SE1000121A1 - Inlinesskena - Google Patents

Description

lO 15 20 25 30 justera sin tyngdpunkt på skridskoskenan. Genom den korta kontaktytan som en isskridsko har gentemot åkunderlaget, får åkaren möjligheten att justera sin tyngdpunkt och tryck över foten framåt och bakåt utan att behöva böja på vrist och knäled. Detta ger en känsla av att inte ”sitta fast” på samma sätt som åkare gör vid åkning på en ”vanlig” inlinesskena. Detta beror på att den skridskoskenan vid ett frånskjut kan behålla kontakten mellan skenan och isen på ett kontrollerat sätt en längre tid eftersom åkaren kan ”rulla” fram på skenan. På inlinesskenan är det mer ”allt eller inget” principen. Om åkaren inte böjer på vristen tvingas åkaren att tidigare släppa de tre bakre hjulen från underlaget och kvar är bara det främre hjulets kontakt, vilket ensamt är svårt att skjuta ifrån med. Den vanliga inlinesskenan ger alltså större kontroll eftersom kontaktytan är större, men detta för med sig problemet att snabba vändningar är mycket svårare och det är också mycket svårare att accelerera jämfört med en skridsko på is.

Problemet med åkarens känsla av att ”sitta fast” har några konstruktioner försökt lösa genom att hänga upp hjulen på olika sätt så att när åkaren lutar sig framåt och skjuter ifrån så släpper ett eller två hjul från åkunderlaget. Detta minskar till en viss del känslan av ”att sitta fast” eftersom åkaren kan göra ett riktigt frånskjut utan att behöva böja vristen onaturligt mycket (i förhållande till vad som behövs på isen). Problemet med dessa konstruktioner är att åkaren fortfarande inte har balansmomentet som han eller hon har på isen.

Fysiologiskt sett så gör ovan nämnda skillnader att en åkare har en helt annan muskelaktivering vid åkning med skridskor på is mot när åkningen sker med inlines. Då effekterna av konditions- och snabbhetsträning till största delen sker lokalt i den muskulatur som tränas gör detta att träningseffekterna från inlineåkning har en mycket liten överförbarhet till skridskoåkning på is vilket är till stor nackdel för åkare som huvudsakligen tränar för att förbättra sin prestation i sporter baserad på åkning på is. Träning innebär att hela tiden utmana kroppen genom att på olika sätt ställa högre krav för att förbättra en fysisk egenskap. Då balansen är till exempel en av en ishockeyspelares viktigaste fysiska egenskaper bör försäsongsträningen också bestå av träning som utvecklar balansen och därmed leder till en förbättring. Förbättrad balans leder dels till bättre rörelseekonomi i skridskoåkníngen vilket gör att en åkare på is orkar längre med samma konditionsnivå. Vidare är en bra balans grundläggande för att, på ett tekniskt bra sätt kunna genomföra alla övriga moment som till exempel en ishockeyspelare ställs inför, såsom skott, passningar, tacklingar med flera. Genom att använda en ”vanlig” inlineskena i sin försäsongsträning med betydligt enklare balansmoment än det som till exempel en ishockeyspelare har på isen så blir effekten den motsatta än den önskade vilket är en stor nackdel. Kroppen anpassar sig efter det enklare 10 15 20 25 30 balansmomentet och när spelaren sedan går tillbaka till att åka skridskor på is upplevs alla moment som svåra och jobbiga. Detta beror till stor del på att rörelseekonomin och balansen har försämrats då kroppen anpassat sig till ett enklare balansmoment.

Den föreliggande uppfinningen är framtagen för att lösa ovanstående problem. Med den föreliggande konstruktionen kan till exempel en ishockeyspelare åka inlines med samma balansmoment som på isen. Det är även möjligt att åka med ett balansmoment som är svårare än det som ishockeyspelaren har på isen. Detta tar bort problemen med befintliga konstruktioner som inte kan utmana kroppens balanssinne så att kroppen tvingas förfina sina rörelser. Befintli ga konstruktioner förbättrar heller inte åkarens rörelseekonomi och balans tillräckligt vilket är grundläggande för ett tekniskt bra utförande av alla moment som till exempel en ishockeyspelare ställs inför. Vidare gör den föreliggande uppfinningens balansmoment att muskelaktiveringen blir lik den som till exempel en ishockeyspelare har på isen. Detta eliminerar problemen med befintliga konstruktioner som inte kan överföra effekterna av konditions- och snabbhetsträning till skridskoåkning på is. Den föreliggande konstruktionens hjulplacering gör vidare att kontaktytan med marken vid en given position blir väsentligen mindre än på den traditionella inlinesskenan vilket underlättar riktningsförändringar och ytterligare efterliknar skridskoskenans egenskaper på is.

