SE443954B - PRESSURE MANUAL BRAKE SYSTEM WITH AUTOMATIC LOADING BRAKE POWER CONTROL - Google Patents

PRESSURE MANUAL BRAKE SYSTEM WITH AUTOMATIC LOADING BRAKE POWER CONTROL

Info

Publication number
SE443954B
SE443954B SE8002328A SE8002328A SE443954B SE 443954 B SE443954 B SE 443954B SE 8002328 A SE8002328 A SE 8002328A SE 8002328 A SE8002328 A SE 8002328A SE 443954 B SE443954 B SE 443954B
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
brake
circuit
pressure
valve
chamber
Prior art date
Application number
SE8002328A
Other languages
Swedish (sv)
Other versions
SE8002328L (en
Inventor
K-F Hennig
E Reinecke
Original Assignee
Wabco Fahrzeugbremsen Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Wabco Fahrzeugbremsen Gmbh filed Critical Wabco Fahrzeugbremsen Gmbh
Publication of SE8002328L publication Critical patent/SE8002328L/en
Publication of SE443954B publication Critical patent/SE443954B/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/18—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T15/00—Construction arrangement, or operation of valves incorporated in power brake systems and not covered by groups B60T11/00 or B60T13/00
    • B60T15/02—Application and release valves
    • B60T15/04—Driver's valves
    • B60T15/043—Driver's valves controlling service pressure brakes
    • B60T15/045—Driver's valves controlling service pressure brakes in multiple circuit systems, e.g. dual circuit systems
    • B60T15/046—Driver's valves controlling service pressure brakes in multiple circuit systems, e.g. dual circuit systems with valves mounted in tandem

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Hydraulic Control Valves For Brake Systems (AREA)
  • Braking Systems And Boosters (AREA)
  • Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)

Description

11mm 418002528-6 2 bromsar tillräckligt starkt i förhållande till fordonets totalvikt och nföraren är tvungen att genom högt pedaltryck uppnå tillräcklig broms- verkan på framhjulsbromsarna vilket till följd av ständig överbroms- ning av framhjulsbromsarna medför stort slitage hos bromsbeläggen._ I det här beskrivna fallet uppträder alltså två kriterier näm- ligen det stora bromsbelåggsslitaget vid framhjulsbromsarna samt den ' ständiga ändringen av de bromspedalskrafter som föraren skall åstad- komma. 11mm 418002528-6 2 brakes sufficiently strongly in relation to the total weight of the vehicle and the driver has to achieve sufficient braking effect on the front wheel brakes due to high pedal pressure, which as a result of constant overbraking of the front wheel brakes causes great wear on the brake pads. Thus, two criteria appear, namely the large brake pad wear at the front wheel brakes and the constant change of the brake pedal forces that the driver must achieve.

Omvända förhållanden råder vid stadsbussar som har instigning baktill och passagerare som enligt erfarenheten övervägande uppehåller sig baktill i bussen. Här matas vid en bromsning till följd av den hö- ga belastningen på den reglerade bakaxeln ett mot axellasten svarande högt tryck över bromskraftsregulatorn in i bromscylindrarna. Framhju- len på den inte starkt belastade oreglerade framaxeln kan vid detta- bromsförlopp låsa till följd av det låga friktionsmotståndet.Reverse conditions prevail on city buses that have boarded at the rear and passengers who, according to experience, predominantly stay at the rear of the bus. Here, during braking as a result of the high load on the regulated rear axle, a high pressure corresponding to the axle load is fed over the brake force regulator into the brake cylinders. The front wheels on the not heavily loaded unregulated front axle can lock during this braking process due to the low frictional resistance.

I båda de skildrade_fallen kan en nödbromsning av det tomma fordonet leda till låsning av framhjulen eftersom den reglerade bak- axelns hjul bromsas motsvarande den ringa belastningen medan fulla bromstrycket matas in i den oreglerade framaxelns bromscylindrar.In both cases, an emergency braking of the empty vehicle can lead to locking of the front wheels because the wheels of the regulated rear axle are braked corresponding to the small load while the full brake pressure is fed into the brake cylinders of the unregulated front axle.

