SE436371B - Jernvegsplankorsning - Google Patents

Description

.s 2.

I den amerikanska patentskriften 3 465 963 visas en järnvägs- plankorsning, vid vilken mellanrummet mellan en armerad gummi- platta och skenan är fyllt medelst en remsa av elastomermaterial. sDenna remsa har urtag i sin undersida, så att den eftergivligt kan deformeras av flänsen på ett passerande hjul.

I den amerikanska patentskriften 5 469 785 visas en järnvägs- plankorsning, vid vilken mellanrummen mellan en betongbädd och skenorna är fyllda medelst utfyllnadsorgan med invändiga hålighe- ter, så att de kan eftergivligt deformeras av flänsen på ett passe- rande hjul. - å ' g Ändamålet med föreliggande uppfinning är att åstadkomma en förbättrad järnvägsplankorsning av det slag där gummiplattor bil- dar åtminstone en del av vägbanan mellan skenorna.

Ett annat ändamål är att åstadkomma en järnvägsplankorsning, vid vilken det icke är möjligt att en klack eller ett cykeldäck fastnar i ett spår bredvid skenan. ' I .

Ytterligare ett ändamål är att åstadkomma en järnvägsplan- kdrsning, vilken icke påverkas av att smuts och avfall samlas i ett spår och vilken är okänslig för svåra väderförhållanden.

Föreliggande uppfinning utgår från den utgångspunkten, att ett spår-i gummiplattan icke är nödvändigt och icke är önskvärt. till följd av den risk som finns att en klack eller ett cykeldäck fastnar i spåret. .

Enligt uppfinningen åstadkommes en järnvägsplankorsníng med en fast bädd mellan skenorna och åtminstone en flexibel platta, exempelvis av gummi, vilken uppbäres av bädden och utgör åtminsto- ne en del av vägbanan mellan skenorna, varvid ett eftergivligt de- formerbart element är anordnat vid varje sida för att fylla utrym- met mellan bädden och respektive skena, och uppfinningen utmärkes huvudsakligen av att det eftergivligt deformerbara elementet ut- göres av ett kantparti-av den flexibla plattan, vilket kantparti e.,eflßieëkëälåltslëílllälzääaalv bädden aelfiaträcker Sie i huvudsak till skenans övre yta och att åtminstone en gasfylld, eftergivlig slang är anordnad under plattans kantparti parallellt med skenan för att uppbära plattans kantparti och återföra detta till dess utgångsläge efter passage av ett flänsförsett hjul längs skenan§ Även om det finns ett mellanrum mellan skenan och den flexibla plattan har detta mellanrum en bredd som är mindre än bredden hos en hjulfläns som passerar längs skenan. Denna slutna utformning intill skenan medför att avfall på vägbanan blåses över järnvägs- plankorsningen och icke kan ansamlas i ett spår. 7803194-5 Slangen kan sträcka sig över vägbanans hela bredd, eller också kan ett flertal slangar vara anordnade ände mot ände över vägbanans bredd.

Uppfinningen beskrives närmare nedan med hänvisning till bi- fogade ritningar, på vilka fig. 1 visar ett tvärsnitt genom en järnvägsplankorsning enligt uppfinningen, fig. 2 visar en detalj .av järnvägsplankorsningen enligt fig. 1 i större skala och fig. 5 visar samma detalj som fig. 2 i ett annat läge.

I fig. 1 visas en Järnvägsplankorsning för en enkelspàrig järnväg, vid vilken skenor l och 2 är monterade på syllar 7 på känt sätt medelst fästorgan 5, underlagsplattor 5 och bultar 6.

Uppfinningen kan emellertid även användas vid spår med annan upp- byggnad. Under järnvägsspàret finns en vanlig ballastbädd 8.

Den väg 9 som korsar järnvägen är vid den visade utförings- formen utformad med en vägbädd 10, pà vilken ett asfaltlager ll och efiïytskikt 12 har pålagts. På utsidan av skenorna 1 och 2 är mellanrummen mellan syllarna 7 och skenornas undre delar fyllda med ballastgrus 15.

Utfyllnadsstycken 14 av trä är anordnade mellan skenorna l och 5 på syllarna 7, och på dessa utfyllnadsstycken vilar en bädd 15 av med varandra förbundna, längsgående balkar av trä, och denna bädd bildar ett fast underlag. På de vid sidorna belägna balkarna l5', l5" i bädden 15 är gummiplattor 16', 16" anordnade med sina ytterkanter belägna intill skenorna 1 resp. 2. Användningen av två plattor 16'och 16" kan speciellt om Järnvägsplankorsningen är an- ordnad vid en krökt del av Järnvägsspånet ge den fördelen, att man dels får noggranna dimensioner och dels på ett enkelt sätt kan pressa plattorna mot skenorna. Exempelvis kan varje platta ha en bredd av 40 cm och en tjocklek av 25 mm. Springan mellan plattans kant och skenan är ca l mm bred, och avståndet mellan syllens 7 ovansida och gummiplattans övre yta är 19 cm. Mellan plattorna 16' och 16" bildar bädden 15 en del av vägbanan mellan skenorna 1 och 2. Vid sina inre kanter är gummiplattorna 16' och 16" förbundna med balkarna 15' resp. 15", lämpligen medelst en hörnlist av metall (icke visad) samt försänkta träskruvar.

