SE437241B - Tystgaende kylanleggning for fordon, speciellt for lastbilar - Google Patents

Description

automat-t » m2 Denna uppgift löses'genom de kännetecken som anges i kravets 1 kännetecknande del. .

Genom denna utformning har tillräckligt utrymme ställts till för- fogande för inhysning av en i fråga om alstrat buller gynnsam fläkt så att såväl det genom tilleatsanordningen alstrade yttre bullret som även innerbullret kan hållas nere. Användningen av optimalt konstruerade fläktar är utan vidare möjlig exempelvis radialfläktar med spiralkåpor, axialfläktar med efterledskenehjul eller tvärströmsfläktar med högt tryckvärde och motsvarande högre periferihastighet. Vid behov kan dessa fläktar också användas i förbindelse med en smal diffusor som med ringa förluster omsätter från dynamiskt till statiskt tryck. Kanalen som upp- tar den eller de ytterligare värmeväxlarna, kan genom enkla åtgärder 'göras brottsäker så att faran av en skada på värmeväxlaren till följd av en olycka blir mycket mindre. Dessutom ledes det utrinnande kylvattnet i kanalen så att risken är mycket liten för att det varma kylvattnet vid fel eller olycka kan komma in i förarhytten.

I annan utformning av uppfinningen anordnas kanalen som inne- håller den eller de tillkommande värmeväxlarna på sidan om förarhytten.

Speciellt vid förarhytter'som är något smalare än den anslutande påbygg- naden, har man i denna omgivning ett fritt utrymme som utan vidare möj- liggör att hysa en kanal med en värmeväxlare. Det kan därvid vara för- delaktigt om kanalen med den eller de extra värmeväxlarna integreras i förarhyttens sidvägg. En sådan utformning är å ena sidan lämplig vid förarhytter vilkas bredd motsvarar bredden på den följande påbyggnaden men å andra sidan även för att inte störa lastbilens utseende genom kanalen med den extra värmeväxlaren.

I annan utformning av uppfinningen är kanalen med den eller de extra värmeväxlarna anordnad mellan säten i närheten av förarhyttens bakvägg. En sådan anordning stör å ena sidan inte utseendet medan å andra sidan värmeväxlaren är skyddad mot skada till följd av olycka.

Därvid är det fördelaktigt för att inte öka dimensionerna att kanalen är integrerad med den eller de extra värmeväxlarna i förarhyttens bakvägg.

Detta kan speciellt göras i området mellan de i förarhytten anordnade sätena. ' För att inte onödigtvis öka förarhyttens vikt vilket skulle kunna vara störande vid en kring sin framkant tippbar förarhytt, kan vid en annan utformning av uppfiningen kanalen med den eller de extra värme- växlarna vara anbringode på fordonets karoseeri och med företrädesvis lösbara anslutningar vara esluten till den på förarhytten anbringade - PÛÛR QUALITY . . 8006281-3 D 3 förbindelsekanalen. En sådan anordning av kanalen kan lätt genomföras såväl vid förarhyttens sida som vid bakväggen. Därvid är det lämpligt om förarhytten vid kanalen med den eller de extra värmeväxlarna är försedd med en fördjupning. Därmed uppnår man å ena sidan att man inte behöver ta på köpet någon utökning av byggläqflen eller minskning av lastflaket medan å andra sidan förarhyttens tippbarhet förblir säker- ställd, I annan utformning av uppfinningen beklädes förbindelsekanalen från fläkten till den eller de extra värmeväxlarna invändigt åtminstone delvis med bullerdämpande och företrädesvis absorberande material vari- genom det av denna del av kylanläggningen alstrade bullret ytterligare minskar. Det är därvid en fördel om materialet är absorberande enär den vid eventuell skada utrinnande vätskan då kan åtminstone delvis sugas upp av detta material.

I annan utformning av uppfinningen är mellan den eller de extra värmeväxlarna och fläkten företrädesvis i förbindelsekanalen ett kanalen avspärrande avstängningselement anordnat. Detta företrädesvis av läges- sensorer kopplade avspärrningselement spärrar vid överdriven tvär- eller längslutning som indikerar en olycka, förbindelsen till fläkten så att risken för att utrinnande kylvätska kommer in i förarhytten ytterligare minskar.

