SE1351442A1 - Förskjutbar skyddsanordning för fordon - Google Patents

Abstract

SAMMANDRAG En skyddsanordning (5) for ett fordon (2), sasom en skol- eller kollektivtraftkbuss, en traktorslapvagn eller liknande fordon, innefattande ett framre skyddsstycke (92) som är anordnad med en vinkel framfor ett hjul (12, 26) hos fordonet, och som verkar for att fora bort individer och andra levande foremal, vilka ligger i vagen for fordonet, ur vagen for hjulen (12, 26) som en sakerhetsatgard, samtidigt som det är monterat for forskjutbara rorelser for att skydda skyddsanordningen (5) fran skada da den stoter i ett icke levande foremat under anvandning av fordonet (2). Publiceras med Fig. 4

Description

1 FORSKJUTBAR SKYDDSANORDNING FOR FORDON UPPFINNINGENS BAKGRUND Tekniskt omrkle Foreliggande uppfinning tillhor omradet skyddsanordningar for fordon, mer specifikt till en skyddsanordning som är monterad under en fordonskaross och som innefattar en skyddsdel som bars upp fram pa en hjulsats hos fordonet pa ett anpassat, forskjutbart satt for att vid anvandning av fordonet bade fora bort levande foremal fran framfor fordonets hjul och skydda skyddsdelen fran skada da skyddsanordningen stOter i vissa icke levande fOremal.

Diskussion om land teknik Bussar anvands ofta vid olika transporteringsandamal. Bussar anvands t.ex. i stor utstrackning i storstadskollektivtrafiksystem. Tyvarr finns det naturliga faror associerade med anvandningen av hussar. Manga av de mest allvarliga skadoma är ett resultat av att individer blir overkorda av bussen, sasom nar en person som halkar och trillar pa vagen, bredvid ett busshjul och bussen krossar en lem eller annan kroppsdel hos individen. PA motsvarande satt kan ocksa. ett icke levande foremal krossas.

For att losa dess problem har det foreslagits i kand teknik att montera en skyddsanordning precis framfor hjulen pa en buss for att uppratta en sakerhetsbarriar mellan hjulen och foremalen. Mer specifikt, vilket visas i US- patentet nr. 5,462,324 och 5,735,50, är det kant att montera en sakerhetsbarriar till ett underredesstruktur hos ett fordon, sA att en buss, med sakerhetsbarridren innefattar en nedre kant som stracker sig direkt langs en markyta. Sakerhetsbarridren dr fast uppburen pa olika platser sasom till en axel, en ram och/eller en upphangningsstruktur. Sakerhetsbarridren ar vinklad sA att om ett foremal pAtraffas dA bussen ror sig tvingar sakerhetsbarridren foremalet ut frail under fordonet till ett ldge ur vdgen fran fordonets hjul. 2 Utover kollektivtrafikbussar sa anvands skolbussar i stor utstrackning for att transportera studenter i utbildningssyften. Sjdlvklart finns awn andra typer av bussar. Forvisso kan var och en av dessa ytterligare typer av bussar, saval som andra typer av fordon sasom de som anvands i transportindustrin, dra nytta av att bygga in skyddsanordningar. Oavsett vilken fordonstyp skyddsanordningen är monterad till kan anordningen skadas allvarligt om anordningen stoter mot ett icke levande foremal, sasom en kantsten, stolpe, brevlada eller liknande under anvdndningen av fordonet. Beroende pa graden av skada kan skyddsanordningen kanske inte ens utfora sin avsedda sakerhetsuppgift och damned behaver bytas ut.

Med tanke pa den monetara kostnaden och tiden i samband med ett byte av dessa skyddsanordningar är detta scenario inte onskvdrt.

Baserat pa ovan finns behovet fOr en mer anpassad monteringsanordning fOr en underredesskyddsanordning for ett fordon. Det verkar framforallt finnas ett behov for en sakerhetsbarriarmonteringsanordning som mojliggor skyddsanordningar att med latthet monteras till ett brett spektrum av fordon pa ett sat som skyddar skyddsanordningen fran vasentlig skada da fordonet oavsiktligt stoter i ett icke levande foremal under anvandning och ddrigenom forlanger den anvandbara och effektiva livslangden hos skyddsanordningen.

