SE1251442A1 - System för vändning av en lastbärare samt transportanordning försedd med lös lastbärare - Google Patents

Abstract

Sammandrag Uppfinningen avser ett system for vandning av en lastbarare (3) i syfte att tamma densamma pa last, vilket system innefattar en transportanordning (1) med en stomme, en pa stamen last uppburen lastbarare (3) farsedd med ingreppspunkter (6a,6b), en forsta vandanordning (10) inrattad att dels komma till ingrepp med lastbararens ingreppspunkter (6a) och dels att paverka lastbararen for vandning av densamma, och en andra vandanordning (11) inrattad att komma till ingrepp med lastbararens ingreppspunkter (6b) samtidigt som den farsta vandanordningen paverkar lastbararen, organ for styrning och paverkan av atminstone den forsta anordningen (10), och organ far korrekt positionering av lastbararen (3). Vid paverkan av den forsta anordningen (10) är lastbararen inrattad att tippa sa att de pa lastbararens andra sida anordnade ingreppspunkterna kommer till ingrepp med den andra vandanordningen (11). Uppfinningen avser aven en transportanordning och anvandning av en sadan transportanordning systemet.

Description

1 SYSTEM FOR VANDNING AV EN LASTBARARE SAMT TRANSPORTANORDNING FoRSEDD MED LOS LASTBARARE Uppfinningens omrade Uppfinningen avser ett system enligt ingressen till patentkra- vet 1 och en transportanordning enligt ingressen till pa- tentkravet 7.

Uppfinningens bakgrund Det man onskar av ett logistiksystem är att det ska ha hog effektivitet, hog flexibilitet, lag anskaffningskostnad, lag driftskostnad samt lag miljopaverkan.

Jdrnvdgstransporter Or mojligen relativt miljavdnliga, men de ovriga onskemalen uppfylls inte annat an majligen i speciella transportfall. Jarnvagsvagnar Or ist011et tunga, pa bekostnad av lastkapaciteten, samt dyra i inkOp och drift.

Det Or ocksa mycket dyrt att bygga sjalva jarnvagen, vilket gOr att jdrnvdgstransporter sdllan kan gOras "fran dOrr till dorr". Det behovs darfor omlastningar, vilket avsevart okar den totala transporttiden samt risken for problem. Vid transporter mellan olika lander bar man dessutom ibland olika sparvidd, vilket ocksa innebOr omlastningar.

En annan stor orsak till jdrnvdgens nackdelar bar sin grund i att jarnvagsvagnar är dyra att tillverka och typgodkanna samt tillverkas for ett specifikt anvOndningsomrade fOr en mycket rang livslangd, normalt 30 dr. Denna livslangd Or sa lang, att det inte Or mOjligt att ha en detaljerad kunskap om transportbehoven for sa lang tid framat. Att skaffa jdrnvdgsvagnar innebOr saledes en mycket stor ekonomisk risk.

Jdrnvdgsvagnar utformas ddrfor ofta far sa manga anvandningsomraden som mojligt. Det leder till att vagnar i slutanden sdllan Or optimala far sitt dndamal. 2 I manga fall med speciella godstyper, kan man inte ens overvaga jarnvagstransporter, da det inte finns vagnar for denna typ av gods och det for varje enskild anvandare i manga fall är for dyrt och tidskravande att utveckla helt nya vagnar fran grunden fOr ett specifikt behov. I andra fall kan man kanske t.ex. inte utnyttja mojligheten till att en viss banstrackning klarar en stOrre vagnsvikt, ell just denna typ av vagn kanske inte finns tillganglig.

Jarnvagsvagnarnas langa livslangd i kombination med att de utsatts for utmattningsbelastning, gor att de maste vara mycket gediget gjorda. Det gor dem tunga och clamed ytterligare dyrare.

Idag finns hoghallfasta stal med vars hjalp man potentiellt skulle kunna sanka vagnsvikterna. Tyvarr bar utmattningsbelastningen aven den nackdelen att man inte kan utnyttja fOrdelarna med dessa stalsorter.

Far att kraftigt farbattra forutsattningarna far jarnvagstransporter skulle man behOva gora det mOjligt att enkelt andra jarnvagsvagnar far olika fOrutsattningar och bruk, drastiskt minska behovet av omlastningar samt gara dem lattare och darmed billigare genom att minimera de utmattningsbelastade delarna.

Transport av bulkformigt gods ger sarskilda utmaningar i det att det Or svart att kombinera en konstruktionsmassigt enkel och darmed billig och underhallsvanlig jarnvagsvagn, med en kostnadseffektiv metod att lossa godset.

En losning Or att anvanda botten- eller sidotammande vagnar.

Detta gor dock varje vagn extra komplicerad med rarliga luckor. Har man ett stort antal vagnar innebar detta en avsevard extra kostnad jamfort med vagnar utan luckor. 3 Luckorna medfar aven extra underhallskostnader och risk far att mekanismerna karvar. Dessutom blir varje vagn tyngre pa bekostnad av lastkapaciteten.