För att få likformig tillströmning till de extra värmeväxlarna är det lämpligt att i kanalen före värmeväx1arna_anordnn lnftstyrelemen: För att ytterligare utåt avskärma det uppkommande bullret kopplas i ett annat utförande av uppfinningen en ljuddämpare framför tillsats- fläkten.

Andra kännetecken och fördelar hos uppfinningen framgår av följande beskrivning av den på ritningarna åskådliggjorda utförings- formen. Därvid visar fig 1 en delvis uppskuren sidovy av främre delen av en enligt uppfinningen utrustad lastbil, fig 2 en delvis uppskuren frontvy av lastbilen enligt fig 1. fig 3 en sidvy av en annan utföringu- form liknande fig 1, fig 4 en sidvy av en lastbil liknande fig 1 och 5, fig 5 ett delsnitt längs linjen V-V i fig 4, fig 6 en vy bakifrån på en lastbils förarhytt med en vid bakväggen anordnad kanal med en värme- växlare, fig 7 ett snitt längs linjen VII-VII i fig 6, fig 6 en delvis uppskuren sidvy av en lastbil med en uppfinningsenligt anordnad till- satskylanordning liknande fig 1, fig 9 en delvis uppskuren sidvy av en lastbil med en uppfinningsenligt utbildad tillsatskylanordning som del- vis är anbringad på en lastbils karosseri och fig 10 ett delsnitt längs _i1n3er1 x-:c i rig 9. ' Den i fig 1 och 2 visade lastbilen har en förarhytt 3 och ett lipu0n QUALITY .sooe2e1-3 in -4 därtill på kort avstånd anslutande karosseri 6. över och inuti förar- hytten 3 är på känt sätt anordnad en icke närmare visad förbränninge- motor som driver lastbilen. För att göra förbränningsmotorn tillgänglig för service eller reparation är förarhytten 3 tippbar framåt kring en tvärs mot körriktningen vid undre framkanten liggande tväraxel. Med förbränningsmotorn är samordnad en kylanordning som väsentligen består av en inuti motorrummet anordnad icke visad värmeväxlare, en s k front- kylare, och en med denna samordnad fläkt, speciellt axialfläkt. Denna i motorrummet anordnade värmeväxlare med tillhörande fläkt är så konstru- erad att av denna kylanordning ca 70% av den maximala kyleffekten upp- tas. Genom denna utbildning är det möjligt att reducera det genom kyl- anordningen och speciellt fläkten alstrade bullret med ca 10 dB (A) gentemot andra kylanordningar vid vilka den i motorrummet inhysta kyl- anordningen tar upp hela kyleffekten. Återstående kyleffekt tas vid den visade lastbilen upp genom en tillsatskylanordning som är så anordnad och utformad att å ena sidan ingen ökning av bygglängden eller minsk- ning av lastbilens lastflak behöver tas på köpet och å andra sidan det genom denna tillsatskylare uppstående bullret reduceras till ett mini- mum. Länpligen används därvid kopplingselement som kopplas till till- satskylanordningen och speciellt dess fläktar när en kyleffekt av mer än ca 70% av den maximala kyleffekten erfordras.

Tillsatskylanordningen innehåller en fläkt 2 som är anordnad på förarhyttens 3 tak vid takets bakre kant 8. På förarhyttens 3 tak är utrymmet sådant att varje lämplig fläktslag kan användas som säkerstäl- ler en hög effekt vid låg bulleralstring. Vid den visade utföringsformen är en radialfläkt använd som har ett mot fartriktningen vänt luftintag.

Tillsatsfläkten 2 samarbetar med en tillsatsvärmeväxlare 1 som är anord- nad pâ sidan av förarhytten 3 framför bakväggen 8 så att längdförhâl- landena inte ändras. Värmeväxlaren 1 är inhyst i en kanal 5 som genom det i kanalen ingående materialet och/eller genom förstyvningar r gjord så tryckhållfast som möjligt. Mellan kanalen 5 och den pà mot- liggande sida av förarhyttstaket anordnade fläkten 2 är en förbindelse- kanal 4 anordnad. Radialfläkten är försedd med en spiralkåpa till vilken den som smal diffusor utbildade förbindelsekanalen 4 ansluter. I när- heten av fläkten 2 och i förbindelsekanalen är en beklädnad 10 anordnad som består av ett bullerdämpande och företrädesvis vätskeabsorberande material. På detta sätt kan fläktbullret avskärmas mycket väl. Den vär- meväxlaren 1 upptagande kanalen 5 är (tig 2) integrerad i en sidvägg 7 i förarhytten 3, dvs den ligger innanför förarhyttens kontur. Värmeväx- laren 1 kommer därvid att ligga på sidan bakom ett förarsäte 15. En sådan anordning av kanalen 5 erbjuder fördelar ur optiska och estetiska fi! f POOR - QUALITY 5 800-6281-3 skäl. Den är möjlig när förarhytten 3 från början konstrueras för till- satskylanordningen. Om detta inte är fallet så kan kanalen 5 med värme- växlaren 1 sättas på sidan på íörarhyttens 3 sidvägg. En sådan anord- ning är inte störande om den på förarhytten 3 följande påbyggnaden 6 är bredare än förarhytten 3. Det är även möjligt att endast delvis inte- grera kanalen 5 med tillsatsvärmeväxlaren 1 i sidväggen och delvis låta den skjuta ut.

