SE509013C2 - Brake power distribution device for motor vehicles - Google Patents

Brake power distribution device for motor vehicles

Info

Publication number
SE509013C2
SE509013C2 SE9503713A SE9503713A SE509013C2 SE 509013 C2 SE509013 C2 SE 509013C2 SE 9503713 A SE9503713 A SE 9503713A SE 9503713 A SE9503713 A SE 9503713A SE 509013 C2 SE509013 C2 SE 509013C2
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
pressure
control valve
pressure surface
suspension
piston
Prior art date
Application number
SE9503713A
Other languages
Swedish (sv)
Other versions
SE9503713D0 (en
SE9503713L (en
Inventor
Lars Bruhn
Original Assignee
Feal Ab
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Feal Ab filed Critical Feal Ab
Priority to SE9503713A priority Critical patent/SE509013C2/en
Publication of SE9503713D0 publication Critical patent/SE9503713D0/en
Priority to PCT/SE1996/001362 priority patent/WO1997015479A1/en
Publication of SE9503713L publication Critical patent/SE9503713L/en
Priority to NO981812A priority patent/NO981812L/en
Publication of SE509013C2 publication Critical patent/SE509013C2/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/18—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution
    • B60T8/1837—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution characterised by the load-detecting arrangements
    • B60T8/1843—Arrangements for detecting air spring pressure
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/18—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution
    • B60T8/1837—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution characterised by the load-detecting arrangements
    • B60T8/1856—Arrangements for detecting suspension spring load
    • B60T8/1862—Arrangements for detecting suspension spring load comprising sensors of the type providing a fluid output signal representing the load on the vehicle suspension

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Hydraulic Control Valves For Brake Systems (AREA)

Abstract

The device is intended for a vehicle equipped with fluid operating suspension means, preferably pneumatic suspension means. At least one of the wheel axles of the vehicle is provided with a regulating valve (2) for the supply of brake fluid to the wheels on this axle. According to the invention, the regulating valve (2) is controlled by a control means (1) that includes a pressure chamber (13) which communicates with the suspension means. A pressure surface (20) exposed to the pressure in the chamber (13) can be moved by this pressure, wherein the pressure surface is mechanically connected (16, 18) to the regulating valve (2) for the purpose of adjusting the valve in accordance with the pressure in the suspension means.

Description

15 20 25 30 35 509 013 2 ger en direkt och enkel lösning på problemet att anpassa den relativa bromskraften i beroende av lastfördelningen. 15 20 25 30 35 509 013 2 provides a direct and simple solution to the problem of adjusting the relative braking force depending on the load distribution.

Lämpligtvis är styrsystemet för respektive axel pá- verkat av trycket i fjädringarna anordnade vid samma axel, även om det i och för sig är tänkbart att låta det påverkas av fjädringarna vid den andra axeln och inkludera någon form av inverterande funktion i systemet.Suitably the control system for each shaft is affected by the pressure in the springs arranged at the same shaft, although it is per se conceivable to allow it to be influenced by the springs at the other shaft and to include some form of inverting function in the system.

Vid en föredragen utföringsform är tryckytan anordnad pà en kolv, vilken företrädesvis via en kolvstàng är förbunden med reglerventilen.In a preferred embodiment, the pressure surface is arranged on a piston, which is preferably connected to the control valve via a piston rod.

De ovan angivna och övriga fördelaktiga utföringsformer av uppfinningen anges i de beroende patentkraven.The above and other advantageous embodiments of the invention are set out in the dependent claims.

Uppfinningen förklaras närmare genom efterföljande detaljerade beskrivning av en föredragen utföringsform av densama under hänvisning till medföljande ritningsfigur vilken visar ett längdsnitt genom styranordningen.The invention is explained in more detail by the following detailed description of a preferred embodiment of the same with reference to the accompanying drawing figure which shows a longitudinal section through the control device.

Den i figuren visade anordningen är tänkt att anordnas i anslutning till bakaxeln hos motorfordon, exempelvis småbuss- ar. Upptill i figuren visas själva styranordningen 1 som pä- verkar den schematiskt àskàdliggjorda reglerventilen 2 för bromsvátska nedtill i figuren.The device shown in the figure is intended to be arranged in connection with the rear axle of motor vehicles, for example minibuses. At the top of the figure, the control device 1 itself is shown, which actuates the schematically damaged control valve 2 for brake fluid at the bottom of the figure.