Det billigaste sattet att transportera bulkmaterial pa jdrnvdg, dr att anvdnda enklaste tdnkbara vagn, i princip en lada pa hjul. Detta minimerar kostnaden for inkop och underhall. Problemet dr att dessa vagnar dr svara att -Lama pa ett kostnadseffektivt satt.

Idag finns i princip tva sdtt att tOmma sadana vagnar. Det ena ar att anvanda en gravmaskin. Denna lasning dr dock tidskrdvande och gar hart At vagnarna. Ett annat sdtt dr att anvanda en s.k. vagnsvandare. Vagnsvandare fungerar pa sa satt att de tommer vagnarna genom att rotera hela vagnen tillsammans med den del av ralsen pa vilken vagnen star. Dessa maskiner dr dock mycket dyra i inkap och underhall. Dessutom maste varje vagn vara forsedd med dyra och kansliga roterbara koppel. Sadana är inte ens godkamda i Europa. Dessutom har lasningen nackdelen av att det ar farligt att rensa vagnar med kladdande last, cid detta sker med vagnarna uppochner. Det kravs aven sarskilda, dyra maskiner far positionering av vagnssdttet, cid loket inte kan positionera vagnarna lossningsstationen med den precision som kravs.

Genom US 1940732 dr en jdrnvdgsvagn kdnd, vars lastbdrare kan tippas at sidan medelst en hydraulcylinder, som ar anordnad att verka pa lastbdrarens ena langsida. En vridningsaxel, kring vilken lastbararen dr inrattad att tippas, Or emellertid beldgen pa jdrnvdgsvagnens stomme, vilket medfar att lastkorgen inte kan tippas i sa stor vinkel som Or anskvart, sdrskilt vid kladdande last.

Genom DE 1151219 B ãr det kdrit en anordning for tomning av en pA en jdrnvdgsvagn lost uppburen lastbdrare genom vridning av densamma.

Summering av uppfinningen Ett syfte med uppfinningen är att Astadkomma ett enkelt och billigt system som mojliggOr lossning av en lastbdrare samt en enkel och billig transportanordning innefattande lastbdraren.

Vidare skall lastbdraren kunna vdndas/tippas mer eller mindre upp och ned, dvs. ca 180°, sdrskilt far lossning av kladdande/svArtomd last.

Vidare skall det i lossningsstationen vara mojligt att hjdlpa till med att lossa lasten med hjdlp av t.ex. hjullastare.

Vidare skall det vara mojligt att byta ut den p1 stommen uppburna lastbdraren beroende p1 vilket gods som skall transporteras samt att dndra stommens ldngd.

Vidare skall det vara mojligt att byta ut boggin.

Vidare skall det vara mojligt att byta till olika koppel transport anordningen.

Detta syfte Astadkoms med ett system for vdndning av en pA en transportanordning anordnad lastbdrare i syfte att tomma densamma p1 last, vilket system innefattar: - en transportanordning med en stomme, en p1 stommen lOst uppburen lastbdrare som utvdndigt vid en farsta och en andra motstAende sida är forsedd med ingreppspunkter, en farsta vdndanordning inrdttad att dels komma till ingrepp med lastbdrarens ingreppspunkter vid den fOrsta sidan och dels pAverka lastbdraren far vdndning av densamma, - en andra vAndanordning inrdttad att komma till ingrepp med lastbdrarens ingreppspunkter vid den andra sidan och inrdttad 4 att verka sAsom barare for lastbararen under vandning av densamma, - organ fOr styrning och pAverkan av Atminstone den farsta anordningen, och - organ fOr korrekt positionering av lasthararens in- greppspunkter i forhallande till den forsta och den andra andanordningen, varvid vid pAverkan av den farsta vandanordningen, i dess ingreppslage med de pA lastbararens forsta sida anordnade ingreppspunkterna, lastbararen Or inrattad att vandas kring en vridningsaxel bildad av den andra andanordningen och de pA en sida av lastbararen anordnade ingreppspunkterna, och det for uppfinningen utmOrkande Or att ingreppspunkterna Or identiska och symmetriskt placerade i farhAllande till den farsta och den andra sidan av lastbdraren far att majliggora riktningsoberoende placering av lastbararen stommen.

Detta syfte Astadkoms Oven med en transportanordning innefattande en stomme i form av en stang, som är forbunden med och uppburen vid minst en punkt av respektive boggi och anordnad att uppta drag- och tryckkrafter, och en lastbarare, vilken lastbarare Or lOst uppburen pA stommen, och det fOr transportanordningen utmarkande är att lastbararen är forsedd med en ramkonstruktion innefattande Atminstone tvA bottenbalkar och minst en tvarbalk vid respektive boggi for averfOring av lastbararens tyngd till mitt over minst en uppbarningspunkt anordnad vid respektive boggi, att bottenbalkarna Or placerade pA var sida om stommen, dl ramkonstruktionen stodjer mot stommen, att bottenbalkarna är farsedda med stodorgan anordnade att stodja mot komplementara stadorgan placerade ungefar mitt Over respektive uppbarningspunkt, och att stommen Or farsedd med langsstopp 6 for att fOrhindra lastbdrarens forskjutning i transportanordningens langdriktning.