Till grund för uppfinningen ligger uppgiften att med enkla me- del uppnå en anpassning av båda axlarnas bromskrafter till totalbe- lastningstillståndet för att motverka överdrivet bromsbeläggsslitage» låsning av framhjulen och ständig ändring av förarens bromspedalskraf- 'ter.The object of the invention is to achieve by simple means an adaptation of the braking forces of both axles to the total load condition in order to counteract excessive brake lining wear, locking of the front wheels and constant change of the driver's brake pedal forces.

Denna uppgift löses genom den i krav 1 angivna uppfinningen.This object is solved by the invention stated in claim 1.

Denna anger ett sätt att minska de relativt höga kostnader som skulle uppstå vid en individuell reglering av varje axel d v s vid utmatning av varje axel med en automatiskt lastberoende bromskraftsregulator.This indicates a way to reduce the relatively high costs that would arise in an individual control of each axle, i.e. when output of each axle with an automatic load-dependent braking force regulator.

'Därvid ne:- envänte den i den reden nämnde nE-os 24 57 oos be- skrivna, med ett av två_luftfjäderbälgar bildat medelvärde styrda bromskraftsregulatorn för lastberoende reglering av endast en fordons- bromskrets nämligen bakaxelbromskretsen.Thereby ne: - envänte the described in the nest mentioned nE-os 24 57 oos, with a mean value-controlled brake force regulator formed by two air spring bellows for load-dependent control of only one vehicle brake circuit, namely the rear axle brake circuit.

Lämpliga utformningar av uppfinningen framgår av det osjälv- __ ständiga underkravet..Uppfinningen förklaras närmare med hjälp av det på ritningen visade bromsschemat. Därvid visar fig 1 funktionsschemat för en tryckmedelsmanövrerad tvåkretsars tvåledningsbromsanläggning och fig 2 en tvàkretsbromsventil.Suitable embodiments of the invention appear from the dependent subclause. The invention is explained in more detail with the aid of the brake diagram shown in the drawing. In this case, Fig. 1 shows the functional diagram of a pressure medium-operated two-circuit two-line brake system and Fig. 2 a two-circuit brake valve.

Enligt fig 1 ledes den för bromsanläggningens drift erforderli- ga av luftkompressorn 1 alstrade tryckluften över en trekretsskydds- 3 8002328-6 ventil 2 och genom ledningarna 3 och 4 in i förrådsbehållare 5 och 6.According to Fig. 1, the compressed air generated for the operation of the brake system by the air compressor 1 is led over a three-circuit protection valve 2 and through the lines 3 and 4 into storage containers 5 and 6.

Från dessa behållare 5 och 6 går ledningar 7 och 8 till förrådsanslut- ningarna 9 och 10 på en tvàkretsars motorvagnabromsventil 11. Broms- ventilens 11 bromskrets Imstår med en anslutning 12 över en ledning 13 i förbindelse med anslutningen 14 på en automatiskt lastberoende bromskraftsregulator 15 vars styranslutning 16 är förbunden med bakax- elns driftbromscylindrar 17. Bromskraftsregulatorns 15 styranslutning 16 står dessutom genom en ledning 18 i förbindelse med en på bromsven- tilen 11 anordnad anslutning 19. fiellan bromsventilens 11 bromskrets II och framaxelns driftbromscylindrar 20 finns en direkt förbindelse över anslutning 21.From these containers 5 and 6, lines 7 and 8 go to the supply connections 9 and 10 on a two-circuit motor vehicle brake valve 11. Brake valve 11 brake circuit Fails with a connection 12 over a line 13 in connection with the connection 14 on an automatic load-dependent brake regulator 15 whose control connection 16 is connected to the control brake cylinders 17 of the rear axle 17. The control connection 16 of the braking force regulator 15 is also connected through a line 18 to a connection 19 arranged on the brake valve 11 fi between the brake circuit II brake circuit II and the front shaft drive brake cylinders 20 there is a direct connection .

