DE2445859A1 - Schaltvorrichtung fuer ein wechselgetriebe von lastwagen mit kippbarem fahrerhaus - Google Patents

Schaltvorrichtung fuer ein wechselgetriebe von lastwagen mit kippbarem fahrerhaus

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DE2445859A1
DE2445859A1 DE19742445859 DE2445859A DE2445859A1 DE 2445859 A1 DE2445859 A1 DE 2445859A1 DE 19742445859 DE19742445859 DE 19742445859 DE 2445859 A DE2445859 A DE 2445859A DE 2445859 A1 DE2445859 A1 DE 2445859A1
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DE
Germany
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shift
switching device
switching
vehicle
cab
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DE19742445859
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Hans Dipl Ing Jekelius
Walter May
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Kloeckner Humboldt Deutz AG
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Kloeckner Humboldt Deutz AG
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    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62DMOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D33/00Superstructures for load-carrying vehicles
    • B62D33/06Drivers' cabs
    • B62D33/063Drivers' cabs movable from one position into at least one other position, e.g. tiltable, pivotable about a vertical axis, displaceable from one side of the vehicle to the other
    • B62D33/073Drivers' cabs movable from one position into at least one other position, e.g. tiltable, pivotable about a vertical axis, displaceable from one side of the vehicle to the other characterised by special adaptations of vehicle control devices
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60KARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K20/00Arrangement or mounting of change-speed gearing control devices in vehicles
    • B60K20/02Arrangement or mounting of change-speed gearing control devices in vehicles of initiating means
    • B60K20/04Arrangement or mounting of change-speed gearing control devices in vehicles of initiating means floor mounted

