JPS59202956A - 自動車用窓ふき装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、特に自動車に装備するだめの風よけ用の窓
ふき装置に関するものであシ、更に詳細に云うならば風
よけ用窓ふき装置と組合わされた型動機構に関するもの
である。そしてこの場合、少くとも１個の窓ふきブレー
ドをブレード保持アームに対して、このアームが交番角
運動をしている間に、変位させてデレーｒによってぬぐ
った風よけ上の面を変化させるようにしたものである。

ペルイー国特許出願第８９０，４６７号明細書はこの型
の窓ふきについて記載している。ここでは、少くとも１
個のブレードを連結材に関節又は枢着連結し、この連結
材をブレード保持アームに関節連結して風よけに直角な
平面内でブレード保持アームに対して変位させるように
している。プレーｒは、ブレード保持アームによって、
交番ぬぐい運動をするように駆動され、またこのブレー
ド保持アームは、車体に対して回転するように、駆動ク
ランクの第１の軸線の回りの交番回転状態に、この第１
の軸線の回りの交番枢動運動によって駆動される第１の
軸に固定されている。この駆動クランクは、このクラン
クが関節連結されており、且つ成るクランクを通して駆
動電動機の出力軸にリンクされている駆動棒によって変
位される。連結材のブレード保持アームに対する変位は
、一方で該連結材にまた他方で該連結材用のアクチュエ
ータ・クランクに関節連結されたアクチュエータ・アー
ムによって起される。アクチュエータ・クランクは、駆
動クランクの運動によって第２の軸線の回りに回転させ
られ、ブレードのどの点も非円形の軌道を通るようにし
た、第２の軸に回転のために固定されている。

前記特許出願に提案されている装置は、このように、少
くとも１個の共通部材を持つ２個の連鎖を備えている。

即ち、 第１の連鎖：この連鎖は、車体に対して固定さく９） れた第１の軸線の回りに回転のために取付けられた第１
の軸と、回転のためにこの第１の軸に固定されたブレー
ド保持アームと、一方でブレード保持アームにまた他方
でブレードにそれぞれ関節連結された連結材とで構成さ
れている。この第１の連鎖の部材のセットは、第１の軸
線を含むか又はこれに平行な平面内に完全に包含され、
まだこの第１の連鎖の入力部材を構成する第１の軸を介
して揺動運動を与えられる。入力運動は駆動クランク及
び駆動棒を備えた第１の伝動部材を介して電動機から伝
達される。。

第２の連鎖：この連鎖は、連結材及びこの連結材に関節
連結されたこの連結材のアクチュエータ・アームと、こ
のアームに関節連結されたこのアームのアクチュエータ
・クランクと、第２の軸線の回りに枢動自在に取付けら
れると共に前記アクチュエータ・クランクを回転のため
に取付けた第２の軸とを備えている。この第２の軸は第
２の連鎖の入力部材を構成し、第１の伝動部材に連結さ
れた第２の伝動部材を介して入力運動を受ける。

（１ｎ） このような装置では、周知のように、第１の連鎖の機能
は、如何なる瞬間に於てもブレードの角度位置を支配し
ていることであシ、また第２の連鎖の機能は、ブレード
の与えられた点を拘束して、第１の軸に直角にまたブレ
ード保持アームに平行に配置された平らな風よけをブレ
ードでぬぐうようにした参考文献に於て従来得られたよ
うな円弧からそれる又は広がる軌道を描くようにするこ
とである。

このような種類の装置の次のような固有の利点を保存し
ながら、この発明は、製造を簡単化し、且つこの型の装
置の作動状態を改善しようとするものである。即ち、こ
れらの利点は、 （１）　　：２個のアームのうちの少くとも１個のアー
ムを車体に直接に枢着したこれら２個のアームに関節連
結された連結材に、ブレードを関節連結することと、更
にまた連結材のアクチュエータ・アームがブレード保持
アームから少ししか移動しないようにこの連結材の寸法
を小さくすることとによる、ぬぐい作用に対して有利で
且つ運転者の視界に障害を与えないブレードの満足の得
られる案内指導。

（２）従来の円形軌道に対比してブレードに著しいそれ
又は広がりを与えることによるぬぐい面の結果的増大。

（３）　　ブレードのこの広がりを生じさせる装置の諸
部材の質量の僅小化と、これに基づく高いぬぐい速度に
於ける過度の慣性応力の不在。

である。

以上述べた型のこの発明による風よけ用窓ふき装置は、
前記のような目的を達成するために、第２の軸を、この
第２の軸に回転のために固定した被駆動クランクの第２
の軸線の回シに枢動することによって回転させることを
特徴とし、この場合この被駆動クランクは第１の反転棒
上の１つの点で関節連結し、更にこの反転棒を、円形運
動又は直線運動に制限されたアイドラー上の１つの点で
関節連結すると共に、この第１の反転棒に第２の反転棒
を１つの点で関節連結し、またこの第２の反転棒も駆動
クランク上の１つの点で関節連結する。このようにすれ
ば、ブレード保持アームを通り風よけに直角な平面内に
於ける連結材のアクチュエータ・アームの運動の射影は
、ブレード保持アームに対して並進運動になる。連結材
のアクチュエータ・アームの、ブレード保持アームの駆
動運動からの、棒−クランク装置による駆動は、大きな
使用上の融通性を発揮し、操作が簡単になり、交番運動
に関する限り特にこの場合に見られるように、歯車−ピ
ニオン装置よシも遥かに騒音が少くなることを証明して
いる。

