SE429751B - Fordonsdomkraft - Google Patents

Description

(_41 -TO KJ UI UI E.

D! UI 40 7@l2988=9 2 Dessutom påverkar den i vissa fall stabiliteten för fordons- domkraften negativt. _ ' Fran samma ovan angivna skrift är en fordomsdomkraft känd, vars lasthuvud på samma sätt är likrörligt anordnad i den fria änden av bärarmen, men som har en ínstickstapp för ingrepp i en i fordonsbotten befintlig hylsa. Ett sådant lasthuvud är visser- ligen gynnsamt med avseende på stabiliteten för fordonsdomkraften, men avsevärt kostsammare till sin framställning och framförallt icke böjmomentfri. Den måste därför vara utbildad i motsvarande grad kraftigare. Därutöver är hylsan i fordonsbotten ett ytter- ligare kostsamt konstruktionselement.

Gentemot den kända anordningen har uppfinningen till uppgift att ge en rörlig bärplatta för en fordonsdomkraft av det inled- ningsvis nämnda_slagetQ sådan att avståndet mellan fordons- botten och lastupptagningspunkten för bärarmen är så liten som möjligt och bärplattan böjmomentfri.

Denna uppgift löses genom att vridningsaxeln ligger an direkt mot bärplattans undersida och ungefär i ett vågrätt plan med fordonsbottens utformning. f För uppfinningen är av betydelse att vridningsaxeln ligger an-direkt mot bärplattans undersida. Därigenom ökas uppläggnings- säkerheten för fordonet på den rörliga bärplattan respektive bärarmen i önskad riktning så långt detta är möjligt.

Bärplattan är antingen fullständigt plan eller anpassad till eventuella utformningar på fordonsbotten. Den kan således exempel- vis ha en halvklotformig, mot fordonsbotten vänd urprägling, med vilken den griper in i en motsvarande utformning i fordonsbotten.

Eftersom vid motorfordon tröskelfogarna är relativt breda är det vid fordonsdomkrafter i allmänhet känt att utforma en bärplattap med en svetsfogen i tröskeln motsvarande fördjupning. Motsvarande förses bärplattan lämpligtvis med en V- eller U-formig fördjup- ning för ett motorfordons tröskelfog. Vridningsaxeln ligger ut från stödbenet bakom bärplattans fördjupning, för att fordonsdom- kraften också skall kunna användas vid sådana karosseriformer vid vilka för fordonsbottens utformning inga lastupptagningsytor före- ligger-i karosseriet.

Lämpligtvis är vridningsaxeln anordnad omedelbart i närheten I av fördjupningen för bärplattan så att belastningen för bärplattan så likformígt som möjligt fördelas genom motorfordonet. I detta : syfte är den mot fordonsbotten anliggande stödytan för bärplattan 10 15 IJ U! (_, l UI 40 3 7812988-9 i jämförelse med avrundningsytan för vridningsaxeln dimensionerad stor och en vidareutveckling av uppfinningen har i detta syfte bärplattan också på den från vridningsaxeln vända sidan av för- djupningen en i förhållande till avrundningsytan för vridnings- axeln stort dimensionerad, mot fordonsbotten anliggande stöd- Ytan.

Vid uppfinningsförfarandet är vrídningsaxeln omgripen av två från bärplattans stödvta utvínklade flikar. Detta säkerställer vid en bärplatta med stora dimensioner ett enkelt utförande. Var och en av de från bärplattan utvinklade flikarna är anordnade vid inner- eller ytterytorna för sidoflänsarna för bärarmen, varigenom en i sidled skjutningsfri sits för bärplattan på vridningsaxeln åstadkommes. Bärplattan har ett dess från stöd- benet riktade vikningsrörlighet begränsande, med bärarmen sam- verkande stopp, varigenom hanteringssäkerheten befrämjas, efter- som bärplattan icke kan komma till något nedåt riktat läge från ' vilket den av den handhavande personen först återigen måste vikas upp.

Den bärplattan avlastande vridningsaxeln är en i sina ändar med sidoflänsarna för den U-formiga bärarmen vrídningsfast för- bundet cylínderstift. Vridningsaxeln kan emellertid också ha andra former och exempelvis vara utbildad medelst uppläggnings- ytor på bärarmens sidoflänsar, som med bärplattan är vridrörligt förbunden genom att denna utvändigt griper om sidoflänsarna och griper in i sidoväggarna föreliggande öppningar, vilket medelst motsvarande utformningar av sidoväggarna omgripande sidoflikar, pà bärplattan lätt kan åstadkommas.

