JP2021079755A

JP2021079755A - リアエンジンバスの冷却構造

Info

Publication number: JP2021079755A
Application number: JP2019207163A
Authority: JP
Inventors: 人士直井; Hitoshi Naoi
Original assignee: Daimler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2019-11-15
Filing date: 2019-11-15
Publication date: 2021-05-27

Abstract

【課題】排ガス浄化装置の周辺の冷却を向上させることができるリアエンジンバスの冷却構造を提供する。【解決手段】車両後部にエンジン２及びトランスミッション３が搭載されたリアエンジンバス１の冷却構造において、トランスミッション３で使用されるオイルを冷却するためのシロッコファン５と、エンジン２から排出される排ガスを浄化するための排ガス浄化装置４と、を備える。排ガス浄化装置４の周辺は、シロッコファン５により生成される空気の流れによって冷却される。【選択図】図１

Description

本発明は、リアエンジンバスの冷却構造に関し、特に車両後部に搭載される排ガス浄化装置周辺の冷却構造に関する。

近年の自動車排ガス規制により、エンジンから排出される排ガスを浄化する排ガス浄化装置（後処理システム）の大型化や高温化を回避しにくい傾向にある。排ガス浄化装置のサイズが大きいほど排ガス浄化装置の周辺に配置される機器との距離が近くなり、排ガス浄化装置が高温であるほど周辺機器に熱が伝わりやすくなることから、いわゆる周辺機器への熱害が課題となる。

熱害対策としては、例えば、走行風を利用して排ガス浄化装置を空冷することが考えられるが、車両後部にエンジンや後処理システムが配置されるリアエンジンバスでは、車両前方からの走行風を車両後部のエンジンルーム内に導入できない。これに対し、エンジンルームの上部側方に走行風を取り入れるための空気取り入れ口を設けるとともにエンジンルームの上部後方に排風口を設けた冷却構造を採用することが考えられる（例えば特許文献１参照）。

特開平８−２６８０８９号公報

しかしながら、上記の特許文献１では、エンジンルーム内の冷却は可能であっても、排ガス浄化装置自体を効果的に冷却することが難しい。また、走行風を利用する構造の場合には、車両の走行中にしか冷却されないため、安定した冷却性能を得るためには改善の余地がある。

本件のリアエンジンバスの冷却構造は、このような課題に鑑み創案されたものであり、排ガス浄化装置の周辺の冷却を向上させることを目的の一つとする。

ここで開示するリアエンジンバスの冷却構造は、車両後部にエンジン及びトランスミッションが搭載されたリアエンジンバスの冷却構造において、前記トランスミッションで使用されるオイルを冷却するためのシロッコファンと、前記エンジンから排出される排ガスを浄化するための排ガス浄化装置と、を備え、前記排ガス浄化装置の周辺は、前記シロッコファンにより生成される空気の流れによって冷却される。

このように、リアエンジンバスの冷却構造では、シロッコファンからの風を排ガス浄化装置に当て、排ガス浄化装置周辺を冷却する。シロッコファンは、軸流ファンとは異なり、ファンシュラウドを有していることから熱に強く、排ガス浄化装置の近傍に配置することが可能であるため、排ガス浄化装置周辺の冷却に兼用できる。

開示したリアエンジンバスの冷却構造によれば、トランスミッションで使用されるオイルを冷却するためのシロッコファンを、排ガス浄化装置周辺の冷却にも利用するため、コンパクトな構成で排ガス浄化装置周辺の冷却を向上させることができる。

実施形態としてのリアエンジンバスの冷却構造が適用された車両の左後部の模式的な平面図である。変形例に係る模式図（図１に対応する平面図）である。他の変形例に係る模式図（図１に対応する平面図）である。

図面を参照して、実施形態としてのリアエンジンバスの冷却構造について説明する。以下に示す実施形態はあくまでも例示に過ぎず、以下の実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。本実施形態の各構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。また、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせることができる。

［１．構成］
図１に示すように、本実施形態のリアエンジンバスの冷却構造は、車両後部にエンジン２（ＥＮＧ）及びトランスミッション３（Ｔ／Ｍ）が搭載されたリアエンジンバス１に適用される。本実施形態では、エンジン２がディーゼルエンジンである場合を例示する。エンジン２及びトランスミッション３は、図示しない左右一対のサイドフレーム間に配置され、各サイドフレームによって支持される。

エンジン２から排出される排ガスは、エンジン２の排気通路２１を通じて排ガス浄化装置４（ＡＴＳ）に送られる。排ガス浄化装置４は、排ガスを浄化するための装置であり、例えば、周知のＤＰＦ装置とＳＣＲ装置とから構成される。なお、排ガス浄化装置４で浄化された排ガスは、排気管４１を通じて排気口４２から外気へ排出される。本実施形態では、エンジン２の前側にトランスミッション３が位置するとともに、エンジン２及びトランスミッション３の左側に間隔をあけて排ガス浄化装置４が配置される。すなわち、排ガス浄化装置４は、車両後部（本実施形態では左後部）に配置される。

