SE429735B - Sjelvberande lastflak, bildande slutet, lastupptagande utrymme, foretredesvis for kyl/frystransportvagnar - Google Patents

Description

3107499-'8 2 av flakets hjulaxel/-axlar med optimalt utnyttjande av sandwichkonstruktionens fördelar. åëífliílfi Uppfinningen tillhandahåller därför ett självbärande lastflak bildande slutet, lastupptagande utrymme, där åt- minstone bottnen av det lastupptagande utrymmet omfattar en kärna av konstruktionscellplast coh till kärnan lamine- 'rade ytskikt, varvid lastflaket utmärks av att kärnan be- står av en konstruktionscellplast på PVC-bas med densitet i intervallet 60 - 100 kg/m3, företrädesvis 80 kg/m3, av att kärnan på båda sidor därav omges av därtill fästade, jämförelsevis tunna metallplåtar, samt av att åtminstone den fästplatta, anordnad för åtminstone ett hjulaxel- arrangemang, är adhesivt fästad till kärnan.

En konstruktionscellplast av nämnt slag har "slutna celler" som bibehåller sin "slutna" konfiguration under obegränsad tid, åtminstone ur praktisk synpunkt_sett.

Företrädesvis är fästplattan belägen i nära anslutning till och symmetrískt relativt lastflakets centrumlinje.

Fästplattan är lämpligen infälld i en urtagning i I kärnan mellan det undre ytskiktet och kärnan, och hål är företrädesvis utformade i fästplattan för fastsättning av hjulaxelarrangemanget.

* Fastsättningen görs lämpligen medelst bultförband app- licerade i nämnda hål.

Fästplattan har lämpligen formen av en fyrsidig ram och är fästad till såväl kärnan som ytskiktet.

Ett polyuretanlim används lämpligen för den adhesiva fastsättningen.

Fördelar Genom att kärnan består av konstruktionscellplast med i egentlig mening slutna celler och eftersom ytskikten består av metallplåt erhålls absolut diffusionstäthet.

Eftersom den aktuella sandwichkonstruktionen ej heller _erfordrar något hårt, uppstyvande skikt, typ plywood eller liknande, erhålls deformationsbeständighet hos lastflaket genom utnyttjande av kärnans återgående elasticitet i kom- bination med metallplåtarnas mjuka böjlighet/följsamhet vid nedlastning resp. stötpåkänning. 8107409-8 3 Det självbarande flaket och den till kärnan adhe- sivt infästade fästplattan(-orna) eliminerar behovet av bärande ram och till sådan fastsättbar anordning upp- bärande hjulaxel/-axlar.

Frånvaron av ram resp. andra bärande konstruktioner typ balkar eliminerar effektivt köldbryggor och gör därmed konstruktionen väl lämpad för kyl-/frystransportvagnar.

Den föredragna placeringen av fästplattan(-orna) i nära anslutning till och symmetriskt relativt lastflakets centrumlinja ger fördelaktig kraftöverföring och -fördel- ning från/till hjulaxelinfästningen till/från sandwich- konstruktionen, på så sätt attsandwichkonstruktionens egenskaper maximalt utnyttjas samtidigt som deformations- tendenser och andra påkänningar härrörande från ojämnheter i vägbanan dämpas genom att lastflaket avkänner sådana huvud- sakligen längs en relativt sett stabil centrumlinje.

Fästplattans(-ornas) placering längs centrumlinjen kan fritt väljas eftersom ingen hänsyn behöver tas till bärande konstruktioner. Flakkonstruktionen kan t.ex. i standardutförande förses med bärplattor i positioner sva- rande mot positionerna hos ett flertal typer av vagnar, fleraxliga, semi-trailers, etc., varvid det står använda- ren fritt att bestämma om vagnen skall vara t.ex. en tre- axlig vagn eller en semi-trailer.

Genom att utföra infästningen till fästplattan medelst bultförband blir det på enkelt sätt till och med möjligt för avnämaren att i efterhand modifiera vagn- typen inom ramen för befintliga fästplattor.

Den föredragna konstruktionscellplastens höga densi- tet i jämförelse med t.ex. polyuretan, polyystyrenfinnebär fortfarande högst påtaglig viktreduktion jämfört med icke- sandwichkonstruktioner, men innebär också långsiktigt icke vattenabsorberande sandwichkärna. Som jämförelse kan näm- nas att man i vissa polyuretankonstruktioner uppmätt myc- ket stora vattenmängder svarande mot flera tiotal procent av totalvikten.

