SE436263B - Tvakrets-tryckmedelsbromsanleggning for motorfordon med en hydraulisk styrdel och en hydraulisk eller pneumatisk bromsdel - Google Patents

Description

80003504 11 I senare fallet kan med fördel reläventilen liksom vid framaxeln byg- gas in så nära som möjligt vid hjulbromscylindrarna för att bromsens -Lillslags- een trösreltifïer skall bli så korta som möjligt.

Eftersom av funktionella skäl den hydrauliska styrningen av den pneumatiska bromskraftregulatorn skulle behöva anordnas på det ställe üfr den s k íärstyranordningen var inbyggd skulle man samtidigt behöva3 överväga att uppnå förstyrningen med andra medel.

Integration av en tryckbegränsningsventil löser detta problem på enkelt sätt varför en hydrauliskt påverkbar pneumatisk automatiskt lastberoende bromskraftsregulator med en förstyranordning har upp- iïfizått. _ K Uppfinningen förklaras närmare med hjälp av de på ritningarna visade utiöringsexemplen. Därvid visar fig 1 en hydrauliskt styrd två- krets-tryckluftsbromsanläggning med en-hydrauliskt styrd pneumatisk bromskraftsregulator i bakaxelns bromskrets och en hydrauliskt styrd pneumatisk reläventil i framaxelnsebromskrets och en pneumatisk för- bindelse mellan bakaxelns reglerade bromskrets och framaxelns broms- krets, Iig 2 samma bromsanläggning som i fig 1, men med en hydraulisk bromskraftsregulator i bakaxelns bromskrets och en kompletterande av det lastberoende reglerade hydrauliska styrtrycket styrd pneumatisk reläventil liksom i framaxelbromskretsen och en hydraulisk förbindelse~ mellan reglerad styrdel i bakaxelns bromskrets och framaxelns broms- krets, fig 3 en hydrauliskt styrd pneuuatisk bromskraftsregulator med tryokbegränsningsventil som förstyranordning och fig 4 en hydrauliskt styrd pneumatisk reläventil. ' Enligt fig 1 leder från en tvàkretsars tandemhuvudcylinder 1 hydrauliska ledningar 2 ocb 3 från huvudoylinderns 1 med bakaxeln sam- ordnade krets I till en bromskraftsregulator 4 resp från huvudcylin- derna 1 med framaxeln samordnade krets II till en reläventil 5. Såväl Lromskraftsregulatorn 4 som reläventilen 5 står i förbindelse med var- dera en separat tryckluftsförrådsbehållare 6 och 7 över ledningarna 8 och 9. Hed bromskraitsregulatorn 4 är samordnad en förstyrningen reg- lerande tryckbegränsningsventil 10 som kan vara monterad på broms- kraitsregulatorn 4 men även integrerad med denna. Från bromskraftsre- gulatorn 4 och från reläventilen 5 leder pneumatiska ledningar 11 och 12 till bakaxelns hjulbromscylindrar 13 resp framaxelns 14. En ledning 15 förbinder ledningen 11 med reläventilen 5.

I motsats till den i fig 1 visade bromsanläggningen leder i fig 2 en hydraulisk ledning 16 från tandemhuvudcylinderns 17 krets I till . 8000380-2 3 en hydraulisk bromskraftsregulator 18 vars reglerade hydrauliska styr- tryck över en ledning 19 styr en pneumatisk med en tryckluftsförråds- behållare 20 över en ledning 21 förbunden reläventil 22 som över en ledning 23 är förbunden med bakaxelns hjulbromscylindrar 24. Liksom i 'fig 1 finns mellan huvudcylinderns 17 krets II och en reläventil 25 en förbindelse över en ledning 26 varvid reläventilen 25 likaledes med en ledning 27 är förbunden med en förrâdsbehållare 28. Förbindelsen mel- lan reläventilen 25 och framaxelns hjulbromscylinder 29 åstadkommas av en ledning 30. En hydraulisk ledningsförbindelse 31 finns mellan led- ningen 19 och reläventilen 25.

I den i fig 3 visade bromskraftsregulatorn 4 är i den övre de- len av huset 41 anordnad en av en kolv 42 och ett membran 43 bestående bromstrycksreglerkolv-42, 43 som i kolvens inre har en under kraften av en fjäder 44 stående ventilkrobp 45 som med ett på kolvens 42 in- nervägg anordnat ventilsäte bildar en inloppsventil 45, 46 och med den som ventilsäte 47 utbildade övre_ändytan på en under dubbelventilkrop- pen 45 anordnade sliden 48 bildar en utloppsventil 45, 47. Med kolven 42 är ett antal radiala lameller 49 förbundna vilkas åt membranet 43 vända ändyta 49a bildar delar av en konisk yta. I huset 41 är ett an- tal radiala faststående lameller 50 anordnade i vilkas mellanrum la- mellerna 49 ingriper utan beröring och vilkas åt membranet 43 vända ändytor 50a bildar delar av en motsatt konisk yta.