Ett hus 3 bildar tillsammans med ett med detta anslutet lock en cylindrisk hålighet med en första större diameter närmast locket 4 och en mindre diameter på avstånd från detta.A housing 3 together with a lid connected thereto forms a cylindrical cavity with a first larger diameter closest to the lid 4 and a smaller diameter at a distance therefrom.

Locket 4 har en ytterdiameter som motsvarar den cylindriska hálighetens större diameter och tätar mot husets 3 innervägg genom en O-ring anordnad i ett spår i lockets 4 periferi. Den axiellt yttre delen av locket 4 har mindre diameter så att ett ringformat utryme 6 bildats mellan locket 4 och huset 3 på lockets utsida. I denna del av huset är ett spår upptaget i huset 3 pá dess insida. I det ringformade utrymmet 6 mellan den yttre delen av locket 4 och huset 3 är en lásring 8 anordnad som är insnäppt i spåret 7 pà husets 3 innervägg så att locket 4 kvarhàlles i sitt läge.The lid 4 has an outer diameter which corresponds to the larger diameter of the cylindrical cavity and seals against the inner wall of the housing 3 by an O-ring arranged in a groove in the periphery of the lid 4. The axially outer part of the lid 4 has a smaller diameter so that an annular space 6 is formed between the lid 4 and the housing 3 on the outside of the lid. In this part of the house a track is occupied in the house 3 on its inside. In the annular space 6 between the outer part of the cover 4 and the housing 3 a locking ring 8 is arranged which is snapped into the groove 7 on the inner wall of the housing 3 so that the cover 4 is kept in its position.

I det cylindriska utrymet med större diameter mellan locket 4 och huset 3 är en kolv 9 förskjutbart anordnad och tätar mot insidan av huset genom en O-ring 10 i ett pereferiellt 10 15 20 25 30 35 509 013 spår i kolven 9.In the cylindrical space of larger diameter between the lid 4 and the housing 3, a piston 9 is slidably arranged and seals against the inside of the housing through an O-ring 10 in a peripheral groove in the piston 9.

Locket 4 har på sin yttersida en anslutning 11 för tryckluft och genom en kanal 12 är denna förbunden med lockets insida och mynnar således i det cylindriska utrymmet mellan kolven 9 och locket 4, vilket utgör en tryckammare 13, mot vilkens kolvens ovansida, utgörande tryckyta 20 är exponerad.The lid 4 has on its outer side a connection 11 for compressed air and through a duct 12 it is connected to the inside of the lid and thus opens into the cylindrical space between the piston 9 and the lid 4, which forms a pressure chamber 13, against which the top of the piston forms pressure surface 20 is exposed.

Locket 4 har pá sin insida en grund fördjupning så att nämnda kammare 13 har en viss volym även när kolven 9 är i sitt yttre läge då den anligger mot locket 4. Pà den motsatta sidan av kolven 9 är en mekanisk fjäder 14 anordnad med stöd i bottnen av det cylindriska utrymet med mindre diameter. Fjädern 14 trycker mot kolven 9 via en bussning 15 och strävar alltså att pressa kolven mot anliggning mot locket 4.The lid 4 has on its inside a shallow depression so that said chamber 13 has a certain volume even when the piston 9 is in its outer position when it abuts against the lid 4. On the opposite side of the piston 9 a mechanical spring 14 is arranged with support in the bottom of the smaller diameter cylindrical space. The spring 14 presses against the piston 9 via a bushing 15 and thus strives to press the piston against abutment against the lid 4.

Vid kolven 9 är en kolvstäng 16 fastsatt, vilken sträcker sig ut genom en avtätad genomföring 17 i husets 3 från locket 4 vända ände. Kolvstàngen 16 är kopplad till en manövre- ringstáng 18 hos reglerventilen 2.Attached to the piston 9 is a piston rod 16, which extends through a sealed bushing 17 in the end of the housing 3 facing away from the lid 4. The piston rod 16 is connected to an operating rod 18 of the control valve 2.

Tryckluftsanordningen 11 är genom en tryckluftsledning 19 förbunden med tryckcylindern (icke visad) hos den pneumatiska fjädring för den hjulaxel till vars hjul reglerventilen 2 är anordnad att reglera bromsoljetillförseln.The compressed air device 11 is connected by a compressed air line 19 to the compressed cylinder (not shown) of the pneumatic suspension for the wheel axle to whose wheels the control valve 2 is arranged to regulate the brake oil supply.