第１及び第２の反転棒はアイドラーに同一点で関節連結
することができるが、これらの反転棒のアイドラー上に
於ける関節連結点は、それぞれ別個の点にすることも可
能である。

この第２の場合、これらの別個の点は同一中心と無限大
でもよい同一半径とを持つ円弧軌道を描くが、変型例に
よればこれらの関節連結点に同一中心を持つが別個の有
限値の半径を持つ円弧軌道を描かせることも可能である
。

この後者の場合に於ては、この発明の好適実施（１３） 例に於ても同様、アイドラーは回転中心の回シに有限の
半径を持つ円運動に拘束し、第１及び第２の反転棒のそ
れぞれアイドラー上の関節連結点とアイドラーの回転中
心とは心合わせをする。

第１及び第２の軸線は平行にするのが望ましく、このよ
うにすれば関節連結特に第１及び第２の反転棒の被駆動
クランク、駆動クランク及びアイドラーへの関節連結、
並びに連結材に対するアクチュエータ・アームの連結材
用アクチュエータ・クランクへの関節連結の実現を容易
にする。

しかし特に有利な実施態様に於てけ、第１及び第２の軸
線を同じにし、第２の軸を第１の軸が同心状に貫通する
スリーブにして、この発明装置の車体への取付けを容易
にし且つ外観を良好にすると云う利点を持たせである。

更に第１及び第２の反転棒のそれぞれの被駆動クランク
及び駆動クランク上の関節連結点を、２つの軸の共通回
転軸線を通り更に２つの反転棒のアイドラー上の関節連
結点間の中心点を通る平面の両側に位置させる場合には
、この発明の独得な（１４） 特徴によって、駆動クランク及び被駆動クランクの枢動
運動は反対の方向に行なわれ、このことによって装置全
体に対する良好な動的バランスを保たせると共に、与え
られた枢動角に対し連結材用アクチュエータ・アームの
風よけ用窓ふきアームに対する大きな相対変位を行なわ
せることができる。

また２つの軸の共通回転軸線と被動クランク上の第１の
反転棒の関節連結点との間の距離を、この共通軸線と駆
動クランク上の第２の反転棒との間の距離に等しくする
。同様に、第１の反転棒の被駆動クランク及びアイドラ
ー上の両関節連結点間の距離を、第２の反転棒の駆動ク
ランク及びアイドラー上の両関節連結点間の距離に等し
くして、連結材用アクチュエータ・クランクの運動範囲
の角度、この角度は被駆動クランクの運動範囲の角度と
同じであるが、をブレード保持アームによってぬぐわれ
る角度と等しく（ブレードがぬぐう角度とも等しい）す
るが、この角度はもともと駆動クランクの運動範囲の角
度と同じである。機械的に簡単であるこの実施例は、被
駆動クランク及び連結材用アクチュエータ・クランクに
よって受ける角加速度が駆動クランクによって受ける角
加速度と等しいと云う利点を持ち、これによってこれら
の各部材が備えなければならない強度の決定を容易にし
、従ってこれらの部材の寸法を更に良い条件のもとで計
算することができる。

更に、アイドラー及び駆動クランクのそれぞれの上の第
２の反転棒の両関節連結点間の距離が、アイドラーが円
運動に制限されて回っている回転中心の共通軸線を隔て
る距離と等しければ、アイドラー、第２の反転棒及び駆
動クランクは変形自在な平行四辺形に清って配列されて
、これら６個の部材は、２個づつ関節連結されつつ、で
きるだけ押合い状態から除かれる状態に且つこれらの６
個の部材のうちの各々の部材の２つの移動端でほぼ同一
になる状態に変位する。

更にまた、２個の反転棒をアイドラー上の同一点で関節
連結する場合には、アイドラー及び駆動クランク上に於
ける第２の反転棒の両関節連結点間の距離を、この第２
の反転棒の駆動クランク上の関節連結点と共通軸線との
間の距離の２ｃｏｓＶ２倍に等しくすることが有利であ
り、とのθはブレードのぬぐい角である。この実施例で
は、相対変位及び密接な関係にある角加速度についての
良好な状態が、２個づつ関節連結された諸部材即ち被駆
動クランク、第１の反転棒、アイドラー、第２の反転棒
及び駆動クランクの移動端で確実に得られる。

