SE437243B - Automatisk lastberoende bromskraftregulator - Google Patents

Description

P W (NNE 7808878-8 2 trycksättnings- och avluftningstider kan uppnås samt ventilspindelns svärsnittsyta minskas motsvarande den lastberoende reglerdelens mindre dimensioner, varigenom mindre manöverkrafter för den lastberoende broms- krafäregulatorn erhålles, vilket betyder att kostnaderna, framför allt vad gäller tjockleken hos komponenterna, fjädrarna och fjäderkropparna kan minskas väsentligt. Fördelen med en enda kompakt apparat utan ytter- ligare ledningar i stället för två apparater kvarstår helt, trots den funktionsmässiga separeringen av reglerventil och reläventil. Tack vare tryckstångens tätande lagring i reläventilen, på liknande sätt som en kolvs, och tryckstångens styrning i reläventilen, erfordras färre tät- ningar, varigenom konstruktionen kan göras enklare och mindre, och upp- nås en ytvinst för reläkolven, varigenom mindre tillslagstryck uppnås.

En fördelaktig utföringsform av uppfinningen anges i kravet 2.

Härigenom vinner man att tillslagstrycken är oberoende av belastnings- tillståndet.

För att ytterligare konstruktivt förenkla den lastberoende broms- kraftsregulatorn kan man förfara enligt kravet 3.

Genom den fördelaktiga vidare utformningen enligt krav 41är ännu en konstruktiv förenkling möjlig.

Uppfinningen förklaras närmare nedan med hjälp av bilagda rit- ning som visar ett snitt genom ett utföringsexempel av den lastberoende bromskraftsregulatorn enligt uppfinningen. 1 den övre ventilhusdelen 2 är en tryckförstyranordning 4 och en lastberoende bromstrycksreglerventil 5 (LB-ventil) anordnade. I den nedre ventilhusdelen 6 är en reläventil 8 och en i beroende av lasten ställbar regleranordning 10 för LB-ventilen 5 anordnade.

LB-ventilen har en av en LB-kolv 12 och ett membran 14 bestående avsatskolv 12, 14. I LB-kolvens 12 innerutrymme finns en ihålig dubbel- ventilkropp 16, som står under belastning av en fjäder 18 och tillsam- mans med ett på LB-kolven anordnat ventilsäte 20 bildar en inlopps- ventil 16, 20.

Hed LB-kolven är förbundna ett antal radiala lameller 22, vilkas åt membranet 14 vända frontytor 24 bildar delar av en konisk mantel.

I ventilhusdelen 2 är anordnad en inläggsring 25 med ett antal radiella, fasta lameller 26 mellan vilka lamellerna 22 utan beröring skjuter in och vilkas åt membranet 14 vända frontytor 28 bildar delar av en motsatt riktad konisk mantel.

Avsatskolven 12, 14 har en övre konstant arbetsyta 30 och en nedre med avsatskolvens rörelse föränderlig arbetsyta 32.

Tryckförstyranordningen 4 består av en förstyrkolv 34, en ihålig “ v 7808878-8 dubbelventilkropp 36, som är anordnad och styrd koaxialt i LB-ventilens 5 ihåliga dubbelventilkropp 16 och belastad av en fjäder 38. Dubbelven- -tilkroppen 36 bildar med ett i huset fast säte 40 en inloppsventil 36, 40, och med den som ventilsäte 42 utbildade nedre ytan på förstyrkolven 34 en utloppsventil 36, 42.

I den övre ventilhusdelen 2 är en anslutning 44 anordnad till bromsventilen. Anslutningen står över en kammare 46 och inloppsventilen 36, 40 i förbindelse med en förstyrkammare 48.

Förstyrkammaren 48 står via en kanal 54 i direkt förbindelse med en ovanför membranet 14 befintlig kammare 56.

Förstyrkolven 34 star under belastning av en fjäder 58 med vars hjälp "insprånget" är inställbart med en ställskruv 60.

