SE439281B - Snabblasande, automatisk beltesupprullare - Google Patents

Description

8100312-1 10 15 20 25 30 35 2 liga mekanik. Nu kan styrdelen vrida sig i moturs -riktning, varvid enligt sid 4, rad 36-38 i patentet "elementets tunga 76 tippar spärrkroppen 70 kring sin yttre spärrkant 74 så att spärrkroppens inre ände förs in i tandluckan mellan två tänder". Detta är den slutliga spärrningen eller låsningen.

Tröghetssensorns hölje är fast anbragt på huset, och tröghetssensorn kan överföra sitt instyrnings- kommando till styrdelen endast via synkroniserings- brickan. _ Nackdelen med att ha en mångfald konstruktione- detaljer är uppenbar. Vid tillverkning i stora serier, såsom ofta är fallet med hältesupprullare, är omöjligt att undvika vissa toleransfel hos varje enskild detalj.

Vid flera detaljer adderas toleransfelen, varigenom man vid de kända_bältesupprullarna får en oönskat och ofta oacceptabelt dålig funktionsnoggrannhet.

Rörelsen sker så att säga via omvägar, varigenom in- styrningsrörelsen har en mycket dålig kvalitet. Vid bältesupprullare i motorfordon rör det sig hela tiden om den fastspände personens säkerhet, varför en kvali- tativ förbättring av funktionsnoggrannheten och framför allt instyrningsnoggrannheten till spärrläge vore utomordentlig viktig.

Uppfinningen För att undanröja dessa nackdelar föreslås enligt uppfinningen att styrdelen är lagrad koncentriskt på haspelaxeln och är gjord i ett stycke med tröghets- sensorns hölje, att styrdelen i sin pâverkningsände är kamformad och där ingriper med spärrelementet via en på detta utformad kamkurva, som möjliggör en accele- ration av den överförda rörelsen, och att vridtrög- hetsmassan är utformad som en svängbar bromsback, vilken är lagrad på en fästplatta, som är fast kopplad med spärrtandhjulet, och vilken bromsback omges av en koncentriskt med haspelaxeln och vridbart anordnad bromstrumma, varjämte det på bromstrummans mantel finns POÛH i QUALITY 10 15 20 25 30 35 8100312-1 3 en medbringare, som är förbar till ingrepp med den i tröghetssensorns hölje lagrade haken.

Genom uppfinningen uppnås på fördelaktigt sätt, att varje rörelse hos tröghetssensorn från ett vilo- läge direkt medför en rörelse av styrdelen, genom vilken spärrelementets ingrepp med spärrtandhjulet omedelbart påbörjas, utan att ytterligare detaljer först måste sättas i rörelse. Genom att vrídtröghets- massan är direkt hopkopplad med tröghetssensorns hölje sker dessutom en ofördröjd pâbörjan av spärrtandhjulets spärrning medelst spärrelementet vid en för snabb acceleration i bältesbandet. Det betyder att vid varje aktivering av den automatiska bältesupprullaren antingen på grund av en för snabb fordonsretardation eller en för snabb acceleration i bältesbandet startas en omedelbar spärrning av spärrtandhjulet medelst spärr- elementet. Härigenom får man en ytterst liten utrull- ningsvinkel hos haspelaxeln från det att sensorn rea- gerar till det att spärrelementet ingriper med spärr- tandhjulet. Det föreligger dessutom genom hopkopplingen av tröghetssensorns hölje med vridtröghetsmassan en tvångssynkronisering i spärrningen efter accelerationen i bältesbandet. Frånvaron av ytterligare detaljer möjliggör en mycket liten byggbredd hos bältesupprul- laren, varigenom den lätt kan monteras i exempelvis dörrstolpar och liknande. Genom att tröghetssensorn via sin tillhörande hake inte längre måste påverka en ytterligare detalj, utan höljets reaktionsrörelse upptas direkt av styrdelen, kan den med tröghetssen- sorn ingripande baken dimensioneras för lägre påkän- ningar.

Uppfinningen beskrivs närmare i det följande med hänvisning till de bifogade ritningarna, som visar en föredragen utföringsform.

Kort figurbeskrivning Fig 1 visar en längdsektion genom den ena sidan av en automatisk bältesupprullare, vid vilken sida i Pó àni i ii uuAuTv 8100312-1 10 15 20 25 30 35 4 spärrtandhjulet liksom spärrelementet och tröghets- sensorn samt vridtröghetsmassan för aktivering av spärrelementet vid för snabb acceleration i bäl- tesbandet befinner sig; fig 2 visar en sidoprojek- tion längs linjen II-II i fig 1; och fig 3 visar en ytterligare sidoprojektion längs linjen III-III i fig l.

Fördragen utföringsform av uppfinningen I ett med 15 betecknat hus hos en automatisk bältes- upprullare är en haspelaxel l roterbart lagrad, vilken axel är gjord i ett stycke med ett spärrtandhjul 5.