一方、相対変位及び角速度に関して同様な状態を角運動
範囲の端部位置のレベルで得るために２つの反転棒をア
イドラー上の別個の点で関節連結する場合には、駆動ク
ランク上の第２の反転棒の関節連結点と共通軸線との間
の距離に２　ｃｏｅ％を乗じた積は（θはブレードのぬ
ぐい角を示す）、アイドラー及び駆動クランク上の第２
の反転棒の２個の関節連結点間の距離にｓｌｎ　ｔｔを
乗じた積に等しくなければならない（αは°アイドラー
上に於ける第１及び第２の反転棒の両［！１節連結点を
アイドラーの回転中心と結ぶ２つの線分によって定ま（
１７） る角を示す）。

この発明によれば、更に、連結材のアクチュエータ・ク
ランクの位置に被駆動クランクに対する角移動を行ない
、ブレード保持アームのぬぐい角を考慮に入れて、ぬぐ
い面を風よけの幾何学的形状に適応させることができる
。この目的のために、連結材用アクチュエータ・クラン
ク及び被駆動クランクを第２の軸に取付は相互に角度調
整を行なう。

２つの反転棒を、同一点の回りに相互に又アイドラーに
対して、同時に関節連結するような場合に於ける製造の
簡易さを特徴とするような実施例では、アイドラーは更
に車体の成る固定点の回シに関節連結するが、この固定
点は両反転棒及びアイドラーの共通関節連結点によって
描かれる円弧の中心である。そして車体の前記固定点の
回シのアイドラーの運動は第２の反転棒で作動させる。

この実施例は車体にただ２個の固定点を設けさえすれば
よいので有利である。

しかし、アイドラーの車体上に於ける固定関節（１８） 連結点の位置は、ブレードをずらすことてよるぬぐい面
の増大に対しては重要でないことが判った。

それにも拘わらず、この固定点と２つの反転棒上のアイ
ドラーの共通関節連結点との間の距離が大きい程これら
の反転棒の角運動は互に接近する。

このことは有利なことであるが、その理由は両反転棒の
受ける角加速度も互に接近しその寸法の計算を容易にす
るからである。

従って、できるだけ長いアイドラーを持つことは特に有
利である。しかし、この部材の長さはそのかさばりによ
って必然的に制限されるので、この発明は丑だ、車体に
固定され円形か又は直線形をした滑り部材内でアイドラ
ーを案内するようにした装置を提供するものである。そ
して２つの反転棒のアイドラー上に於ける関節連結点に
よって描かれる円弧の中心は、前記直線形の場合には無
限大まで移動する。

以下この発明をその実施例により添付図面を用いて詳細
に説明する。便宜−ヒ風よけは平面風よけであると仮定
する。

第１、第２図に示すように、この発明による装置はブレ
ード１を備え、このブレードの取付けは、連結材３即ち
ロッカーの下端に設けた風よけの面に平行なビン２０回
９に、該ブレードの中心部を枢動自在に取付けすること
によって行なう。連結材３は、その上端で、ブレード保
持アーム５の自由端に設けた、ピン２に平行なピン４に
枢動自在に取付ける。ブレード保持アーム５は、風よけ
に直角な固定軸線ｏ、ｏ’の回シに回転するように取付
けたブレード保持軸７の頂部に設けた他端６で固定し、
回転させる。ブレード保持軸７の下部は駆動クランク８
に固定し、またこのクランク８（・よその一端で軸７に
固定し、他端はピン９によって駆動棒１０に関節連結す
る。駆動棒１０は、周知の方法で、電動機−減速歯車装
置の出力軸に取付けたクランク又はクランク軸（特に同
一装置内で多数のブレードを駆動するような喝合）によ
って、前後方向に駆動する。このようにして、この装置
の電動機の連続回転運動を、駆動棒１０によって駆動さ
れると共にブレード保持軸７を駆動する駆動クランク８
の交番運動を介して、ブレード１及びブレード保持アー
ム５の、窓ふき作用の振幅に等しい振幅を持つ、交番回
転運動に変換する。

更に、第２のアーム１１をその一端に於てピン２．４間
に在る自在継手１２によってロッカー３に関節連結し、
また該アーム１１をその他端に於て自在継手１３によっ
てアクチュエータ・クランク１４の自由端に関節連結す
る。クランク１４はその他端でスリーブ１５の上部に回
転自在に固定し、まだこのスリーブ１５は、これをブレ
ード保持軸７が同軸貫通するようにすると共に、車両に
固定軸線Ｑ、０′の回シに回転自在に取付ける。