Faredragna utfaringsformer anges i de osjdlvstandiga patentkraven.

Kortfattad ritningsbeskrivning Uppfinningen beskrivs ndrmare nedan under hdnvisning till bifogade ritningar, pa vilka Fig. 1 Or en schematisk vy av ett system enligt uppfinningen innefattande en lossningsstation och en transportanordning, fOretrddesvis en jdrnvdgsvagn for malmtransport, vars lastbdrare är vdndbar medelst i lossningsstationen anordnade vdndanordningar, Fig. 2 Or en schematisk sidovy av systemet i Fig. 1, - Fig. 3 Or en schematisk sidovy av systemet i Fig. 2 just in- nan vdndningen av lastbdraren har pdbarjats, - Fig. 4 Or en schematisk sidovy av systemet i Fig. 2 ddr lastbdraren har lyfts nagot frAn stommen, Fig. 5 Or en schematisk sidovy av systemet i Fig. 2 ddr lastbdraren har vdnts maximalt, - Fig. 6 Or en forstorad partiell vy av en del av en anordning far vdndning av lastbdraren, Fig. 7 visar i sidovy overlagrade figurer av vdndningssteg far lastbdraren, varvid lastbdraren är forsedd med ett oppningsbart lock, - Fig. 8 Or en schematisk vy liknande den i Fig. 3, men med en modifierad utfOringsform hos vdndningsanordningen, Fig. 9 Or en schematisk sektionerad dndvy av en boggi med schematiskt visad uppburen botten till en lastbdrare, Fig. 10-12 Askadliggar anpassning av vdndanordningen for lastbdraren till vagnens position i lossningsstationen, och Fig. 13 Askddliggor en schematisk vy av m5jliga 7 kombinationer som kan byggas medelst en transportvagn innefattande en central dragstAng.

Beskrivning av foredragna utforingsformer I nedanstaende beskrivning och patentkrav anvdnds uttrycket boggi men det är uppenbart for fackmannen att boggin kan ersdttas av ett hjulpar.

SAsom angivits ovan är syftet med uppfinningen att Astadkomma ett enkelt och billigt system som mojliggOr lossning av en lastbdrare samt en enkel och billig transportanordning in- nefattande lastbLraren.

Transportanordningen/vagnen skall i princip hantera tvA stora krafter, den ena är tAgkrafterna, dvs. drag- och tryckkrafter och den andra är att bdra upp lasten. Hos transportanordningen enligt uppfinningen har ddrfor dessa tvA krafter delats upp pd. tvA separata komponenter - dragstAng respektive en sjdlvbdrande lastbdrare. Lastbdrarens tyngd Overfars ner till hjulen via dragstAngen pd punkter rakt ovanfor de punkter ddr denna har stod frAn hjulen. Tyngden frAn lastbdraren gAr p1 sA sdtt kortast majliga vdg genom dragstAngen och utan att bOjbelasta densamma. Det rdcker i princip med f5rstyvande skott i dragstAngen far att klara av detta. Far att fA ner vagnens totala hojd, kan lastbdrarens bdrande element utformas som tvA balkar som placeras pA var sin sida av dragstAngen.

Far balansens skull kommer dessutom lastbdraren att antingen stOdja mot, eller vid behov, kunna stOdja sig mot sidostOd pd boggin/hjulen.

Lastbdraren star i princip helt last p1 underredet, men kan vid behov ldsas vid detta. For att hindra oanskad farskjutning i ldngsled kan langsstopp 2a t.ex. i form av klackar pd. 8 dragstangen, vara anordnade, se Fig. 13. Detta ldngsstopp kan samverka med t.ex. en ldmpligt placerad tvdrbalk pa undersidan av lastbdraren. PA motsvarande sift hindras oanskade glidningar i sidled.

Genom att de tva olika huvudkrafterna tas upp av separata konstruktionsdelar är det enklare att optimera utformningen av dessa for sina respektive lastfall, jdmfort med om de hade varit integrerade med varandra. Delarna kan dven ges en mindre komplex utformning, vilket starkt underldttar hallfasthetsberdkning och tillverkning. De kan pa sa sdtt garas exakt lagom starka far att ta upp de erforderliga krafterna.

Genom att lastbdraren i princip är lostagbar och sjdlvbdrande, kan denna lyftas av fran vagnen. Det ger flera mycket stora fardelar. T.ex. kan man vdlja att utforma lastbdraren fbr kortare livsldngd an underredet. Det g6r att lastbdraren kan garas ldttare, vilket gor att man kan frakta mer gods vid varje transport och pa sa sdtt tjdna in den eventuella extra kostnad som uppstar pa grund av att man maste byta lastbdrare oftare an om den hade ldngre livsldngd.