Den beskrivna anordningen fungerar på följande sätt: Vid normal lastfördelning är trycket som vidarebefordras frán fjädringen genom ledningen 19 och kanalen 12 till tryckrummet 13 ej tillräckligt stort för att den därigenom utövade nedátriktade kraften på kolvens 9 ovansida skall övervinna den av fjädern 14 utövade uppâtriktade kraften. Kolven har därvid det i figuren visade läget vilket motsvarar ett första läge hos reglerventi- lens 2 (icke visade) ventilkropp som representerar ett broms- oljetryck för normal bromsverkan.The described device works as follows: During normal load distribution, the pressure transmitted from the suspension through the line 19 and the channel 12 to the pressure chamber 13 is not large enough for the thereby applied downward force on the top of the piston 9 to overcome the upward force exerted by the spring 14. The piston then has the position shown in the figure, which corresponds to a first position of the valve body (not shown) of the control valve 2, which represents a brake oil pressure for normal braking action.

Om belastningen pà i detta fall bakaxeln är avsevärt förhöjd leder detta till en tryckökning i den pneumatiska fjädringen för denna axeln, vilken genom det ovan beskrivna systemet leder till en ökad nedátriktad kraft pà kolven 9. Med en lämplig dimensionering av fjädern 14 förmår denna kraft att mot verkan från fjädern förskjuta kolven 9 nedåt i figuren. Via kolvstången 16 överföres rörelsen till ventilmanövreringsstången 10 15 20 25 30 35 559 013 4 18 som därvid förskjuter ventilkroppen till ett läge som motsva- rar étt högre bromsoljetryck och därmed en jämfört med normal- läget förhöjd bromsverkan på hjulen till denna axel. Reglerven- tilen kan exempelvis ha ett regleromràde som ger ett bromsolje- tryck pá ca 40 bar för bakhjulen när lasten på denna axel är låg och kolven 9 är i sitt övre läge, vilket tryck kontinuerligt kan ökas till ca 80 bar då kolven i beroende av ökad avkänå axelbe- lastning förskjutes nedåt. Trycket i bromskretsen för de främre hjulen är konstant ca 80 bar.If the load on the rear axle in this case is considerably increased, this leads to an increase in pressure in the pneumatic suspension for this axle, which through the system described above leads to an increased downward force on the piston 9. With a suitable dimensioning of the spring 14 this force is able to against the action of the spring, displace the piston 9 downwards in the figure. Via the piston rod 16, the movement is transmitted to the valve operating rod 10 15 20 25 30 35 559 013 4 18 which thereby displaces the valve body to a position corresponding to a higher brake oil pressure and thus an increased braking effect on the wheels compared to the normal position to this axle. The control valve can, for example, have a control range which gives a brake oil pressure of about 40 bar for the rear wheels when the load on this axle is low and the piston 9 is in its upper position, which pressure can be continuously increased to about 80 bar when the piston increased sensing shoulder load is shifted downwards. The pressure in the brake circuit for the front wheels is constant about 80 bar.

På detta sätt fördelas bromskraften på respektive hjulpar i beroende av hur lasten är fördelad i fordonet.In this way, the braking force is distributed on each pair of wheels depending on how the load is distributed in the vehicle.

Reglerventilen 2 är ej närmare beskriven då den inte representerar någon avgörande aspekt av uppfinningen. Sådana ventiler av olika slag är väl kända och utgör standardkompo- nenter som kan användas vid tillämpning av föreliggande upp- finning. Detta utesluter naturligtvis inte utnyttjande av en speciellt för sammanhanget utformade sådan.The control valve 2 is not described in more detail as it does not represent a decisive aspect of the invention. Such valves of various kinds are well known and constitute standard components which can be used in the application of the present invention. This, of course, does not preclude the use of one specially designed for the context.

Ovan beskrivna utföringsform av uppfinningen är avsedd endast som ett exempel för att åskådliggöra uppfinningens idé och funktion. Olika modifieringar och andra konkreta lösningar är naturligtvis möjliga, t.ex. att använda en bälg i stället för en kolv, inom uppfinningens ram, vilken begränsas uteslutande genom de efterföljande patentkravens skyddsomfáng.The above-described embodiment of the invention is intended only as an example to illustrate the idea and function of the invention. Various modifications and other concrete solutions are of course possible, e.g. to use a bellows instead of a piston, within the scope of the invention, which is limited exclusively by the scope of protection of the appended claims.