被駆動クランク１６をスリーブ１５の下部に取外し自在
に固定し、且つスリーブ１５の下部に於ける該クランク
１６の一端に於て該クランク１６を調整自在にすること
によって、軸ｏ、ｏ’の回シのアクチュエータ・クラン
ク１４に対する該クランク１６の相対角度位置を所要の
角度に調整することができ、また該クランク１６をこの
位置に固ｒ９１） 着することができる。

被駆動クランク１６は、その他端に於て、第１の反転棒
１８の一端に在るピン１７０回シに関節連結する。反転
棒１８の他端は、第２の反転棒２０の一端及びアイドラ
ー２１の一端に設けたピン１９によって関節連結する。

アイドラー２１はその他端で、例えば固定軸ｏ、ｏ’に
平行な固定されたぎンＰの回りに枢動自在な取付けをす
ることによって、車両の固定点に関節連結する。第２の
反転棒２０は、その他端で、駆動クランク８の固定点に
在る２７２２０回りに関節連結する。ピン２２は、ピン
２２の軸線０，０′からの距離をピン１７の同じ軸線０
，０′からの距離と等しくするようにクランク８の中心
部分に位置させる。更にこの取付けは、ぎン２２及びピ
ン１７を、反転棒１８及び反転棒２０を相互に且つアイ
ドラー２１にそれぞれ関節連結するピン１９と軸線０，
０′とを通る平面の両側に置くように実施する。ピン９
゜１７．１９．２２は軸線０，０′に平行である。

−ン１９のピン１７．２２からの距離は等しい。

（２２） 駆動クランク８を駆動Ｊ１９１０によって第１図の矢印
Ｆ１で示すように・軸線０　、０’の回りに成る角度だ
け回転駆動すれば、ブレード保持アーム５及びブレード
１は、同一軸の回シに同一方向に同一角度だけ回転駆動
される。反転棒２０は、２ンＰの回シに同一方向のアイ
ドラー２１の回転を生じさせ、これによって、反転棒１
８に助けられて、駆動クランク８と同じ角度であるがし
かし第１図に矢印Ｆ１′で示す反対方向の被駆動クラン
ク１６の回転駆動ｅｎＱｈ！０．０’の回りに起させる
。この反対方向の回転は、スリーブ１５によりクランク
１４に伝ワリ、アーム１１にブレード保持アーム５に対
する相対的な運動を起させる。第２のアーム１１の運動
の、軸線０．０′及びブレード保持アーム５を通る平面
内に於ける射影は、実質的には、第１図に矢印Ｆ」“で
示す方向にロッカー３をピン４０回りに頌けさせる並進
運動である。これはブレード１をアーム５から引離す効
果を持つ。同じように、駆動クランク８が第１図に矢印
Ｆ２で示す方向に軸線０．○′の回りに枢動している場
合は、被駆動クランク１６は矢印Ｆ２′で示すように同
じ軸線の回シに反対方向に枢動しており、ブレード１は
ロッカー３の矢印Ｆ２／／に沿う回転により引離される
。このように、ブレード保持アーム５とロッカー３のア
クチュエータ・アーム１１との運動は反対の方向に行な
われる。

被駆動クランク１６とアクチュエータ・クランク１４と
の間の角度（精確には、一方に於ては軸００′を通り又
他方に於てはぎン継手１３の中心又は−ン１７の中心の
いずれかを通る２つの平面によって作られる２面体の角
度）の選択により、第２図に示すよう人ぬぐい作用が得
られ、この場合ぬぐわれた面はぬぐい角度の２等分線に
対して対称になる。

第２図に於て（ａ）及び（Ｃ）は２個の最端ぬぐい角度
位置を示し、又（ｂ）はブレードが（ａ）及び（Ｃ）に
於て占める２つの同じような位置に対比して最大のブレ
ード到達距離が得られる角度位置を示す。円弧２３．２
４はロッカー３なしで得られる下部及び上部ぬぐい限度
を示し、弧２５．２６は、クランク１４がブレード保持
アーム５にほぼ直角である最端位置（ａ、）から始まり
、ロッカー３を使って得られる、前記弧２５．２６に対
応するぬぐい限度を示す。位＊（ｂｕｒ通過しつつ矢印
Ｆ３の方向へのアーム５及びブレード１の最端位置（Ｑ
）に至る回転は、矢印Ｆ３′で示す反対方向へのクラン
ク１４及びロッカー３０回転を生じさせ、従って（ｂ）
の位置に於てはクランク１４をぬぐい角の２等分線に清
いアーム５と同じ回転軸線側で、アーム５と整合させる
。これはブレード１の最大到達距離に相当する。