Spärrtandhjulet 5 har periferiellt anordnade spärrtän- der. I huset 15 är ett spärrelement 6 svängbart lagrat vid 7. Spärrelementet 6 kan med sin fria ände ingripa med spärrtandhjulets 5 tänder. I den visade utförings- formen är en styrdel 3 lagrad koncentriskt med haspel- axeln l, vilken styrdel är anordnad mellan spärrtandhju- let 5 och huset 15. Styrdelens 3 intill spärrelementet 6 belägna ände 4 är utformad som en kam, vilken ingriper med en kamkurva på spärrelementet 6. Enligt fig 2 och 3 är styrdelens bort från kammen 4 vända ände gjord i ett stycke med ett hölje 10 för en tröghetssensor. I detta hölje finns det en fritt rörlig kula. På sensorhöljet 10 är vid 12 en hake ll svängbart lagrad, vilken hake står i ingrepp med sensorkulan. På huset 15 finns det ett anslag 14 mot vilket sensorhöljet 10 anligger i vilotillstàndet. I detta vilotillständ och vid inte utrullad sensorkula går haken ll fri från spärrtand- hjulets närliggande tänder. Pâ höljet ll finns det ett anslag 13 för begränsning av hakens ll utslag.

Vid en för snabb fordonsretardation eller även fordonsacceleration kommer sensorkulan i tröghetssen- sorn i höljet ll till ingrepp med haken ll och för undan denna från dess viloläge. Hakens ll ände förs då till ingrepp med en tand på spärrtandhjulet 5.

Härigenom förflyttas styrdelen 3 tillsammans med sen- sorhöljet ll bort från viloläget, eftersom spärrtand- POOR fllALJIl/rll 10 15 20 25 30 35 8100312-1 5 hjulet i detta moment sätter sig i rörelse genom en tvångsmässig bandrörelse, även om det endast är fråga om några få vinkelgrader. Eftersom styrdelen 3 är rörlig relativt huset 15 för kammen 4 vid päbörjandet av styrdelens rörelse omedelbart spärrelementet 6 till ingrepp med spärrtandhjulet 5. För att avlasta hakens ll rörelse finns det på spärrelementets utsida' en fördjupning 8 i vilken styrdelens 3 kam 4 ingriper vid slutet av rörelsen. Genom denna införing av kammen 4 i fördjupningen ll kan styrdelen 3 och därmed sensor- höljet ll göra en rörelse i moturs riktning enligt fig 2, varigenom haken ll för avlastning svängs ur ingrepp med tanden på spärrtandhjulet. Placeringen av styrdelen 3 och det därmed i ett stycke gjorda sensorhöljet liksom spärrelementets 6 spärringrepp visas med streckade linjer i fig 2.

Spärrelementets ände motsatt spärränden står i förbindelse med en dragfjäder 9, genom vars verkan spärrelementet 6 hålls ur ingrepp med spärrtandhjulet 5. Den genom dragfjädern åstadkomna svängningsrörel- sen hos spärrelementet 6 pressar dessutom via kammen 4 styrdelen 3 till ett viloläge, i vilket det i ett stycke med styrdelen 3 gjorda sensorhöljet 10 kommer till anliggning mot anslaget 14. I detta läge är baken 11 redo för överföring av rörelsen hos sensorkulan i sensorhöljet 10.

Enligt fig 1 är en fästplatta 17 monterad på spärrtandhjulets 5 utsida. Enligt fig 3 är en som vridtröghetsmassa utformad bromsback 18 lagrad på fästplattan i ett stift 19. Denna bromsback 18 omsluts av en bromstrumma 20, vilken är roterbar relativt en kåpa 24. Kàpan 24 är därvid fast förbunden med huset 15. Bromsbacken 18 kan förflyttas mot verkan av en dragfjäder 22, som vid sin ena ände är ansluten till bromsbacken 18 och vid sin andra till fästplattan 17, vid en förflyttning av fästplattan och därmed vid en förflyttning av haspelaxeln 1 för ansättning uuAuTv i 8100312-1 10 15 20 25 30 35 6 mot bromstrumman 20. Ansättningen av bromsbacken sker vid en för snabb acceleration i bältesbandet och därmed en för snabb vinkelacceleration i haspelaxeln 1. På bromstrummans 20 utsida finns enligt fig 3 en medbrínga- re 21, vilken står i ingrepp med anslaget 14. Samtidigt är medbringaren 21 hopkopplad med sensorhöljet 10 och haken ll. Vid en vridrörelse av bromstrumman 20 genom ansättning av bromsbacken 18 förflyttas medbringaren 21 och därmed haken ll på sensorhöljet. Härigenom förflyttas på samma sätt som vid en utsvängning av haken ll genom sensorkulan styrdelen 3 för att åstad- komma ingrepp mellan spärrelementet 6 och spärrtandhju- let 5. Medbringaren 21 har ett andra anslag 21', som kommer till ingrepp med anslaget 14 när haken ll genom bromstrummans 20 rörelse bringats till ingrepp med en tand på spärrtandhjulet. Härigenom säkerställs, att bromstrumman 20 utför endast den för ett ingrepp av haken med spärrtandhjulet nödvändiga, ringa rörelsen.

