RU2389621C2 - Автоматический регулятор режимов торможения транспортного средства подвижного состава железных дорог - Google Patents
Автоматический регулятор режимов торможения транспортного средства подвижного состава железных дорог Download PDFInfo
- Publication number
- RU2389621C2 RU2389621C2 RU2008101177/11A RU2008101177A RU2389621C2 RU 2389621 C2 RU2389621 C2 RU 2389621C2 RU 2008101177/11 A RU2008101177/11 A RU 2008101177/11A RU 2008101177 A RU2008101177 A RU 2008101177A RU 2389621 C2 RU2389621 C2 RU 2389621C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- rod
- spring
- casing
- lever
- secured
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Hydraulic Control Valves For Brake Systems (AREA)
- Diaphragms And Bellows (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, а именно к тормозному оборудованию железнодорожных транспортных средств. Автоматический регулятор состоит из управляющей части и реле давления. В корпусе управляющей части установлены подпружиненный демпфер, на котором закреплен сухарь и стакан, соединенный с вилкой, между которыми установлена пружина. В корпусе реле давления размещены рычаг, подпружиненные силовой и разобщительный поршни, хвостовиками шарнирно соединенные с упомянутым рычагом, и лепестковый клапан питания, установленный между полостями реле давления, связанными с тормозным цилиндром и воздухораспределителем. Демпфер выполнен в виде стержня с дроссельным отверстием, на котором закреплены две фигурные армированные тканью резиновые диафрагмы, разделенные дистанцирующей втулкой и закрепленные своими большими диаметрами в корпусе управляющей части. Цилиндрические поверхности корпуса и дистанцирующей втулки являются направляющими для гофр фигурных армированных тканью резиновых диафрагм. Разобщительный поршень выполнен в виде штока в сборе с шайбой, толкателем и фигурной армированной тканью резиновой диафрагмой, которая наружным диаметром закреплена в корпусе реле давления при помощи гильзы с втулкой. Силовой поршень выполнен в виде штока в сборе с шайбой и фигурной армированной тканью резиновой диафрагмой, закрепленной в корпусе реле давления наружным диаметром. Достигается повышение надежности и долговечности работы устройства. 1 ил.
Description
Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается устройств автоматического регулирования режимов торможения транспортного средства.
Известен автоматический регулятор режимов торможения транспортного средства [1], содержащий демпферную часть, в которой установлены подпружиненный демпферный поршень, на штоке которого закреплен сухарь, реле давления, в корпусе которого размещены рычаг, установленный с зазором относительно сухаря демпферной части, подпружиненные силовой и разобщительный поршни, хвостовиками шарнирно соединенные с упомянутым рычагом, и клапан, установленный между полостями реле давления, связанными с тормозным цилиндром и воздухораспределителем.
Недостатком представленного в качестве аналога автоматического регулятора режимов торможения транспортного средства является износ уплотнительных колец поршней демпферной части и реле давления в результате трения с корпусами, что снижает надежность и долговечность его работы.
В качестве прототипа был выбран автоматический регулятор давления воздуха в тормозном цилиндре [2], состоящий из управляющей части, содержащей корпус, демпферный поршень с дроссельным отверстием, на штоке которого закреплен сухарь и стакан, соединенный с вилкой, между которыми установлена пружина, передающая усилие на стакан через стержень, соединенный со штоком демпферного поршня, и воздушного реле давления, в корпусе которого установлены силовой и разобщительный поршни, хвостовики которых шарнирно соединены с рычагом, поворачивающимся вокруг ребра сухаря, а лепестковый клапан питания, установленный между полостями воздушного реле давления, сообщенного с тормозным цилиндром, опирается на пружину, с одной стороны, и контактирует с подпружиненным разобщительным поршнем и седлом, с другой стороны.
Недостатком представленного прототипа, как и в первом случае, является невысокая эксплуатационная надежность, обусловленная трением о корпус уплотнительных колец поршней демпферной части и реле давления и, как следствие, их износом.
Задачей, на решение которой направлено данное изобретение, является повышение надежности и долговечности работы устройства.
Поставленная задача решается за счет того, что в конструкции демпфера, силового и разобщительного поршней в предлагаемом автоматическом регуляторе режимов торможения применены фигурные армированные тканью резиновые диафрагмы.
Сущность изобретения иллюстрируется на чертеже (фиг.1).
Автоматический регулятор режимов торможения транспортного средства состоит из управляющей части 1 и реле давления 2, соединенных между собой фланцевым соединением.