Bromskraftsregulatorns 15 anslutningar 22 och 23 är över en' ledning 27 förbundna med luftfjäderbälgen 28 på den ena fordonssidans bakaxel resp över en ledning 29 med luftfjäderbälgen 30 på den andra fordonssidans framaxel.The connections 22 and 23 of the braking force regulator 15 are connected via a line 27 to the air spring bellows 28 on the rear axle of one vehicle side and via a line 29 to the air spring bellows 30 on the front axle of the other vehicle side.

Bromsdon som står i sammanhang med släpvagnsbromsanläggningens och parkerings- eller hjälpbromsanläggningens funktion är för full- ständighetens skull visade på schemat; enär emellertid inget samband finns med den uppfinningsenliga anläggningen behandlas de inte närma- re i beskrivningen.Brake devices that are in connection with the function of the trailer brake system and the parking or auxiliary brake system are shown on the schedule for the sake of completeness; however, since there is no connection with the plant according to the invention, they are not discussed in more detail in the description.

Den i fig 2 visade motorvagnsbromsventilen motsvarar den genom patentskriften 1 505 371 bekantgjorda tväkretsiga styrventilen. De på grund av den uppfinningsenliga anläggningen nödvändiga ändringarna av denna utrustning förklaras i följande beskrivning som i fråga om kon- struktion och funktion är inskränkt till funktioner som står i samband med den uppfinningsenliga anläggningen.The motor vehicle brake valve shown in Fig. 2 corresponds to the two-circuit control valve disclosed by patent specification 1 505 371. The necessary changes to this equipment due to the device according to the invention are explained in the following description, which in terms of construction and function is limited to functions which are associated with the device according to the invention.

Ventilhuset 31 upptar i den övre delen bromskretsen I och i den .undre delen bromskretsen II varvid varje krets innehåller ventilele- ment för att reglera tryckmedelsgenomflödet mellan motsvarande in- lopps- och utloppsöppningar. I ' _ I den övre delen av huset 31 är en inloppskammare 32 och en bromsluftskammare 33 anordnade varvid dessa kamrar 32 och 33 är åt- skilda genom ett fast ventilsäte 34. Ventilsätet 34 är vid omanövrerad broms stängt av ett kombinerat inlopps- och utloppsventilelement 35¶ Detta ventilelement 35 upptas av den radiella flänsen 36 på den övre änden av en ventilhylsa 37 som är förskjutbart anordnad i en ringfor- mad tätningsring 38. På denna tätningsrings hållare stöder sig den undre änden av en fjäder 39 vars övre ände står i ingrepp med den ra- diala flänsen 36 på ventilhylsan 37 för att trycka ventilelementet 35 4 till tätande ingrepp med ventilsätet 34. _ Med en bromspedal 40 har över ett fjäderelement 41 en avsats- kolv 42 som är förskjutbart lagrad i bromsluftkammaren 33, förbindelse genom kraftingrepp. Vid icke manövrerad broms hållas denna kolv 42 i det övre läget genom en fjäder 43 som är anordnad mellan bottnen i kammaren 33 och kolvens 42 undre yta. Vid nvsatskolvens 42 nedàtrörel- se kommer den i tätande ingrepp med ventilelementet 35 och öppnar för- bindelsen mellan inloppskammaren 32 och bromsluftkammaren 33 så att tryckmedel kan strömma genom utloppsöppningen 12 till bromskraftsregu- latorn.The valve housing 31 receives in the upper part the brake circuit I and in the lower part the brake circuit II, each circuit containing valve elements for regulating the flow of pressure medium between the corresponding inlet and outlet openings. In the upper part of the housing 31 an inlet chamber 32 and a brake air chamber 33 are arranged, these chambers 32 and 33 being separated by a fixed valve seat 34. In the case of unmaneuvered brake, the valve seat 34 is closed by a combined inlet and outlet valve element 35. This valve element 35 is received by the radial flange 36 on the upper end of a valve sleeve 37 which is slidably arranged in an annular sealing ring 38. On the holder of this sealing ring rests the lower end of a spring 39 whose upper end is engaged with the radial flange 36 on the valve sleeve 37 for pushing the valve element 35 into sealing engagement with the valve seat 34. With a brake pedal 40, over a spring element 41 a landing piston 42 which is slidably mounted in the brake air chamber 33 is connected by force engagement. In the case of non-actuated brake, this piston 42 is held in the upper position by a spring 43 which is arranged between the bottom of the chamber 33 and the lower surface of the piston 42. During the downward movement of the piston 42, it comes into sealing engagement with the valve element 35 and opens the connection between the inlet chamber 32 and the brake air chamber 33 so that pressure means can flow through the outlet opening 12 to the brake force regulator.