Känd teknik Konstruktion enligt patentskriften WO0009223 har försökt lösa ovan nämnda problem genom att hänga upp de två mittersta hjulen på en egen upphängning. Konstruktionen tillåter en åkare att inta tre olika lägen på hjulen, på de tre främsta hjulen, på de två mittersta eller på de tre bakre hjulen. Detta gör att åkaren till viss del kommer ifrån känslan av ”att sitta fast”. Dock är det fortfarande tre hjul som har kontakt med marken vid ett frånskj ut vilket ändå ger en väldigt lång kontaktyta mot underlaget och därför är bristfällig. Ett visst litet balansmoment kan åstadkommas med konstruktionen då det går att vicka lite framåt och bakåt, det är dock bara är tre lägen. Balansmomentet blir därför hackigt och grovt vilket tar bort mycket av känslan som finns på skridskoskenan som används på is. Därigenom löser inte denna konstruktion detta problem vilket skilj er konstruktionen på ett väsentligt sätt från den föreliggande uppfinningen.

Konstruktion enligt patentdokumentet EP0786275 av sökande Ski Rossignol är uppbyggd som en ”klappskridsko” med ett rotationscentrum ovanför det näst främsta hjulet.

Pivotpunkten (rotationscentrum) gör att känslan av ”att sitta fast” minskar. Konstruktionen 10 15 20 25 skiljer sig väsentligt från den föreliggande uppfinningen och löser ett helt annat syfte.

Exempelvis ger konstruktionen ett väldigt begränsat balansmoment vilket tar bort kopplingarna till ishockeyskridskon eller liknande.

Kort redogörelse för uppfinningstanken Det huvudsakliga ändamålet med den föreliggande uppfinningen är att minst efterlikna balansmoment vid åkning på is och även erbjuda en muskelaktiveringen med ett balansmoment som är svårare än det som normal åkning på is erbjuder. Ett ytterligare ändamål med den föreliggande uppfinningen är att effekterna av konditions- och snabbhetsträning som uppnås med föreliggande konstruktion ska kunna överföras till skridskoåkning på is. Ytterligare ett ändamål är att underlätta riktningsförändringar i åkningen. Ännu ett ytterligare ändamål med konstruktionen enligt den föreliggande uppfinningen är att åstadkomma en avsevärd förbättring av ovan nämnda problem med befintliga konstruktioner, särskilt problemet med känslan av ”att sitta fast” som beskrivits ovan. Ytterligare ett ändamål är att, för åkare som använder inlines som motionsträning, göra Övergångarna mellan frånskj uten mjukare och därmed få en mindre klumpig känsla i åkningen.

Detaljerad beskrivning av uppfinningen Uppfinningen kommer att beskrivas närmare i detalj i de följande med hänvisning till bifogade schematisk ritningar som i exemplifierande syfte visar de för närvarande föredragna utföringsformerna av uppfinningen.

Figur l visar en inlinesskridsko med en inlinesskena i enlighet med den föreliggande uppfinningen.

Figur 2 visar inlinesskenan i enlighet med den första utföringsfonnen, i genomskärning.

Figur 3 visar den i inlinesskenan ingående övre chassidelen mera i detalj, i genomskärning.

Figur 4 visar den i inlinesskenan ingående undre chassidelen mera i detalj, i genomskärning.

Figur 5 a - c visar ledfunktionen mera i detalj.

Figur 6 a - c visar den föreliggande inlinesskenans funktion.

Figur 7 a ~ c visar en första alternativ utföringsform av den föreliggande uppfinningen.

Figur 8 a - c visar en andra alternativ utföringsform av den föreliggande uppfinningen. 4 10 15 20 25 30 Med hänvisning till figurerna visas en inlinesskridsko med en inlineskena 1 i enlighet med den föreliggande uppfinningen. Inlinesskenan 1 är avsedd att anslutas till en sko 2 eller liknande. Skon 2 har ett tåparti 3 respektive ett hälparti 4. Skon 2 utgörs av någon sedan tidigare känd variant av sko lämplig för ändamålet. Typen av sko 2 är inte begränsande för skyddsomfånget för den föreliggande uppfinningen varför denna inte beskrivs mera ingående i denna patentansökan. Inlinesskenan 1 innefattar minst ett chassi som innefattar minst en övre chassidel 5 och minst en undre chassidel 6. Den undre chassidelen 6 innefattar minst ett första hjul och minst ett andra hjul. Den övre chassidelen 5 och den undre chassidelen 6 är sammankopplade med varandra via minst ett sammankopplande (sammanhållande) och återfjädrande organ 7. Det sammankopplande organet 7 medger att den övre chassidelen 5 och den undre chassidelen 6 kan vridas relativt varandra i inlinesskenans längsriktning i enlighet med vad som visas i figur 5 a-c.

I figur 3 visas en föredragen utföringsform av den övre chassidelen 5. Den visade utföringsformen utgör endast en tänkbar utföringsform av den övre chassidelen 5 och är inte begränsande för skyddsomfånget för den föreliggande uppfinningen. Den övre chassidelen 5 innefattar företrädesvis en främre anslutningsdel 8 och en bakre anslutningsdel 9 som möjliggör infästning i skon 2. Den främre anslutningsdelen 8 och den bakre anslutningsdelen 9 kan i alternativa utföringsformer vara integrerade i en anslutningsdel (anslutande platta).