På bromstrummans 20 mantel finns det ett öra 25, till vilket spärrelementets ovannämnda dragfjäder 9 är ansluten. Genom dragfjäderns 9 verkan inte bara dras spärrelementet och därmed styrdelen 3 till viloläget utan pressas även bromstrumman till sitt utgångsläge, i vilket medbringaren 21 anligger mot anslaget 14.

Inuti bromstrumman 20 kan då bromsbacken 18 vrida sig med den med spärrtandhjulet 5 förbundna fästplattan, så länge bältesbandet inte rullas ut med för snabb acceleration. För detta ändamål hålls bromsbacken 18 ur ingrepp med bromstrumman 20 medelst fjädern 22. En för snabb acceleration i bältesbandet övervin- ner fjäderns 22 kraft, så att bromsbacken 18 ansätts mot bromstrumman 20, varvid denna med sin medbringare 21 förflyttas i riktning bort från anslaget 14, så att sensorhöljets 10 hake ll kommer till ingrepp med en tand på spärrtandhjulet 5. 755?

Claims (8)

1. 0 15 20 25 30 8100312-1 PATENTKRAV l. Snabblåsande automatisk bältesupprullare med ett hus (15), en haspelaxel (1) med tillhörande upprullnings- fjäder för pålindning av bältesbandet samt med en spärr- mekanism, bestående av dels en med en svängbar hake (11) försedd tröghetssensor, vilken består av en i ett hölje (10) infattad tröghetskropp, som vid snabb acceleration eller retardation hos ifrågavarande fordon svänger ha- ken (ll) till ingrepp med ett vid haspelaxeln (1) fäst spärrtandhjul (5), dels ett i huset (15) svängbart an- ordnat spärrelement (6) och en medelst naken (ll) pà- verkbar styrdel (3) för att föra spärrelementet (6) till ingrepp med spärrtandhjulet (5), dels en vrid- tröghetsmassa (18) för påverkan av spärrelementet (6) vid för snabb acceleration i bältesbandet, k ä n n e - t e c k n a d av att styrdelen (3) är lagrad koncen- triskt på haspelaxeln (1) och är gjord i ett stycke med tröghetssensorns hölje (10), att styrdelen (3) i sin páverkningsände är kamformad och där ingriper med spärrelementet (6) via en på detta utformad kam- kurva, som möjliggör en acceleration av den överförda rörelsen, och att vridtröghetsmassan är utformad som en svängbar bromsback (18), vilken är lagrad på en fästplatta (17), som är fast kopplad med spärrtandhjulet (5), och vilken bromsback (18) omges av en koncentriskt med haspelaxeln (1) och vridbart anordnad bromstrumma (20), varjämte det på bromstrummans (20) mantel finns en medbringare (21), som är förbar till ingrepp med den i tröghetssensorns hölje (10) lagrade haken (ll).

2. Bältesupprullare enligt krav 1, k ä n n e - t e c k n a d av att det vid änden av kamkurvan finns en fördjupning (8) för den med kamkurvan ingripande kammen (4) på styrdelen (3) för en avlastningsrörelse av tröghetssensorns hölje (10) vid slutet av rörelsen.

3. Bältesupprullare enligt krav l eller 2, k ä n - QUALITY '8100312-1 10 15 20 zá 30 8 n e t e c k n a d av att bromstrumman (20) är lagrad i huset (15) och att den som svängmassa utformade, :till ansättning mot bromstrumman (20) förbara broms- backen (18) är svängbart lagrad på ett lager (19) på fästplattan (17). I

4. Bältesupprullare enligt något av föregående krav, k ä n n e t e c k n a d av att sensorhöljet (10) i vilotillståndet anligger mot ett på huset (15) fäst anslag (14).

5. Bältesupprullare enligt krav 4, k ä n n e - t e c k n a d av att medbringaren (21) medelst ett andra anslag (21') har endast så stort rörelsespelrum relativt anslaget (14) på huset (15), att anslaget (14) vid ett ingrepp mellan haken (ll) och en tand på spärrtandhjulet (5) kommer till ingrepp med broms- trummans (20) andra anslag (2l').

6. Bältesupprullare enligt något av föregående krav, k ä n n e t e c k n a d av att sensorhöljet (10) har ett begränsningsanslag (13) för att begränsa hakens (ll) utslag.

7. Bältesupprullare enligt något av föregående krav, k ä n n e t e c k n a d av att det pâ broms- trumman (20) finns ett öra (25) för en fjäder (9), att fjädern (9) är med sin andra ände så ansluten till spärrelementet (6), att såväl spärrelementet (6) som styrdelen (3) och bromstrumman (20) genom fjäderverkan är belastad till ett viloläge, i vilket sensorhöljet (10) och medbringaren (21) på bromstrumman (20) anligger mot husets (15) anslag (14).

8. Bältesupprullare enligt något av föregående krav, k ä n n e t e c k n a d av att det mellan bromsbacken (l8) och fästplattan (17) finns en dragfjäder (22), medelst vilken bromsbacken (18) hålls i ett viloläge ur ansättning mot bromstrumman (20). PÛOR p oQUALIUJ-