I den undre delen av ventilhuset 31 är en reläkammare 44 genom en reläkolv skild från en andra bromsluftkammare 45. Reläkolven består av en yttre kolvdel 46 och en inre kolvdel 47 som är anordnade för- skjutbara mot varandra. Den inre kolvdelen 47 tryckes vid icke manöv- rerad broms genom en fjäder 48 till ingrepp med en ringformad yta vid I övre änden av kolven 47 så att när tryckmedel över anslutningen 19 le- des till reläkammaren 44 kolvdelarna 46 och 47 flyttas nedåt som en enhet. När kolvens 47 undre ände kommer i ingrepp med ett undre kombi- nerat inlopps- och utloppsventiLelement 49 så öppnas inloppsventilen 50 för att förbinda förrädsledningen 8 över anslutningen 10 och broms- ledningen över anslutningen 21. När trycket i bromskammaren 45 bygges upp verkar det mot de undre ytorna på kolvarna 46 och 47 och flyttar dem uppåt som en enhet tills inlopps- och utloppsventilöppningarna 49 täcker varandra. Denna ventil arbetar alltså väsentligen liksom den inledningsvis.beskrivna ventilen i den övre husdelen.In the lower part of the valve housing 31, a relay chamber 44 is separated by a relay piston from a second brake air chamber 45. The relay piston consists of an outer piston part 46 and an inner piston part 47 which are arranged displaceable towards each other. The inner piston part 47 is pushed by unmaneuvered brake by a spring 48 to engage an annular surface at the upper end of the piston 47 so that when pressure means over the connection 19 is led to the relay chamber 44 the piston parts 46 and 47 are moved downwards as a unit . When the lower end of the piston 47 engages a lower combined inlet and outlet valve element 49, the inlet valve 50 is opened to connect the supply line 8 over the connection 10 and the brake line over the connection 21. When the pressure in the brake chamber 45 builds up, it acts against the lower surfaces of the pistons 46 and 47 and move them upward as a unit until the inlet and outlet valve openings 49 cover each other. This valve thus operates essentially like the valve initially described in the upper housing part.

Motorvagnsbromsventilens funktion beskrivas nedan i korthet.The function of the car brake valve is described briefly below.

Vid manövrering av bromspedalen rör sig via fjäderelementet 41 avsats- kolven 42 nedåt, stänger utloppet 34a och öppnar inloppet 34. Därige- nom luftas den första kretsens bromscylindrar 17 från förràdsanslut- ningen 9 över kamrarna 32 och 33 och anslutningen 12 helt eller delvis alltefter bromsningens styrka.When operating the brake pedal, the landing piston 42 moves downwards via the spring element 41, closes the outlet 34a and opens the inlet 34. Thereby the brake cylinders 17 of the first circuit are vented from the supply connection 9 over the chambers 32 and 33 and the connection 12 wholly or partly according to the braking strength.