För att inskränka det erforderliga rörelsespelrummet för bärplattan är bärarmens sidoväggar vardera anordnat en bärplattans fördjupning motsvarande urtagning.

Uppfinningen skall nedan i anslutning till ritningen be- .skrivas i form av utföringsexempel. Härvid visar fig 1 en sidovy av en fordonsdomkraft i enlighet med uppfinningen i sitt dit- sättningsläge vid ett motorfordon, fig Z en sidovy av fordons- domkraften i fig 1 men med upplyft motorfordon, fig 3 bärarmen sedd framifrån och fig 4 en sidovy av ett ytterligare utförings- exempel på ett lasthuvud.

Fordonsdomkraften har ett stödben 10, vid vars undre ände en stödfot 11 är stelt fäst. Med stödplattan 12, ställes fordons- fw 15 PJ UI b! UI 40 7812988-9 domkraften vid placerandet vid motorfordonet på marken 13. Vidare har foten en i vinkel mot stödplattan 12 anordnad stödplatta 14.

Vickfoten 11 är vid de fria ändarna för sina plattor och vid över- rullningskanten 15 försedd med mot marken 13 vända utpräglingar 16 för höjande av kaningssäkerheten.

Vid den övre änden av det U-formiga stödbenet 10 är en gäng- spindel 17 med hjälp av en spindelmutter 18 vrídrörligt lagrad, som med tappar 19 griper in i slitsar 20 för det U-formiga stöd- 'benets sidoflänsar. I den övre änden av hängspindeln 17 är ett ledstycke 21 fäst, vid vilket en handvev 22 är olösbart fäst, med vilken gängspindeln eventuellt under förändrande av utfällnings- läget för handveven i spindelmuttern 18 kan skruvas framåt eller tillbaka.

I den andra änden av gängspindeln 17 är bärarmen 23 via ett ej närmare visat spindelmotlager ledad, t ex ett rullager, vars ena lagerskíva belastas av gängspindeln och vars andra lagerskiva upp- visar tappar 24, som griper in i sidoflänsarna för den U-formiga bärarmen 23. 2 Bärarmen 23 är på stödbenssidan via ledaxlarna 25 ledad i stödbenet 10 och utför motsvarande gängspindeln 17 manövrering vridningsrörelser relativt stödbenet.

I den fria från stödbenet vända änden av bärarmen 23 är en begränsad vipprörlig bärplatta 26 anordnad, med vilken fordons- domkraften anbringas mot fordonets botten 27. Bärplattan har en fördjupning 28 för upptagande av tröskelfogen 29 för fordons- botten. Pâ bägge sidor om fördjupningen i bärplattan är avlastnings- ytor 50,51 anordnade, vilka på så sätt anlägger mot fordonsbotten 27 att svetsfogen förblir fri från bärplattan. För minskande av yttrycket mot fordonsbotten är avlastningsytorna 30,31 dimensionerade så stora som möjligt varvid det för samtidig belastning av bärplattan . önskvärt att göra det till höger och vänster om vridningsaxeln 2,1 m: 4:- H liggande avlastningsytorna för bäraxeln lika stora.

Avlastningen av bärplattan 26 sker medelst den vid bärarmen 23 fast förbundna och fördjupningen 28 ungefär i ett vågrätt plan an- - ordnade vridningsaxeln 34, som är parallell med svängningsaxeln 25.

Den ledade förbindelsen mellan bärplattan och bärarmen sker medelst de vridningsaxeln 34 omvikta flikarna 33, som är anordnade angrän- sande till innerytorna_för den U-formiga bärarmen 23 sidoflänsar 35 och därmed samtidigt förhindrar sidoförskjutningar för bärplattan relativt bärarmen. I enlighet med fig 2 är sidoflänsarna 35 för bärçr 78l298Se9 kända :örlíga bärplattorna, eftersom belastningsförhållandena är gvnnsammare och den mot plattans undersida till förfogande stående avrullningsytan är jämförelsevis större än i de sig på rridnlngsaxeln vinkelrätt stående avlastade sidoflänsarna för U! de kända bärplattorna.

