motsvarande sätt rör sig under påverkan av det stigande trycket i kammaren 45 som ti11sam_ mans med fjädern 48 verkar underifrån på kalvarna 46 och 47, kalvarna 46 och 47 uppåt tills även här slutställningen är uppnådd d v s tills inloppet 50 och utloppet 50a är stängda. En utförlig funktionsbeskrivning av den tvakretsigt styrbara bromskraftsregulatorn utelämnas eftersom denna anordning är känd genom den redan omnämnda DE-OS 24 57 008. Patentkrav

1. Tryckmedelsmanövrerad motorfordonsbromsanläggning, med en tvakrets motorvagnsbromsventil (11), vars första krets (I) inreglerar ett av bromsmanöverns styrka beroende första bromstryck i fordonets bakaxelbromskrets (17), och vars andra krets (ll) är utförd som reläventil (46) och inreglerar ett av det första bromstrycket beroende andra bromstryck i fordonets framaxelbromskrets (20), och med en automatisk. lastberoende bromskraftsregulator (15), vilken reglerar det första bromstryckct som funktion av lasten innan det tillförs till bakaxelbromsarna kännetecknad av att (17) och rnotorvagnsbromsventilens (11) andra krets (ll), motorvagnsbromsventilens (11) andra krets (ll) uppvisar en enda styryta, pa vilken det lastberoende reglerade första bromstrycket verkar, och att bromskraftsregu- latorns (15) reglerfaktor styrs som funktion av trycket pa en första och en andra styranslutning (22, 23), varvid den ena av de bada styranslutningarna (22, 23) tillförs trycket i en luftfjäderbälg eller hydraulisk utjämningsanordning (28) för bakaxeln pa fordonets ena sida, och den andra styranslutningen tillförs trycket i en luftfjäderbälg eller en hydraulisk utjämningsanordning (30) för framaxeln pa fordonets andra sida.

2. Bromsanläggning enligt kravet 1, kännetecknad av att i motorvagns- bromsventilen de bada kretsarna (I och II) bestar av var sin med en förradsbehal- lare (5, 6) förbunden inloppskammare (32, 328) och var sin bromsluftskammare (33, 45), vilka är skilda at av var sin inloppsventil (34, 35 resp 49, 50), varvid bromsluftskammaren (33) i den första kretsen är försedd med en anslutning (12) för bromskraftsregulatorn (15) och bromsluftskammaren (45) i den andra kretsen är försedd med anslutning (21) för framaxelbromskretsen, varvid vidare den första kretsens inloppsventil (34, 35) manövreras av ventilens manöverorgan genom en avsatsventil (42) den andra kretsens inloppsventil (49, 50) manövreras av en reläkolv (46, 47), so genom en reläkammare (44) pâverkas av det reglerade första bromstrycket, och varvid reläkammaren (44) är försedd med en anslutning (19) för det reglerade första bromstrycket.