Внутри корпуса управляющей части установлены фигурные армированные тканью резиновые диафрагмы 3 и 4, наружным диаметром закрепленные в корпусе, а внутренним соединенные - со стержнем 5, имеющим дроссельное отверстие 6, соединяющее полости А и Б, и опирающимся на пружину 7. Между диафрагмами 3 и 4 на стержне 5 установлена дистанцирующая втулка 8, причем цилиндрические поверхности корпуса и дистанцирующей втулки являются направляющими для гофр резинотканевых диафрагм. На стержне 5 закреплен винтом 9 сухарь 10, а также стакан 11, соединенный вилкой 12. Вилка 12 имеет выступ 13, контактирующий при установке автоматического регулятора режимов торможения на вагоне с опорной плитой 14 тележки грузового вагона. Между вилкой 12 и стаканом 11 установлена пружина 15, передающая усилие на стакан через стержень 16.
В корпусе воздушного реле давления имеются две цилиндрические полости В и Г. В верхней полости В находится установленный в гильзе 17 разобщительный поршень, представляющий собой шток 18 в сборе с толкателем 19 шайбой 20 и фигурной резинотканевой диафрагмой 21. На штоке установлено стопорное кольцо 22, ограничивающее ход штока, и пружина 23. Диафрагма 21 большим диаметром закреплена в корпусе пневмореле при помощи гильзы 17 и втулки 24. В штоке 18 имеется отверстие, соединенное с атмосферой, служащее для уменьшения времени отпуска сжатого воздуха из тормозного цилиндра при растормаживании, через которое происходит быстрый сброс воздуха из тормозного цилиндра, минуя воздухораспределитель. Хвостовик штока 18 шарнирно соединен с рычагом 25. В нижней цилиндрической полости Г расположен силовой поршень, состоящий из штока 26 в сборе с шайбой 27 и диафрагмой 28, который установлен в гильзе 29 и также шарнирно соединен своим хвостовиком с рычагом 25. Большим диаметром диафрагма 28 закреплена в нижней полости корпуса пневмореле втулкой 30 и гильзой 29. Шток 26 опирается на пружину 31 и снабжен стопорным кольцом 32, ограничивающим его ход. На фланце справа полости В и Г пневмореле соединены проточкой. Между полостями воздушного реле давления 2, соединенными с тормозным цилиндром (ТЦ) и воздухораспределителем (ВР), установлен клапан 33 лепесткового типа, опирающийся , с одной стороны, на пружину 34, а с другой - контактирующий с седлом толкателя 19 и седлом втулки 35.
Автоматический регулятор режимов торможения транспортного средства включается в схему автотормозного оборудования грузового вагона между воздухораспределителем и тормозным цилиндром. Основные процессы при торможении и отпуске происходят в воздушном реле давления, обеспечивающем сообщение тормозного цилиндра с воздухораспределителем и атмосферой.
В зависимости от загрузки вагона сухарь 10 управляющей части 1 перемещается вверх или вниз, устанавливая соответствующее соотношение плеч рычага 25. У порожнего вагона между выступом 13, который находится в нижнем положении, и опорной плитой 14 предусмотрен зазор не более 3 мм. При загрузке вагона изменяется прогиб рессорного подвешивания, в результате чего выступ 13 вилки 12, касаясь опорной плиты 14, начинает подниматься вверх вместе с пружиной 15, стаканом 11, стержнем 16, ползуном 36 и соединенными с ним через винт 9 сухарем 10 и стержнем 5, сжимая пружину 7 и вызывая перемещение диафрагм 3 и 4. При этом воздух из полости А перетекает в полость Б через дроссельное отверстие 6, создавая медленное перемещение стержня 5 и соответственно сухаря 10. Ребро сухаря служит осью, вокруг которой поворачивается рычаг 25. Перемещение сухаря 10 вызывает изменение соотношения плеч рычага 25, которое способствует изменению конечного давления в тормозном цилиндре.
В зависимости от положения штока 18 в сборе с толкателем 19 происходит открытие или закрытие лепесткового клапана питания 33, обеспечивающее сообщение полостей воздушного реле давления 2 с тормозным цилиндром и воздухораспределителем. В отпущенном состоянии шток 18 в сборе с толкателем 19 под действием пружины 23 займет крайнее правое положение, питательный клапан 33 сообщает тормозной цилиндр с воздухораспределителем. Ход штока 18 ограничивает стопорное кольцо 22 на штоке. Шток 26 под действием пружины 31 занимает тоже крайнее правое положение, при этом между рычагом 25 и опорной поверхностью сухаря 10 образуется зазор.