I det på figuren visade läget ligger membranet 43 an mot dessa ändytor 50a. ïembranet 43 är med sin ytterkant fäst i huset och med sin in- nerkant vid kolven 42. På detta sätt bildas bromstrycksreglerkolven 42, 43 som har en övre oföränderlig arbetsyta 51 som är en del av en över kolven 42 befintlig styrkammare 52 som står i förbindelse med en hydraulanslutning 53 tom bildar en förbindelse till tandemhuvudcylin- dern. Bromstrycksreglerkolven 42. 43 har dessutom en undre arbetsyta 54 som ändrar sig med kolvens 42 rörelse och är del av en under mem- branet 43 belägen kammare 55 vilken står i förbindelse med en anslut- ning 55 som leder till bromscylindrarna och som vidare över den öppna- de inloppsventilen 45, 46 och en förrådskammare 57a står i förbindelse med en till en tryckluftsbehâllare ledande tryckluftsanslutning 57.

I ett centralt hel 581 'huset Styret den aeivis ihåliga eliten 48 vars övre ändyta enligt ovan bildar utloppsventilen 47 och vare hålrum 59 avluftas genom luftutsläppet 60. Sliden 48 står i aktiv för- bindelse med en kurvskiva eller en nock 61 vara ställning är beroende eoøosso-2 g ' H av fordonsvikten eller av axelbelastningen. En med kurvskivan 61 för- bunden axel står över en hävarm och en stångmekanism med fjädrar i 7 förbindelse med fordonsaxeln. ' Tryckbegränsningsventilen 10 som bildar förstyranordningen är kopplad över anslutningarna 63 och 64 och ledningarna 65 resp 66 mel- Ä lan kammaren 55 under membranet 43 och den ovanför detta membran 43 ,belägna kammaren 62.

I den i fig 4 visade reläventilen 5 är i husets 70 övre del en ' _reglerkolv 71 anordnad vars undre ändyta 72_med den övre ändytan 73 på en.i husets 70 undre del styrd, under en uppâtriktad kraft från fjä- dern 74 stående dubbelventilkropp 75 bildar en utloppsventil 72, 73 vars avluftning till atmosfären sker över ett hål 76 i dubbelventil- lkroppen 75 och ett luftutsläpp 77. Dubbelventilkroppen 75 bildar med en ringyta 78 och ett i huset fast som ventilsäte utbildat anslag 79 en inloppsventil 78, 79 som öppnar en förbindelse mellan en med tryck- luftkällan förbunden inloppsanslutning 80 och en med bromsoylindrarna förbunden utloppsanslutning 81 över en kammare 82 i huset.

Reglerkolven 71 har en övre verkningsyta 83 som är en del av en över denna kolv 71 befintlig styrkammare 84 vilken, med en hydraulan- slutning 85 öppnar en förbindelse till tandemhuvudcylindern. En andra som ringyta utbildad verkningsyta 86 på kolven 71 med samma arbets- riktning som ytan 83 bildar del av en ringkammare 87 som över en tryckanslutning 88 är förbunden med bakaxelbromskretsens lastberoende reglertryck. I Bromsanläggningens funktion enligt fig 1 är följande. När föra- ren aktiverar tandemhuvudoylindern 1 påverkas bromskraftsregulatorn hydrauliskt över ledningen 2 så att det därvid utlösta öppnandet av ventilen låter tryckluften strömma från behållaren 6 över ledningen 11 in i bakaxelns bromscylinder 13L_Den genom bromskraftsregulatorn 4 lastberoende regleringen av den i bromscylindern 13 inströmmande tryckluften förklaras närmare nedan i en funktionsbeskrivning av bromskraftsregulatorn varvid förstyranordningens 10 funktion närmare belyses. ' Vid betjäningen av tandemhuvudcylindern 1 påverkas samtidigt reläventilen 5 över ledningen 3 och genom den öppnande ventilen ström- mar tryckluït från behållaren 7-in i framaxelns bromscylindrar 14- Ge- nom den de båda bromskretsarna förbindande ledningen 15 pâverkas relä- ventilen 5 av bakaxelns lastberoende reglerade tryckluft. Närmare de- taljer över reläventilens 5 funktion följer. 8000350-2 5 I bromsanläggningen enligt fig 2 aktiverar i bakaxelbromskret- sen en manöver av tandemhuvudcylindern 17 den hydrauliska bromskraíts- regulatorn 13 som leder ett lastberoende reglerat styrtryck till relä- ventilen 22 vars funktion är densamma som reläventilens i framaxel- bromskretsen i fig 1. Även reläventilen 25 fyller denna funktion.

