SE442845B - Fjerrmanovreringsanordning for flerstegsvexellada vid motorfordon - Google Patents

Description

8102294-9 2 rörelse kring sin vertikalaxel så att inbyggnaden av denna ledhâl- lare i fordonet blir okänslig för avvikelser från det avsedda läget.

Från den tyska publiceringsskriften DE-OS 2 100 201 är känd en relativt föreliggande uppfinning principiellt annorlunda fjärr- manövreringsanordning för en flerstegslåda till ett notorfordon, vid vilken lagerställena för växelspaken kring axeln för växlingsstången är anordnade i ett gemensamt vertikalt längsgående plan eller i nära intill varandra liggande vertikala längsgående plan. En förbindelse- stång är via var sin led förbunden med växelspaken och med den ena hävarmen till en som vågbalk arbetande balansarm, vars andra hävarm är rörelsefast förbunden med den ena änden av växlingsstången. Med sitt mittparti vilar balansarmen via en kulled allsidigt svängbart på en ledhållare, som är anordnad svängbar kring en tvärs emot väx- lingsstängen belägen och i förhållande till växlingsrörelserna sta- tionär ledaxel.

Från den tyska publiceringsskriften DE-OS 2 326 207 är likaså känd en från föreliggande uppfinning principiellt avvikande fjärr- manövreringsanordning för en flerstegsväxellåda vid ett motorfordon, vid vilken lagerställena för handväxelspaken och axeln för växlings- stången är anordnade i ett gemensamt vertikalt längsgående plan eller i varandra intilliggande vertikala längsgående plan i fordonet.

En förbindelsestâng är via en enaxlig led förbunden med växelspaken och via en universalled med en vid den motsatt mot flerstegsväxel- lådan belägna änden av växlingsstången anordnad excenter. I det intill excentern angränsande partiet av växlingsstången är anordnad en ledhållare med två inbördes parallella och tvärs mot växlings- stångens axel belägna ledaxlar. Ledhållaren är lagrad svängbar kring den ena och i förhållande till växlingsrörelserna rörelsefas- ta ledaxeln. Växlingsstången är fäst i ett lagerhus, som är lagrat svängbart kring den andra ledaxeln till ledhållaren.

Föreliggande uppfinning avser nu i huvudsak att åstadkomma en fjärrmanövreringsanordning för en flerstegsväxellåda vid ett höger- styrt fordon, varvid anordningen och lagringen av flerstegsväxel- lådan och växlingsstången dock skall vara utförda som vid ett väns- terstyrt fordon.

Detta uppnås enligt uppfinningen i huvudsak genom dels en direkt förbindning mellan den ena halvan av lederna med stationärt ledcentrum och respektive fordonsdel, dels en direkt förbindning mellan pendellagret och tillhörande ledhalva hos ledkorset, varvid form QUz-xnxfrff- 8102294-9 3 de båda till förbindelsestången hörande lederna är enaxliga och är anordnade så, att deras axel ligger parallellt med eller i växlings- planet.

Uppfinningen beskrives närmare nedan under hänvisning till bi- fogade ritning, som visar i mycket schematisk framställning ett exempel på uppfinningen.

Vid var sin fasta fordonsdel 4 och 16 till en tippbar förarhytt till ett motorfordon är fäst en kulled 2 respektive 14, vars ledcentra rna ho: en 5 och 1% är stationära i förhallande tfll växlingsrörclr; Växelspak 9. Den geometriska orten för ledcentra 5 :ah li bildas av en mot fordonets längdriktninn tvärgäende axel aj, som skär fordonets vertikala längdmittplan i en punkt 26. Den i sitt mittparti medelst kulleden lä svängbart lagrade växelspaken uppvisar i sin övre ände ett för föraren avsett spakhandtag 27 och vid sin undre ände en enaxlig led 18 med en svängningsaxel 20 för förbindning med en förbindelselänk 17.

Den i övrigt fritt svängbara förbindelselänken 17 är vid sin andra ände förbunden med en ledhâllare 5 via en ytterligare enaxlig led 19 med en svängningsaxel 21, vilken ledhållare vid sin övre ände är upphängd i förarhytten via kulleden 2. I sitt mittpartl är lednällaren R medelst en universalled 6 förbunden med en växlingssiang 8, som sträcker sig till den antydda flerstegsväxellädan 1 som är anordnad i fordonsramen bakom förarhytten. Av växlingsmekanismen 7 för flerstegsväxellâdan 1 antyds endast en i lager 29 och 30 i växellådan vridbart och axiellt förskjutbart lagrad växlingsaxel 28, som vid sin ur växellädans tölje utskjutande ände har en excenter 31, vid vilken den bakre änden av växlingsstängen 8 är ledbart ansluten via en led 33. Växlingsstången uppvisar en fast hävarm 33, vilken är belägen i närheten av flerstegs- växellådan 1 och vid vilken en stödlänk 35 är ledbart ansluten via en led BH, vilken stödlänk i sin tur via en led 36 vilar i en fordonsdel 57, som är stationär i förhållande till fordonsramen respektive fler- stemsväxellådan J.

Växlinqsstângen 8, som kan vara telrskopiskt förlängningsbar för att möjliggöra tippningsrörelser hos ffirarnytten, sträcker sig i fordonets längdriktning och ligger tillsammans med universalleden 6 oth leden 32 på växlingsaxeln 28 såsom vid ett motorfordon av vänster~ styrd typ på vänstra sidan om fordonet längdmittplan, medan växelspaken 9 med sin kulled lä är belägen på den högra sidan av fordonets vertikala längdmittplan, som innehåller punkten 26.