Värmeväxlaren 1 är försedd med anslutningar 16 och 17 med vilka den är förbunden med den i motorrummet befintliga kylanordningen. För att kunna sätta in en av kylluften genomströmmad värmeväxlare 1 med en möjligast stor frontyta anordnas värmeväxlaren 1 i approximativt verti- kalt läge med en lätt lutning bakåt. Framför värmeväxlaren 1 är i kanalen 5 anordnade styrbleck 12 som sörjer för en så likformig till- strömning till värmeväxlarens 1 frontyta. Anslutande till värmeväxlaren 1 är i kanalen 5, vars bakkant slutar i plan med förarhyttens bakvägg 8, anordnad en luftutsläppsöppning 18 genom vilken den genom värmeväxlaren 1 strömmande luften går ut bakåt mot körriktningen åt karosseriet 6.

Värmeväxlaren 1 är så anordnad att därifrån utgående kylvätska, speciellt kylvatten, praktiskt taget inte under nägra omständigheter kan komma in i förarhyttens 3 inre och där leda till skàllning av de åkande.

I lastbilens normalläge eventuellt utrinnande kylvätska avrinner neråt.

För att säkerställa att denna kylvätska inte i något fall kan strömma in i förarhytten är kanalen 5 omgiven av en avskärmning 14 som med hänsyn till íörarhyttens tippbarhet med fördel är gjord av elastiskt material.

Efter en olycka vid ett sido- eller uppochnedvänt läge på fordonet ut- kommande kylvätska samlas i den täta kanalen 5 och kan eventuellt rinna av genom fläkten 2 vid fordonstaket. På denna relativt långa sträcka avkyls kylvätskan så mycket att den knappt kan förorsaka skållning om den över huvud taget kan komma in i förarhyttens inre. För att även i detta fall hindra utrinning av kylvätska är i förbindelsekanalen 4 (fig 2) anordnad ett avstängningsspjäll 11 som manövreras av en läges- sensor 19. Denna lägessensor 19 reagerar på en av en överdriven tvär- och längslutning indikerad olycka och stänger då spjället 11. Ur värme- växlaren 1 eventuellt utkommande het kylvätska uppsamlas resp uppsugs dä och kan inte rinna ut.

Utföringsformen enligt fig 3 motsvarar i sin grunduppbyggnad utföringsformen enligt fig 1 och 2 varvid dock i kanal 5 luften inte omvänds före och efter värmeväxlaren 1. Kanalens 5 luftutsläpp 18 är vn denna utföringsform riktad lodrätt nedåt marken. Vid denna utföringsfon kan som värmeväxlare 1 användas en tvärströmskylare med liten frontyta varvid denna värmeväzlare antingen får stort djup i luftströmningsrikt- eoo¿2e1-av ningen eller också anordnas flera sådana värmeväxlare efter varandra. Även utföringsformen enligt fig 4 och 5 motsvarar väsentligen i sin byggnad utföringsformen enligt fig 1 och 2. Värmeväxlaren 1 är dock anordnad så att den därigenom strömmande luften går ut till fordonets mctorrum. Därvid används en värmeväxlare med en stor frontyta och ringa djup som med en lätt från vertikalen avvikande lutning är riktad snett inåt motorrummet. Pâ motsvarande sätt skulle även en utströmning åt sidan kunna väljas vilket ju emellertid skulle kunna leda till obehag för övriga trafikanter genom den utströmmande kylluften.

