SE1551430A1 - Dragfordon - Google Patents

Abstract

En dragbil (1) innefattar en fordonsram (3) och en vid ramen (3) anordnad hytt (2) meden bakre vägg (21) som sträcker sig tvärs dragbilen (1) samt en kopplingsanordning (13)för tillkoppling av en påhängsvagn (12). Åtminstone en behållare (20) för luft, gas ellervätska är anordnad på ramens (3) övre sida (10) mellan hyttens bakre vägg (21) ochkopplingsanordningen (13). Behållaren (20) är anordnad att sträcka sig under en tillkopplad påhängsvagns (12) främre undre sida (15). (Fig. 1)

Description

Dragfordon TEKNISKT OMRÅDE Föreliggande uppfinning avser ett dragfordon och en behållare för ett dragfordon enligt bifogade patentkrav.

BAKGRUND OCH KÄND TEKNIK En konventionell dragbil avsedd att dra en påhängsvagn innefattar en fordonsram vidvilken är anordnat framhjul och bakhjul. Fordonsramen är anordnad att bära storakomponenter som hytt och drivpaket som innefattar motor och växellåda, samt en mängd andra komponenter som krävs för att fordonet ska vara komplett.

Dragbilen innefattar ett tryckluftsystem för att bland annat förse ett pneumatisktbromssystem med luft, ett bränslesystem för att förse motorn med bränsle och ettavgassystem för att transportera bort avgaser från motorn. Tryckluftsystemetinnefattar ett antal trycklufttankar för att lagra tryckluft. Bränslesystemet innefattaråtminstone en bränsletank för att lagra bränsle och avgassystemet innefattaråtminstone en ljuddämpare samt ofta åtminstone en ureatank anordnad att lagra enurealösning som är avsedd att tillföras avgaser i avgassystemet för att reducera utsläppen av kväveoxider från motorn.

Trycklufttankarna, bränsletanken, ljuddämparen och ureatanken är ofta placerade påfordonsramens utsida mellan framhjulen och bakhjulen eftersom de är relativt storaoch eftersom utrymmet i fordonsramen mellan dess ramsidobalkar ofta är fyllt medandra komponenter som kräver en mer skyddad placering. Att placera tankarna ochljuddämparen på detta sätt kan ge upphov till problem eftersom dragbilar typiskt setthar ett relativt kort axelavstånd vilket begränsar det tillgängliga utrymmet mellan hjulen.

Eftersom det tillgängliga utrymmet är begränsat är det ofta svårt att tillfredställa kravpå större eller fler bränsletankar för att öka fordonets räckvidd och på större eller flertrycklufttankar och ureatankar för att tillfredställa ständigt ökande behov avseendebromskapacitet och avgasrening, särskilt som det i det begränsade utrymmet också äranordnat start- och förbrukningsbatterier, utrymmen för verktyg och reservhjul mm. samt kablar och rör som förbinder olika komponenter med varandra.

En konventionell koppling mellan en dragbil och en påhängsvagn utgörs av envändskiva som är fäst vid fordonsramen och en kopplingstapp som är fäst vidpåhängsvagnen. I sammankopplat läge ingriper kopplingstappen i vändskivan och ärlåst relativt denna i axiell riktning. Vändskivan är utformad och infäst på ett sådantsätt att det finns ett luftgap mellan påhängsvagnens främre undre sida ochfordonsramen. Luftgapet krävs för att möjliggöra tippning av påhängsvagnen kringen tvärs vändskivan sig sträckande tippaxel vid rangering och påkörning påfärjeramper eller dylikt utan att påhängsvagnens främre undre sida riskerar attkollidera med fordonsramen men ger upphov till turbulens som ökar fordonets luftmotstånd och därmed även dess bränsleförbrukning.

SE 534 672 C2 visar en anordning för lagring av tryckluft. Anordningen är anpassadatt monteras vid ett fordon bakom dess hytt för att ta mindre plats än enkonventionell trycklufttank. WO 2006/048740 Al visar en anordning för lagring avbränsle. Anordningen utgörs av en tvärbalk i en fordonsram för att ta mindre plats änen konventionell bränsletank. GB 171,868 beskriver en metod för att fästa enkilformad bränsletank vid ett fordon. SE 537 041 C2 visar en dragbil med en sidokj oloch ett långsträckt element som kan förflyttas mellan ett aktivt läge där den förlängersidokj olen uppåt och minskar gapet mellan påhängsvagnens främre undre sida ochfordonsramen och därmed även fordonets luftmotstånd och ett lägre inaktivt läge därspalten är tillräckligt stor för att möjliggöra tippning av påhängsvagnen relativt fordonsramen utan de riskerar kollidera med varandra.

SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Ett syfte med föreliggande uppfinning är att påvisa en alternativ placering av enbehållare som bidrar till en större lagringskapacitet än tidigare. Ett annat syfte är attfrigöra utrymme utefter fordonsramens utsida vilket utrymme kan utnyttjas för Lex.fler eller större behållare och/eller för andra komponenter. Ytterligare ett syfte är attförbättra ett fordons aerodynamiska egenskaper genom att tillhandahålla medel föratt minska gapet mellan påhängsvagnens främre undre sida och fordonsramen för att därigenom minska fordonets luftmotstånd och dess bränsleförbrukning.

Dessa och andra syften uppnås genom de särdrag som anges i efterföljande patentkrav.

Eftersom behållaren är placerad vid fordonsramens övre sida mellan den bakrehyttväggen och kopplingsanordningen och anpassad att sträcka sig under entillkopplad påhängsvagns främre undre sida erhålles en alternativ placering av enbehållare som gör det möjligt att lagra mer behållarinnehåll än tidigare samtidigt somutrymme frigörs utefter fordonsramens utsida vilket utrymme kan utnyttjas för tex.fler eller större behållare såsom tex. bränsletankar eller trycklufttankar och/eller för andra komponenter.

Vid en fördelaktig utföringsforrn är behållaren kilformad med spetsen riktad mot denbakre hyttväggen. Därmed skapas ett utrymme som gör det möjligt att tippapåhängsvagnen relativt dragbilen vid rangering och påkörning på färjeramper ellerdylikt utan att påhängsvagnens främre undre sida riskerar att kollidera med behållaren.

Vid en fördelaktig utföringsform är spetsen förlängd och övergår i ett väsentligenhorisontellt parti som är anpassat att utgöra ett gångbord. Därigenom erhålles enkomponent med två funktioner vilket är kostnadsbesparande och som minskar antalet komponenter som måste lagerhållas. Gångbordet är med fördel utformat med en ojämn ovansida vilket minskar halkrisken för en person som befinner sig på gångbordet.

Vid en fördelaktig utföringsform sträcker sig behållarens sidoväggarna i dragbilenslängdriktning och överbryggar åtminstone delvis ett avstånd mellan en övre sida påfordonsramen och en främre undre sida hos påhängsvagnen och är anpassade attstyra ett luftflöde bakåt i dragbilens färdriktning. Därigenom minskar luftgapetmellan påhängsvagnens främre undre sida och fordonsramen och eftersom luftflödetstyrs bakåt i färdriktningen i stället för tvärs fordonet mellan påhängsvagnen och dragbilen minskar fordonets luftmotstånd och därmed även dess bränsleförbrukning.

Vid en fördelaktig utföringsform definierar sidoväggarnas utåt vända sida ettväsentligen vertikalt sidoplan som väsentligen överensstämmer med och är i linjemed motsvarande väsentligen vertikala sidoplan hos en sidokj ol. Därigenom bildar sidoväggarna en förlängning uppåt av sidokj olarna och en slät fordonssida erhålls.

Vid en fördelaktig utföringsform är ett antal behållare anordnade bredvid varandra.Därigenom är det möjligt att fylla en behållaren med t.ex. bränsle och en annan med t.ex. urea för att utnyttja tillgängligt utrymme på ett effektivt sätt.

Andra särdrag och fördelar med uppfinningen framgår av patentkraven, beskrivningen av utföringsexempel och av bifogade figurer.

KORT BESKRIVNING AV RITNINGARNA I det följande beskrivs såsom exempel utföringsforrner av uppfinningen med hänvisning till bifogade ritningar där: Fig.l schematiskt visar ett dragfordon med ett påkopplat släpfordon.

Fig. 2 visar en perspektivvy med bortbrutna delar av ett dragfordon med en uppfinningsenlig behållare.

Fig. 3 visar en sidovy av en behållare enligt uppfinningen.