Yridningsrörelsen för bärplattorna 26, 26' vid icke mot fordonsbotten anbragt fordonsdomkraft begränsas i bägge vikníngs- ríktningarna. Medurs kommer fördjupningen 28 till anliggning mot bärarmen och moturs stöder sig bärplattan 26 med stoppen 38 mot 10 gavelkanterna för sidofldnsarna 35 för bäraïmen 23 under det att vid bärplattan 26* fördjupningen 28' kommer till anläggning mot motsvarande gavelkanter för bärarmen 25'. I bägge fallen undvikes därför ett nedhängande för bärplattan samt ett motsvarande fel- aktigt ansättande av fordonsdomkraften mot fordonsbotten eller 15 underredet. Den handhavande personen fäller bärplattan 26 medurs och bärplattan 26' moturs om bärplattan före fordonsdomkraften ansättande mot fordonsunderredet skulle stå upp. Anlíggningsytan 30. 31, 31' för bärplattorna lägger sig vid bärarmens 23, 25' antryckande automatiskt och förskjutningssäkert mot fordonsbotten Ku l_.a eller underredet. __....-.--.....-

Claims (10)

7812988-9 Lenin: t k f ß v

1. Fordonsdomkraft med ett stödben och en i detta kring en lost horisontell axel svängrörlíg bärarm, som av en medelst en handvev manövrerbar gängspíndel är inställbar, som är ledat lagrad via en spíndclmutter ä ena sidan och ett spindelmotlager ä den andra sidan i den övre änden äv stödbenet samt vid bärarmen, som vid sin fria ände har en härplatta med en fördjupning, som är avsedd att förskjutningssäkert ansättas mot den utformning på en fordonsbotten under en lastupptagningspunkt för fordonsbotten, varvid bärplattan via en svängningsaxel parallell vridningsaxel är rörligt stödd på bärarmen, k ä n n e t e c k n a d a v att vrídníngsaxeln(34)anligger direkt mot undersidan (36)för bärplattan (Zo,Z6') och vid vägrät anläggning av bärplattan (26,26') vid fordonsbotten (27,27',27") bredvid fördjupníngen (28,28').

2. Fordonsdomkraft enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d a v att fördjupníngen (28,28') för en tröskelfot (29) för fordons- botten (27,27',27") är utbildad V- eller U-formíg.

3. Fordonsdomkraft enligt något av kraven 1 eller 2, k ä n- n e t e c k n a d a v att vridningsaxeln (34) ut från stödbenet (10) bakom fördjupningen (28) ligger an mot bärplattan (26),

4. Fordonsdomkraft enligt krav 1 eller 3, k ä n n e t e c k- n a d a v att vridningsaxeln (34) anligger direkt vid fördjup- níngen (28) för bärplattan (26,26').

5. Fordonsdomkraft enligt något av kraven 1-4, k ä n n e t e c k- n a d a v att de mot fordonsbotten (27,27',27") anlíggande avlastníngsytan (30,31') för bärplattan (Z

6. ,Z6') är större än avrullningsytan för vridningsaxeln (34). ' n. Fordonsdomkraft enligt något av kraven 1-5, k ä n n e t e c k- n a d a v att bärplattan (20) på den från vridningsaxeln vända sidan av fördjupnlngen (28) har en mot fordonsbotten (27) anliggandc stödyta (31), som är större än avrullníngsytan för vrídningsaxeln (34).

7. Førdonsdomkraít enligt något av kraven 1-6, k ä n n e t o c k- n a d a v att vridníngsaxoln (34) är omgripen av tvâ ur stödytun (30) för härplnttun (Zo,Zh') utviktu flikar (33). ?s129ss~§

8. Fordonsdomkraft enligt något av kraven 1 till 7, k ä n n e t e c k n a d u v att de från bärplattan (26). utvíkta flikarna (33) är anordnade vid inner- eller ytter- ytorna för en sidofläns (35) för en U-formíg bärårm (23, 23').

9. Fordonsdomkraft enligt något av kraven 1 till 8, k ä n n e t e c k n a d a v att bärplattan (26, 26') har ett dess från stödbenet (10) riktade fällrörlíghet begränsande, med bärarmen (26, 26') samverkande stopp (38).

10. Fordonsdomkraft enligt något av kraven 1 till 9, k ä n n e t e c k n a d a v att den bärplattan (26, 26') stödande vridningsaxeln är ett vid sina ändar med sidoflänsarna (35) föz'den U-formiga bärarmen (23, 23') vrídningsfast för- bundet cylinderstift. 11; Fordonsdomkraft enligt något av kraven 1 till 10, k ä n n e t e c k n a d a v att i sidoflänsarna (35) för bärarmen (23,23') finns en fördjupning (28) för bärplattan (26, 26') motsvarande urtagning (35).