Utföringsformerna enligt fig 1 - 5 lämpar sig för lastbilar med "medellånga“ eller "långa" förarhytter vid vilka förarhytten är förlängd åt karosseriet över sätenas ryggstöd. Vid medellånga förarhytter utgör förlängningen mellan 30 och 50 cm; vid långa hytter som i denna del har en sovkoj, ligger förlängningen vid ca 70 cm. I båda fallen står till- räcklig plats till förfogande för att hysa en värmeväxlare som kan prestera ca 30 % av den erforderliga maximala kyleffekten. Det är att märka att dimensioneringen av hela kylanordningen skall göras så att den i motorrummet installerade kylanordningen i fråga om sin buller- alstring antar ett optimum men att effekten av tillsatskylanordningen hålles så låg som möjligt vilket verkar gynnsamt på kostnaderna för tillsatsanordningen och även på förarhyttens 3 viktbelastning.

Vid en kort förarhytt 3 vid vilken mellan en sidodörrsöppning och bakväggen inte tillräckligt stort utrymme finns för en kanal 5 med en värmeväxlare, anordnar man enligt fig 6 och 7 kanalen 5 med värme- växlaren 1 vid förarhusets bakvägg 8. Vid utförande enligt fig 6 och 7 är den med bullerdämpande material 10 invändigt beklädda kanalen 5 integrerad i förarhyttens 3 bakvägg 8 så att den kommer att ligga mellan förarsätet 15 och medhjälparens säte 20. Även här är en värmeväxlare 1 med stor frontyta och relativt litet djup anordnad vilken är ställd snett mot kylluftens strömningsriktning. Duftutträdesöppningen 16 är vid detta byggsätt riktad nedåt till motorrummet resp mot körbanan. Vid denna utföringsform är fläkten anordnad mitt på taket men det är också möjligt att anordna fläkten på sådan motsvarande fig 1 och 2.

Det är också möjligt att anbringa värmeväxlaren 1 och kanalen 5 på icke närmare visat sätt vid fordonekarosseriets 6 frontvägg så att den i stor utsträckning ligger utanför förarhytten. lämpligen anordnas då en fördjupning i förerhyttens bakvägg för att inte förkorta last- flaket. Därigenom hindras inte heller rörelser mellan förarhytten och den på karosseriet 6 anbringade kanalen och ej heller en tippning av förarhytten 3 framåt;

Claims (10)

81110628 1-3 '7 Utföringsformen enligt fig B motsvarar den enligt fig 1. Som tillsats är på luftintagssidan en ljuddämpare 13 kopplad före radial- fläkten 2 varigenom det blir möjligt att ytterligare sänka bullret från fläkten exempelvis med 6 dB (A) och mer under bullernivàn från den ii motorrummet befintliga kylanordningen. Vid inkopplingen av tillsats- kylanordningen får man följaktligen ingen ökning av bullernivån. Såsom vidare framgår av fig 8 kan på förarhyttens tak anordnas en vindledplàt 21 som då visserligen i området före ljuddämparen 13 resp fläktens 2 luftintag måste förses med slitear 22. Även utföringsformen enligt fig 9 och 10 motsvarar väsentligen utföringsformen enligt fig 1 ooh 2. Vid denna utföringsform är dock kanalen Sb för upptagande av värmeväxlaren 1 fäst vid karosseriets 6 framvägg. Luftusläppsöppningen ur kanalen Sb riktas då lämpligen nedåt. Kanalen 5b är i fråga om den vertikala riktningen något flyttad i for- donets längdriktning gentemot förbindelsekanalen Sa för att överbrygga avståndet mellan förarhytten 3 och karosseriet. Därvid är mellan för- bindelsekanalen Ba och kanalen 5b anordnad en elastisk anslutningsstuts 23 som förbinder de båda kanalerna Sa och 5b med varandra. När förar- nytten 3 skall göras tippbar framåt kring sin undre framkant är det lämpligt att vid sidväggen 7 anordna en fördjupning för att tillåta denna rörelse. Vid alla utföringsformer har man sörjt för att fläkten 2 har en åt körriktningen vänd luftintagsöppning och att värmeväxlaren 1 är an- ordnad på trycksidan. Vid denna anordning är det möjligt att utnyttja uppdämningstrycket. Det är emellertid också möjligt att låta fläkten arbeta i omvänd riktning och suga kylluften genom värmeväxlaren. I dett fall blåser fläkten 2 ut tvärs för körriktningen. Han får då fördelen att den uppvärmda kylluften kastas ut över förarhytten och inte ger obehag åt andra trafikanter. I detta fall Skulle uppdämningstrycket dock inte kunna nyttiggöras och dessutom skulle förarhyttens bakvägg behöva isoleras. Det är även möjligt att uppdela tillsatsanläggningen i tvâ eller flera delanläggningar och exempelvis anordna en åt tvâ sidor utblàsande fläkt 2 eller tvâ skilda fläktar ungefär mitt på förarhyttens 3 tak och på båda sidor om förarhytten 3 anordna kanaler 5 med tillsatsvärme- växla-vel. Paronzkraw