В процессе торможения воздух из воздухораспределителя через открытый клапан 33 поступает в полость с правой стороны диафрагмы 21 и далее - в тормозной цилиндр через канал, соединяющий данную полость с тормозным цилиндром. Одновременно воздух поступает через проточку между верхней и нижней полостью реле на диафрагму 28 нижней полости Г, перемещая шток 26 влево до соприкосновения рычага 25 с сухарем 10. В соответствии с соотношением плеч рычага 25 усилие передается на шток 18 в сборе с толкателем 19, который удерживает клапан 33 в открытом состоянии. Воздухораспределитель через открытый клапан 33 сообщается с тормозным цилиндром. Наполнение тормозного цилиндра сжатым воздухом происходит до тех пор, пока усилие давления на шток 18 верхней полости В пневмореле не уравновесит усилие давления на шток 26 нижней полости Г, в результате чего питательное отверстие закрывается клапаном 33, который перекрывает седло втулки 35 и толкателя 19. Сообщение воздухораспределителя с тормозным цилиндром прекращается. Величина установившегося давления в тормозном цилиндре зависит от положения сухаря 10, который устанавливает соотношение плеч рычага 25, и в тормозном цилиндре создается давление, соответствующее загрузке транспортного средства.
При отпуске тормоза давление воздуха в полости В и Г понижается воздухораспределителем, равновесие штоков в сборе нарушается. Шток 26 под действием пружины 31 перемещается вправо до упора в кольцо 32. Шток 18 в сборе в начальный момент времени остается на месте, т. к. его перемещению препятствует давление сжатого воздуха из тормозного цилиндра, далее, перемещаясь влево, шток 18 открывает атмосферный канал в толкателе 19, и происходит сброс сжатого воздуха из тормозного цилиндра в атмосферу. При достижении равновесия сил, действующих на диафрагмы 21 и 28, шток 18 в сборе под действием пружины 23 перемещается вправо, седло толкателя 19 соприкасается с клапаном 33, закрывает атмосферный канал и открывает седло 35 клапана 33. Остаток сжатого воздуха из тормозного цилиндра сбрасывается в атмосферу через открытый клапан 33 и воздухораспределитель. Между рычагом 25 и опорной поверхностью сухаря 10 вновь образуется зазор.
Таким образом, за счет применения в конструкции автоматического регулятора режимов торможения транспортного средства фигурных армированных тканью резиновых диафрагм исключается износ деталей, вызванный их трением о стенки корпуса при перемещении демпфера, силового и разобщительного поршней, и, как следствие, снижаются утечки воздуха из тормозной системы, и повышается надежность и долговечность работы данного устройства.
Источники информации
1. Авторское свидетельство №958183, заявка №3252689/27-11, 1981.02.26, индекс МПК - В60Т 8/18.
2. Патент №2222444, заявка №2002108763/11, 2002.04.05, индекс МПК - В60Т 8/18.