Description

Klöckner-Humboldt-Oeutz AG ^iCHIO $ Köln βθ, den 1β» Sept· 1974
Unser Zeichen: D 74/91 APTN Dah/B
Schaltvorrichtung
für ein Wechselgetriebe von Lastwagen
nit l^ppbare* Fahrerhaus
Die Erfindung betrifft eine Schaltvorrichtung sua Betftigen der Ginge eines Wechselgetriebes von Lastwagen »it kippbare« Fahrerhaus , die aus eine« ist Fahrerhaus angeordneten Schalthebel und einer zum Schalthebel versetzt liegenden Schaltwelle besteht·
Bei einer bekannten Schaltvorrichtung der genannten Art (OT-OS 1 655 135) ist die Schaltwelle ie Fahrerhaus an einer ia Bereich der Kippachse liegenden Konsole u» eine Fahrseugllngsachse schwenk- und schiebbar gelagert· Die Schaltwelle hat eine in der Kippachse liegende Schwingen, die Ober ein Kugelgelenk «it de« ebenfalls in der Kippachse liegenden Schaltfinger des Schalthebels gekuppelt 1st» Diese bekannte Schaltvorrichtung hat den Nachteil, daß das Fahrerhaus nur in einer bestimmten Stellung des Schalthebels gekippt werden kann, ohne daß Schaltbewegungen vow Schalthebel eur Schaltstange Hin Obertragen werden· Ein weiterer Nachteil ist darin *u sehen, daß die Art der Verbindung von Schaltwelle und -hebel su Schal tbewegungen führt, die su der Postition des Bedienungs«annes i* Fahrerhaus eine ungünstige Richtung haben» Außerde·* ist es nachteilig, daß der Schaltvorrichtung bei ein·« fetferad auf de» Fahrgestell gelagerten Fahrerhaus durch die Relativbewegungen a%m Fahrerhauses gegenüber
BAD ORIQlNAL
60981-6/0042
Klöckner-Humbddt-DeutzAG ΔΙΌΗΙο - 2 - IC.9*1974
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dem Fahrgestellrahmen unerwünscht· Schaltbewegungen 1· G·trieb· hervorruft· Schließlich iat es von Nachteil, daß für ein rechte- oder link»gelenktes Fahrzeug die Schaltwelle und das Getriebe jeweils verschiedene Positionen im Fahrseug einnehmen.
Die der Erfindung sugrunde liegende Aufgabe besteht darin, eine Schaltvorrichtung der eingangs genannten Art so »u verbessern, daß die bestehenden Nachteile vermieden werden ,und zum andern die Schaltvorrichtung ohne zusätzliche Bauelemente für links- oder rechtsgelenkte Lastwagen ohne weiteres verwendet werden kann·
Die Aufgab· ist erflndungsgem&ß dadurch gelöst, daA der Schalthebel und die Schaltwelle durch ein Gestänge in der Art einer Viergelenkkette miteinander verbunden sind, das zur übertragung der Schaltbewegungen swei Koppelstangen hat, von denen eine Koppel steige um eine Fahrzeugachse schwenkbar am Fahrerhaus oder am Antriebsmotor lagert und an der der Schalthebel um eine in Fahrzeug l&ng sr ichtung liegende Achse schwenkbar gehalten ist.
Die erfindungsgemXße Schaltvorrichtung hat den Vorteil, daß bei Relativbewegungen des Fahrerhauses gegenüber dem Fahrgestell« rahmen infolge der parallelogrammartigen Führung des Schalthebels durch das Gestinge Schaltbewegungen der Schaltwelle unmöglich sind« Hinsu kommt, daß die erfindungsgemMß· Schaltvorrichtung ohne zusätzlichen Bauaufwand und Umrüstungsarbeiten sowohl für links» als auch fdr rechtsgelenkte Fahr*euge verwendet werden
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ilöckner-Humbotdt-DeutzAG ΖΛΙ%ΜΙ^ " &« 1§·$·1·74
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kenn· Schließlich besitftt die arfindungsgealfte Schaltvorrichtung for da· Bedienungspersonal eine vorteilhafte Schaltfcineaatik, durch die Schaltbewegungen ohne Kraftaafcrengung aSglich sind·
U* su erreichen, daß die erflndungsgea&ße Schaltvorrichtung für links- und rechtsgelenkte Fahrzeuge verwendet werden kann, ohne daß die Einbaulage des Wechselgetriebe la Pahrseug verändert wird, ist es vorteilhaft, wenn die Schaltstange in der Lingsaittelachae des Fahrzeuges angeordnet 1st·
Rahaen der Erfindung ist weiterhin vorgesehen, dafi bei eine· außerhalb der Kippachse aa Fahrerhaus gelagerten Schalthebel die Schaltwelle in an sich bekannter Weise llngenver&nderlich ist und aus swel oder Mehreren ineinander gesteckten Schaltteleskopteilen besteht, die in Betriebsstellung des Fahrerhauses gegeneinander arretiert sind«
Einen MBgliehst einfachen Aufbau der Viergelenkkette erreicht ■an dadurch, daß die Koppelstangen »it ihren Enden Jeweils an einer Schaltschwinge und aa Schaltfinger des Schalthebels angelenkt sind* Star übertragung dar Schaltngen 1st es awecksAfilg» wenn die as Fahrerhaus gelagerte Kappelstange aa ,Schalt* finger und an der Schaltschwinge durch Gelenke befestigt 1st, die nur ua die Fahrseugllngsachse schwenkbar sind» Die andere Koppelstange kann in einfacher Welse Über allseits bewegliche