DETALJERAD BESKRIVNING AV UTFÖRINGSFORMER AVUPPFINNINGEN I fig. 1 visas schematiskt ett dragfordon 1, en så kallad dragbil, med en hytt 2 som ärmonterad på en fordonsram 3 som innefattar två långsträckta parallellaramsidobalkar 4 varav endast den ena visas i figuren. Ramsidobalkama 4 ärförbundna med varandra med ett antal ej visade tvärbalkar. Framhjul 5 och bakhjul 6är anordnade vid fordonsramen 3. Åtminstone en sidokjol 7 stäcker sig mellanfrarnhjulen 5 och bakhjulen 6 på vardera fordonsidan. Sidokjolama 7 är fästa vidrespektive ramsidobalk 4 och sträcker sig normalt i väsentligen vertikal riktningnedåt från en övre yta 10 på ramsidobalken 4 så långt det är möjligt utan att risk finnsför att sidokj olen 7 vid något tillfälle ska kollidera med det underlag somdragfordonet 1 framförs på. Sidokj olamas 7 utåt vända sida definierar ett väsentligenvertikalt sidoplan hos dragfordonet 1 vilket sidoplan väsentligen överensstämmermed motsvarande väsentligen vertikala sidoplan som definieras av hjulens 5,6 utåtvända sidor. Detta innebär att sidokjolarnas 7 utåt vända sida och hjulens 5,6 utåt vända sidor sträcker sig väsentligen i linje med varandra.

Ett släpfordon 12 i form av en påhängsvagn är löstagbart och svängbart kopplad tilldragfordonet 1 med hjälp av en kopplingsanordning 13 som utgörs av en vändskivasom är fäst vid fordonsramen 3 och en ej visad kopplingstapp som är fäst vidsläpfordonet 12 . I sammankopplat läge ingriper kopplingstappen ikopplingsanordningen 13 och är låst relativt denna i axiell riktning.Kopplingsanordningen 13 är utformad och infäst på ett sådant sätt att det finns ettluftgap 14 mellan släpfordonets 12 främre undre sida 15 och fordonsramen 3.Luftgapet 14 krävs för att möjliggöra tippning av släpfordonet 12 kring en tvärskopplingsanordningen 13 sig sträckande tippaxel 18 vid rangering och påkörning på färjeramper eller dylikt utan att släpfordonets 12 främre undre sida 15 riskerar att kollidera med fordonsramen 3. I figur 1 visas släpfordonet 12 med streckade konturer 19 i det tippade läget. Åtminstone en behållare 20 är anordnad vid fordonsramens 3 övre yta 10 mellan enbakre hyttvägg 21och kopplingsanordningen 13. Behållaren 20 är anpassad attsträcka sig under det kopplade släpfordonets 12 främre undre sida 15 och är anpassadatt fyllas med luft, gas eller vätska. Behållaren 20 kan således tex. utgöra entrycklufttank för att bland annat förse ett pneumatiskt bromssystem med luft, enbränsletank för att förse en motor med bränsle, tex. bensin eller diesel, en ureatankför att förse ett avgasreningssystem med urea eller en gastank för att förse engasdriven förbränningsmotor med drivgas. Det är givetvis möjligt att lagra annan vätska än bränsle eller urea i behållaren utan att uppflnningstanken går förlorad.

I fig. 2 visas att behållaren 20 bildas av en toppdel 23 och en bottendel 24 medsammanbindande sidoväggar 25, en frontvägg 26 och en ändvägg 27. I figuren visasockså luftgapet 14 som gör det möjligt att tippa släpfordonet 12 att relativt dragfordonet 1 utan att de riskerar kollidera med varandra.

Vid tidigare kända lösningar ger luftgapet 14 upphov till turbulens som ökarfordonets luftmotstånd och därmed även dess bränsleförbrukning. För att minskaluftmotståndet är behållarens 20 sidoväggar 25 anpassade att vid drift av fordonetstyra ett luftflöde bakåt i fordonets färdriktning. Sidoväggarna 25 sträcker sig fördetta ändamål i dragfordonets 1 längdriktning och överbryggar åtminstone delvisavståndet mellan den övre ytan 10 på fordonsramen 3 och den främre undre sidan 15hos släpfordonet 12. Sidoväggarnas 25 utåt vända sida definierar därvid ettväsentligen vertikalt sidoplan som väsentligen överensstämmer med motsvarandeväsentligen vertikala sidoplan hos sidokj olama 7. Detta innebär att sidokjolamas 7utåt vända sida och sidoväggarnas 25 utåt vända sidor sträcker sig väsentligen uteftersamma vertikala plan och att sidoväggama 25 bildar en förlängning uppåt av sidokj olarna 7 så att en relativt slät utsida erhålls.

