SE531146C2 - En anordning för dämpning av buller från ett motorfordon samt ett fordon försett med detsamma - Google Patents

Description

25 30 35 531 146 värmesökande system. Denna uppfinning påverkar inte, och är inte heller avsedd att påverka, ljudnivån från fordonet och dess avgassystem.

I patentdokumentet EP0648924, visas en ljuddämpande anordning för en vattenkyld motor sökt av Denyo Kabushiki Kaisha, kopplad till en generator. Motor och generator samt motorns ljuddämpare är anordnade inuti ett ljuddämpande hölje försett med ett in~ och utlopp för luft. Avgassystemet är placerat inne i höljet och dess utloppsmynning är riktat mot, och slutar strax under, det ljuddämpande höljets utloppsgaller.

Syftet med konstruktionen är att dämpa buller från motor, generator och avgassystem vid en stationär installation.

Utloppsröret för avgaser är alltså riktat uppåt och utåt och mynnar helt nära utloppsgallret. Dämpningen av buller från utströmande avgaser dämpas, genom denna placering, endast marginellt.

SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Ändamålen med föreliggande uppfinning är att lösa nämnda problem och att tillhandahålla en anordning för att dämpa ett fordons buller, som har få delar, är billig att tillverka och montera, är enkel att underhålla och som erfordrar minimalt med extra utrymme i fordonet.

Ett speciellt syfte är att dämpa buller som genereras av motor eller av därtill knutna komponenter såsom avgassystem, kylsystem etc.

Ovan nämnda och andra ändamål uppnås enligt uppfinningen genom ett sätt och en anordning enligt de, i patentkravens 1 och 5 angivna särdragen.

Ytterligare särdrag och fördelar med uppfinningen framgår av efterföljande detaljerade beskrivning samt av bifogade ritningar och patentkrav. 10 15 20 25 30 35 531 146 KORTFATTAD RITNINGSFÖRTECICNING Uppfinningen beskrivs i ett föredraget utföringsexempel nedan under hänvisning till bifogade ritningar.

Figur 1 visar en perspektivvy snett bakifràn av en förbränningsmotor försedd med en normal ljuddämpare och en kylluftskanal för dämpning av buller fràn fordonets förbränningsmotor.

Figur 2 visar en perspektivvy av systemet enligt figur 1 men från motorns andra sida.

Figur 3 visar ett tvärsnitt genom en uppfinningsenligt modifierat kylluftskanal för dämpning av buller fràn fordonets förbränningsmotor.

BESKRIVNING Av FÖREDRAGNA u-rrönmssrommn Figur 1 visar en perspektivvy snett bakifrån av en för- bränningsmotor 1, företrädesvis för ett tungt motorfordon, sàsom en buss eller lastbil. Figuren visar även ett vanligt förekommande avgassystem 2 innefattande ett första och ett andra avgasrör 3, 4 och en ljuddämpare 5. Motorinstallationen är dessutom försedd med en bullerisolerande kylluftskanal 6 med gallerförsedda inlopp 7 och utlopp 8.

Figur 2 visar en perspektivvy snett bakifrån av systemet som visas i figur l men fràn motorns 1 andra sida. Här framgàr nàgot tydligare hur kylluftskanalen 6 är utformad. Via inloppet 7 sugs kall luft in, passerar genom kylluftskanalen 6 och blàses ut via utloppet 8.

Figur 3 visar ett tvärsnitt genom en uppfinningsenligt modifierad kylluftskanal 6 för dämpning av buller fràn fordonet. Kylluftskanalen 6 är helt avskild/avgränsad fràn motorn l och dess motorutrymme (ej visat) och bildar ett fràn motorutrymmet avgränsat luftflöde. 10 15 20 25 30 35 531 146 Fördelen med detta är främst att motorbuller men även buller fràn andra aggregat och anordningar pà och omkring motorn (t.ex. en mekanisk luftkonditioneringskompressor (ej visad), kylfläkt 9 etc) inte passerar ut via kylluftskanalen 6 eller via kylelementet 10.

Genom att den via kylelementet 10 uppvärmda kylluften inte passerar in i motorutrymmet hàlls även motorrumstemperaturen nere vilket är viktigt för t.ex. livslängden pà elektronik och styrenheter etc som är placerade där. Ventilation av motorutrymmet bör dock ändà ske och kan àstadkommas med ett särskilt kylsystem (ej visat). Detta kan exempelvis astadkommas med separata fläktar som kyler en s.k. làgtemperaturkylkrets avsedd för kylning av exempelvis elkomponenter. Denna kylluft leds därefter t.ex. ned mot marken genom öppningar i motorutrymets golv. Även dessa öppningar mot marken kan bullerdämpas.

Ytterligare en fördel är att kylluftskanalens 6 mynningar, in- resp. utloppen 7,8, kan placeras pà fordonets tak, se figur 4.

Detta för att undvika buller mot sidorna av fordonet, vilket skonar medtrafikanter och personer i närmiljön pà t.ex. trottoarer, busshållplatser etc. Bafflar eller galler pà fordonets tak styr bullret fràn kylluftskanalen 6 framàt respektive bakåt så att inte personer som befinner sig ovanför fordonet, t,ex. några våningar upp i närliggande byggnader, skall störas.