LB-kolvens 12 rörelse begränsas genom inläggsringen 25, som här tjänar som anslag 62 för kolven 12.

Den i den nedre husdelen anordnade ställanordningen 10 består väsentligen av en kurvskiva 63, som vrides av en i beroende av lasten omställbar reglerarm 64. Kurvskivan 63 påverkar en delvis ihålig tryck- stång 66. Den övre änden av tryckstàngen är utbildad som ventilsäte 68 och bildar med dubbelventilkroppen 16 en utloppsventil 16, 68.

Reläventilen 8 omfattar en reläkolv 70, som har en central gång 72, genom vilken tryckstàngen löper tätat av ett tätningselement 73 för lastberoende inställning av LB-ventilen 5. Tryckstangen är vidare vid kurvskivan styrd i en i huset utbildad gång 74. Reläventilen 8 har dessutom en i undre delen av husdelen 6 tätande styrd dubbelventil- kropp 76, som tillsammans med ett med husdelen 6 fast förbundet säte 78 bildar en inloppsventil 76, 78, och med ett på reläkolven utbildat säte 80 bildar en utloppsventil 76, 80.

I den nedre ventilhusdelen 6 finns en tryckluftskälleanslutning 82, som över en kammare 84 och reläventilen star i förbindelse med en utgångsanslutning 86, vilken leder till bromscylindrarna. Ovanför relä- kolven 70 ligger en kammare 88, som trycksättes med styrtryeket genom inloppsventilen 16, 20. Under reläkolven ligger en kammare 90, som via reläventilen trycksättes med det till bromscylindrarna utmatade trycket (trycklnftställetrycket).

Avluftningen av reläventilen 8 sker över utloppsventilen 76, 80 och den ihåliga dubbelventilkroppen 76 förbi kurvskivan 63 över en avluftningsventil 94.

Avluftningen av LB-ventilen 5 och förstyrventilen 4 sker över den delvis ihåliga tryckstàngen 66 och ett tvärhál 92 i tryckstangen till reläventilens 8 avluftningsrum.

LB-kolven 12 löper direkt på reläkolven 70, så att luftningen av kammaren 88 sker över styrspalten mellan LB-kolven och reläkolven. __f'oodn

Claims (4)

78088778-8 Den automatiska lastberoende bromskraftsregulatorn arbetar enligt följande: Ett från motorvagns- eller släpvagnsbromsventilen kommande broms- tryck eller styrtryck matas över anslutningen 44 samtidigt över kammaren 46 och tryckförstyrsinloppsventilen 36, 40 in i förstyrkammaren 48 och genom kanalen 54 in i kammaren 56 ovanför membranet 14. När ett bestämt på förstyrkolven 34 verkande styrtryck uppnåtts, rör sig förstyrkolven 34 mot kraften från fjädern 58, som är inställbar genom ställskruven 60, uppåt, varigenom inloppsventilen 56, 40 stänger. Samtidigt verkar styrtrycket resp bromstrycket i kammaren 46 på översidan av LB-kolven 12 och - enligt ovan - på översidan av membranet 14 och därmed på LB-ventilens avsatskolv, och trycker därigenom denna nedåt. Dubbelventilkroppen 16 följer denna rörelse under inflytande av fjädern 18, sätter sig på tryckstångens 66 som utloppsventilsäte utbil- dade ändyta och stänger därmed utloppsventilen 16, 68 och öppnar vid avsatsventilens 12, 14 vidare nedåtgång LB-inloppsventilen 16, 20. Det vid anslutningen 44 stående styrtrycket från bromsventilerna släppas nu över LB-inloppsventilen 16, 20 förbi styrspalten mellan LB-kolven 12 och reläkolven 70 in i kammaren 88 ovanför reläkolven. Reläkolven flyttas därvid nedåt och stänger med sitt säte 80 reläutloppsventilen 76, 80 och öppnar vid vidare nedàtgàng inloppsventilen 76, 78, så att tryckluft från tryckluftsbehållaren via anslutningen 82 kan strömma in i kammaren 84, in i kammaren 90 och via anslutningen 86 in i broms- cylindrarna. Nedanför reläkolven 70 uppbygges trycket,frán trycklufts- behållaren och förskjuter, när det överstiger trycket i kammaren 88 ovanför reläkolven 70, denna åter uppåt och stänger inloppsventilen 76, 78, varigenom en bromstrycksslutställning uppnås. Det nu i bromscylind- rarna rådande trycket motsvarar det i beroende av belastningsvikten över LB-ventilen 5 reglerade trycket. Ritningen visar fullastställningen i trycklöst tillstånd. Efter bromsförloppets avslutning avtar bromstrycket resp styr- trycket äter varigenom reläkolven 70 och LB-kolven 12 förflyttas till resp övre ändläge och samtidigt öppnas LB-ventilens resp reläventilens utloppsventiler 16, 68 och 76, 80; tryckmediet kan då avgå genom av- luftningsventilen 94. P a t e n t k r a v :'