Behållaren 20 kan vara lika hög vid sin mot kopplingsanordningen 13 vända ände som vid sin mot den bakre hyttväggen 21 vända ände men ändå så låg att släpfordonet 12 tillåts tippa relativt dragfordonet 1 utan kollisionsrisk men för attutnyttja utrymmet mellan den övre ytan 10 på fordonsramen 3 och den främre undresidan 15 hos släpfordonet 12 effektivt är behållaren 20 vid en fördelaktigutföringsform kilformad och utformad med avtagande höjd från sin motkopplingsanordningen 13 vända ände mot den bakre hyttväggen 21. Toppdelen 23lutar, vilket framgår av fig. 3 därvid en vinkel v mot horisontalplanet. Toppdelen 23kan vara utformad på olika sätt Lex. plan eller trappstegsformad eller på annat sätt som är lämpligt i den aktuella applikationen.

I fig. 3 visas att den kilformade behållarens 20 spets är förlängd och övergår i ettväsentligen horisontellt parti som är anpassat att utgöra ett gångbord 30 mellansläpfordonet 12 och den bakre hyttväggen 21. Gångbordet 30 utgör därvid enarbetsplattform för en person som kopplar släpfordonet 12 till dragfordonet 1.Gångbordet 30 är med fördel försedd med en ojämn ovansida 31, Lex. i form avkraterformade hål eller förhöjningar för att minska halkrisken för personen som befinner sig på gångbordet 30.

Vid en alternativ utföringsfonn är en mellanvägg 32 anordnad i behållaren 20 på ettsådant sätt att det horisontella partiet som utgör ett gångbord 30 befinner sig utanförden fyllbara delen av behållaren 20. Mellanväggen är markerad med en punktformad linje i fig. 3.

Uppfinningen är inte begränsad till de beskrivna utföringsformerna utan en mängdmöjligheter till modifikationer därav är uppenbara för fackmannen på området utanatt denne för den skull avviker från uppfinningens grundtanke såsom den definieras ipatentkraven. Vid en fördelaktig utföringsform sträcker sig t.ex. en behållare 20 tvärsdragfordonet 1 från den ena sidokj olen 7 till den andra men det är även möjligt attanordna ett antal behållare 20 bredvid varandra mellan de båda sidokj olarna 7 utan att uppfinningstanken går förlorad.

Claims (9)

1. Dragfordon med en fordonsram (3) och en vid fordonsramen (3) anordnad hytt (2)med en bakre hyttvägg (21) samt en kopplingsanordning (13) för tillkoppling av ettsläpfordon (12), kännetecknad av att åtminstone en behållare (20) är anordnad vidfordonsramens (3) övre sida (10) mellan den bakre hyttväggen (21) ochkopplingsanordningen (13) varvid behållaren (20) är anpassad att sträcka sig under ett tillkopplat släpfordons (12) främre undre sida (15).

2. Dragfordon enligt krav 1, kännetecknad av att behållaren (20) bildas av en toppdel(23), en bottendel (24), sidoväggar (25), en frontvägg (26) och en ändvägg (27) och är anpassad att fyllas med luft, gas eller vätska.

3. Dragfordon enligt krav 1 eller 2, kännetecknad av att behållaren (20) är kilformad med spetsen riktad mot den bakre hyttväggen (21).

4. Dragfordon enligt krav 3, kännetecknad av att spetsen är förlängd och övergår i ett väsentligen horisontellt parti som är anpassat att utgöra ett gångbord (30).

5. Dragfordon enligt krav 4, kännetecknad av att gångbordet (30) är utformat med en ojämn ovansida (31).

6. Dragfordon enligt krav 1 och 2, kännetecknad av att sidoväggarna (25) sträcker sig idragfordonets (1) längdriktning och överbryggar åtminstone delvis ett avståndmellan en övre sida (10) på fordonsramen (3) och en främre undre sida (15) hossläpfordonet (12) och är anpassade att styra ett luftflöde bakåt i dragfordonets ( 1)färdriktning.

7. Dragfordon enligt krav 6, kännetecknad av att sidoväggamas (25) utåt vända sidadefinierar ett väsentligen vertikalt sidoplan som väsentligen överensstämmer med motsvarande väsentligen vertikala sidoplan hos en sidokj ol (7).

8. Dragfordon enligt något av föregående krav, kännetecknad av att ett antal behållare (20) är anordnade bredvid varandra.

9. Behållare för dragfordon enligt något av kraven 1-8