Samtidigt uppbygges i kammaren 44 det över anslutningen 19 in- strömmande lastberoende reglerade trycket ovanför den andra kretsens reläkolv 46. Reläkolven 46 rör sig mot kraften av fjädern 48 nedåt och tar därvid kolven 47 med. Härigenom stängas också utloppet 50a och in- loppet 50 öppnas. Tryckluft strömmar från förrådsanslutningen 10 över anslutningen 21 in i den andra kretsens bromscylindrar 20 som får luft motsvarande det lastberoende trycket i kammaren 44. Det tryck som byg- ges upp i kammaren 33 verkar på undersidan av avsatskolven 42 som där-At the same time, the load-dependent regulated pressure flowing over the connection 19 above the connection 19 builds up in the chamber 44 above the relay piston 46 of the second circuit. The relay piston 46 moves against the force of the spring 48 downwards and thereby takes the piston 47 with it. As a result, the outlet 50a is also closed and the inlet 50 is opened. Compressed air flows from the supply connection 10 over the connection 21 into the brake cylinders 20 of the second circuit which receive air corresponding to the load-dependent pressure in the chamber 44. The pressure built up in the chamber 33 acts on the underside of the landing piston 42 which

Claims (2)

8002328-6 5 igenom flyttas uppåt mot kraften av fjäderelementet 41 tills en kraft- utjämning uppstår på bada sidor om kolven 42. I detta läge är inloppet 34 och utloppet 34a stängda (slutställning). Pa motsvarande sätt rör sig under påverkan av det stigande trycket i kammaren 45 som ti11sam_ mans med fjädern 48 verkar underifrån på kalvarna 46 och 47, kalvarna 46 och 47 uppåt tills även här slutställningen är uppnådd d v s tills inloppet 50 och utloppet 50a är stängda. En utförlig funktionsbeskrivning av den tvakretsigt styrbara bromskraftsregulatorn utelämnas eftersom denna anordning är känd genom den redan omnämnda DE-OS 24 57 008. Patentkrav8002328-6 5 is moved upwards against the force of the spring element 41 until a force equalization occurs on both sides of the piston 42. In this position the inlet 34 and the outlet 34a are closed (final position). Correspondingly, under the influence of the rising pressure in the chamber 45 which together with the spring 48 acts from below on the calves 46 and 47, the calves 46 and 47 upwards until also here the final position is reached, i.e. until the inlet 50 and the outlet 50a are closed. A detailed functional description of the double-circuit controllable braking force regulator is omitted because this device is known from the already mentioned DE-OS 24 57 008. Patent claim 1. Tryckmedelsmanövrerad motorfordonsbromsanläggning, med en tvakrets motorvagnsbromsventil (11), vars första krets (I) inreglerar ett av bromsmanöverns styrka beroende första bromstryck i fordonets bakaxelbromskrets (17), och vars andra krets (ll) är utförd som reläventil (46) och inreglerar ett av det första bromstrycket beroende andra bromstryck i fordonets framaxelbromskrets (20), och med en automatisk. lastberoende bromskraftsregulator (15), vilken reglerar det första bromstryckct som funktion av lasten innan det tillförs till bakaxelbromsarna kännetecknad av att (17) och rnotorvagnsbromsventilens (11) andra krets (ll), motorvagnsbromsventilens (11) andra krets (ll) uppvisar en enda styryta, pa vilken det lastberoende reglerade första bromstrycket verkar, och att bromskraftsregu- latorns (15) reglerfaktor styrs som funktion av trycket pa en första och en andra styranslutning (22, 23), varvid den ena av de bada styranslutningarna (22, 23) tillförs trycket i en luftfjäderbälg eller hydraulisk utjämningsanordning (28) för bakaxeln pa fordonets ena sida, och den andra styranslutningen tillförs trycket i en luftfjäderbälg eller en hydraulisk utjämningsanordning (30) för framaxeln pa fordonets andra sida.Pressure-operated motor vehicle braking system, with a two-circuit motor brake valve (11), the first circuit (I) of which regulates a first brake pressure depending on the strength of the brake actuator in the vehicle's rear axle brake circuit (17), and whose second circuit (II) is designed as a relay valve (46) and regulates one second brake pressure dependent on the first brake pressure in the vehicle's front axle brake circuit (20), and with an automatic. load-dependent braking force regulator (15), which regulates the first brake pressure as a function of the load before it is applied to the rear axle brakes, characterized in that (17) and the second circuit (11) of the motor vehicle brake valve (11), the second circuit (11) of the motor brake valve (11) has a single control surface , on which the load-dependent regulated first brake pressure acts, and that the control factor of the brake force regulator (15) is controlled as a function of the pressure on a first and a second control connection (22, 23), one of the two control connections (22, 23) being supplied the pressure in an air spring bellows or hydraulic equalizer (28) for the rear axle on one side of the vehicle, and the other control connection is supplied with the pressure in an air spring bellows or a hydraulic equalizer (30) for the front axle on the other side of the vehicle. 2. Bromsanläggning enligt kravet 1, kännetecknad av att i motorvagns- bromsventilen de bada kretsarna (I och II) bestar av var sin med en förradsbehal- lare (5, 6) förbunden inloppskammare (32, 328) och var sin bromsluftskammare (33, 45), vilka är skilda at av var sin inloppsventil (34, 35 resp 49, 50), varvid bromsluftskammaren (33) i den första kretsen är försedd med en anslutning (12) för bromskraftsregulatorn (15) och bromsluftskammaren (45) i den andra kretsen är försedd med anslutning (21) för framaxelbromskretsen, varvid vidare den första kretsens inloppsventil (34, 35) manövreras av ventilens manöverorgan genom en avsatsventil (42) den andra kretsens inloppsventil (49, 50) manövreras av en reläkolv (46, 47), so genom en reläkammare (44) pâverkas av det reglerade första bromstrycket, och varvid reläkammaren (44) är försedd med en anslutning (19) för det reglerade första bromstrycket.Braking system according to Claim 1, characterized in that in the motor vehicle brake valve the two circuits (I and II) consist of a separate inlet chamber (32, 328) connected to a receptacle (5, 6) and a separate brake air chamber (33, 45), which are separated from each other by an inlet valve (34, 35 and 49, 50, respectively), the brake air chamber (33) in the first circuit being provided with a connection (12) for the brake force regulator (15) and the brake air chamber (45) in the the second circuit is provided with a connection (21) for the front axle brake circuit, furthermore the inlet valve (34, 35) of the first circuit is operated by the valve actuator through a discharge valve (42) the inlet valve (49, 50) of the second circuit is operated by a relay piston (46, 47 ), so that a relay chamber (44) is affected by the regulated first brake pressure, and wherein the relay chamber (44) is provided with a connection (19) for the regulated first brake pressure.
SE8002328A 1979-04-09 1980-03-26 PRESSURE MANUAL BRAKE SYSTEM WITH AUTOMATIC LOADING BRAKE POWER CONTROL SE443954B (en)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19792914232 DE2914232A1 (en) 1979-04-09 1979-04-09 PRESSURE-OPERATED BRAKE SYSTEM WITH AUTOMATIC LOAD-RELATED BRAKE FORCE CONTROL