Vidare är det mojligt att ddmpa lastbdraren fran utmattande vibrationer i underredet. Det innebdr att det endast Or hjulen med kringutrustning samt den minimala dragstangen som kommer att vara utmattningsbelastade medan en stor del av vagnen - lastbdraren - inte kommer att vara det. Lastbdraren kan ddrmed tillatas utsdttas for flera ganger sa stor belastning och kan ddrfOr goras ytterligare avsevdrt mycket ldttare.

Av samma orsak kan man anvdnda och dra full nytta av fardelarna med de hoghallfasta stalsorternas styrka i lastbdraren. Ddrigenom kan denna av ytterligare en anledning garas mycket ldttare. 9 Ett icke begrdnsande exempel pa en transportanordning/vagn 1 visas i Fig. 1-6 varvid det framgar att densamma innefattar en stomme 2 avsedd i forsta hand for upptagande av drag- och tryckkrafter, vilken stomme är forbunden med och uppburen vid minst en punkt av respektive boggi 4a,4b vid respektive dnden has stommen, och en lastbdrare 3. I den visade utforingsformen innefattar stommen en langstrdckt dragstang 2. Lastbdraren 3 Or forsedd med en ramkonstruktion, som kan omfatta med varandra sammanbundna bottenbalkar 50, sidobalkar 53 och en lastbdrande toppbalk 54 (Fig. 6), avsedd att uppta tyngden av lastbdraren och den av lastbdraren uppburna lasten och att overfara densamma till mitt Over respektive boggi. Bottenbalkarna 50 Or placerade pi var sida am dragstangen 2 och Or forsedda med stadorgan 51 avsedda att st5dja mot komplementdra stodorgan 52 placerade ungefdr vid mitten av respektive boggi 4a,4b. Lastbdraren är kring sin 5vre omkretskant farsedd med den lastbdrande toppbalken 54. Faretrddesvis Or ingreppspunkterna 6a,6b farbundna med sidobalkarna 53.

I Fig. 9 är en schematisk sektionerad dndvy av en boggi med en schematisk visad tvdrbalk 55. Sidobalkarna 53 och tvdrbalken 55 är foretrddesvis inbordes forskjutna i vagnens ldngdriktning. I denna utf6ringsform Or bottenbalkarna 50 forsedda med sidostod 51a som vilar mot stodorgan 52, vilka strdcker sig i linje med och Or placerade mellan hjulparen i boggien 4a. Detta till skillnad mot Fig.6 ddr stodorganet 52 Or placerat innanfbr linjen fbr hjulparet. Vidare Or bottenbalkarna 55 p0 sin sida vdnd mot dragstingen 2 forsedda med styrorgan 56 Fbr att styra lastbdraren 3, di den placeras p0 vagnsunderredet/dragstangen. Dessa styrorgan 56 forhindrar Oven lastbdrarens forskjutning i sidled.

Genom att utforma vagnen 1 pA ovan ndmnt sdtt kan man utnyttja toppbalken 54 for att pd ett enkelt satt lyfta lastbararen mellan olika vagnsunderreden som i fallet med jarnvagsvagnar vilka kan ha olika spdrvidd, eller frdn jarnvag till lastbil/semi-trailer/dumper eller vice versa.

Genom att utforma vagnen 1 pd detta satt kan olika ldnga lastbdrare placeras pd stommen, som i sddant fall har en ldngd anpassad efter lastbararen, sd lange som ingreppspunkterna 6a,6b averensstdmmer med den farsta 10 och andra 11 vandanord- ningen.

I de visade utforingsformerna är armarna 11a,11b has den andra vdndanordningen 11 visade svdngbara mellan ett aktivt och ett inaktivt ldge, men det är uppenbart att armarna 11a,11b kan utfora en vertikal rorelse mellan ett aktivt och inaktivt ldge eller vara stationdrt placerade i det aktiva ldget.

Det ar uppenbart fOr fackmannen att genom att lastbararen Or last anordnad p1 underredet kan densamma flyttas mellan olika tag/transportslag eller underreden med olika spArvidder. Lyften kan t.ex. garas med hjdlp av containertruckar, terminalkranar eller grensletruckar. Det gOr att man kan slippa en hel del omlastningar av gods. Ta som ett exempel ett fOretag, gruva eller kanske en skog som avverkas och som ligger en bit ifrdn en jdrnvdg. Dl kan man lasta i lastbdrare som kOrs av lastbilar till ndrmaste jarnvagsterminal. Ddr kan sedan lastbdrarna lastas am till tag.

En fordel med att lastbdraren Or fOrsedd med bottenbalkarna 51 Or att de kan verka som stad, dl lastbdraren placeras marken eller nagot annat underlag. Detta mOjliggOr att den lasa lastbdrare, stdendes pd marken, kan farlastas, anvdndas som lager och vid tillfdlle lyftas upp pd ett fordon/tdg eller liknande far transport. Pd s& sdtt slipper man ha t.ex. ett 11 helt tag eller en lastbil vantandes under lastningen. Vid lossning kan man utnyttja fordelen av att kunna vaxla den lastade lastbararen mot en tom och pa sa satt halla fordonen sysseisatta mer effektivt.