Kall luft tas med fördel in framifrån, i fordonets körriktning, och varm luft som passerat kylluftskanalen 6 släpps ut bakàt för att pà så sätt undvika ”rundgáng” i kylsystemet, dvs undvika att samma varma luft cirkulerar genom kylluftskanalen 6 flera gànger.

En fördel med att placera in- och utloppen 7,8 pä taket är att fordonet, bussen, inte behöver anpassas till om det används i höger- eller vänstertrafik, utan fàr samma goda bullerdämpning oavsett pä vilken sida om bussen passagerarna befinner sig. 10 15 20 25 30 35 531 146 Kylluftskanalen 6 kan vara tillverkad av lättmetall, plåt, plast eller liknande. I kylluftskanalen 6 är anordnat àtminstone en kylfläkt 9 och ett kylelement 10. Kylfläkten 9 är företrädesvis placerad nedströms kylelementet 10 men kan också vara placerad uppströms (ej visat) kylfläkten 9.

Kylluftskanalen 6 är vid sin insida helt eller delvis klädd med en absorbent, ett ljuddämpande material ll, och är alltså bullerdämpande. Det ljudabsorberande materialet ll kan vara ett pä marknaden förekommande dämpmaterial.

Kylluftkanalen 6 är även utformad att dämpa buller eller oljud fràn själva kylfläkten 9. Kylluftskanalen 6 är ocksa utformad med ätminstone en, företrädesvis flera, vinklade sektioner l2a,b,c eller böjar, vardera företrädesvis 60 - 90 grader, vilket ger en krökt kanalform och tvingar luftflöde och ljudvàgor att studsa och ändra riktning. Detta åstadkommer att en väsentlig del av det oönskade bullret riktas mot någon av kylluftskanalens insidor och mot det ljudabsorberande materialet ll och dämpas. Detta hindrar att fläktljud eller buller fràn motorns avgaser direktstràlar ut till fordonets omgivning. Kylluftskanalen 6 är dessutom separerad/avskärmad från motorn 1 och motorrummet vilket ytterligare hindrar att direktbuller fràn motorn l läcker ut till omgivningen via kylluftskanalen 6.

I en föredragen utföringsform består det ljudabsorberande materialet ll av perforerad lättmetall som är speciellt tillverkat, monterat och avstämt mot det buller som avses dämpas. Härvid tas också hänsyn till kylluftskanalens 6 konstruktiva utformning och vilket material kylluftskanalen 6 i sig är tillverkad av.

Motorns l avgaser leds via avgassystemets 2 första rör 3 till ljuddämparen 5 där en del av motorns 1 avgasbuller dämpas ut.

Avgaserna leds därefter via ett andra rör 4 fram till och in i kylluftskanalen 6, fläkten 9. Avgaserna leds företrädesvis in i kylluftskanalen 6 väsentligen tvärs mot det huvudsakliga luftflödet i kylluftkanalen 6. Pà detta sätt träffar bullret det företrädesvis nedströms kylarpaketet 10 ochi 10 15 5531 146 ljudabsorberande materialet ll i kylluftskanalen 6 och dämpas.

Detsama händer med buller eller oljud fràn t.ex. kylfläkten 9. Väsentligen allt buller/oljud riktas därmed mot en med dämpmaterial försedd yta och har ingen “rak väg ut" ur kylluftkanalen 6.

Genom placeringen av det ljudabsorberande materialet ll vid kylluftskanalens 6 insidor dämpas avgasbullret innan avgaserna och àterstàende buller därefter kan passera ut via kyllufts- kanalens 6 utlopp 8. På detta sätt uppnàs en god buller- dämpning samt ett diskret och dolt avgasutblås.

Uppfinningen har ovan beskrivits med hänvisning till en föredragen utföringsform. Naturligtvis är uppfinningen inte begränsad till denna utan även andra utföringsformer och varianter av uppfinningen är möjliga inom ramen för patentkravens skyddsomfàng.

Claims (5)

10 15 20 25 30 531 146 PATENTKRÄV

1. Anordning för dämpning av buller fràn ett motorfordon med en i ett motorutrymme anordnad motor (1) och minst en kylluftskanal (6) anordnad i anslutning därtill, k ä n n e t e c k n a d a v, - att kylluftskanalen (6) är avgränsad fràn motorutrymmet, ~ att kylluftskanalen (6), vid sin insida, åtminstone delvis, är försedd med ett ljuddämpande material (ll), - att kylluftskanalen (6) är försedd med àtminstone en vinklad sektion (l2a,b,c). och

2. Anordning enligt patentkrav 1, k ä n n e t e c k n a d a v, att motorns (1) avgassystem (2) är anordnat att mynna ut inne i kylluftskanalen (6) och anordnat att leda avgaser och buller fràn motorn (1) in i kylluftskanalen (6).

3. Anordning enligt patentkrav 1 eller 2, k ä n n e t e c k n a d a v, att avgassystemet (2) är anordnat att mynna ut i kylluftskanalen (6) väsentligen tvärs luftflödesriktningen.

4. Anordning enligt nagot eller några av ovanstàende patentkrav, k ä n n e t e c k n a d a v, att avgassystemet (2) är anordnat att mynna ut i kylluftskanalen (6) nedströms dess kylfläkt (9) och/Qller kylelement (10).

5. Motorfordon k ä n n e t e c k n a d a v, att fordonet innefattar en anordning för dämpning av buller enligt nagot eller nägra av patentkraven 1-4.