SAMMANFATTNING Foreliggande uppfinning är inriktad pa att astadkomma en skyddsanordning for ett fordon, sasom en skol- eller kollektivtrafikbuss, en traktorsldpvagn eller liknande fordon, innefattande ett framre skydd, som är anordnat med en vinkel framfor ett hjul hos fordonet och som verkar for att putta bort individer och andra levande foremal, vilka ligger i vdgen for fordonet, ur vdgen for hjulen som en sakerhetsatgard, och samtidigt vara anordnat att forskjutbart rora sig for att skydda skyddsanordningen fran skada da den stoter i ett icke levande foremal under anvdndning av fordonet. Skyddsanordningen är, vid anvandning av fordonet, anordnad tillräckligt nara marken sa att om ett levande foremal patraffas kommer sakerhetsbarridren tvinga ut fOremalet fran under fordonet och bort fran hjulvagen, 3 samtidigt som den är monterad att forskjuta eller forflytta sig ink i fordonet dà anordningen är i ingrepp med ett relativt ororligt icke levande foremal, sasom en kantsten, stolpe, brevlada eller liknande. Forflyttningen av det framre skyddet styrs sâ att skyddet bara kan rom sig tangs en definierad geometriaxel. Det framre skyddet är vidare elastiskt monterat sâ att det tvingas att fjadra tillbaka till sitt fullt verksamma lage efter varje forflyttning som orsakats av kontakten med ett icke levande foremal. Skyddsanordningen kan pa detta sat fortfarande utfora sin asyftade skyddsuppgift till fullo samt fortfarande vara skyddad fran vasentlig, oonskad och oavsiktlig skada vilken annars skulle kunna paverka dess utforande.

Ytterligare andamal, sardrag och fordelar med foreliggande uppfinning kommer att framga tydligare av den foljande detaljerade beskrivningen av foredragna utfOringsformer nar den lases tillsammans med ritningama, varyid hanvisningsbeteckningarna avser motsvarande delar i de olika vyema KORT BESKRIVNING AV RITNINGARNA Figur 1 är en perspektivvy av en kollektivtrafikbuss med &rail monterade framre och bakre skyddsanordningar i enlighet med uppfinningen; Figur 2 är en forstorad vy av monteringen av den bakre skyddsanordningen i figur 1; Figur 3 är en sprangskiss av en skyddsanordnings monteringsanordning i enlighet med en foredragen utforingsform av uppfinningen; och Figur 4 är en perspektivvy, liknande figur 2, men som illustrerar en tillaten forskjutande rarelse av skyddsanordningen i enlighet med uppfinningen.

DETALJERAD BESKRIVNING AV FOREDRAGNA UTFORINGSFORMER Med inledande hanvisning till figur 2 har ett fordon 2, vilket visas som en kollektivtrafikbuss, en skyddsanordning 5 fast till sig, vid bade de framre och de bakre omradena, varvid skyddsanordningen är konstruerad i enlighet med 4 foreliggande uppfinning. Fordonet 2 innefattar i huvudsak en kaross 7 med ett framre andstycke 8 innefattande en vindruta 9 och en kofangare 10. Ett par styrbara framhjul är ocksa anordnade vid det framre andstycket 8, varvid ett hjul är visat vid 12 och anordnat i ett hjulhus 13. En framre sidodorr 15 är anordnad direkt framfor hjulet 12. Karossen 7 innefattar ocksa ett mittstycke 17 och ett bakre andstycke 19. Ett par bakhjul bar upp det bakre andstycket 19, varvid ett av hjulen visas vid 26 och är anordnad i ett hjulhus 30 som är format i en sidopanel 33 hos fordonskarossen 7. Olika fram-till-bak fonster 36 är ocksâ atskilt anordnade langs panelen 33 och vertikalt anordnande under taket 38. En bakdorr 41 visas som anordnad langs panelen 33, framfor bakhjulet 26. I samband med beskrivningen av uppfinningen ska det noteras att skyddsanordningen 5 är anordnad vid ett undre omrade 45, mellan hjulhuset 30 och bakdOrren 41. Skyddsanordningen 5 ar i huvudsak monterad vid denna position under fordonets 2 kaross 7 och bars upp framfOr bakhjulet 26 pa ett anpassat, forskjutbart salt fOr att bade fora bort icke levande foremal i ett verksamt lage fran framfor bakhjulet 26, och samtidigt skydda skyddsanordningen 5 fran skada vid en sammanstotning med vissa icke levande fi5remal, under anvandningen av fordonet 2, vilket kommer beskrivas mer i detalj nedan.