Ovan har beskrivits ett exempel pa en lastbarare far bulkgods men, sasom framgar av Fig. 13, är det mojligt att utnyttja olika typer av lastbarare avsedda for transport av t.ex. timmer 3b, vatska 3c mm. Det är aven mojligt att placera en ram 70 pa dragstangen/boggierna far majliggarande av transport av containrar 3a, varvid ramen har vasentligen samma storlek som containerns batten. Man kan pa sa satt enkelt omvandla sina vagnar efter det transportbehov man har vid varje tidpunkt genom att man har flera olika typer av lastbarare for varje underrede. I andra utforingsformer av transportanordningen kan aven t.ex. sjalva vagnsramen/dragstangen modifieras. Narmare bestamt kan den bytas ut far att anpassa langden och hallfastheten efter behov. Man kan ocksa ha en grupp av ramar avsedda for bottentommande lastbarare. Aven hjulen kan bytas ut mellan olika typer. I vissa fall vill man ha enkelaxliga vagnar 4c och andra ganger vagnar med boggi 4a,4b. Dessa i sin tur kan vara gjorda for olika axellaster.

Nar en typ av underrede godkants med en viss lastbarare, kravs endast relativt enkla simuleringar for att fa samma underrede godkant far en annan lastbarare. Da lastbararen är avsevart billigare an underredet, är det mojligt att relativt billigt ta tram nya lastbarare efter behov.

Av Fig. 13 framgar vidare att aven kopplen 2b,2c vid dragstangens andar kan bytas ut. Man kan byta mellan t.ex. vanliga standardkoppel 2c och centralkoppel 2b. Om man t.ex. oppnar en gruva och har sma transportbehov till att barja med, 12 kan man ha vagnar med vanliga koppel. DA kan man skicka sina vagnar i systemtag med vagnar fran olika vagnsOgare. N-Or kapacitetsbehovet Okar och man far ldngre och tyngre tag, kan man behova ga over till automatkoppel/centralkoppel 2b. Vidare kan dragstangens dndar forses, i fallet med standardkcppel 2c, med buffertar 2d.

Det dr uppenbart far fackmannen att, i fall nationell lagstiftning eller andra regler sa kraver eller att behov fareligger, kan lastbdraren vara fast fOrbunden med vagnsunderredet/dragstangen.

Av Fig. 1 och 2 framgar att systemet innefattar en transportanordning 1, i det visade fallet en jarnvagsvagn, innefattande en stomme eller ett vagnsunderrede i form av en langstrdckt stang 2 som är uppburen yid var dnde av en boggi 4a,4b. En lastbdrare 3 är lost uppburen pa stommen.

Lastbdraren Or utvdndigt yid en fOrsta sida 5a och en andra motstaende sida 5b forsedd med ingreppspunkter 6a,6b. Dessa ingreppspunkter Or identiska och symmetriskt placerade i farhallande till den fOrsta och den andra sidan 5a,5b av lastbdraren 3. Foretrddesvis är ingreppspunkterna placerade under nivan far lastbdrarens 3 botten.

Vidare innefattar systemet en fOrsta vdndanordning 10 inrdttad att dels komma till ingrepp med lastbdrarens ingreppspunkter 6a vid den fOrsta sidan 5a och dels att pAverka lastbdraren far vdndning av densamma genom att den fOrsta anordningen lyfter lastbdrarens fOrsta sida. Vid lyftningen av lastbdrarens 3 fOrsta sida 5a Or en andra vdndanordning 11 inrdttad att komma till ingrepp med lastbdrarens ingreppspunkter 6b vid den andra sidan 5b och att verka sasom lastbdrare for lastbdraren. Ndrmare bestdmt i en fOredragen utforingsform medfar lyftningen av den fOrsta sidan att 13 lastbdrarens andra sida "niger", varvid ingreppspunkterna 6b pa lastbararens andra sida forskjuts vertikalt nedat och kommer da till anliggning i lagerorgan 12 hos den andra vandanordningen 11, vilka lagerorgan 12 samverkar i detta lage med ingreppspunkterna 6b till bildande av en vridningsaxel A- A, sasom kommer att beskrivas narmare nedan under hanvisning till Fig. 6.

Genom att lastbararen är lost uppburen pa vagnsunderredet kan den pa ett enkelt sdtt flyttas/lyftas mellan olika vagnsunder- reden med t.ex. olika sparvidd, eller fran jdrnvdg till last- bil/semi-trailer/dumper eller vice versa.

I Fig. 1 visas schematiskt en lossningsstation vid vilken transportanordningen 1 är avsedd att vdndas. Lossningsstationen innefattar en schematiskt visad byggnad 20 som är fOrsedd med gejdrar 21 for styrning och farflyttning av den fOrsta vandanordningen 10. Vidare är en tOmningsficka 30 anordnad under och farskjuten i sidled i fOrhallande till transportanordningen 1. I tOmningsfickan 30 är ett flertal anslagsorgan 31 anordnade, mot vilka en byre kant 3a has lastbdraren 3 är avsedd att anligga i lastbararens fullstandigt vanda lage, se Fig. 5.