1. Lastberoende bromskraftsregleranordning för tryckluftsmanöv- rerade motorfordons- och släpvagnsbromsanläggningar, med dels en som avsatskolv (12) utformad bromstrycksreglerkolv och en med denna förbun- den membran (14) med varierbar effektiv yta (52), varvid den ena änd- f "Ullllçv 7808878-8 ytan (30) på kolven trycksätts av av en bromsventil modulerat tryck mot trycket i en tryckkammare (88), som är bildad av membranens under- sida och kolvens (12) andra ändyta; dels en dubbelventil, som är anord- nad i avsatskolven (12) och tillsammans med denna bildar en broms- trycksreglerkolv, där dubbelventilen innefattar en ventilkropp (16), som i viloläget anligger mot ett på avsatskolven anordnat inloppsventil- säte (20) och spärrar trycksättning av tryckkammaren, och en i beroende av fordonets last axiellt omställbar tryokstång (66), som är försedd :ned en axiell avluftningskanal, och som är anordnad att kunna lyfta ventilkroppen (16) från dess säte (20), samtidigt som avluftningskanalen spärras; dels en förstyrningsventil (4), medelst vilken membranens (14) ovansida (56) kan trycksättas upp till ett förutbestämt tryck med det av bromsventilen modulerade trycket; och dels en i samma hus anordnad reläventil (8), via vilken hjulbromsarna (via 86) kan tillföras tryck- luft från en tryckluftsbehållare (via 82) vid manövrering av broms- ventilen, k ä n n e t e c k n a d av att dels reläventilen (8) är in- kopplad nedströms om bromstrycksreglerventilen (5) och är anordnad att manövreras med hjälp av en koaxiellt under avsatskolven (12) anordnad reläkolv (70), som trycksätts i reläventilens öppningsriktning av det i beroende av lasten inställda trycket i tryckkammaren (88) och i mot- satt riktning av trycket i en utloppskammare (90), som är förbunden med hjulbromsarna och kan förbindas med tryckluftsbehàllaren via reläventi- len; och att dels den i beroende av lasten omställbara tryckstången (66) löper koaxiellt genom reläventilens (8) ventilkropp (76) och reläkolven (70) och löper tätat i reläkolven.

2. Regleranordning enligt kravet 1, k ä n n e t e c k n a d av att reläventilens (8) reläkolv (70) har konstant effektiv yta.

3. Regleranordning enligt kravet 1, k ä n n e t e c k n a d av att den i beroende av lasten omställbara bromstrycksreglerventilens avsatskolv (12) löper på reläventilens (8) reläkolv (70).

4. Regleranordning enligt något av föregående krav, k ä n n e - t e c k n a d av att en inläggsring (25) är anordnad som stopp för bromstrycksreglerventilens (5) avsatskolv (12). PÛOH ~~ ~ QUALITY