位置（Ｃ）に於ては、クランク１４は再びアーム５に直
角な位置に戻るが、これら両者の（ａ）に於けるそれぞ
れの始めの位置と対比してアーム５から見て反対側に々
る。

風よけの底部に於ける弧２３．２５間に生ずる、即ち運
転者にとって良好な視界を得ることが必須ではない範囲
内に於いて生ずる、ぬぐい面の損失又は減少に対応する
ものとして、弧２４．２６間に生ずる、即ち良好な視界
を常に自由に保つことが望まれる範囲内に於て生ずる、
ぬぐい面の前記（２５） 減少よりも遥かに大きい増加がある。そしてこのぬぐい
面の増加は、この発明によって、ぬぐい角度全体に亘っ
て必要とされる態様に従って配分することができる。つ
まり、被駆動クランク１６及びアクチュエータ・クラン
ク１４間の選択角度によし、第６図又は第４図に示すぬ
ぐい作用を得ることができる。

第６図に於ては、最端位置（ａ）は第２図の対応位置と
対比して変ってはいない。他方″、ブレード１の最大到
達位置（ｂ７）は、ぬぐい角の２等分線上にはなく、他
の最端位置（Ｃ′）の側に移動している。

この位置（Ｃつは最端位置（ａ）とは異るものである。

それはブレード１が位置（Ｃ′）に於て成る到達距離差
を持ち、従って円弧２３．２４が位置（Ｃ′）に於てブ
レード１の上端及び下端がそれぞれ通る弧２５’、２６
’と交差しないからである。

第４図ではこれと反対に最端位置（Ｃ）は第２図の対応
位置と同じである。しかしこの場合ブレード１の最大到
達距離の位置（「）は、ブレード１が成る到達距離差を
示す最端位置（ａ“）の側に向って移（２６） 動している。この位置（ａ“）では、円弧２３．２４は
、プレー−１の下端及び上端がそれぞれ通る弧２５“、
２６“と交差しない。

被駆動クランク１６に対するアクチュエータ・クランク
１４の前記のような角度的ずれは、ぬぐい角度の値を考
慮に入れた上、ぬぐい面を風よけの幾何学的形状に適応
させることを可能にする。

更にまた、この場合ロッカー３のクランク１４の長さを
減少させることも可能で、これは外囲上有利である。

第１図に示す実施例では、被駆動クランク１６の第１の
反転棒１８上のピン１７及び駆動クランク８の第２の反
転棒２０上のピン２２からの共通軸線ｏ、ｏ’への距離
は等しく、また第１の反転棒１８の２個のピン１７．１
９間の距離は第２の反転棒２０の２個のピン１９．２２
間の距離に等しい。更に２個のピン１９．２２間の距離
が車両に固定したアイドラー２１の回転軸線Ｐと共通軸
線０．０′との間の距離に等しければ、駆動クランク８
、第２の反転棒２０、アイドラー２１、軸線０゜ｏｆｆ
軸線軸線連結する線が変形自在か平行四辺形を形成し、
このことは角運動を行なっている間前記６個の部材が２
つの最端位置を通る際これらの部材の押合いを避けるこ
とができると云う利点を持っている。このことによりこ
れらの部材の寸法定めを容易にし、また使用中の疲労強
度を改善する。同じことが、ぎン１７，１９又はピン１
９．２２間の距離が、軸線０．０′のピン１７又は２２
からの距離の２０Ｏ８％（θはブレード１のぬぐい角を
示す）倍即ち駆動クランク８０角運動範囲に等しい場合
には、２個づつ互に関節連結された３個の部材即ちアイ
ドラー２１、第１の反転棒１８、被駆動クランク１６に
ついても適用される。更に、駆動クランク８、第２の反
転棒２０及びアイドラ＝２１に対してもまた被駆動クラ
ンク１６及び第１の反転棒１８に対しても同様な角速度
及び角加速度を持つ運動が得られる。

第５、第６図にそれぞれ右側及び左側の最端１ケ置を示
しであるが、これは第１図の最端位置（ａ）（ｃ）に対
応するもので、２つの反転棒１８．２０はアイドラー２
１に２個のそれぞれ別個のピン１９ａ。

１９ｂによって関節連結しである。簡明に示すため駆動
棒、ブレード保持アーム、第２のアーム、アクチュエー
タ・クランク、ロッカー、及びブレードは表わしてない
が、これらのものは第１図の実施例の各対応部材に類似
のものである。第１図に示す各部材及びピンに対応する
第５、第６図の各部材及びピンは同一の参照数字でマー
クしである。

この例では、関節連結のピン１７．２２は、中心を軸線
Ｏ１○′上に持つ同一円の弾止に位置させると共にこの
弾止に沿って引離しである。同様に、関節連結のピン１
９ａ、１９ｂは、中心を軸線Ｐ上に持つ同一円の弾止に
位置させると共にこの弧に溢って引離しである。ピン１
７．１９ａの位置ならびに反転棒１８．２０の移動の最
端位置に於けるピン１９１）、２２の位置は、これら２
個の円と反転棒１８．２０の延長直線との交差点に対応
する。