Anslagsorganen kan eventuellt vara utformade fOr att ta upp staten, cid vandningen av lastbdraren stoppas, i stdllet for att denna belastning tas upp av lastbdraren och den forsta vdndanordningen. Detta leder till att man erhaller en stot som hjdlper till med tOmningen utan att man fOr den skull behover dimensionera upp lastbdraren och den farsta vandanordningen fOr denna extremlast, som kan uppsta da i vdrsta fall hela lasten sitter kvar i lastbdraren i detta ldge. Detta kan uppsta antingen genom att lasten är vdldigt kladdig eller att den har frusit fast. 14 I den visade utforingsformen innefattar den fOrsta vandanordningen 10 tva armar 10a, 10b varav en visas i Fig. 2. Den andra vandanordningen 11 innefattar pa motsvarande satt tva armar 11a,11b. De pi lastbirarens utsida anordnade ingrepps- punkterna 6a,6b ar i en fOredragen utfOringsform utformade pi samma satt och placerade i samma position pi lastbirarens bagge sidor. Detta medfor att lastbararens placering pa stommen blir riktningsoberoende.

Det är uppenbart att den farsta och den andra vandanordningen kan innefatta fler an tva armar. Eventuellt kan den forsta vandanordningen innefatta endast en arm.

FOrdelarna med en eller flera armar hos den farsta vandanordningen är att axeln vid armens/armarnas kontakt med den halvcirkelformade gejdern/gejdrarna och axeln i armens/armarnas ingrepp i lastbararen gor att gejdern/gejdrarna inte behover vara exakt cirkelformad i forhallande till vridpunkten. Detta eftersom armen/armarnas vinkel kan tillatas att variera i farhallande till saval lastbarare som gejdern/gejdrarna. Avstandet till vridpunkten blir saledes inte lika kritiskt och man kan t.o.m. -Lanka sig en gejder/gejdrar med polygonform.

Detta medfar aven lagre krav pa precisionen hos tillverkningen av transportanordningen och positioneringen av densamma i lossningsstationen.

Vidare innefattar lossningsstationen 20 icke visade organ for styrning och paverkan av den farsta 10 och den andra 11 vandanordningen, samt organ 60,61 for korrekt positionering av lastbararens 3 ingreppspunkter 6a,6b i forhAllande till den fOrsta och den andra vandanordningen, se Fig. 10-12. Narmare bestamt kan lossningsstationens 20 forst och andra vandanordning 10,11 vara inrattade att fOrskjutas synkront i vagnens langdriktning for att pi sa satt majliggora inriktning av den farsta och andra vandanordningen 10,11 i farhallande till ingreppspunkterna 6a,6b pa lastbararen. Detta med anledning av att det inte gar att positionera jarnvagsvagnar sarskilt noggrant med hjalp av loket i langdled, ca ±2 m.

Fig. 2-5 visar successiva sidovyer av vandningen av en lastbarare 3. Narmare bestamt visar Fig. 2 utgangslaget for vandning av lastbararen, varvid ingreppspunkterna 6a,6b hos lastbararen 3 har inriktats i forhallande till den forsta och den andra vandanordningen, och armarna till respektive vandningsanordning 10,11 befinner sig i ett inaktivt lage, startlage. I Fig. 3 har armarna till respektive vandningsanordning 10,11 rests upp till sitt aktiva lage, varvid ett griporgan/appen ogla 13, som är anordnat vid en forsta arida 14 av respektive arm 10a,10b, har forts till in- grepp med respektive ingreppspunkt 6a. Lagerorganen 12 has re- spektive armar 11a,11b har i detta lage inte kommit till ingrepp med respektive ingreppspunkt 6b. I Fig. 4 har en andra ande 15 av respektive arm 10a,10b forflyttats en stracka utmed gejdrarna 21. Denna farflyttning kan ske med hjalp av t.ex. joke visade wirar, kedjor, samverkande kugghjul/kuggstanger, eller nagra andra lampliga anordningar i kombination med brythjul dar sa behovs. Gejdrarna 21 är foretradesvis halvcirkelbagformade. Denna forflyttning av armarnas andra ande 15 medfor att de pa lastbararens motsatta sida anordnade ingreppspunkterna 6b kommer till ingrepp med lagerorganen 12 has armarna 11a,11b, varvid lagerorganen och ingreppspunkterna 6b bildar en vridningsaxel A-A kring vilken lastbararen kan vandas/tippas. I detta lage lyfts lastbararen fullstandigt fran stommen. I Fig. 5 visas ett lage i vilket lastbararen 3 har vants maximalt, och kanten 3a has lastbararen anligger mot anslagsorganen 31. Vidare framgar att vridningsaxeln A-A Or skild fran vagnsunderredet. 16 I en icke visad utforingsform dr den andra vdndanerdningen 11 inrdttad att forst komma till ingrepp med ingreppspunkterna 6b varefter den fOrsta vdndanordningen 10 dr inrdttad att komma till ingrepp med ingreppspunkterna 6a.