De ska noteras vid denna punkt att uppfinningen kommer beskrivas med avseende pa ett foredraget monteringssatt av skyddsanordningen 5 till fordonskarossen 7, i forbindelse med bakhjulet 26. Skyddsanordningen 5 kan hur som heist monteras pa motsvarande satt vid en position framfor framhjulet 12 vilket ocksâ visas i figur 1. Vilket ocksâ kommer bli mer tydligt nedan kan den sarskilda monteringen av skyddsanordningen 5 till karossen 7 variera i hog grad, cnligt foreliggande uppfinning, och samtidigt inrymma den anpassadc, forskjutbara konfigurationen som refererats till ovan. Med hanvisning till monteringen av skyddsanordningen 5 framfor bakhjulet 25 visar hur som heist figur 2 en forstorad vy av det under omradet 45 samtidigt som den visar en foredragen monteringsanordning som anvander en forsta monteringskomponent 47 vilken ar fast till karossen 7 och en andra monteringskomponent 48 som ar fast till skyddsanordningen 5, varvid dessa tva. monteringskomponenter 47, 48 är sammanbundna genom en kopplingsanordning som i huvudsak visas vid 50 is figur 3.

Karossens 7 undersida visas vid 52, speciellt med avseende pa figur 3. Den forsta monteringskomponenten 47 innefattar en botten 54 fran vilken sidovaggar 56 och 57 stacker sig rakt upp. Bottnen 54 är formad med ett flertal atskilda slitsar 60-63, som var och en innefattar en forsta ande 66 och en andra ande 67. Slitsarna 60 och 61 stracker sig lags en forsta geometriaxel, medan slitsarna 62 och 62 stacker sig i en andra geometriaxel, dar dessa geometriaxlar är parallella med varandra, vilket torde vara uppenbart frail figur 3. Bottnen 54 är ocksa. forsedd med en central, langstrackt slits 70 med en forsta ande 72 och en andra ande 73.

En uppatstaende flans 75 hos bottnen 54 skjuter upp fran den andra anden 73. I den mest foredragna utfOringsformen är den uppatstaende flansen 75 formad genom att forst klippa en del av bottnen 54 och sen boja den samma uppat for att astadkomma formen som visas i figur 3. En separat uppatsthende flans 75 kan hur som heist ocksa med latthet fastas, sasom genom svetsning, till bottnen 54 hos den forsta monteringskomponenten 47. I vilket fall som heist är den uppatsthende flansen 75 formad med ett genomgaende hal 76 som visat.

Den andra monteringskomponenten 48 innefattar en huvudsaklig ovre platta 80 fran vilken en sidovagg 83 hanger ner och som avslutas med en inatgaende distans. Den andra monteringskomponenten 48 halls fast av en ovre karossdel 90 hos skyddsanordningen 5. Skyddsanordningen 5 innefattar alltsa en ovre karossdel 90 och ett framre skyddsstycke 92 som anvands for att fora bort levande foremal frail framfor hjulen 12 och/eller 26 da fordonet 2 anvands, pa ett satt som är kant och visat i US-patentet nr. 5,462,324 och 5,735,560, ba.da vilka omfattas hari som referenser. Eftersom den specifika konstruktionen av det framre skyddsstycket är kand kommer den inte att beskrivas vidare hari. Det bar helt enkelt inses istallet att den andra monteringskomponenten 48 kan fastas till en ovre karossdel 90 pa olika salt. I enlighet med den mest foredragna utforingsformen av uppfinningen, ar den andra monteringskomponenten 48 inkapslad i den integrerade gjutningen av den ovre karossdelen 90 pa ett sift som direkt overensstammer med monteringsanordningen som visas i '560 patentet som hanvisats till ovan. Vilket 6 igen kommer bli mer tydligt nedan kan den specifika konstruktionen och monteringen av den andra monteringskomponenten 48 variera i hog grad i enlighet med foreliggande uppfinning sâ aft anordningen som visas i figur 3 bara är avsedd aft vara en exemplifierande utforingsform.