För val av växelstråk svängs spaken 9 i riktningen för pilen M1 i ett i huvudsak vertikalt väljarplan, som antytts genom skuggningen 10 och som i huvudsak innehåller axeln 25, varvid ledcentra 38, 59, PooRQUALITY __ _ Éw-W”. '1-^" 8102294-9 4 H0 till lederna 6, 18, 19 utför förflyttningsrörelser kring sina respektive stationära ledcentra 3 och 15 i detta väljarplan 10 respektive i därmed parallella plan. Då axeln 12 till det med växlingsstângen 8 samarbetande paret 13-13 av tappar i universalleden 6 är anordnade i eller parallellt med väljarplanet 10 och växlingsstången 8 härvid vilar mot den stationära leden 36 via länken 35 påverkar växlingsstängen 8 via sin led 32 växlingsaxeln 28 i riktningen för pilen H3. De härigenom uppkommande relativa svängningsrörelserna hos Förbindelsestânçen 1? relativt spaken 9 och ledhållaren 5 möjliggörs av att axlarna 20 och 21 ïör lederna 18 och 19 är anordnade i huvudsak vinkelrättlmm väljar- planet 10.

Vid det visade neutralläget 2Ä av växelspaken 9 ligger ledcentrun 38 för universalleden 6 i ett huvudsakligen vertikalt och med en skugg- ning 11 antytt växlingsplan, som innehåller en axel ÄH, vilken går genom ledcentrum 3 och är riktad i huvudsak vertikalt mot väljarplanet 10.

VäXlingßplanet_1l svänga vid val av Växelsträk krinm axßln Hd.

För inläggning av växlarna förflyttas sedan väx lupaken 9 l rikt- ningen för pilen H2 varvid ledcentra 39 och HU för lederna 18 och 19 utför förflyttningsrörelser kring det aktuella tillhörande stationära ledoentrumet 15 respektive 3, vilka rörelser är riktade parallellt med växlingsplanet 11. Vid dessa växlingsrörelser måste frihets¿raderna för ledarna 18 och 19 vara noll. Detta uppnås genom att den aktuella ledaxeln 20 respektive 21 är inriktad åtminstone tillnârmelsevis paral- lellt med växlingsplanet 11.

P g a den vid inläggningen av ett växelläge pâtvângna svängninga- rörelsen av ledhâllaren 5 i växlingsplanet 11 påverkar växlingsstången 8 växlingsaxeln 28 i vridriktningen H5.

Då växlingsstângen 8 är förbunden med förarhytten via universal- leden 6 och med fordonsramen via lederna 32 och 34 och en förskjutning i sidled kan uppkomma mellan förarhytten och fordonsramen, är axeln 22 för det med ledhållaren 5 samverkande paret 23-23 av tappar i universal- leden 6 så anordnad att den i neutralläget ZÄ Tör spaken 9 är riktad i huvudsak vertikalt.

Claims (4)

5 Patentkrav

1. Fjärrmanövreringsanordning för flerstcgsväxellåda vid motorfor- don, vid vilken anordning ett pendellager (5), upphängt i en fordons- del medelst en led (2) med i förhållande till växlingsrörelserna sta- tionärt ledcentrum (3), är med hjälp av ett tvâaxligt ledkors (6) förbundet med en växlingsstång (8) som leder till växlingsanordningen i flerstegsväxellådan, varvid pendellagret (5) är rörligt medelst en växelspak (9) både i ett väljarplan (10) och i ett åtminstone mot väljarplanet vinkelrätt växlingsplan (11) i och för svängning kring sitt stationära ledcentrum, medan ledaxeln för ledkorsets (6) med växlingsstången (8) samverkande ledtappspar (13-13) ligger parallellt med eller i väljarplanet (10), och växelspaken (9) är lagrad sväng- bar i förhållande till en fordonsdel medelst en andra led (14) med i förhållande till växlingsrörelserna stationärt ledcentrum (15), var- jämte den geometriska axel (25), som sträcker sig genom nämnda två stationära ledcentra (3, 15), ligger i ett tvärplan vilket sträcker sig tvärs mot fordonets längdaxel, och en parallellt med tvärplanet anordnad, för övrigt fritt svängbar förbindelsestång (17) är via leder (18 resp. 19) förbunden med växelspaken (9) och pendellagret (5), och dessa båda sistnämnda leder (18, 19) är rörliga åt samma håll i förhållande till det tillhörande stationära ledcentrumet (15, 3), k ä n n e t e c k n a d av dels en direkt förbindning mel- lan den ena halvan av lederna (2, 14) med stationärt ledcentrum (3, 15) och respektive fordonsdel (16), dels en direkt förbindning mellan pendellagret (5) och tillhörande ledhalva hos ledkorset (6), varvid de båda till förbindelsestången (17) hörande lederna (18, 19) är enaxliga och är anordnade så, att deras axel (20 resp. 21) lig- ger parallellt med eller i växlingsplanet (11). .

2. Anordning enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d av att ledkorset (6) är anordnat vid ett ställe av pendellagret (5) mellan leden (19) för förbindelsestången (17) och den förstnämnda leden (2) med stationärt ledcentrum (3).

3. Anordning enligt krav 1 eller 2, k ä n n-e t e c k n a d av att den förstnämnda leden (2) med stationärt ledcentrum (3) är bil- dad av en kulled.

4. Anordning enligt något av kraven 1-3, k ä n n e t e c k n a d av att ledaxeln (22) för ledkorsets (6) med pendellagret (5) sam- verkande ledtappspar (23-23) har ungefär lodrätt läge i opåverkat neutralläge (24) av växelspaken (9).