Den i fig 3 visade bromskraftsregulatorn fungerar enligt följan- de. Det av tandemhuvudcylindern utlösta hydrauliska styrtryoket kommer över anslutningen 53 in i styrkammaren 52, verkar på översidan 51 av kolven 42, 43 och trycker denna nedåt. Dubbelventilkroppen 45 följer denna rörelse under inflytande av fjädern 44, sätter sig på den som ventilsäte 47 utbildade ändytan av spindeln 48 och stänger därmed ut- loppsventilen 45» 47 samt öppnar vid vidare nedâtgång av kolven 42 in- loppsventilen 45,_46. Tryokluft strömmar nu ur förrådsbehållaren över anslutningen 57 in i kammaren 57a genom den öppnade ventilen 45, 46 och över anslutningen 56 in i bromscylindrarna samt in i kammaren 55 under membranet 43. Under nedåtrörelsen av kolven 42 lösgör sig mem- branet 43 från de i huset 41 anbringade lamellerna 50 och lägger sig i ökande omfattning an mot lamellerna 49 på kolven 42. Den verksamma membranytan förstoras därmed löpande tills kraften på kolvens undersi- da överväger kraften på kolvens översida. Då lyftes kolven 42 åter och ventilen 45, 46 stänger. En bromsslutsställning är uppnâdd. Det nu i bromscylindrarna härskande trycket motsvarar då det i beroende av be- lastningens vikt reglerade trycket. Endast i fullbelastningsläget 1 11 förblir inloppet 45» 46 öppet. Det då vid fullbelastat fordon i broms- oylindrarna mätbara trycket motsvarar det av tandemhuvudoylindern i bromskraftsregulatorn inmatade trycket; vid delbelastat och obelastat fordon har detta tryck däremot undergått en mer eller mindre kraftig reduktion.

Genom den inbördes förbindelsen av de båda kamrarna 55 och 62 under och över membrankolven 43 över tryckbegränsningsventilen 10 upp- nås genom det på membranets 3 översida verkande trycket en upplyftning eller förstoring av tryoknedsättningen vid ringa bromstryck, den s k tryokförstyrningen vars storlek beror på tryokbegränsningsventilens inställning. _ 2 Tryckbegränsningsventilens funktion är känd och behandlas där- för inte närmare här.

Efter bromstryckets reduktion skjuter det i bromscylindrarna befintliga tryckmedlet kolven 42 till dess övre ändläge och avviker genom den öppnande utloppsventilen 45» 47 genom hålet 59 i spindeln 48

Claims (9)

eoeosskoy-z o, ß _ och genom iuftataiappet 6012111 det fria. Den i fig 4 visade reläventilen fungerar på följande sätt. Det -av tandemhuvudcylindern utlösta hydrauliska styrtrycket kommer över anslutning 85 in i kammaren 84 och trycker kolven 71 nedåt. Samtidigt kommer från bromskraftsregulatorn-det lastberoende reglerade pneuma- tiska bromstrycket resp hydrauliska styrtrycket över anslutningen 88 in i ringkammaren 87 och verkar i samma riktning som trycket i kamma- ren 84. Kolvens 71 nedåtrörelse stänger utloppsventilen 72, 73 och . öppnar inloppsventilen 78, 79.och förrådsluft strömmar från anslutning» 80 över anslutning 81 in i de efterkopplade bromscylindrarna. Samtidigt bygges i kammaren 82 upp ett_tryck som verkar på un- dersidan 72 av kolven 71. Så snart detta tryck är något större än trycket i kammaren 84 rör sig kolven 71 uppåt och inloppet 78, 79 stängs. En slutställning har uppnåtts. A Efter minskning av styrtrycket vid anslutningen 85 lyfter trycket i kammaren 82 kolven 71 och utloppet 72, 73 öppnar. Bromscy- lindrarna avluftas delvis eller fullständigt över luftutsläppet 76, 77 motsvarande tryckminskningen vid anslutningen 85. P a t e n t k r a v=