Plattan 80 hos den andra monteringskomponenten 48 innefattar, vilket visas, ett flertal atskilda genomgaende hal 94-97 vilka foretradesvis är gangade. Plattan 80 är vidare ocksa forsedd med en slits 99, med en form som underlattar upprattandet av ett uppatstaende flikelement 100 med ett tillhorande genomgaende hal 102. Nar den andra monteringskomponenten 48 är inkapslad av skyddsanordningen 5 under tillverkningen, stracker sig flikelementet 100 ovanfor den ovre karossdelen 90, Mien 94-97 är atkomliga genom den ovre karossdelen 90, och bade sidovaggen 83 och distansen 85 astadkommer en strukturell styvhet och fullstandighet hos skyddsanordningen 5.

Den forsta monteringskomponenten 47 är sakert fast till karossens 7 undersida 52, vilket har beskrivits ovan. Det specifika sat som denna anordning är utformad kan aterigen variera i hog grad enligt fOreliggande uppfinning I en foredragen utforingsform är de uppatsgende sidovaggarna 56 och 57 svetsade till undersidan 52. Mer viktigt med foreliggande uppfinning är sattet som den andra monteringskomponenten 48 är fast till den forsta monteringskomponenten 47 for aft bara upp det framre skyddsstycket 92 och andâ inrymma den anpassade, forskjutbara rorelsen hos skyddsanordningen 5 relativt karossen 7. Framforallt är den andra monteringskomponenten 48 sa placerad att plattan 80 är anordnad under bottnen 54, medan den uppaIstaende flikenheten 100 skjuter in i slitsen 70. Pa samma gang blir de gangade halen 94-97 inriktade med de respektive atskilda slitsarna 60-63. Gangadc fastmcdcl 108-111 placcras scn gcnom slitsarna 60-63 som dâ blir gangforbundna med plattan 80 vid respektive gangade hal 94-97. For detta syfte har vardera gangat fastmedel 108-111 en dartill tillhorande ovre bricka 114 som stracker sig runt respektive slits 60-63 och en gangad ande 116 vilken tas emot inuti respektive hal 94-97 hos plattan 80. Med denna anordning är plattan 80 fast under bottnen 54 samtidigt som den tillater en relativ glidande rorelse mellan en fOrsta och en andra monteringskomponent 47 och 48, dar de gangade 7 fastmedlen 108-111 är rorliga mellan den forsta anden 66 och den andra anden 67 hos respektive slits 60-63.

Kopplingsanordningen 50 innefattar vidare ett langstrackt gangat fdstmedel 119, med ett huvud 121, ett skaft 122 och en gangad ande 123. En mutter 1 filth& det langstrackta gangade fdstmedlet 119. En dampningsenhet 128 är vidare anpassad att vara anbringad i kopplingen mellan den forsta monteringskomponenten 47 och den andra monteringskomponenten 48. Dampningsenheten 128 har i huvudsak formen av ett fiaderelement, som anvands for att forspanna den uppatstaende flikenheten 100 mot slitsens 70 forsta ande 72.

I den visade utforingsformen har dampningsenheten 28 formen av ett cylindriskt elastiskt block 130 med ett genomgaende borrhal 132. Det langstrackta gangade fdstmedlet 119 stracker sig genom halet 76 som är formad i den uppatstaende flansen 75, in i det genomgaende borrhalet 132 hos blocket 130 och till slut ut genom halet 102 som är formad i flikenheten 100, varpa muttern 125 skruvas pa den gangade anden 123 for att fasta dampningsenheten 128 mellan den uppatstaende flansen 75 och den uppatstaende flikenheten 100.