Claims (8)

SE 9503713-1 10 15 20 25 30 35 EAIENIKEAXSE 9503713-1 10 15 20 25 30 35 EAIENIKEAX 1. l Anordning vid ett med genom fluidum verkande fjâdrings- organ försett motorfordon med minst två hjulaxlar för fördelning av bromskraft mellan nämnda axlar, varvid åtminstone en av nämnda axlar är tillordnad en reglerventil (2) för bromsvätska, vilken reglerventil (2) pâverkas av styrorgan (1) varvid nämnda styrorgan (1) innefattar, dels en tryckkammare (13) kommunice- rande genom ledningsorgan (19) med nämnda genom fluidum verkande fjâdringsorgan, dels en mot nämnda tryckkammare (13) exponerad tryckyta (20), vilken tryckyta (20) är förskjutbar, samt meka- niska förbindningsorgan (16, 18) förbindande nämnda tryckyta (20) med nämnda reglerventil (2), k ä n n e t e c k n a d av att nämnda fjädringsorgan innefattar för vardera hjulaxel individuella fjädringsenheter, varvid nämnda styrorgans (1) tryckkammare (13) kommunicerar med den fjädringsenhet som är anordnad vid den hjulaxel till vilken den av styrorganen på- verkade reglerventilen (2) är tillordnad.Device in a motor vehicle provided with fluid-acting suspension means with at least two wheel axles for distributing braking force between said axles, at least one of said axles being associated with a control valve (2) for brake fluid, which control valve (2) is actuated by control means (1), said control means (1) comprising, on the one hand, a pressure chamber (13) communicating through conduit means (19) with said suspension means acting by fluid, and on the other hand a pressure surface (20) exposed to said pressure chamber (13), which pressure surface ( 20) is displaceable, and mechanical connecting means (16, 18) connecting said pressure surface (20) to said control valve (2), characterized in that said suspension means comprise individual suspension units for each wheel axle, said pressure chamber (1) of said guide means (1) 13) communicates with the suspension unit arranged at the wheel axle to which the control valve (2) actuated by the control means is attached. 2. Anordning enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d av att nämnda fjädringsorgan är pneumatiska.Device according to claim 1, characterized in that said suspension means are pneumatic. 3. Anordning enligt kraven 1-2, k ä n n e t e c k n a d av att nämnda tryckyta (20) är anordnad på en kolv (9).Device according to claims 1-2, characterized in that said pressure surface (20) is arranged on a piston (9). 4. Anordning enligt något av kraven 1-3, k ä n n e - t e c k n a d av att nämnda förbindningsorgan innefattar en stång (16).Device according to any one of claims 1-3, characterized in that said connecting means comprises a rod (16). 5. S. Anordning enligt något av kraven 1-4, k ä n n e - t e c k n a d av att nämnda tryckyta (20) påverkas av åtminsto- ne en fjäder (14) i en riktning motsatt den tryckkraft som utövas av nämnda fluiden på nämnda tryckyta (20).Device according to any one of claims 1-4, characterized in that said pressure surface (20) is actuated by at least one spring (14) in a direction opposite to the pressure force exerted by said fluid on said pressure surface ( 20). 6. Anordning enligt krav 5, att nämnda fjäder (14) är mekanisk. k ä n n e t e c k n a d avDevice according to claim 5, that said spring (14) is mechanical. k ä n n e t e c k n a d av 7. Anordning enligt något av kraven 1-6, k ä n n e - t e c k n a d av att nämnda reglerventil reglerar bromsvätskans tryck mellan trycknivâer med ett tryckförhållande i intervallet l:l,S till 1:4,Device according to any one of claims 1-6, characterized in that said control valve regulates the pressure of the brake fluid between pressure levels with a pressure ratio in the range 1: 1, S to 1: 4, 8. Anordning enligt krav 7, företrädesvis 1:2. k ä n n e t e c k n a d av att nämnda trycknivåer är 25-50 resp. 60-100 bar , företrädesvis ca 40 resp. ca 80 bar. 509 015Device according to claim 7, preferably 1: 2. know that the said pressure levels are 25-50 resp. 60-100 bar, preferably about 40 resp. about 80 bar. 509 015
SE9503713A 1995-10-23 1995-10-23 Brake power distribution device for motor vehicles SE509013C2 (en)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE9503713A SE509013C2 (en) 1995-10-23 1995-10-23 Brake power distribution device for motor vehicles
PCT/SE1996/001362 WO1997015479A1 (en) 1995-10-23 1996-10-23 Braking force distributing device for a motor vehicle
NO981812A NO981812L (en) 1995-10-23 1998-04-22 Braking power distributor for a motor vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE9503713A SE509013C2 (en) 1995-10-23 1995-10-23 Brake power distribution device for motor vehicles

