SE433472B - Drivanordning for fergverket hos en rotationstryckpress - Google Patents

Description

7802775-2 g 2 i * 10 15 20 25 30 35 40 ten 3 002 451, enligt vilken drivförbíndelsen mellan tryckcylindrarna och färgverksvalsarna är utförd relativt elastisk via rullkedjor och dylikt, ningsstötarna. åstadkommer endast en viss dämpning av de ovannämnda driv- För att i möjligaste mån undvika stöten har i den tyska utlägg- ningsskriften 2 031 S04 angivits ett färgverk, vid vilket en motor är anordnad för acceleratíonen av hoppvalsen. Hoppvalsen accelereras under rörelseslaget medelst en speciell drivvals, som har friktions- förbindelse med hoppvalsen, så att den vid tidpunkten för beröringen med den första färgöverföringsvalsen uppträdande stötbelastningen i färgverket nedbringas till ett minimum.

Vid anordningen enligt den tyska utläggningšškriften ovan upp- träder förutom andra problem nackdelar på grund av den höga tekniska komplícitet och på grund av att drívvalsen för hoppvalsen ligger utan- för färgöverföringsvägen och härigenom uppträder såsom en oönskad färgförbrukare. Härigenom blir färgverket trögt vid erforderliga kor- rigeringar av färgmängder och färgprofiler, dvs att inställningsänd- ringar av färgkniv eller kulörmätare etc blir verksam och har inver- kan på tryckalstret först efter en betydande fördröjningstid. I För att avhjälpa denna brist har problemet med accelerations- drívanordningen enligt den amerikanska patentskriften 3 688 696 lösts på så sätt, att en motor, som driver hoppvalsen via två kilremmar, inkopplas varje gång hoppvalsen lämnar duktorvalsen. Motorns hastig- het bör härvid styras på ett sådant sätt under hoppvalsens rörelse- slag att hoppvalsen erhåller en relativt hög periferíhastighet innan den när den första färgöverföringsvalsen. Motorn är tillordnad en tachometer, som vid ernående av ett bestämt varvtal frånkopplar mo- torn. Även vid denna anordning ter det sig såsom en nackdel att an- ordningen är tekniskt mycket komplicerad. Vid normala arbetshastighe- ter för moderna rotationspressar varar ett arbetsförlopp för hoppval- sen endast cirka 0,5 sekunder. Accelerationsfasen, dvs tiden för hoppvalsrörelsen mellan duktorvalsen och den första färgöverförings- valsen, ligger inom ett storleksområde av tiondels sekunder. Härav kan man lätt härleda att en hög belastning icke kan undvikas, i syn- nerhet av motorn, och att det på det hela taget är omöjligt att und- vika en hög störningsbenägenhet.

Man förstår således att färgverksdrivningen bör vara så utformad att accelerationsstötarna eller -svängningarna, som uppkommer vid sammanträffandet mellan hoppvalsen och den första färgöverföringsval- sen, isoleras från tryckcylindrarna och icke längre inverkar ogynn- 10 15 20 30 40 .f _» 3 “ i 7802775-2 samt på tryckkvaliteten. Ändamålet med föreliggande uppfinning är därför att eliminera ovannämnda nackdelar vid teknikens nuvarande ståndpunkt och att åstad- komma ett hoppvalsfärgverk, som håller oönskade svängningar borta från tryckcylindrarna.

Ett ytterligare ändamål med föreliggande uppfinning är att åstad- komma ett hoppvalsfärgverk utan en speciell drivning av hoppvalsen, varvid med enkla medel skall uppnås, att de accelerationsstötar som den första färgöverföringsvalsen utsättes för vid varje arbetsför- lopp icke leds vidare via resten av färgverket eller de efter varand- ra följande drivhjulen fram till tryckcylinderns drivkugghjul. Enligt uppfinningen uppnås detta genom att den första fäígöverföríngsvalsens drivkugghjul är direkt hopkopplat, dvs via en särskild kugghjulsrad, med huvuddrívaxeln och att mellan den första färgöverföringsvalsen och färgdrivcylindern är anordnad en enbart genom friktion driven gummívals.

Man ser således, att drivkugghjulet för den första färgöverfö- ringsvalsen, som periodiskt samarbetar med hoppvalsen icke liksom ti- digare drivs via tryckcylinderns drivkugghjulsrad utan har direkt förbindelse med huvuddrívaxeln och att mellan den första färgöverfö- . ríngsvalsen och den första färgdrívvalsen är anordnad en enbart me- delst friktion driven gummivals. Härvid kan även anordnas en direkt förbindelse mellan huvuddrivaxeln och drivkugghjulsraden för hopp- valskurvan och/eller drivkugghjulsraden för duktorvalsen.

Enligt ett ytterligare kännetecken för föreliggande uppfinning kan även kurvdríften för hoppvalsens hopprörelse och/eller duktor- valsen inbegripas i den direkta förbindelsen med huvuddrivaxeln.

