CN102666229A - 具有借助万向节头引导的阀关闭组件的阀装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种车辆的用压力介质促动的装置的阀装置（1），该阀装置具有至少一个能够由阀组件（10）相对于阀座（20）为了释放或关闭用于压力介质的流动横截面而带入打开位置或关闭位置的阀关闭组件（18）。本发明设计为，阀关闭组件（18）与阀组件（10）通过至少一个万向节头（16）这样相连，即阀关闭组件（18）能够相对于阀组件（10）在空间上偏转。

Description

具有借助万向节头引导的阀关闭组件的阀装置
技术领域
本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的、车辆的用压力介质促动的装置的阀装置，该阀装置具有至少一个能够由阀组件相对于阀座为了释放或关闭用于压力介质的流动横截面而带入打开位置或关闭位置的阀关闭组件。
背景技术
适宜的用于调节车辆的气动制动设备中的制动压力的阀装置由EP 0304610B1中已知，并且具有电磁控制阀作为输入阀，以及具有电磁控制阀作为输出阀，其中，这些电磁控制阀分别具有一个衔铁形式的圆柱形的阀组件，它依赖于电磁流能够相对于两个相对设置的阀座运动。在端部一侧，衔铁上设计有分别与一个阀座共同起作用的阀关闭组件，它在其中一个端部一侧由弹性体表面构成，并且在另一个端部一侧由球形表面构成。
为了使得阀关闭组件抵靠所配属的阀座密封地紧压住，必须通过电磁铁施加的力主要依赖于阀关闭组件在阀座的圆周方向上看是否能够均匀地抵靠在阀座上。这一点并不总是能得到确保，这是因为由于通常的公差导致阀关闭组件和/或所配属的阀座上会出现几何形状方向的偏差。于是，相对于理想的几何外形关系，需要有更大的操控力，用于在阀座上产生可靠的密封效果。特别需要更大的力，用于在由于存在轴线误差在阀关闭组件和阀座之间一开始仅进行单侧的触碰的情况下，在整个周围环境上产生密封性的接触，在此期间，阀关闭组件和/或阀座发生变形。
这样一方面是不利的，因为由于发生变形，所以在阀关闭体或阀座上会形成不希望的封闭。另一方面，由于阀组件关闭流动横截面的操控力更大，除了会造成能量消耗更大，还会造成阀装置的可控制性或者说可调节性不够细腻，这通过更大的迟滞现象显示出来。特别是考虑到车辆的攸关安全的制动设备，这种情况是不利的，因为例如在ABS、ASR或ESP的范畴内，调节动态就会恶化。在公差较大的情况下，阀在关闭位置上甚至可能出现泄漏。
发明内容
与之相对地，本发明的目的是，这样改进上面所述类型的阀装置，使得能够避免上述的缺点。
根据本发明，该目的通过权利要求1所述特征得以实现。
本发明提出，阀关闭组件与阀组件通过至少一个万向节头这样相连，即阀关闭组件能够相对于阀组件在空间上偏转。
以已知的方式，这种真正的万向节头具有配属于阀组件的一个叉形件以及配属于阀关闭组件的另一个叉形件，其中，一个叉形件相对于另一个叉形件参照中轴线以90度的偏差布置并且借助十字螺栓能旋转地相连。
由于与阀座直接共同起作用的阀关闭组件能够相对于阀组件在空间上偏转，该阀组件例如是阀的活塞或衔铁，所以较大的几何形状上的误差也能够被补偿，特别是阀关闭组件或阀组件的较大的轴误差和角度误差。
这些措施决定了一系列相对于现有技术的优点。一方面，它使得能够节约成本，这是因为能够以较大的公差制造出阀座、阀组件或者阀关闭组件。另一方面，通过变形降低了对阀座和阀关闭组件的要求，这是因为阀关闭组件相对于阀座的朝向可以是自由的。对于由聚合物制成的有弹性的阀关闭组件尤其如此。这样一来就同时提高了阀的密封度，特别是在深温时。此外还减少了阀的迟滞现象。
相对于活球接头（它也可以用于将阀关闭组件与阀组件可摆动地相连），万向节头有以下优点，即，由于调节力矩更小，它能够补偿偏差，这是因为相比总是更大的活球接头，万向节头的十字螺栓的直径较小。此外，生产消耗也比生成活球接头时更小，这是因为例如能够使用规格化的螺栓，并且能够允许存在更大的公差。因为在制造活球接头时，要使球头与球罩相配的耗费相对较大。
通过在从属权利要求中描述的措施，使得在独立权利要求中给出的本发明的有利的改进方案和改进之处能够实现。
特别优选的是，阀座和/或阀关闭组件在其朝向阀座的作用面上配有弹性的密封面，以便一方面提高密封效果，并且另一方面使得能够额外地补偿较小的几何外形方面的误差。
根据一种改进方案，阀组件设计成气动阀的能气动促动的活塞。可替换地，该阀组件可以由电磁阀的衔铁构成，其中，阀关闭组件就通过万向节头与活塞或与衔铁可摆动地相连。
特别优选的是，该阀装置是在其上构造了本发明的车辆的制动设备或空气悬架装置的气动阀、液压阀、电子气动阀或电子液压阀。
更多详细内容从以下对一个实施例的说明中得出。
附图说明
下面在附图中示出了本发明的一个实施例，并且在以下说明内容中更详尽地得以阐述。在附图中，唯一的示图示出了根据本发明的一种优选的实施方式的车辆的制动设备的阀的横截面示图。
具体实施方式
在图1的横截面图中所示的阀1例如是商用车的气动制动装置的气动的二位二通换向阀。
该阀具有能够通过压力室2中主导的气压的压力对抗预加载弹簧装置4的效果进行操控的、线性地导入阀体8中的导套6中的活塞10作为阀组件。这个活塞10在其远离预加载弹簧装置4的、并且穿过一个穿通部12伸入到导套6中的活塞杆14上的端部一侧借助万向节头16与阀关闭组件18能够在任意方向上摆动地相连。
这个阀关闭组件18例如是板形式的，并且与设计在导套6的端部一侧上的阀座20这样共同起作用，即，在阀关闭组件18密封地抵靠在阀座20上时，在阀处于关闭位置的情况下，阻止工作室22和阀输出端24之间的流动，并且在阀处于打开位置的情况下，当阀关闭组件18从阀座20上取下时，在工作室22和阀输出端24之间自由释放出在最小和最大之间的任意的流动横断面。
特别优选的是，阀关闭组件18在其朝向阀座20的表面上具有环形空隙26，在该环形空隙中保持着例如由弹性体制成的弹性的环形件28，然后它与阀座20上的互补式的密封面30共同起作用。
通过为压力室2加载压力，或者通过为压力室2释放压力，能够产生阀关闭位置或阀打开位置。
万向节头16具有配属于活塞杆14的一个叉形件32以及配属于阀关闭组件18的另一个叉形件34，其中，该一个叉形件32相对于另一个叉形件34参照一个中轴线36以90度偏差布置并且借助十字螺栓38可旋转地相连。但是也可以考虑万向节头16的其它变体。
因为使用了万向节头16，阀关闭组件18相对于活塞10能够向任意一侧摆动，也就是在空间上能向任意方向摆动，由此能够补偿阀关闭组件18和/或阀座20和/或阀组件（活塞）10之间的几何外形方面的误差。
本发明不局限于上述阀，而是适用于任意类型的阀，其中，阀关闭组件与阀座在特定的几何外形条件下共同起作用。
参考标号表
1   阀
2   压力室
4   预加载弹簧装置
6   导套
8   阀体
10  活塞
12  穿通部
14  活塞杆
16  万向节头
18  阀关闭组件
20  阀座
22  工作室
24  阀输出端
26  环形空隙
28  环形件
30  密封面
32  叉形件
34  叉形件
36  中轴线
38  十字螺栓