この例では、アイドラー２１は７字形であり、／’）Ｑ
＞ その垂直棒の脚部により車両上のＰに於て関節連結し、
またその水平棒の両端により両反転棒１８゜２０上の１
９ａ、１９１）に於て関節連結しである。

しかし、とのＴ字形アイドラーは、二等辺三角形の形を
なし実質的にその６個の頂点ｐＨ９ａ１１９ｂで関節連
結したアイＩＳラーで置換えてもよく、また辺Ｐ１９ａ
を辺ｐ１９ｂと等しくしなければならないようにしても
よく、吠いは車両上のＰに於て関節連結された任意の他
の形をしだ部材でもよく、更にまた線分Ｐ１９ａ及びＰ
１９ｂが等しくなければならないものであってもよいこ
とが判る。

第７、第８図に他の実施例に於ける２つの最端位置を前
と類似の方法で示す。この実施例では、関節連結のピン
１７．，２２を２つの同心円上に変位させ、これらの円
の中心は軸線○、Ｏ′上に置くが直径は相違させ、また
２つの反転棒１８．２０をそれぞれ三角形アイドラー２
１に関節連結するのに用いる２つの別個の関節連結ピン
１９ａ、１９１）をこれらもまた２つの同心円上に変位
させ、この（６０） 同心円の中心は車両上のアイドラー２１の枢動軸１腺Ｐ
上に置くが半径は相違させピン１９ａの在る円の半径を
ピン１９ｂの在る円の半径よりも小さくしである。

この場合でも捷だ、一方に於てはピン１７．１９ａの最
端位置、他方に於てはピン１９ｂ、２２の最端位置は、
前記２対の同心円と反転棒１８．２０の延長直線との交
点で決′まる。

第９、第１０図に更に別の実施例に於ける２つの最端位
置を前と類似の方法で示す。この実施例では２つの反転
棒１８，２０を２つの別個のピン１９ａ、１９１）によ
ってアイドラー２１に関節連結する。この場合これらの
ピン１９ａ、１９ｂは車両上の固定関節連結軸線Ｐと整
合している。アイドラー２１は直線部材とｌ〜で概略を
示しである。

この場合にもまた、ピン１７．２２を軸線ｏ、０′を中
心と１〜異る半径を持つ２つの同心円に沿って変位させ
ることは、２つのピン１９ａ、１９１）を軸線Ｐｆ中心
とし異る半径を持つ２つの同心円上で変位させであるの
と同じである。更に２つの反転棒１８．２０は同じ長さ
であるが、もつと正確にはピン１７．１９ａ間の距離及
びピン１９ｂ。

２２間の距離は同じであると云うことができる。

これらのピンの最端位置もまだ前記２対の同心円と反転
棒１８．２０の延長との交点で決まる。

２つの反転棒１８．２０用でアイドラー２１上の２つの
関節連結ピン１９ａ、１９ｂが別個のものになっている
実施例に於て、軸線０，０′とピン１７．２２との間の
距離及びぎン２２とピン１９ｂとの間の距離が、ピン１
７とピン１９ａとの間の距離及び軸ｉ０．Ｏ’と軸ａＰ
との間の距離と同等であるならば、軸線ｏ、ｏ’と軸線
Ｐとの間の距離とｓｉｎαとの積が軸線０，０′とピン
２２との間の距離と２　ｃｏｓ　／２との積に等しい場
合には、各部材の最端位置に於て押合うことなく相似の
状、態が得られる。ここでαは線分Ｐ１９ａ及びｐｌ　
９ｂによって定まる角度、またθはぬぐい角をそれぞれ
示している。

以上この発明を実施例について詳細に説明したが、この
実施例はこの発明の精神を逸脱することなくして種々に
変化変型し得ることは云うまでもない。

【図面の簡単な説明】

第１図は電動機及び減速歯車装置（共に図示してない）
で駆動する学−ブレードから成るこの発明による風よけ
窓ふき装置の部分的概要斜視図、第２図は風よけの窓ふ
き全実施中に装置が占める６個所の特徴位置に於ける第
１図の装置の風よけの面にほぼ直角な方向に見た図、第
６図及び第４図は連結部材のアクチュエータ・クランク
を角度的にシフトして装置を風よけの幾何学的形状に適
応させるようにした第１図の装置の第２図に類似の図、
第５図及び第６図は２つの反転棒をアイドラー上の２つ
の異なった点で関節連結しである第１の実施例の２つの
最端位置の風よけの面にほぼ直角な方向に見た概略図、
第７図及び第８図は２つの反転棒をアイドラー上の２つ
の異なった点で関節連結しである第２の実施例の第５、
第６図に類似の概略図、第９図及び第１０図は２つの反
転棒をアイドラー上の２つの異なった点で関節連結（６
６） しである第３の実施例の第５、第６図に類似の概略図で
ある。 １・・・窓ふき用ブレード、２　、４　、９　、１７　
、１９゜２２・・・ピン、３・・・連結材（ロッカー）
、５・・・ブレード保持アーム、６・・・５の端部、７
・・・ブレード保持軸、第１の軸、８・・・駆動クラン
ク、１０・・・駆動棒、１１・・・第２のアーム、アク
チュエータ・アーム、１２．１３・・・自在継手、１４
・・・アクチュエータ・クランク、１５・・・スリーブ
、第２の軸、１６・・・被駆動クランク、１８・・・第
１の反転棒、２０・・・第２の反転棒、２１・・・アイ
ドラー、Ｐ・・・固定ビン、２１０回転軸線。 （３４）