Publications (2)

Publication Number Publication Date
SE8002328L SE8002328L (en) 1980-10-10
SE443954B true SE443954B (en) 1986-03-17

Family

ID=6067823

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE8002328A SE443954B (en) 1979-04-09 1980-03-26 PRESSURE MANUAL BRAKE SYSTEM WITH AUTOMATIC LOADING BRAKE POWER CONTROL

Country Status (6)

Country Link
DE (1) DE2914232A1 (en)
FR (1) FR2453762A1 (en)
GB (1) GB2049082B (en)
IT (1) IT1128406B (en)
NL (1) NL8001634A (en)
SE (1) SE443954B (en)

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3044230C2 (en) * 1980-11-25 1983-01-27 Graubremse Gmbh, 6900 Heidelberg Dual-circuit pressure transmitter for a dual-circuit brake system for vehicles that can be actuated by pressure medium
DE3127108C2 (en) * 1981-07-09 1984-09-27 Graubremse Gmbh, 6900 Heidelberg Dual-circuit brake valve for motor vehicles
JPS6137568A (en) * 1984-07-31 1986-02-22 Nissan Motor Co Ltd Braking hydraulic pressure controller
SE509013C2 (en) * 1995-10-23 1998-11-23 Feal Ab Brake power distribution device for motor vehicles
CN104787022B (en) * 2015-04-24 2017-08-29 浙江科力车辆控制系统有限公司 A kind of electromagnetism foot valve applied to new energy commercial car energy efficient recovery system