Med denna konfiguration tillats den andra monteringskomponenten 48 att forflytta sig relativt den forsta monteringskomponenten 47, medan nagra forskjutbara rorelser är begransade av dampningsenhetens 128 anordning. I en visad mest foredragen utforingsform är slitsen 70 anordnad parallellt med slitsarna 60-63 sa att den relativa rorelsen uppstar langs geometriaxlarna som definieras av slitsarna 60-63. Pa detta satt kommer det framre skyddsstycket 92 att anta det verksamma laget som visas med streckade linjer vid A for att pa ett effektivt satt fora bort levande foremal fran framfor fordonshjulet 26, under anvandning av fordonet 2, medan det ocksa tillater det framre skyddsstycket 92 att foras bort i pilen C riktning till laget som visas vid B i figur 4, om det framre skyddsstycket 92 stoter i ett icke levande foremal med tillracklig kraft, under anvandningen av fordonet 2, for att forhindra att det framre skyddsstycket 92 skadas. Mer specifikt sa visas det i figur 4 nar det framre skyddsstycket 92 stoter mot en upphojd kantsten 140, som hor till en trottoar 142, vilken har lett till att det framre skyddsstycket har forflyttats i pilens C riktning en stracka som definieras av 8 slitsarnas 60-63 langd. 1 den foredragna utforingsformen av foreliggande uppfinning är denna langd i storleksordningen av 1-1/2 turn (ungefar 2,5-3,8 cm). Forflyttningen av den andra monteringskomponenten 48 relativt den forsta monteringskomponenten 47 kommer resultera i en komprimering av det elastiska blocket 130 sâ att sâ fort det framre skyddsstycket 92 blir frigjort fran kantstenen 140 kommer det framre skyddet 92 automatiskt forflytta sig tillbaka till det verksamma laget som visas vid A. Genom att manuellt justera muttern 125 kan dampningsegenskaperna hos dampningsenheten 128 med latthet andras.

For att vara sA effektiv som mojligt är det framre skyddsstycket 92 foretradesvis anordnat extremt nara hjulet 26 i sitt verksamma lage sasom inom ungefar en turn eller tva framfor hjulet 26. Den tillatna forflyttningsrorelsen av det framre skyddsstycket 92 vid en sammanstotning med ett icke levande fOremal i enlighet med uppfinningen intraffar med en vinkel som stracker sig nagot framfor en tvargaende riktning som visas vid D i figur 4. Figur 4 visar det vill saga en tvargaende riktning hos fordonet 2 genom pilen D och en framatriktning hos fordonet 2 genom pilen E. Den Onskade rOrelsen mellan den andra monteringskomponenten 48 och den forsta monteringskomponenten 47 visas vara i en riktning som kminstone inrymmer en tvargaende rorelse men som hindrar rorelse av den andra monteringskomponenten 48 relativt den forsta monteringskomponenten 47 i en baldtriktning hos fordonet 2, fran det verksamma laget. Ju langre bort fran hjulet 26 skyddsanordningen monteras och den tillatna forflyttningen dray begransas, kan sjalvklart en viss bakatrorelse av det framre anordningsstycket 92 vara mojligt. I enlighet med den mest foredragna utforingsformen av uppfinningen är hur som heist slitsarna 60-63 liksom slitsen 70 vinklade en aning framat i en tvargaendc riktning D hos fordonet 2, for att pa basta salt sorja for bortforing av levande foremal frail framfor hjulet 26 och samtidigt skydda det framre skyddsstycket 92 fran skada vid en sammanstotning av sakerhetsanordningen 5 med vissa icke levande foremal, under anvandning av fordonet 2.

I samband med de beskrivna utforingsformerna är skyddsanordningen generellt sat formad som en enhet i ett stycke vilken är monterad framfor ett eller 9 flera utvalda fordonshjul och over en del av underredet i storleksordningen tva fot, samtidigt som den har ett minimalt mellanrum mellan den framre skyddsanordningen och bade marken och det avsedda hjulet. Det framre skyddsstycket kan vara gjort av plats, gummi, uretan, aluminium eller stal aven om andra kanda material kan anvandas for att forma en fysisk barriär som är stark nog att putta bort ett barn eller en vuxen fran framfor hjulet. Det skulle vara mojligt att t.ex. tillverka minst en del av det framre skyddsstycket fran atervunnet dackgummi eller fiberglas. Olika monteringsanordningar kan anvandas for skyddsanordningen vilket har visats ovan, sâ lange som monteringsanordningen inrymmer den anpassade, forskjutbara rorelsen som beskrivits ovan, for att mojliggora att skyddsanordningen effektivt kan fora bort levande foremal fran framfor hjulet och samtidigt mojliggora att skyddsanordningen forflyttas och sen automatiskt aka tillbaka relativt fordonskarossen, dâ en kraft utovas pa skyddsanordningen av ett icke levande foremal, under normal anvandning av fordonet. Aven om beskrivning refererar till foredragna utforingsformer av uppfinningen ska det i vilket fall som heist inses att olika andringar och/eller modifikationer kan goras av uppfinningen utan att avvika fran andemeningen darav. Uppfinningen är i huvudsak bara avsedd att vara begransad av omfanget av de foljande patentkraven.

