SE439902B - Fordonsdeck - Google Patents

Description

_'?à{2ss4-3 vid start och inbromsning och deras transversella stabilitet g (väggrepp) är otillräckligt.

Då man uppnår ett maximalt väggrepp blir nötningen av slitbanan snabb och oenhetlig och däcket blir mycket högljutt vid zullningen. Då man uppnår en maximal transversell stabili- tet blir det å andra sidan svårt att driva bort vattnet i kon- taktzonen mellan däcket och vägbanan.

Föreliggande uppfinning avser att undanröja dessa oläf genheter och att àstadkommaen anordning av utskjutande ele- ment i slitbanan, som på ett effektivt sätt kombinerar olika önskvärda karakteristika.

Däcket enligt uppfinningen, som omfattar en slitbana, vilken uppvisar rader av utskjutande element med i huvudsak transversellt förlöpande kanter utefter en bruten linje och _skâror, kännetecknas av att åtminstone största delen av de ut- skjutande segmenten med i huvudsak transversellt förlöpande kanter uppvisar en lutning som ökar progressivt i förhållande till tvärriktningen utgående från slitbanans mittlinje mot var och en av slitbanekanterna.

I stället för att lutningen hos de i huvudsak trws- versella kanterna hos de utskjutande elementen i slitbanan är konstant i förhållande till tvärriktningen, utgående från en slitbanekant till den andra såsom är vanligt för de utskjutan- de elementen hos kända däck, har således segmenten med i huvudsak transversellt förlöpande kanter, vilka utsträcker sig utefter en bruten linje, en mera transversell orientering i mitten av slitbanan med en progressivt ökande lutning i för- hållande till tvärriktningen utgående från slitbanans mitt mot slitbanekantema.

Ett resultat av ovan beskrivna arrangemang blir att denna anordning möjliggör för slitbanan att på ett bättre sätt överföra drivkrafterna och bromslcrafterna, dvs däcket uppvisar bättre väggrepp.

Den beskrivna anordningen möjliggör dessutom erhål- lande av ett klart bättre transversellt väggrepp hos däcket genom att de utskjutande elementen i slitbanan har en mer ut- präglad längsgående (longitudinell) orientering i skulderom- 'i rådena och å. andra sidan undanträngning och bortskaffande av vatten i transversell riktning vid rzillning på våt väg och 1% 7812854-3 på smältande snö.

Enligt en första utföringsform av uppfinningen omfat- tar de utskjutande elementen i slitbanan inskärningar vilkas förlopp följer en bruten linje, varvid varje segment liksom kanterna hos de utskjutande elementen uppvisar en lutning i förhållande till tvärriktningen som ökar progressivt från slitbanans mitt mot vardera kanten. Resultatet blir en för- stärkning av de effekter som erhålles genom den progressivt ökande lutningen hos slitbaneelementens kanter.

Enligt en annan utföringsform är de utskjutande ele- menten inbördes åtskilda i transversell riktning medelst in- skärningar eller spår, vilkas förlopp följer en bruten linje, hos vilken ett segment har i det närmaste radiell orientering, dvs det bildar en vinkel av mindre än 200 med däckets trans- versella riktning.

Slutligen kan lutningarna hos segmenten av de utskju- tande elementens kanter och inskärningarna utgående från slit- banans mitt ända till dess kanter vara symmetriska eller icke symmetriska i förhållande till slitbanans mittplan.

Uppfinningen framgår tydligare av följande beskriv- ning inklusive utföringsexempel, vilka endast är belysande för uppfinningen och således icke begränsande för densamma.

På ritningarna visar - fig. 1 ett schematiskt tvärsnitt av ett däck och - fig. 2 en planvy av slitbanan hos ett däck enligt uppfinningen enligt en speciell utföringsform av uppfinningen.

I fig. 1 ser man slitbanan 1 hos ett däck, vilket om- fattar en stomarmering 2, framställd av radiellt förlöpande trådar eller linor och en topparmering, bestående av två ovan- på varandra anordnade lager 5 och 4 av inbördes parallella metalltrådar eller -linor i varje lager, varvid det ena lag- rets trådar korsar det andra lagrets trådar och varvid de så- ledes bildade vinklarna med däckets perifeririktning uppgår till mellan ca 45 een 3o°.

I fig. 2 ser man att slitbanan 1 är uppdelad huvud- sakligen medelst transversella spår 6, vilka utsträcker sig utefter en bruten linje och är inbördes förenade medelst sma- la spår 7, vilkas utsträckning följer en bruten linje, bestå- ~-7s12ss4-z ende av tre segment 7'och 7”. Dessa smala spår uppcíelar slit- banans utskjutande element 8, vilkas kanter utsträcker sig ut- efter en bruten linje. Varje kant 9, 10, 11, 12, 13 och å andra sidan 9, 14, 15, 16 och 17 uppvisar i förhållande till däckets transversella riktning en lutning, vars amplitud ökar progres- sivt utgående från slitbanans mitt, som markeras medelst mitt- planet ZZ, ända till slitbanans kanter 22. Således bildar kan- ten 9 en vinkel av 200 med däckets transversella riktning (vin- kelrätt mot utsträckningen för mittplanet ZZ), medan kanten 10 bildar en vinkel av 250, kanten 11 en vinkel av 500, kanten 12 en vinkel av 550 och kanten 15 en vinkel av 400. På liknande eävv bilder kanten '14 en vinkel ev 25°, kanten 15 en vinkel av 300, kanten 16 en vinkel av 550 och kanten 17 en vinkel av 400 med däckets transversella riktning.