1. Motorfordon, speciellt lastbil, med en förarhytt och med en kylaranlägg- ning för fordonets förbränningsnnotor, varvid kylaranläggningen innefattar en i motorrummet anordnad huvudvärmeväxlare med en tillhörande fläkt och en pà avstånd från rnotorrunnniet anordnad tfllaatsvärnneväxlare, sonn är anordnad att 810062281-3 kunna kopplas till vid behov, kännetecknat av att den i motorrummet anordnade värmeväxlaren med tillhörande fläkt är dimensionerade för cirka 70% av den maximala erforderliga kyleffekten för förbränningsmotorn, och att tillsatsvärmeväx- laren (1) med en tillhörande fläkt (2) bildar en tillsatskylaranordning, som är anordnad att kopplas in när en kyleffekt av mer än cirka 70% av den maximalt erforderliga kyleffekten krävs, varvid tillsatsvärmeväxlarens fläkt (2) är anordnad på förarhyttens (3) tak innanför dettas rakt uppifrån sedda kontur och är ansluten genom en förbindningskanal (4) med tillsatsvärmeväxlaren (1), som är förlagd i en i anslutning till förarhyttens (3) bakre vägg (B) anordnad kanal (5), vilken gar från förarhyttens tak och nedåt.

2. Motorfordon enligt kravet 1, kännetecknat av att kanalen (5) med tillsatsvärmeväxlaren (1) är anordnad pa sidan om förarhytten (3), framför ett bakom förarhytten anslutande karosseri (6).

3. Motorfordon enligt kravet 2, kännetecknat av att kanalen (5) med tillsatsvärmeväxlaren (1) är integrerad i förarhyttens (3) sidovägg (7).

4. Motorfordon enligt kravet 1, kännetecknat av att kanalen (S) med tillsatsvärmeväxlaren (1) är anordnad vid förarhyttens (3) bakre vägg (B), företräd- esvis mellan hyttens säten. g

5. Motorfordon enligt kravet 4, kännetecknat av att kanalen (S) med tillsatsvärmeväxlaren (1) är integrerad i förarhyttens (3) bakre vägg (8).

6. Motorfordon enligt kravet 2 eller li, kännetecknat av att kanalen (S) med tillsatsvärmeväxlaren (1) är anordnad pâ karosseriet (6) bakom förarhytten och med företrädesvis isärkopplingsbara anslutningar är ansluten till den pa förarhytten (3) anbringade förbindelsekanalen (4).

7. Motorfordon enligt kravet 6, kännetecknat av att förarhytten (3) runt kanalen (5) med tillsatsvärmeväxlaren (1) är utförd med ett indraget parti (9).

8. Motorfordon enligt nagot av föregående krav, kännetecknat av att förbindelsekanalen (4) från fläkten (2) till tillsatsvärmeväxlaren (1) åtminstone delvis är invändigt klädd med bullerdämpande och företrädesvis även vätskeabsor- berande material (10), och att företrädesvis en ljuddämpare (13) är anordnad fram- för tillsatsvärmeväxlarens (1) fläkt (2).

9. Motorfordon enligt något av föregående krav, kännetecknat av att ett avstängningselement (11) är anordnat mellan tillsatsvärmeväxlaren (1) och dennas 'fläkt (2), företrädesvis i förbindelsekanalen (4).

10. Motorfordon enligt nagot av föregående krav, kännetecknat av att kanalen (5) med tillsatsvärmeväxlaren (1) före. tillsatsvërmeväxlaren (1) är försedd med luftledelement (12), och företrädesvis också, speciellt vid luftutsläppsöppning- arna, är infattad med en eller flera skärmar (14), som skyddar förarhytten (3) mot utläckande kylmadium.