Claims (1)

10 PATENTKRAV 1. Ett fordon innefattande: en kaross innefattande minst en sidopanel; ett par styrbara framhjul som är atskilt anordnade i en tvargaende riktning hos fordonskarossen; minst ett par bakhjul som är tvargaende atskilda relativt karossen och langsgaende atskilda frail de styrbara framhjulen; en don som är anordnad langs den minst ena sidopanelen; och en skyddsanordning for att fora bort levande foremal fran framfor ett av fram- och bakhjulen, varvid namnda skyddsanordning innefattar: ett framre skyddsstycke; en forsta monteringskomponent som är fast i karossen framfor det ena av fram- och bakhjulen; en andra monteringskomponent som är anordnad att bara upp det framre skyddsstycket; och en kopplingsanordning som är anordnad att sammankoppla den andra monteringskomponenten med den forsta monteringskomponenten och fasta det framre skyddsstycket framfor det ena av fram- och bakhjulen sâ att det framre skyddsstycket är anordnat att fora bort levande foremal fran att bli overkorda och krossade av minst ett av fram- och bakhjulen, varvid namnda kopplingsanordning är konfigurerad att inrymma en tvargaende rorelse hos den andra monteringskomponenten relativt den forsta monteringskomponenten och darigenom tillâta det framre anordningsstycket att forflyttas tvars karossen dâ det framrc skyddsstyckct stoter samman mcd ctt fast ickc levande forcmal 2. Fordonet enligt kravet 1, varvid namnda kopplingsanordning innefattar en dampningsenhet som är anbringad mellan den forsta monteringskomponenten och den andra monteringskomponenten. 11 3. Fordonet enligt kravet 2, varvid namnda dampningsenhet utgor en elastisk enhet. 4. Fordonet enligt kravet 2, varvid namnda kopplingsanordning vidare innefattar en slits som är formad i den forsta monteringskomponenten och en flikenhet som stracker sig fran den andra monteringskomponenten, och varvid namnda flikenhet är anordnad att skjuta ut genom och vara rorlig inuti slitsen. 5. Fordonet enligt kravet 4, varvid den forsta monteringskomponenten är forsedd med en flansenhet, och varvid namnda dampningsenhet är anbringad mellan flikenheten och flansenheten. 6. Fordonet enligt kravet 5, varvid kopplingsanordningen vidare innefattar ett stag som stracker sig genom flikenheten, dampningsenheten och flansenheten. 7. Fordonet enigt kravet 4, varvid slitsen är vinklad med avseende pa en framatriktning hos fordonet. 8. Fordonet enligt kravet 7, varvid slitsen är vinklad ink och framat relativt karossen 9. Fordonet enligt kravet 1, varvid den forsta komponenten innefattar ett flertal atskilda slitsar och varvid namnda kopplingsanordning vidare innefattar ett flertal kopplingselement, vilka stracker sig genom flertalet slitsar for att definiera en tillaten grad av rorelse for det framre skyddsstycket. 10. Fordonet enligt kravet 1, varvid kopplingsanordningen är konfigurerad att forhindra rorelse hos den andra monteringskomponenten relativt den forsta monteringskomponenten, i en bakatriktning hos fordonet. 12 11. En skyddsanordning for att fora bort ett levande foremal frau framfor ett av ett fram- eller bakhjul hos ett fordon, varvid namnda skyddsanordning innefattar: ett framre skyddsstycke; en forsta monteringskomponent som är anpassad att fastas till fordonets kaross, framfor ett av fordonets fram- och bakhjul; en andra monteringskomponent som är anordnad att bara upp det framre skyddsstycket; och en kopplingsanordning som är anordnad att sammankoppla den andra monteringskomponenten med den forsta monteringskomponenten, varvid namnda kopplingsanordning är konfigurerad att inrymma en tvargaende rorelse av den andra monteringskomponenten relativt den forsta monteringskomponenten. 12. Skyddsanordningen enligt kravet 11, varvid namnda kopplingsanordning innefattar en dampningsenhet som är anbringad mellan den fOrsta monteringsanordningen och den andra monteringsanordningen. 13. Fordonet enligt kravet 12, varvid namnda dampningsenhet utgor en elastisk enhet. 