Claims (5)

1.一种车辆的用压力介质促动的装置的阀装置（1），所述阀装置具有至少一个能够由阀组件（10）相对于阀座（20）为了释放或关闭用于所述压力介质的流动横截面而带入打开位置或关闭位置的阀关闭组件（18），其特征在于，所述阀关闭组件（18）与所述阀组件（10）通过至少一个万向节头（16）这样相连，即所述阀关闭组件（18）能够相对于所述阀组件（10）在空间上偏转。
2.根据权利要求1所述的阀装置，其特征在于，所述万向节头（16）具有配属于所述阀组件（10）的一个叉形件（32）以及配属于所述阀关闭组件（18）的另一个叉形件（34），其中，所述一个叉形件（32）相对于所述另一个叉形件（34）参照中轴线（36）以90度的偏差布置并且借助十字螺栓（38）能旋转地相连。
3.根据权利要求1或2所述的阀装置，其特征在于，所述阀座（20）和/或所述阀关闭组件（18）在其朝向所述阀座（20）的作用面上配有弹性的密封面（28）。
4.根据前述权利要求中任一项所述的阀装置，其特征在于，所述阀组件（10）包括气动阀的能气动促动的活塞。
5.根据前述权利要求中任一项所述的阀装置，其特征在于，是车辆的制动设备或空气悬架装置的气动阀、液压阀、电子气动阀或电子液压阀。
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