Balkarna 15' och 15" är vid sina mot skenorna 1 resp. 2 vända sidor.utformade med avrundade överkanter för att möjliggöra nedböjning av gummiplattorna, såsom beskrivas närmare nedan. 7803194-5 ' 4 Under det kantparti av varje gummiplatta 16' och lö" som gsträcker sig över mellanrummet mellan en av balkarna l5', l5"och närliggande skena l, 2 är en sluten_gummislang l7' resp. l7" an- ordnad, vilken gummislang är fylld med gas under tryck. Gummislang- 'arna 17' och l7" anligger mot ett underlag l8' resp. l8", exem- pelvis av kallasfalt, och uppbär eftergivligt kantpartierna av gummiplattorna_l6' resp. l6". Som framgår av ritningarna har varje slang l7', l7" cirkulär tvärsnittsform i obelastat tillstånd.

Slangarna l7' och l7" är förbundna med undersidan av respektive gummiplatta 16'; l6", lämpligen medelst_ett bindemedel, och har exempelvis en diameter av 95 mm och en väggtjocklek av 8 mm. Av fig. 2 och 3 framgår dessutom att slangen l7' stöder mot ett-ur- tag l9 i underlaget l8', så att slangen icke kan glida i riktnmg mot skenan. Slangen kan antingen sträcka sig över hela bredden av järnvägsplankorsningen, eller också kan den vara uppdelad i flera separata delar. Detta kan speciellt vara lämpligt om järnvägs- plankorsningen är anordnad vid en krökt del av järnvägen.

I fig. 2 och 3 visas med streckade linjer nedböjningen av gum- miplattan 16' då den påverkas av en fläns_l9 på ett hjul 20 på ett passerande järnvägsfordon. I fig} 2 passerar flänsen 19 mycket nära skenan, och i fig. 3 befinner sig flänsen på längre avstånd från skenan, I båda dessa fall deformeras gummiplattan 16' och slangen 17' endast lokalt,-och trycket i slangen 17' åstadkommer att gummi- plattan återföres till sitt utgångsläge så snart hjulet 20 har pas- serat. Eftersom slangens 17' diameter är stor i förhållande till hjulflänsens.höjd finns det ingen risk att slangen skall skadas av 2 hjulflänsen.

Vid järnvägsplankorsningen enligt uppfinningen finns inte det vanliga spåret för hjuifiänsen. 'Tin följa av gummipiactornas täta anslutning mot skenorna vid järnvägsplankorsningen enligt uppfin- ningen kan man helt eliminera risken att klaokar hos passerande fot- gängare, däck på passerande cyklar och mopeder efler avfall (sand, löv etc.) kommer in i spåret. Denna risk har vid tidigare kända ut- formningar varit speciellt_stor om vägen och järnvägen korsar var- andra i sned vinkel (exempelvis 45°). En cykel eiler m0P@d_fiPY0KeP"l0KG' ned gummiplattan i nämnvärd grad, men det torde vara självklart att hjulflänsarna på ett tåg pressar ned gummiplattorna.

Istället för gummislangar kan de eftergivliga stödorganen för gummiplattorna utgöras av_bladfjädrar som är förbundna med gummi- plattornas kantpartier. _

Claims (3)

5 vaoz194-s Järnvägsplankorsningen enligt uppfinningen ger ett flertal fördelar, bl.a. att spàrets uppbyggnad kan vara densamma både vid korsningen och på båda sidor om denna, och att vägbanan är plan ända fram till skenorna, vilket förhindrar att smuts tränger ner i springer intill skenorna. Dessutom kan gummiplattorna vara löstag- bara, så att eventuell smuts kan borttagas, och gummislangarna kan uppumpas med rätt tryck för att ge önskat stöd för vägtrafiken. Vidare är järnvägsplankorsningen enligt uppfinningen motståndskraf- tig mot vinterväder (frost, snö, hagel), och järnvägsplankorsningens funktion påverkas icke av osymmetrisk placering av hjulflänsarna i förhållande till. skenorna. ' i Patentkrav*

1. Järnvägsplankorsning med en fast bädd mellan skenorna och åt- minstone en flexibel platta, exempelvis av gummi, vilken uppbäres av bädden och utgör åtminstone en del av vägbanan mellan skenorna, varvid ett eftergivligt deformerbart element är anordnat vid varje sida för att fylla utrymmet mellan bädden och respektive skena, k ä n n e t e c k n a d _av att det eftergivligt deformerbara ele- mentet utgöres av ett kantparti av den flexibla plattan (16', 16"), vilket kantparti endast indirekt uppbäres av bädden (15) och sträc- ker sig i huvudsak till skenans (1, 2) övre yta, och att åtminstone en gasfylld, eftergivlig slang (17'¿ 17") är anordnad under plat- tans (16', 16") kantparti parallellt med skenan för att uppbära plattans kantparti och_återföra detta till dess utgångsläge efter passage av ett flänsförsett hjnl längs skenan. 7

2. Järnvägsplankorsning enligt patentkravet 1, k ä n n'e t e c k- n a d av att slangen (17!, 17") sträcker sig över vägbanans hela bredd. -_

3. Järnvägsplankorsning enligt patentkravet 1, k ä n n e t e c k- n a d av att ett flertal slangar (17Y, 17") är anordnade ände mot ände över vägbanans bredd. _ I H. Järnvägsplankorsning enligt något av patentkraven 1f3, k ä n- n e t e c k nia d av att bädden (15) bildar vägbanan vid mittpar- tiet mellan skenorna och att plattan eller plattorna (16', 16") bildar vägbanan intill varje skena (1, 2).