Publications (3)

Publication Number Publication Date
SE9503713D0 SE9503713D0 (en) 1995-10-23
SE9503713L SE9503713L (en) 1997-04-24
SE509013C2 true SE509013C2 (en) 1998-11-23

Family

ID=20399920

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE9503713A SE509013C2 (en) 1995-10-23 1995-10-23 Brake power distribution device for motor vehicles

Country Status (3)

Country Link
NO (1) NO981812L (en)
SE (1) SE509013C2 (en)
WO (1) WO1997015479A1 (en)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
MY150652A (en) 2006-09-11 2014-02-14 Dow Global Technologies Inc Polyolefin dispersion technology used for resin coated sand

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2538639A1 (en) * 1975-08-30 1977-03-03 Bosch Gmbh Robert LOAD DEPENDENT BRAKE PRESSURE REGULATOR
DE2849879C2 (en) * 1978-11-17 1985-03-14 Wabco Westinghouse Fahrzeugbremsen GmbH, 3000 Hannover Load-dependent control of brake force regulators
DE2914232A1 (en) * 1979-04-09 1980-11-13 Wabco Fahrzeugbremsen Gmbh PRESSURE-OPERATED BRAKE SYSTEM WITH AUTOMATIC LOAD-RELATED BRAKE FORCE CONTROL
DE3419179A1 (en) * 1984-05-23 1985-11-28 Wabco Westinghouse Fahrzeugbremsen GmbH, 3000 Hannover Pressure medium-operated brake circuit for a plurality of axles of a vehicle or a vehicle combination
DE3903457A1 (en) * 1989-02-06 1990-08-16 Graubremse Gmbh AUTOMATIC LOAD-RELATED BRAKE FORCE REGULATOR

Also Published As

Publication number Publication date
SE9503713D0 (en) 1995-10-23
NO981812D0 (en) 1998-04-22
SE9503713L (en) 1997-04-24
NO981812L (en) 1998-04-22
WO1997015479A1 (en) 1997-05-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
GB889937A (en) A vehicle suspension unit
JPS6237261A (en) Input detecting device for booster
ES479876A1 (en) Modulator valve for a spinning and skidding wheel assembly
GB1016036A (en) Fluid pressure motor
EP0110740A1 (en) Brake actuation assembly
SE8404198D0 (en) BRAKE-SLIP-CONTROLLED BRAKE SYSTEM FOR AUTOMOTIVE VEHICLES
GB1437615A (en) Vehicle levelling system
DE69024996T2 (en) Actuator, in particular for actuating the friction clutch of a motor vehicle
GB1390560A (en) Hydro-pneumatic actuating system
SE509013C2 (en) Brake power distribution device for motor vehicles
US3209657A (en) Pressure differential operated brake booster device
US4386808A (en) Pressure control valve
KR970026655A (en) Electronically controlled brake booster
FR2449566A1 (en) DEVICE FOR AUTOMATIC REGULATION OF THE BRAKING FORCE AS A FUNCTION OF THE LOAD
GB1395823A (en) Load sensitive device
GB2059526A (en) Pneumatic ro hydraulic pressure converters for vehicle brake systems
FR2370194A2 (en) PRESSURIZED FLUID CONTROLLED DISC BRAKE, ESPECIALLY FOR MOTOR VEHICLES
US4092047A (en) Control device for a motor vehicle pneumatic braking system
GB936324A (en) Improvements in or relating to braking systems
US5133592A (en) Actuating unit for an anti-lock brake system for automotive vehicles
US3707623A (en) System for controlling the angular position of the headlights of a vehicle
GB1591969A (en) Load-dependent brake force regulators
US3486802A (en) Braking pressure limiting devices for automotive or other vehicles
GB1007745A (en) Servo-control for fluid pressure braking apparatus of motor vehicles with trailers
US4147394A (en) Vehicle brake system

Legal Events

Date Code Title Description
NUG Patent has lapsed

Ref document number: 9503713-1

Format of ref document f/p: F