BAD ORIGINAL
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Klöckner-Humboldt-Deutz AG Δ ICH D " * "* If. t · H 74 .
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Gelenke, ζ.B, Kugelgelenkte, alt de« Schaltfinger bzw« der Schaltschwinge verbunden sein, wobei die Möglichkeit einer übersetzung der Schwenkbewegung In der Querebene (Gassenwahl) des Schalthebels gegeben 1st·
Schließlich wird noch vorgeschlagen, daß die Schaltwelle über ein Kreuzgelenk, dessen Gelenkachse In einer Fahrzeugquerebene liegt, mit dem Gestänge verbunden 1st.
In der Zeichnung 1st ein AusfUhrungsbelsplel der Erfindung dargestellt. Es zeigens
Flg. 1 In schematicher Darstellung die erfindungsgemäße Schaltvorrichtung in der Vorderansicht,
. Fig. 2 die Schaltvorrichtung in der Seitenansicht, Fig. 3 die Schaltvorrichtung in der Draufsicht·
In einem nicht näher dargestellten Fahrerhaus 1st ein Schalthebel 1 versetzt zur Längsmittelachse 2 des Fahrzeuges am Fahrerhausboden 3 gelagert· Der Schalthebel 1 ist Über ein Gestänge 4 in der Art einer Viergelenkkette mit ein«: in der Längsmittelachse 2 liegenden Schaltwelle 5 gekoppelt· Die Schaltwelle 5 ist längenveränderlich ausgebildet und hat ein äußeres Teleskop teil 5* und ein inneres Teleskopteil 5", die in Betriebsstellung des Fahrerhauses gegeneinander verriegelt sind* Der Einbau einer längenveränderlichen Schaltwelle 5 ist bei kippbaren Fahrerhäusern mit a» Fahrerhausboden 3 gelagertem Schalt-
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Klöckner-Humboldt-DeutzAG ziKi^MW - 3 - 16.9.1974
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hebel 1 notwendig, um die bein Kippen sich ergebenden längenänderungen zwischen Schalthebel 1 und Wechselgetriebe auszugleichen. Die Stellung der Schaltwelle bei gekippte« Fahrerhaus ist in der Zeichnung aus Fig. 2 durch gestrichelte Linien dargestellt·
Das Gestänge 4 besteht aus zwei in einer Fahrzeugquerebene liegenden Koppelstangen 6 und 7. Der Schalthebel 1 ist über ein um eine Fahrzeuglängsachse schwenkbares Gelenk 8 alt der Koppelstange 6 verbunden. Zur Lagerung des Schalthebels 1 am Fahrerhausboden 3 ist die Koppeistange 6 um eine Querachse drehbar in einem Lager 9 gehalten, das am Fahrerhausboden 3 befestigt ist. Das in der L&ngsmittelachse 2 liegende Ende der Koppelstange 6 ist ebenfalls über ein um eine Fahrzeuglängsachse schwenkbares Gelenk 9 an einer Schaltschwinge 11 angelenkt·
Der Schalthebel 1 hat unterhalb des Gelenkes 8 einen Schaltfinger 12, der Ober ein Kugelgelenk 13 mit einem Ende der Koppelstange 7 verbunden ist, deren anderes Ende im Bereich der Fahrzeuglänsgsmittelachse 2 mit der Schaltschwinge 11 gekoppelt ist· Die Koppelstangen 6, 7 bilden zusammen mit dem Schaltfinger 12 und der Schaltschwinge 11 eine Viergelenkkette zur Parallelführung des Schalthebels 1« Schaltvschwinge 11 und Koppelstange sind gemeinsam Ober das Kugelgelenk 14 an einem Kreuzgelenk 15 angebracht, dessen Schwenkachsen nur in einer Fahrzeugquerebene liegen« und das an dem inneren Teleskopteil 5* der Schaltwelle befestigt ist» Dm äußer· Teleekopteil 5* ist aber einen Schalt-
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Klöckner-Humboldt-OeutzAG Λ&Ι%ΙγΙΟ ·- β « 16-9,1974
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are 17 und eine Schaltstütze 16 alt de« Wechselgetriebe des Lastwagens verbunden.
Die aw Schalthebel 1 durch Schwenken in FahrzeuglSngs- oder -querrichtung hervorgerufenen Schaltbewegungen werden durch die Koppelstangen 6, 7 der Viergelenkkette in Dreh- und Verschiebebewegungen der Schaltwelle 5 umgewandelt. Die besondere Anlenkung des Schalthebels 1 an der aus Koppelstange 6, 7, Schaltschwinge 11 und Schaltfinger 12 bestehenden Viergelenkkete ergibt, daß von der Koppelstange 6 nur die Längsverschiebungen der Schaltwelle 5 und von der Koppelstange 7 nur die Drehbewegungen der Schaltwelle 5 abertragen werden.
In Fig. 1 ist durch voll ausgezogene Linien die Anordnung der Schaltvorrichtung in einem linksgelenkten und durch strich— punktierte Linien die Anordnung in eine« rechtsgelenkten Fahrzeug dargestellt. Für die unterschiedliche Anordnung der Schaltvorrichtung in einem links- oder rechtsgelenkten Fahrzeug ist es lediglich notwendig, das Gestänge 4 nit den Koppelstangen 6, 7 und dem Schalthebel 1 einschließlich den Lager 9 um 180 ° zu versetzen.
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Claims (1)