Beskrivning med hänvisning till bifogade ritningar Fig. 1 visar i sidovy en treaxlig släpvagn med lastflak enligt uppfinningen, M 810'?l§09'8 h Fig. 2 är en vy underifrån av släpvagnen, och Figt 3 är en vy bakifrån av vagnen, Fig. 4 är ett vertikalt delsnitt genom ekipaget, och Fig. 5 är ett delsnitt utefter linjen V - V i Fig. 4.

Vagnen 10 i Fig. 1 består av en överbyggnad 11 av i och för sig känd sandwichkonstruktion, en bottendel eller lastflak 12 enligt en utföringsform av uppfinningen, överbyggnaden tillslutande luckor 13 samt hjulaxelarrange- mang 14, 15.

Lastflaket 12 beíïšr av en kärna av konstruktione- ce11p1asten>DIvINYcELL tjocklek av storleksordningen 120 mm. Till denna kärna 15 på polyvinylkloridbas med en är på ömse sidor adhesivt, t.ex. medelst polyuretanlim, I 5applicerade_metallplåtar 16 av aluminium med en tjocklek av storleksordningen 2 mm. Lastflaket bildar alltså en'_ sandwichkonstruktion eller laminat där plåtarna 16 utefter väsentligen hela arean därav är styvt förbundna med kärnan 15.

KI kärnan 15 är urtagningar i form av spår upptagna, och i dessa urtagningar är ramformade fästplattor 17 av bandstål adhesivt fästade till kärnan 15, lämpligen med användning av samma typ av lim som används för sandwich- konstruktionen som sådan. Bandstålet är i det visade exemplet av dimensionen 100 x 10 mm. Den undre aluminium- plåten 16 täcker (adhesivt) fästplattorna, Hål 18, iämp- ligen gängade sådana för mottagning av bultförband, är ut- formade i fästplattorna 17 och den undre aluminiumplåten.

Hjulaxlarna 14 med tillhörande fjäderpaket är fästade medelst "lådor" 20 till resp. fästplatta och är 'fixerade medelst bultar i hålen 18 i fästplattorna.

Fästplattorna 18 och därigenom hjulaxlarna TÅ är belägna centralt och symmetriskt längs vagnens 10 längd- axel 21.' Kraftöverföringen -fördelningen från/till hjulaxel- infästningarna till/från lastflaket 12 sker med utnyttjande av materíalegenskaperna i den laminerade golvkonstruktionen utan störande medverkan av sidobalkar, ram, förstärknings- profiler, etc. 8107409-8 5 Infästningsplattorna 17 har i den visade utförings- formen en placering svarande mot behovet hos en treaxlig släpvagn. En sådan vagn har även visats på ritningarna. Det bör emellertid framhållas att infästningsplattorna kan vara arrangerade på vilket som helst önskat sätt som medger av- nämaranpassat utnyttjande av valfritt antal infästnings- plattor.

Claims (7)

8107409-8 PATENTKRAV

1. Självbärande lastflak, bildande slutet, lastupp- tagande utrymme, företrädesvis för ky1-/frystransport- vagnar, där åtminstone bottnen av det lastupptagande ut- rymmet omfattar en kärna (15) av konstruktionscellplast och till kärnan laminerade ytskikt (16), k ä n n e - t e c k n a t av att kärnan (15) består av en konstruk- tionscellplast på PVC-bas med densitet i intervallet 60 - 100 kg/m3, företrädesvis 80 kg/ma, att kärnan på båda sidor därav omges av därtill fästade, jämförelsevis tunna metallplâtar (16), och av att till kärnan (15) är adhesivt fästad åtminstone en fästplatta (17) för ett hjulaxelarrangemang (14, 15).

2. Lastflak enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a t av att fästplattan (17) är anordnad i nära anslutning till och symmetriskt relativt lastflakets (10) centrumlinje (21).

3. Lastflak enligt krav 2, k ä n n e t e c k n a t av att fästplattan (17) är infälld i en urtagning i kärnan (15) mellan det undre ytskiktet (16) och kärnan.

4. Lastflak enligt krav 3, k ä n n e t e c k n a t av att hål (18) är utformad i fästplattan för hjulaxelar- rangemanget (14, 15).

5. Lastflak enligt krav 4, k ä n n e t e c k n a t av att hjulaxelarrangemanget (14, 15) är fästbart medelst bultförband i nämnda hål (18).

6. Lastflak enligt något eller nâgra av krav 1 - 5, k ä n n e t e c k n a t av att fästplattan (17) har for- men av en fyrsidig ram.

7. Lastflak enligt krav 6, k ä n n e t e c k n a t av att fästplattan (17) är fästad till såväl kärnan (15) som det nedre ytskiktet (16).