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE849569C (en) * 1949-09-04 1952-09-15 Jacob Siemann Device for rail vehicles with air brakes for automatic regulation of the brake cylinder pressure according to the vehicle load
US3266850A (en) * 1964-03-13 1966-08-16 Bendix Westinghouse Automotive Brake valve or the like for two separate systems
DE1802370A1 (en) * 1967-10-27 1969-07-17 Autobrzdy Narodni Podnik Valve for regulating the brake pressure in compressed air brake systems
DE2457008A1 (en) * 1974-12-03 1976-06-10 Wabco Westinghouse Gmbh COMPRESSED AIR BRAKE SYSTEM WITH AUTOMATIC LOAD-DEPENDENT CONTROL
DE2524427A1 (en) * 1975-06-03 1976-12-09 Wabco Westinghouse Gmbh ANTI-SKID CONTROL SYSTEM
DE2530173C3 (en) * 1975-07-05 1978-04-27 Knorr-Bremse Gmbh, 8000 Muenchen Pressure control valve for controlling the front axle brake pressure in pneumatic dual-circuit vehicle brake systems
IT1062209B (en) * 1975-11-03 1983-09-20 Wabco Westinghouse Gmbh DOUBLE CIRCUIT BRAKING SYSTEM..WITH ADJUSTMENT ACCORDING TO THE LOAD.. FOR VEHICLES
DE2820142A1 (en) * 1978-05-09 1979-11-15 Graubremse Gmbh Multiple circuit air brake control valve - has interconnected stepped pistons for each circuit ensuring safe braking for heavy loads
DE2825559C2 (en) * 1978-06-10 1985-07-04 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Dual circuit brake valve

Also Published As

Publication number Publication date
DE2914232C2 (en) 1987-11-12
GB2049082B (en) 1982-12-22
DE2914232A1 (en) 1980-11-13
SE8002328L (en) 1980-10-10
FR2453762B1 (en) 1984-05-11
NL8001634A (en) 1980-10-13
GB2049082A (en) 1980-12-17
IT8067550A0 (en) 1980-04-08
IT1128406B (en) 1986-05-28
FR2453762A1 (en) 1980-11-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4653812A (en) Truck mounted pneumatic brake control system
CA1305987C (en) Tractor air pressure braking system
US4593954A (en) Air brake valve system
US3275380A (en) Combined dynamic and fluid pressure brake system for railway vehicles
SE443954B (en) PRESSURE MANUAL BRAKE SYSTEM WITH AUTOMATIC LOADING BRAKE POWER CONTROL
US3359869A (en) Fluid operated brake
SU738502A3 (en) Two-circuit car braking system
US4300805A (en) Dual-circuit pressure medium operated braking system load-dependingly controlled for motor vehicles
US3716274A (en) Combined electronic and fluid pressure brake control apparatus
US3730597A (en) Variable load brake control apparatus
US3910639A (en) Commuter car brake systems
GB1565208A (en) Vehicle braking systems
US4040673A (en) Fluid pressure operable brake apparatus with load-compensating means for vehicles with tandem rear axles
US3272564A (en) Air brake valve
CA1081286A (en) Continual quick service valve device
US3160446A (en) Railway brake control valve device
SE447231B (en) BRAKE SYSTEM FOR A RAILWAY VEHICLE
US3165363A (en) Interrelated fluid suspension and brake system for vehicles
US3160447A (en) Railway brake control valve device with continual quick service feature
US3300255A (en) Fluid pressure brake control apparatus with empty and load change-over
CN108515956B (en) Three-bridge relay valve
US4498712A (en) Empty/load brake control arrangement
US3778115A (en) Pneumatic brake system
US3097021A (en) Relay emergency valve
US2937906A (en) Locomotive brake equipment embodying quick release and dynamic brake interlock features

Legal Events

Date Code Title Description
NUG Patent has lapsed

Ref document number: 8002328-6

Effective date: 19900125

Format of ref document f/p: F