  1. ι- 2U5859
    Kiöckner-HLimboidt-Deutzag /Wil%HO 5 Köln 8C, den 16. Sept· 1974
    Unser Zeichen; D 74/91 APTN Dah/B
    Patentansprüche
    ^ 1.J Schaltvorrichtung zum Betätigen der Gänge eines Wechsel- ^•-getriebes von Lastwagen mit kippbarem Fahrerhaus, die aus ein«· im Fahrerhaus angeordneten Schalthebel und einer zum Schalthebel versetzt liegenden Schaltwelle besteht, dadurch gekennzeichnet, daß der Schalthebel (l) und die Schaltwelle (S) durch ein Gestänge (4) in der Art einer Viergelenkkette miteinander verbunden sind, das zur übertragung der Schaltbewegungen zwei Koppelstangen (6, 7) hat, von denen eine Koppelstange (6) um eine Fahrzeugquerachse schwenkbar am Fahrerhaus (3) oder am Antriebsmotor lagert und an der der Schalthebel (l) um eine in Fahrzeugl&ngsrichtung liegende Achse schwenkbar gehalten ist.
    2« Schaltvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schaltwelle (5) in der Längsmittelachse (2) des Fahrzeugs angeordnet ist.
    3. Schaltvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die 'Schaltwelle (5) in an sich bekannter Weise längenveränderlich ausgebildet ist und aus zwei oder mehreren Teleskopteilen (5*, 5") besteht, die in Betriebsstellung des Fahrerhauses gegeneinander arretiert sind·
    809816/0042
    2U5859
    Klöckner-Humboldt-Deutz AG ZAI%.H13 - £ - 16.9.1974
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    4* Schaltvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Koppelstangen (6, 7) zur Bildung der Viergelenkkette mit ihren Enden für sich an einer Schaltschwinge (11) und am Schaltfinger (12) des Schalthebels (1) angelenkt sind.
    5. Schaltvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Koppelstange (6) am Schaltfinger (12) und der Schaltschwinge (11) durch Gelenke (8, 10) befestigt ist, die nur um die Fahrzeuglängsachse schwenkbar sind.
    6. Schaltvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Koppelstange (7) über allseits bewegliche Gelenke (13, 14), z.B. Kugelgelenke, mit der Schaltschwinge (11) und dem Schaltfinger (12) verbunden ist.
    7. Schaltvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Koppelstange (7) sowohl parallel als auch geneigt gegenüber der Koppelstange(6) angebracht sein kann.
    8. Schiltvorrichtung nach einen der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Schaltwelle (5) über ein Kreuzgelenk (15), dessen Gelenkachsen in einer Fahrzeugquerebene liegen, mit dem Gestänge (4) verbunden ist.
    609816/0042
    20000 6.72 RLDA QU3OIÜ/UUHi F 360 d/1
DE19742445859 1974-09-26 1974-09-26 Schaltvorrichtung fuer ein wechselgetriebe von lastwagen mit kippbarem fahrerhaus Withdrawn DE2445859A1 (de)

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GB1521117A (en) 1978-08-09
FR2286019B1 (de) 1978-04-07

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