14. Fordonet enligt kravet 12, varvid namnda kopplingsanordning vidare innefattar en slits som är formad i den forsta monteringskomponenten och en flikenhet som stracker sig fran den andra monteringskomponenten, och varvid namnda flikenhet är anordnad att skjuta ut genom och vara rorlig inuti slitsen. 15. Fordonet enligt kravet 14, varvid den forsta monteringskomponenten är forsedd med en flansenhet, och varvid namnda dampningsenhet är anbringad mellan flikenheten och flansenheten. 16. Fordonet enligt kravet 15, varvid kopplingsanordningen vidare innefattar ett stag som stracker sig genom flikenheten, dampningsenheten och flansenheten. 13 17. Fordonet enligt kravet 11, varvid den forsta komponenten innefattar ett flertal atskilda slitsar och varvid namnda kopplingsanordning vidare innefattar ett flertal kopplingselement, vilka strdcker sig genom flertalet slitsar for att definiera en tillaten grad av rorelse for det framre anordningsstycket. 18. Ett forfarande for att fora bort delar av en levande kropp fran framfor ett hjul hos ett fordon innefattande en kaross med minst en sidopanel, ett par styrbara framhjul, som är atskilt anordnade i en tvargaende riktning hos fordonets kaross, minst ett par tvargaende atskilda bakhjul som är ldngsgaende atskilda fran de styrbara framhjulen, och en don som är anordnad ldngs den minst ena sidopanelen varvid namnda forfarande innefattar: att fdsta en fOrsta monteringskomponent till fordonets kaross; att anordna en andra monteringskomponent, till vilken ett framre skyddsstycke är fast, till den fOrsta monteringskomponenten sâ att det framre anordningsstycket är anordnat i ett verksamt ldge under karossen och framfor hjulet; att fora bort en del av en levande kropp fran framffir hjulet genom ett direkt ingrepp med det framre skyddsstycket i det verksamma laget da fordonet ror sig, for att forhindra delen av den levande kroppen fran att bli overkord och krossad av hjulet; att forflytta det framre skyddsstycket fran det verksamma ldget mat relativt karossen, da fordonet ror sig, da det framre skyddsstycket stoter samman med ett icke levande foremal for att forhindra att det framre skyddsstycket skadas av det icke levande foremalet; och att automatiskt flytta tillbaka dct frdmrc skyddsstycket till cid verksamma ldget. 19. Forfarandet enligt kravet 18, vidare innefattande: att forspanna det frdmre skyddsstycket till det verksamma laget. 14 20. Forfarandet enligt kravet 18, vidare innefattande: att dampa rorelsen hos den andra monteringskomponenten relativt den forsta monteringskomponenten. 21. Forfarandet enligt kravet 20, vidare innefattande: att dampa rorelsen genom en elastisk enhet som är anbringad mellan den forsta och den andra monteringskomponenten. 22. Forfarandet enligt kravet 20, vidare innefattande: att manuellt anpassa egenskaperna hos den dampade rorelsen mellan den forsta och den andra monteringskomponenten. 23. Forfarandet enligt kravet 18, vidare innefattandet: att styra den andra monteringskomponenten for rorelse relativt den forsta monteringskomponenten. 24. Forfarandet enligt kravet 23, innefattande att styra den andra monteringskomponenten for rOrelse relativt den fOrsta monteringskomponenten genom att rikta en enhet hos en av de forsta och andra monteringskomponenterna att glida inuti en slits i den andra av de forsta och andra monteringskomponenterna. 25. Forfarandet enligt kravet 23, vidare innefattande: att styra den andra monteringskomponenten for rorelse relativt den forsta monteringskomponenten vid en vinkel med avseende pa en framatriktning av fordonet. 26. Forfarandet enligt kravet 25, varvid vinkeln stracker sig mat och framat i forhallande till karossen. 27. Forfarandet enligt kravet 18, vidare innefattande: att forhindra rarelse hos den andra monteringskomponenten relativt den forsta monteringskomponenten i en bakatriktning av fordonet. 1/4 CNI 06 E 'DU '..., \ n'-..• ,.„,,• ..„:•-...... I Z6-"*..,•=11_.....,..,.....----- ` 2. kil''.`..:..")

1. k. !;i 99 0/. Z 414 , - - 26 142 1 FIG., 4