I ett icke visat ldge, ddr lastbdrarens batten är riktad ungefdr vertikalt och di lasten utgores av klibbande material, kan t.ex. en icke visad hjullastare hjdlpa till med att lossa lasten genom att skrapa ur densamma. Det dr dven mojligt att lossa lasten i detta ldge med hjdlp av spolning, en rensrobot eller for hand.

I Fig. 6 visas en forstorad partiell vy av ldget has armarna 11a,11b i Fig. 3. I detta ldge har armarna 11a,11b rests upp till sitt aktiva ldge med icke visade piverkningsorgan, i vilket ldge armarnas lagerorgan 12 är inriktade och anordnade att samverka med ingreppspunkterna 6b. Vid ingrepp mellan ingreppspunkterna och lagerorganen bildas en vridningsaxel AA, kring vilken lastbdraren kan vdndas/tippas, varvid armarna verkar sisom lastbarare fOr lastbararen di densamma vands.

Genom att placera vridningsaxeln skild frin vagnens stomme samtidigt som den verkar sasom lastbdrare for lastbdraren blir det majligt att vdnda/tippa lastbdraren mer eller mindre uppochner. Man fir ej heller nagot stabilitetsproblem has stommen/vagnsunderredet vid vdndning av lastbdraren.

En ytterligare fordel med att placera vridningsaxeln skild Iran vagnens stomme är att vagnens totala vikt reduceras.

Enligt uppfinningen in det "lastbdrande gangjdrnet" integrerat i lossningsstationen och inte i vagnen, och ndrmare bestdmt i form av den andra vdndanordningen i kombination med ingreppspunkterna 6b. Vidare skall det "lastbdrande gingjdrnet" vara placerat i niva med eller under nivan for lastbdrarens batten. 17 Genom att placera ingreppspunkterna 6a,6b vid lastbdrarens underkant behover bara lastbdrarens bottenkonstruktion med ingreppspunkterna goras kraftig. Vidare utsdtts inte sjdlva iastbararen for nagra sidokrafter, varfor iastbararen inte behOver fOrstyvas och eventuell toppbalk och sidobalkar kan goras reiativt kiena. Detta medfor att iastbdraren kan goras lattare och darmed ta mer last.

Fig. 7 visar i sidovy overlagrade figurer av vandningssteg for en utfaringsform av lastbdraren 3 fOrsedd med ett appningsbart lock 40. Locket 40 är vid sina dndkanter forsett med lampliga organ 41, sasom tappar, som är inrdttade att komma till ingrepp med lampliga spar 42 for automatisk oppning av locket da lastbararen vands.

I Fig. 8 visas de cirkelbagformade gejdrarna 12' utforda av langre raka partier. Detta for att forenkla tillverkningen av desamma.

I Fig. 10 och 11 visas den forsta vandanordningen 11 i form av teleskoperande armar 10'. For att inrikta armarna 10' i vertikal led mot ingreppspunkterna är en styranordning 62 anordnad. Ndrmare bestdmt är ett mellan armarna 10' anordnat stag 63 inrdttat att styras av ett spar 64 i styrorganet tills armarnas 10' griporgan 13 är i kontakt med ingreppspunkterna.

I en icke visad utforingsform kan gejdrarna vara utformade av tva raka partier som kan vara sammanbundna av en rundad Over- gang. Ndrmare bestdmt uppvisar respektive arm 10a, 10b en andra ande 15 inrdttad att utfora minst tva vdsentligen linjdra rarelser under vandningen av lastbdraren.

I en ytterligare icke visad utforingsform kan gejdrarna ha ett rakt parti i barjan av armarnas 10, 10' farflyttning i vertikal led, dvs. gejdrarna har formen av ett fragetecken,?. 18

Claims (9)

Patentkrav 1. System for vandning av en pa en transportanordning anordnad lastbarare (3) i syfte att tomma densamma pa last, vilket system innefattar:

1. en transportanordning (1) med en stomme, 2. en pa stommen lost uppburen lastbarare (3) som utvandigt vid en fOrsta (5a) och en andra (5b) motstaende sida är farsedd med ingreppspunkter (6a,6b), - en fOrsta vandanordning (10) inrattad att dels komma till ingrepp med lastbararens ingreppspunkter (6a) vid den fOrst sidan och dels paverka lastbararen fOr vandning av densamma, 3. en andra vandanordning (11) inrattad att komma till in- grepp med lastbararens ingreppspunkter (6h) vid den andra sidan och inrattad att verka sasom barare fOr lastbararen under vandning av densamma, 4. organ far styrning och paverkan av atminstone den fOrsta anordningen (10), och - organ far korrekt positionering av lastbararens in- greppspunkter i forhallande till den fOrsta och den andra vandanordningen, varvid vid paverkan av den fOrsta vandanordningen, i dess ingreppslage med de pa lastbararens fOrsta sida anordnade ingreppspunkterna, lastbararen är inrattad att vandas kring en vridningsaxel bildad av den andra vandanordningen och de pa en sida av lastbararen anordnade ingreppspunkterna, kannetecknat av att ingreppspunkterna (6a,6b) är identiska och symmetriskt placerade i farhallande till den forst och den andra sidan (5a, 5b) av lastbararen (3) for att mojliggora riktningsoberoende placering av lastbararen (3) pa stommen. 19

2. System enligt krav 1, kannetecknat av att ingreppspunkterna (6a,6b) är placerade i niva med eller under nivan far lastbararens (3) batten.