Hoppvalsfärgverket enligt föreliggande uppfinning har framför allt de fördelar att den invecklade konstruktionen för åstadkommande av den extremt korttidiga och höga accelerationen av hoppvalsen under hopprörelsen undvikes, att den i huvuddrivaxeln uppkomna vridmoment- ökningen på grund av förhållandet mellan dess storlek och drivaxelns styvhet icke kan leda till några störningar, som inverkar ogynnsamt på tryckkvaliteten, och att vridmomentstöten genom den uppträdande släpningen och elasticiteten hos den överförande gummivalsen minskas så starkt att det icke längre alstras några svängningar i den äter- stående delen av färgverket och således inga svängningar når fram till tryckcylíndern.

I det följande kommer uppfinningen att förklaras närmare genom beskrivning av ett utföringsexempel enligt uppfinningen under hänvis- ~ 7802775-2 - 4 ~ ~ 10 15 20 25 30 35 40 ning till bifogad ritning, på vilken fig 1 är en schematisk bild, som särskilt visar färgverket och en del av den övre halvan av ett skön- och vidertryckverk hos en rullrotationsoffsettryckpress, fig 2 visar schematiskt drivhjulen hos anordningen enligt fig 1 och fig 3 visar en sídovy av drivorgan enligt fig 2.

Mellan de antydda väggarna hos maskinramen 1 är det ovanför och nedanför banan 2 belägna gummídukcylindrarna 3, 4 och deras plåt- el- ler plattcylindrar 5, 6 anordnade. Vardera plattcylindern 5, 6 är tillordnad ett färgverk. Den i färglådan 7 magasinerade färgen över- föres bandformigt från färglåds- eller duktorvalsen 8 till hoppval- sen 11, vilken förs fram och åter medelst ett kurvstyrorgan 9 och en kurvrulle 10 och från vilken färgen överföras tiIf*den första färg- överföringsvalsen 12 via en första gummivals 13, via rivcylindrar 14 och ytterligare gummivalsar 13 till rivvalsar 15 och sedan till tryck- plattorna på plattcylindrarna 5 och 6.

I fig 2 är den enligt uppfinningen utförda drivhjulsföljden vi- sad. Från huvuddrivaxeln 16 drivs via gummidukcylinderdrivkugghjulen 4' och 3' och plattcylinderdrivkugghjulen S' och 6' härutöver endast färgverkets rivcylindrar, här således till och med rivcylinderdrív- kugghjulet 14'. Däremot står drívkugghjulet 12' för den första färg- överföringsvalsen 12 och hos det föreliggande utföringsexemplet kurv- styrningsdrivkugghjulet 9' via motsvarande mellankugghjul, vilka i synnerhet behövs för åstadkommande av det erforderliga utväxlings- förhållandet, och via en ytterligare drivaxel 17 i direkt förbindelse med huvuddrívaxeln 16.

I stället för den på ritningen visade drivväxeln, niska och cylindriska kugghjul, kan den uppdelade drivningen givetvis även ske medelst kedjedrivning eller remdríft med samma verkan och I stället för en som har ko- utan att ramen för föreliggande uppfinning frångås. motor 18 i drivningen för färglådsvalsen 8 kan även dfivkugghjulct 8' för färgvalsen stå i förbindelse med exempelvis kurvdrivkugghju- let 9 via motsvarande mellanhjul.

I det ovanstående har således beskrivits ett färgverk, vars driv- kugghjul för den första färgöverföringsvalsen, som periodiskt samar- betar med hoppvalsen, icke såsom tidigare erhåller sin drivning via tryckcylinderns drivhjulsföljd utan står direkt i förbindelse med huvuddrivaxeln, medan mellan den första färgöverföringsvalsen och den första färgrivcylindern är anordnad en endast genom friktion driven gummivals. I den direkta förbindelsen med huvuddrivaxeln kan även in- gå drivkugghjulen för hoppvalsstyrorganen och/eller drivkugghjulen

Claims (2)

5 vaozvvs-2 ggtentkrav

1. Drívanordning för färgverket hos en rotationstryckpress, vid vilket färgverk en hoppvals är anordnad mellan färglädsvalsen och den första färgöverföringsvalsen, varvid drivning sker via kugghjul från drivkugghjul för platt- och/eller gummídukcylindern, k ä n n e - t e c k n a d av att drivkugghjulet (12') för den första färgöver~ föringsvalsen är direkt förbundet med hnvuddrivaxeln (16) och att me1~ lun den första färgövorföríngsvalscn (12) och den första färgrívcy- lindcrn (14) är anordnad en endast medelst friktion driven gummivals (13).

2. Färgvcrk enligt patentkrnvct 1, k ä n n e t e c k n u t av att kurvan (9) för hoppvalsens (11) hopprörelse och/eller färglådsvul~ sen (8) är inbegripna i den direkta förbindelsen med huvuddrivaxeln (16).