De smala spåren 7 har ett segment 7' med transversell riktning medan de två segmenten 7” har i huvudsak longitudi- nell utsträckning.

De utskjutande elementen 8 omfattar utskärningar eller skål-er 18, 19, 20, vilkas utsträcming följer en bruten linje, och 21, vars utsträckning följer en rak linje. Skårorna 18, 19 nära mittplanet ZZ har åtminstone ett i huvudsak transver- sellt segment medan de längre bort från mittplanet befintliga skårorna 20 och 21 inte har något transversellt förlöpande segment utan snarare segment, vilkas utsträckning är i huvud- sak parallell med utsträckningen för de lutande kanterna hos slitbaneelementen, i vilka skårorna är anordnade.

I det arrangemang av utskjutande element som beskri- vits ovan såsom exempel är det givetvis möjligt att utelämna vissa skåror eller att ersätta desamma med håligheter, avsedda för infästning av dubbar för förbättring av väggreppet på is eller hård snö., Likaledes kan lutningarna hos de utskjutande elementen (nabbarna) vara symmetriska eller icke symmetriska i förhållande 'bill Slitbanans mittplan. 'a

Claims (8)

7812854-3 Patentkrav

1. Fordonsdäck, omfattande en stomarmering, en topparmering och slitbana, vilken uppvisar rader av utskjutande element (nabbar eller ribbor), vilkas kanter är i stort sett transversellt för- löpande utefter en bruten linje, och utskärningar eller skåror, k ä n n e t e c k n a t av att det omfattar åtminstone ett ra- diellt stomlager (2) och en topparmering, omfattande åtminstone två lager (3,4), vilka är anordnade ovanpå varandra och består av i varje lager parallellt anordnade trådar eller linor och av att åtminstone största delen av de utskjutande segmenten i slit- banan med kanter (9 - 17) som är i stort sett transversella upp- visar en lutning i förhållande till däckets transversella rikt- ning som ökar progressivt utgående från slitbanans (1) mittplan (ZZ) mot vardera kanten (22) hos densamma.

2. Fordonsdäck enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a t av att lutningen hos de i stort sett transversellt förlöpande kanterna (9 - 17) i förhållande till däckets transversella riktning upp- går till mellan o och 6o°, företrädesvis till mellan zo een 4s°.

3. Fordonsdäck enligt krav 1 eller 2, k ä n n e t e c k n a t av att de utskjutande elementen, dvs nabbarna eller ribborna (8) är inbördes åtskilda medelst spår (7) vilkas förlopp föl- jer en bruten linje, vilken uppvisar ett segment (7') vars lut- ning med däckets transversella riktning uppgår till mellan O och 2o°.

4. Fordonsdäck enligt något av krav 1-3, k ä n n e t e c k n a t av att de utskjutande elementen, dvs nabbarna eller ribborna (8) uppvisæfutskärningar eller skåror (18) vilkas förlopp följer en bruten linje, vars segment nära slitbanans (1) mittplan (ZZ) upp- visar en lutning med däckets transversella riktning av mellan o och 2o°.

5. Fordonsdäck enligt krav 4, k ä n n e t e c k n a t av att skårorna eller utskärningarna (18) hos de utskjutande elementen 1812854-3__ dessutom mgnüsar ett segment, vilket är parallellt med de i stort sett transversellt förlöpande kanterna hos de utskjutande elementen (8).

6. Fordonsdäck enligt något av krav 1-5, k ä n n e t e c k n a t av att trådarna i det ena stomlagret korsar trådarna i det andra stomlagret, varvid trådarna eller linorna hos de båda lagren bil- dar vinklar av mellan 15 och 300 med däckets perifeririktning.

7. Fordonsdäck enligt något av föregående krav, k ä n n e t e c k- n a t av att lutningarna för segmenten hos kanterna (9 - 17) och skårorna eller utskärningarna (18 - 21) utgående från däckets mittplan (ZZ) till slitbanans (1) kanter (22) är symmetriska i förhållande till mittplanet (ZZ).

8. Fordonsdäck enligt något av föregående krav, k ä n n e t e c k- n a t av att lutningarna för segmenten hos kanterna (9 - 17) och utskärningarna eller skårorna (18 - 21) utgående från mitt- planet (ZZ) till slitbanans (1) kanter (22) inte är symmetriska i förhållande till slitbanans mittplan (ZZ).