1. (1. Tvåkrets-tryckmedelsbromsanläggning för motorfordon med en hydraulisk styrdel som omfattar en hydraulisk bromstrycksgivare (1) och med en hydraulisk bromsdel som omfattar med tryckluft påverkbara hjulbromscylindrar (13, 14) samt med en med en första fordonsaxel sam- ordnad av denna axels belastning reglerbar bromskraftsregulator (4), k ä n n e t e c k n a d av att a) inuti den pneumatiska bromsdelen är en luftnings- och avluftningsreläventil (5) anordnad som är samordnad med en andra fordonsaxels bromskrets; b) luftnings- och avluftningsre- läventilen (5) är hydrauliskt styrhar varvid dess styranslutning (85) är ansluten till den med den andra fordonsaxeln samordnade hydrauliska styrdelen; c) bromskraftsregulatorn (4) är anordnad inuti den pneuma- tiska hromsdelen; d) hromskraftsregulatorn (4) är hydrauliskt styrbar varvid dess soyranslutning (53) är ansluten till den hydrauliska styr- , delen; e) luítnings- och avluftningsreläventilen (5) är över en komp- letterande pneumatiskt verkande styranslutning (88) matad med den första fordonsaxelns lastberoende reglerade pneumatiska bromstryck.

2. Tvåkrets-tryckmedelsbromsanläggning för motorfordon med en .hydraulisk styrdel som omfattar en hydraulisk bromstrycksgivare (17) aooozso-z o 7 och med en pneumatisk bromsdel som omfattar med tryckluft påverkbara hjulbromscylindrar (24, 29) samt med en med en första fordonsaxels bromskrets samordnad, av denna axels belastning reglerbar bromskrafts- regulator (18), k ä n'n e t e c k n a d' av att a) inuti den pneuma- tiska hromedelen är anordnad en första luftnings- och avluftningsrelä- ventil (25) som är samordnad med en andra fordonsaxels bromskrets; b) den första luftnings- och avluftningsreläventilen_(25) är hydrauliskt styrbar varvid dess styranslutning (85) är ansluten till den med den andra fordonsaxeln samordnade delen av den hydrauliska styrdelen; c) bromskraftsregulatorn (18) är anordnad inuti den hydrauliska styrdelen; . d) inuti den pneumatiska bromsdelen är anordnad en andra luftnings- och avluftningsreläventil (22) som är samordnad med den första for- donsaxelns bromskrets; e) den andra luftnings- och avluftningsreläven- tilen (22) är hydrauliskt styrbar varvid dess styranslutning är anslu- ten till den med den första fordonsaxeln samordnade lastberoende reg- lerade delen av den hydrauliska styrdelen; f) den första luftnings- och avluftningsreläventilen (25) är över en kompletterande hydrauliskt verkande styranslutning (88) påverkad av den första fordonsaxelns lastberoende reglerade hydrauliska styrtryck.

3. Bromstrycksregulator för en tvåkrets-tryckmedelsbromsanlägg- ning enligt krav 1, k å n n e t e o k n a d av att bromstrycksregu- latorns (4) bromstrycksreglerkolv (42, 43) som reglerar det lastbero- ende pneumatiska bromstryeket och består av en kolv (42) och ett mem- bran (43), är hydrauliskt styrbar (53).

4. Tvåkrets-tryckmedelsbromsanläggning enligt kraven 1 och 3, k ä n n e t e c k n a d av att bromskraftsregulatorns (4) hydrauliska styranslutning (53) är förbunden med den hydrauliska bromstrycksgiva- ren (1).

5. Bromskraftsregulator för en tvåkrets-tryckmedelsbromsanlëgg- ning enligt krav 3, k ä n n e t e c k n a d av att den under broms- trycksreglerkolvens (42, 43) membran (43) belägna kammaren (55) är över en tryckhegränsningsventil (10) förbunden med en över detta mem- bran (43) belägen kammare (62).

6. I6. Reläventil för en tvåkrets-tryckmedelsbromsanläggning enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d av att den luftningen och avluft- ningen styrande reglerkolven (71) i reläventilen (5) är hydrauliskt styrhar (88). 3

7. Reläventil för en tvåkrets-tryckmedelsbromsanläggning enligt krav 2, k ä n n e t e c k n a d av att den luftningen och avluft- ._..... ._ _.. _. .___ _ _ 8000350-"2 8 ningen styrande reglerkolven är hydrauliskt styrbar.

8. Tvålçrets-tryckmedelebromsanläggning enligt krav 6 eller 7, K ä n n e t e c K n a d av att reläventilens (5 resp 25) hydrauliska stvranslutning (85) är förbunden med den hydrauliska bromstrycksgiva- ren (1). d

9. Reläventil för en tvâkrets-tryckmedelsbromsanläggning enligt krav G eller 7, K ä n n e t e c k n a d av att reglerkolven (71) i den i den andra fordonsaxelns bromskrets anordnade reläventílen (5 . resp 25) är försedd med en ríngyta (85)_som_är påverkbar med det last- beroende trycket i den första fordonsaxelns bromskrets varvid detta tryck verkar i samma riktning på reglerkolven (71) som det till relä- ventilens styranslutníng (85) förda trycket.