本実施形態の冷却構造は、この排ガス浄化装置４の周辺を冷却するための構造である。具体的には、トランスミッション３で使用されるオイル（作動油）を冷却するためのシロッコファン５に着目し、このシロッコファン５により生成される空気の流れにより排ガス浄化装置４が冷却される構成とした。以下、この構成について詳述する。

リアエンジンバス１の車両後部（ここでは左後部）には、トランスミッション３で使用されるオイル（作動油、以下「ＡＴＦ」という）を冷却するためのシロッコファン５及びクーラー６が備えられる。すなわち、本実施形態のトランスミッション３のＡＴＦ冷却方式は、冷却媒体として空気を利用する空冷方式である。クーラー６は、トランスミッション３からＡＴＦを導入するとともに、空気によって冷却されたＡＴＦをトランスミッション３に送出する。クーラー６は、フレッシュな空気を取り込みやすい位置、例えば車両最後部の側方や排ガス浄化装置４の前方に配置されることが好ましい。図１に示す例では、クーラー６が車両最後部（排ガス浄化装置４の後方）の側方に配置されている。また、クーラー６と対向する車体側面には、外気を取り込むための開口やスリット（図示略）が設けられる。

シロッコファン５は、図示しない複数の縦長の羽根が円筒状に取り付けられ、電動モータ５３によって回転することで外気を吸い込む。シロッコファン５で吸い込まれた空気がクーラー６を通過することでＡＴＦが冷却される。また、本実施形態のシロッコファン５は、羽根の周囲を覆うファンシュラウド５１と、ファンシュラウド５１の出口に接続されたダクト５２とを備える。ファンシュラウド５１は、クーラー６の車幅方向内側に取り付けられる。ファンシュラウド５１は、排ガス浄化装置４の熱が、シロッコファン５の羽根やクーラー６に伝わりにくくする断熱部としての機能を持つ。

ダクト５２は、シロッコファン５からの風を排出する通路であり、風を当てたい箇所（熱害部位）の近傍で開口している。熱害部位とは、例えば、電子部品，ゴム部品，樹脂部品が配置されている箇所である。本実施形態のダクト５２は、排ガス浄化装置４の左側方において開口しており、シロッコファン５からの風が排ガス浄化装置４の左側方に当たるようになっている。

［２．作用，効果］
ＡＴＦを冷却するためにシロッコファン５が作動すると、図１中に矢印で示すように、外気がクーラー６に導入される。この外気は、ＡＴＦを冷やしたのち、ファンシュラウド５１及びダクト５２を通じて、排ガス浄化装置４の左側方に排出される。これにより、排ガス浄化装置４の左側方に風が当たり、排ガス浄化装置４の周辺が冷却される。このように、ＡＴＦを冷却するためのシロッコファン５を、排ガス浄化装置４の周辺の冷却にも利用するため、コンパクトな構成で排ガス浄化装置４の周辺の冷却を向上させることができる。

また、シロッコファン５は、軸流ファンと異なり、ファンシュラウド５１を備えているため熱に強く、高温となる排ガス浄化装置４の近傍に配置できる。このため、上記の冷却構造のように、排ガス浄化装置４の周辺の冷却に兼用できる。

［３．変形例］
上述した排ガス浄化装置４の周辺の冷却構造は一例である。例えば、図２に示すように、排ガス浄化装置４の車幅方向内側（右側方）を冷却する構造であってもよい。つまり、上記のダクト５２を排ガス浄化装置４の車幅方向内側まで延設し、排ガス浄化装置４の右側方に存在する熱害部位の近傍で開口させてもよい。このような形状であっても、上述した実施形態と同様の作用効果を得ることができる。

また、シロッコファン５の配置は排ガス浄化装置４の後方に限られず、図３に示すように、排ガス浄化装置４の前方であってもよい。この場合、ダクト５２は後向きに備えられる。なお、図３の例では、ダクト５２が排ガス浄化装置４の左側方において開口しているが、図２の例のように排ガス浄化装置４の右側方に開口していてもよい。また、ダクトが下流側に向かって複数に分岐する形状であってもよい。この場合、複数箇所に風を当てることができる。なお、ダクト５２は必須ではなく省略してもよい。

上述した冷却構造では、エンジン２及びトランスミッション３の左側方に排ガス浄化装置４が配置される場合を例示したが、排ガス浄化装置４が車両右後部に搭載されてもよい。また、シロッコファン５によって外気を取り込む方向は車体側方に限られず、車両後方であってもよい。すなわち、クーラー６を車両後面に対向する向きで配置し、シロッコファン５のファンシュラウド５１をクーラー６に取り付ければよい。

１リアエンジンバス
２エンジン
３トランスミッション
４排ガス浄化装置
５シロッコファン
６クーラー
２１排気通路
４１排気管
４２排気口
５１ファンシュラウド
５２ダクト
５３電動モータ

Claims

車両後部にエンジン及びトランスミッションが搭載されたリアエンジンバスの冷却構造において、
前記トランスミッションで使用されるオイルを冷却するためのシロッコファンと、
前記エンジンから排出される排ガスを浄化するための排ガス浄化装置と、を備え、
前記排ガス浄化装置の周辺は、前記シロッコファンにより生成される空気の流れによって冷却される
ことを特徴とする、リアエンジンバスの冷却構造。