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）（イ）少くとも１個の風よけ用窓ふきブレード（
   １）を、ぬぐうべき表面に対し交番ぬぐい運動をするよ
   うに中間連結材（３）を使ってグレード保持アーム（５
   ）によシ駆動し、（ロ）前記連結材（３）を前記ブレー
   ド保持アーム（５）に関節連を 結し、（ハ）前記ブレード保持アーム（５）を、駆動電
   動機によって自体の軸線（ｏ、ｏ’）の回りに交番回転
   駆動される第１の軸（７）に固定して回転させるように
   し、に）ブレード保持アーム（５）に対する連結材（３
   ）の変位を、一方に於て連結材（３）に関節連結され、
   他方に於て第１の軸（７）に固定した駆動クランク（８
   ）の運１助以後自体軸線即ち第２の軸線の回りの回転へ
   と１駆動される第２の軸（１５）に固定して回転するよ
   うにしたアクチュエータ・クランク（１４）に関節連結
   された、アクチュエータ・アーム（１１）によって生じ
   させて、ブレード（１）のすべての点がぬぐい作用の進
   行中非円形軌道を描くようにした、特に自動車装備用風
   よけ窓ふき装置に於て、（い）第２の軸（１５）を第１
   の反転棒（１８）上に於て点（１γ）に関節連結した被
   駆動クランク（１６）に固定し、（ろ）第１の反転棒（
   １８）を更に点（１９ａ）に於て、円形又は直線形の運
   動をするように制限されまた第２の反転棒（２０）を点
   （１９ｂ）に於て関節連結させたアイドラ＝（２１）に
   関節連結させ、（は）前記第２の反転棒（２０）を点（
   ２２）に於て駆動クランク（８）に関節連結させたこと
   を特徴とする窓ふき装置。 （２）第１及び第２の反転棒（１８）　（２，０）を同
   一の点（１９）ｉで於てアイドラー（２１）に関節連結
   した特許請求の範囲第（１）項記載の装置。 （３）第１及び第２の反転棒（１８）（２０）のそれぞ
   れアイドラー（２１）上の関節連結点（１９ａ）（１９
   １））を別個の点とした特許請求の範囲第（１）項記載
   の装置。 （４）　アイドラー（２１）上に於ける第１及び第２の
   反転棒（１８）（２０）の関節連結点（１９ａ）（１９
   ｂ）に、同じ中心及び無限大でもよい同じ半径を持つ円
   弧形軌道を描かせるようにした特許請求の範囲第（３）
   項記載の装置。 （５）　アイドラー（２１）上に於ける第１及び第２の
   反転棒（１８）（２０）の関節連結点（１９ａ）（１９
   １））に、同じ中心を持つが異なる有限値の半径を備え
   た円弧形軌道を描かせるようにした特許請求の範囲第（
   ３）項記載の装置。 （６）　　アイドラー（２１）（ｒ回転中心（Ｐ）の回
   りの有限半径を備えた円形運動に制限し、またアイドラ
   ー（２１）及びその回転中心（Ｐ）上に於ける第１及び
   第２の反転棒（１８）（２０）の関節連結点（１９ａ）
   （１９ｂ）を心合わせした特許請求の範囲第（５）項記
   載の装置。 （力　第１の軸（７）の交番回転を、駆動電動機に連結
   した駆動棒（１０）によって駆動される駆動クランク（
   ８）によって起させるようにした特許請求の範囲第（１
   ）項ないし第（６）項のいずれかに記載の装置。 （８）第１の軸線（ｏ、ｏ’）及び第２の軸線を平行に
   した特許請求の範囲第（１）頃ないし第（７）項のいず
   れかに記載の装置。 （９）第１の軸線（ｏ、ｏ’）及び第２の軸線を同一の
   ものとし、第２の軸（１５）を第１の軸（７）を同心状
   に貫通させたスリーブで構成した特許請求の範囲第（１
   ，）項ないし第（力項のいずれかに記載の装置。 １１０）　　第１及び第２の反転棒（１Ｂ）（２０）の
   それぞれ被駆動クランク（１６）及び駆動クランク（８
   ）上に於ける関節連結点（１γ）　（２２）　’、ｒ：
   、２個の軸（７）（１５）の共通回転軸線（ｏ、ｏ’）
   とアイドラー（２１）上に於ける２つの反転棒（１８）