3. System enligt krav 1 eller 2, kdrinetecknat av att tva ingreppspunkter (6a,6b) är anordnad pa var sida am lastbararen (3).

4. System enligt nagot av kraven 1-3, kalinetecknat av att den farsta vdndanordningen (10) innefattar tva parallella och synkront farflyttbara armar (10a,10b), att respektive armen uppvisar en andra dnde (15) inrattad att styrbart farflyttas i en gejder (21;21') pa sa sdtt att den utfar minst tva vdsentligen linjdra rarelser under vdndningen av lastbdraren (3), och att respektive arm uppvisar en forsta dnde (14) forsedd med ett griporgan (13) avsett att komma till ingrepp med tillhorande ingreppspunkt pa lastbararen (3) under armens farflyttning.

5. System enligt krav 4, kalinetecknat av att armens (10a,10b) andra dnde (15) är inrdttad att farflyttas i gejdern (21;21') medelst wirar, kedjor eller samverkande kugghjul/kuggstdnger.

6. System enligt nagot av kraven 1-5, kalinetecknat av att transportanordningen (1) är en jdrnvdgsvagn.

7. Transportanordning innefattande en stomme (2) i form av en stang, som ãr farbunden med och uppburen vid minst en punkt av respektive boggi (4a,4b;4c) och anordnad att uppta drag- och tryckkrafter, och en lastbdrare (3;3a;3b;3c), vilken lastbdrare är lost uppburen pa stommen, kdrinetecknad av att lastbdraren är forsedd med en ramkonstruktion innefattande atminstone tva bottenbalkar (50) och minst en tvdrbalk (55) vid respektive boggi far OverfOring av lastbararens tyngd till mitt over minst en uppbarningspunkt anordnad vid respektive boggi, att bottenbalkarna Or placerade pa var sida om stommen, dl ramkonstruktionen stodjer mot stommen, att bottenbaikarna (50) Or fOrsedda med stOdorgan (51) anordnade att stodja mot komplementara stodorgan (52) piacerade ungefar mitt Over respektive uppbarningspunkt, och att stommen Or farsedd med langsstopp (2a) for att forhindra farskjutning av lastbararen i transportanordningens langdriktning.

8. Transportanordning enligt krav 7, kannetecknad av att lastbararen (3) utvandigt vid en forsta (5a) och en andra (5b) motstaende sida Or forsedd med symmetriska ingreppspunkter (6a,6b) avsedda att komma till ingrepp med minst en vandanordning (10,11) som majliggor vandning av lastbararen, och att vandningen av lastbararen (3) astadkommes via en vridningsaxel (A-A) bildad av en andra vandanordning (11) och de pa en sida av lastbararen anordnade ingreppspunkterna (6b). 9. Transportanordning enligt krav 8, kalinetecknad av att vridningsaxeln (A-A) Or skiljd fran stommen. 10. Transportanordning enligt krav 8 eller 9, kannetecknad av att endast den forsta (10) och den andra (11) vandanordningen verkar sasom lastbarare under vandningen av lastbararen (3). 11. Transportanordning enligt krav 7, kannetecknad av att lastbararen (3;3b;3c),) utgares av en lastbarare far transport av material valda bland bulkmaterial (3), timmer (3b) och vatskeformigt material (3c). 21 12. Transportanordning enligt krav 7, kdnnetecknad av att en ram (70) är placerad mellan stommen (2) och lastbararen (3) i det fall lastbararen utg6res av en container (3a). 13. Transportanordning enligt nagot av kraven 7-12, kannetecknad av att den är en jdrnvdgsvagn. 14. Transportanordning enligt krav 13, kannetecknad av att stommen (2) vid dess dndar kan vara forsedd med ett koppel (2b;2c) och buffertar (2d). 15. Transportanordning enligt krav 14, kannetecknad av att kopplet dr ett centralkoppel (2b) eller ett standardkoppel (2c). 16. Transportanordning enligt krav 14 eller 15, kannetecknad av att boggien (4a,4b) kan anpassas efter olika spdrvidd. 17. Transportanordning enligt nagot av kraven 7-16, kannetecknad av att stommen (2) kan ha olika langd. 18. Transportanordning enligt ndgot av kraven 7-17 for anvdndning i ett system enligt nagot av kraven 1-6. t..- ..... ........................ ...... (:) rct W NN, Wil 0 N L,,,,,,,,,, . ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, , ,,,,, ,/ , .

9. 5.-5'z 12 /0741 \ /