Claims (1)
- Автоматический регулятор режимов торможения транспортного средства, состоящий из управляющей части, в корпусе которой установлены подпружиненный демпфер, на котором закреплен сухарь и стакан, соединенный с вилкой, между которыми установлена пружина, и реле давления, в корпусе которого размещены рычаг, подпружиненные силовой и разобщительный поршни, хвостовиками шарнирно соединенные с упомянутым рычагом, и лепестковый клапан питания, установленный между полостями реле давления, связанными с тормозным цилиндром и воздухораспределителем, отличающийся тем, что демпфер выполнен в виде стержня с дроссельным отверстием, на котором закреплены две фигурные армированные тканью резиновые диафрагмы, разделенные дистанцирующей втулкой и закрепленные своими большими диаметрами в корпусе управляющей части, причем цилиндрические поверхности корпуса и дистанцирующей втулки являются направляющими для гофр фигурных армированных тканью резиновых диафрагм, разобщительный поршень выполнен в виде штока в сборе с шайбой, толкателем и фигурной армированной тканью резиновой диафрагмой, которая наружным диаметром закреплена в корпусе реле давления при помощи гильзы с втулкой, силовой поршень выполнен в виде штока в сборе с шайбой и фигурной армированной тканью резиновой диафрагмой, также закрепленной в корпусе реле давления наружным диаметром.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2008101177/11A RU2389621C2 (ru) | 2008-01-09 | 2008-01-09 | Автоматический регулятор режимов торможения транспортного средства подвижного состава железных дорог |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2008101177/11A RU2389621C2 (ru) | 2008-01-09 | 2008-01-09 | Автоматический регулятор режимов торможения транспортного средства подвижного состава железных дорог |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2008101177A RU2008101177A (ru) | 2009-07-27 |
RU2389621C2 true RU2389621C2 (ru) | 2010-05-20 |
Family
ID=41047844
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2008101177/11A RU2389621C2 (ru) | 2008-01-09 | 2008-01-09 | Автоматический регулятор режимов торможения транспортного средства подвижного состава железных дорог |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2389621C2 (ru) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU168075U1 (ru) * | 2016-11-14 | 2017-01-17 | Акционерное Общество "Научно-Внедренческий Центр "Вагоны" | Устройство автоматического регулирования давления в силовом пневматическом органе |
RU207892U1 (ru) * | 2021-07-15 | 2021-11-23 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" | Узел крепления устройства авторежима грузового вагона |
-
2008
- 2008-01-09 RU RU2008101177/11A patent/RU2389621C2/ru not_active Application Discontinuation
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Иноземцев В.Г., Абашкин И.В. Тормозное и пневматическое оборудование подвижного состава. - М.: Транспорт, 1984, с.128-132. Автотормозное и пневматическое оборудование подвижного состава рельсового транспорта, Каталог комплектующего оборудования. - М.: АСТО, 2003, с.64-67. * |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU168075U1 (ru) * | 2016-11-14 | 2017-01-17 | Акционерное Общество "Научно-Внедренческий Центр "Вагоны" | Устройство автоматического регулирования давления в силовом пневматическом органе |
RU207892U1 (ru) * | 2021-07-15 | 2021-11-23 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" | Узел крепления устройства авторежима грузового вагона |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2008101177A (ru) | 2009-07-27 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US11059341B2 (en) | Air spring for controlling the level position of a driver's cabin or a motor vehicle | |
JP2009501676A (ja) | 業務用車両のための空気圧ブレーキシステム | |
CN110573356A (zh) | 带有径向活塞的压缩机组件 | |
RU2389621C2 (ru) | Автоматический регулятор режимов торможения транспортного средства подвижного состава железных дорог | |
CN112590747B (zh) | 电空制动用中继阀结构及电空制动控制系统 | |
US6508460B2 (en) | Motor vehicle air spring having an ancillary volume | |
US9963136B2 (en) | Pneumatic control valve | |
RU2395416C1 (ru) | Главная часть воздухораспределителя тормоза железнодорожного транспортного средства | |
CN104781114A (zh) | 具有整合的压力平衡功能和止回阀功能的调压阀 | |
RU157522U1 (ru) | Автоматический регулятор грузовых режимов торможения грузового подвижного состава | |
CN110389043B (zh) | 一种踏板模拟器 | |
KR101289671B1 (ko) | 피스톤 타입의 브레이크 액추에이터 | |
CN109555795B (zh) | 离合助力缸及离合操纵机构 | |
CN108137026B (zh) | 用于提高气动的调节阀的排气速度的装置 | |
RU2302958C1 (ru) | Автоматический стояночный тормоз пассажирского вагона (варианты) | |
RU2724944C1 (ru) | Пневматический тормозной привод транспортного средства | |
RU2322363C1 (ru) | Авторежим железнодорожного подвижного состава | |
RU168075U1 (ru) | Устройство автоматического регулирования давления в силовом пневматическом органе | |
RU58475U1 (ru) | Авторегулятор давления воздуха в тормозном цилиндре | |
CN102666229A (zh) | 具有借助万向节头引导的阀关闭组件的阀装置 | |
RU174749U1 (ru) | Воздухораспределитель тормозной системы железнодорожного подвижного состава | |
RU2753483C1 (ru) | Пневматический тормозной привод транспортного средства | |
KR100609282B1 (ko) | 열차 제동장치용 보조 밸브 | |
CN111322341A (zh) | 空气弹簧、空气弹簧的控制系统和控制方法 | |
CN217898578U (zh) | 一种离合器执行机构 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
FA94 | Acknowledgement of application withdrawn (non-payment of fees) |
Effective date: 20091224 |
|
FZ9A | Application not withdrawn (correction of the notice of withdrawal) |
Effective date: 20091224 |