   （２０）の関節連結点（１９ａ　）　（１９ｂ）間の中
   点とを通る平面の両側に１置いて、駆動クランク（８）
   及び被駆動クランク（１６）の枢動回転を反対方向に行
   なわせるようにした特許請求の範囲第１９）項記載の装
   置。 ＋］ｌ）　　２つの軸（７）（１５）の共通回転軸線（
   ｏ。 ０′）と被駆動クランク（１６）上に於ける第１の反転
   棒（１８）の関節連結点（１７）との間の距離を、共同
   回転軸線（ｏ　、　ｏ’　）と駆動クランク（８）上に
   於ける第２の反転棒（２０）の関節連結点（２２）との
   間の距離と等しくした特許請求の範囲第（９）項又は第
   （１０）項記載の装置。 （１２１それぞれ被駆動クランク（１６）及びアイドラ
   ー（２１）上に於ける第１の反転棒（１８）の両関節連
   結点（１７）（１９ａ）間の距離を、それぞれ駆動クラ
   ンク（８）及びアイドラー（２１）上に於ける第２の反
   転棒（２０）の両関節連結点（２２）（１９ｂ）間の距
   離に等しくした特許請求の範囲第１９）項ないし第１）
   項のいずれかに記載の装置。 ＋Ｉ３）　　それぞれアイげラー（２１）及び駆動クラ
   ンク（８）上に於ける第２の反転棒（２０）の両関節連
   結点（１９）（２２）間の距離を、アイドラー（２１）
   が円形運動に制限されて回る回転中心（Ｐ）及び共通軸
   線（ｏ、ｏ’）間の距離に等しくしだ特許請求の範囲第
   （９）項ないし第＋１２）項のいずれか（５） に記載の装置。 （１４）それぞれアイドラー（２１）及び駆動クランク
   （８）上に於ける第２の反転棒（２０）の関節連結点（
   １９）（２２）間の距離を、共通軸線（ｏ、ｏ’）と駆
   動クランク（８）上に於ける第２の反転棒（２０）の関
   節連結点（２２）との間の距離に２　ｃｏｓ　０／２を
   乗じた積に等しくした（θはブレード（１）のぬぐい角
   とする）特許請求の範囲第（１３）項（第（ＩＩ）項に
   よる第（１つ項と結合）又は特許請求の範囲第（１０）
   項及び第（９）項（第（力項と結合）のいずれか又は特
   許請求の範囲第（２）項に記載の装置。 時　共通軸線（ｏ、ｏ’）と駆動クランク（８）上に於
   ける第２の反転棒（２０）の関節連結点（２２）との間
   の距離に２　ｃｏｓ　Ｉ／、　（θはブレード（１）の
   ぬぐい角とする）を乗じた積が、アイドラー（２１）及
   び駆動クランク（８）上に於ける第２の反転棒（２０）
   の２つの関節連結点（１９ｂ）（２２）間の距離にｓｉ
   ｎα（αはアイドラーの回転中心（Ｐ）に於ける該アイ
   ドラー上の第１及び第２の両反転棒（１８）（２０）の
   関節連結点（１９ａ）（６） （’１９ｋ））を結ぶ２つの線分によって作られる角と
   する）を乗じた積に等しくした特許請求の範囲第（１３
   ）項（第４）項による第ｆ１項と結合）又は特許請求の
   範囲第（１０）項及び第（９）項（第（力項と結合）の
   いずれか又は特許請求の範囲第（３）項ないし第（６）
   項のいづれかに記載の装置。 （１６）連結材（３）用のアクチュエータ・クランク（
   １４）及び被駆動クランク（１６）を、第２の軸（１５
   ）上で相互に角度位置全調節し得るように取付けた特許
   請求の範囲第（９）項ないし第（１つ項のいずれかに記
   載の装置。 ＋１７）　　反転陣（１８）（２０）の共通関節連結点
   （１９）が描く円弧の中心を構成する重両及びアイドラ
   ー（２１）の固定点（Ｐ）の回りにアイドラー（２°１
   ）を関節連結し、車両の固定点（Ｐ）の回りのアイドラ
   ーの運動を第２の反転棒（２０）で起させるようにした
   特許請求の範囲第（２）項記載の装置。 （１楊　　アイドラー（２１）ｋ車両に固定した円形滑
   り材で案内するようにした特許請求の範囲第（１）項な
   いし第（４）項のいずれかに記載の装置。 １１９１　　アイドラー（２１）を車両に固定した直線
   形滑り材で案内するようにした特許請求の範囲第（１）
   項ないし第（４）項のいずれかに記載の装置。