Den främre anslutningsdelen 8 är avsedd att anslutas till skons 2 tåparti 3. Den bakre anslutningsdelen 9 är avsedd att anslutas till skons 2 hälparti 4. Den övre chassidelen innefattar i den exemplifierande utföringsformen av minst två väsentligen vertikala delar 10 som löper på varsin utsida av en undre chassidel 6. Alternativt kan de vertikala delarna 10 ha en annan för ändamålet lämplig riktning och form. Avståndet mellan de vertikala delarna 10 överstiger minst bredden av den undre chassidelen 6. De vertikala delarnas 10 tekniska effekt är att de ökar vridstyvheten och styr upp den inbördes rörelsen mellan den undre chassidelen 6 och den övre chassidelen 5. Den övre chassidelens 5 botten är i skenans längdriktning, mellan de två vertikala delarna 10, försedd med minst en första anläggningsyta 11. Den första anläggningsytan 11 är i den föredragna utföringsformen krökt såsom radieformad. Den första anläggningsytan ll kan i alternativa utföringsformer vara av en annan för ändamålet lämplig bågformad yta. Den övre chassidelen 5 är i vertikal riktning försedd med minst ett genomgående hål 12. För att göra skenan lättare kan denna vara försedd med urtagningar, hål eller liknande i de vertikala delenarna 10. I varianter av uppfinningen kan den övre chassidelen 5 vara utförd utan de vertikala delarna 10. 10 15 20 25 30 I figur 4 visas en föredragen utföringsform av den undre chassidelen 6. Den undre chassidelen innefattar en stomme 13 som är försedd med minst ett första hjul 14 och minst ett andra hjul 15. I den föredragna utföringsformen innefattar den undre chassidelen 6 minst ett tredje hjul 16 samt ett minst ett fjärde hjul 17. Respektive hjul är i enlighet med känd teknik lagrat anordnat i förhållande till den undre chassidelen 6. I den visade utföringsformen är respektive hjul lagrat, via kullager, glidlager eller liknande till en hjulaxel 18. Ovandelen av den undre chassidelens 6 stomme 13 utgörs i den första utföringsformen av minst en andra anläggningsyta 19 som i den visade utföringsformen i figur 4 är plan. Den undre chassidelen 6 är i vertikal riktning försedd med minst ett genomgående hål 20.

I den exemplifierande utföringsformen innefattar den övre chassidelen 5 och den undre chassidelen 6 minst ett, och företrädesvis två förstyvande organ 21. I figurerna exemplifieras det förstyvande organet 21 av en gängad stång och två skruvar. Den gängade stången är med skruvar fastsatt i den övre chassidelen 5 och löper genom ett spår 22 i den undre chassidelen 6. Den tekniska effekten av det förstyvande organet 21 är att inlinesskenans 1 vridstyvhet ökar. Vid vridning mellan den övre chassidelen 5 och den undre chassidelen 6 löper det förstyvande organet 21 fritt i spåret 22. I alternativa utföringsformer kan inlinesskenan 1 vara utförd utan det förstyvande organet 21 och spåret 22 i den undre chassidelen 6.

I Figur 5 a-c visas det exemplifierande kopplingsorganet 7 och dess funktion. I den i frgurema visade första utföringsformen av den föreliggande uppfinningen utgörs det sammankoppande (sammanhållande) organet 7 av en minst en axel 23 anordnad i vertikal riktning vilken löper genom det genomgående hål 20 i den undre chassidelen 6 och det genomgående hål 12 i den övre chassidelen 5. Den tekniska funktionen är att det sammanhållande organet 7 håller samman den övre chassidelen 5 och den undre chassidelen 6. Axeln 23 kan utgöras av en skruv, bult eller liknande. Kring axeln 23 är en minst en bussning 24 ansluten. Bussningen 24 kan på ovansidan hållas ihop av en minst en mutter 25 eller annan för ändamålet lärnplig komponent. Bussningen 24 kan bestå exempelvis av gummi, gummiliknande material eller annat för ändamålet lämpligt material.

De delar som förklaras ingående ovan möjliggör skenans unika steglösa balansmoment. Figur 6 a-c visar den praktiska funktionen i den när delarna verkar tillsammans och det förklaras här närmare i följande text.

Den övre chassidelens 5 krökta första anläggningsyta ll ligger an mot den undre chassidelens 6 plana andra anläggningsyta 19. Det sammankopplande organet 7 håller ihop den övre 10 15 20 25 30 chassidelen 5 och den undre chassidelen 6. Eftersom det sammankopplande organet 7 innefattar en bussning 24 som är böjlig och återfj ädrande, är rörelse mellan den övre chassidelen 5 och den undre chassidelen 6 möjlig. När åkaren sätter tryck över skons 2 tåparti 3 eller hälparti 4 rör sig den övre chassidelens 5 krökta första anläggningsyta 11 och den undre chassidelens 6 plana andra anläggningsyta 19 i förhållande till varandra. Företrådesvis rullar den krökta första anläggningsytan 11 mot den plana andra anläggningsytan 19.

Bussningen 24 pressas då samman, under ackumulerande av energi, på den sida där åkaren sätter trycket. När trycket försvinner återgår bussningen 24 av dess fjädrande effekt, under avgivande av energi, till sin ursprungliga form. Beroende på hur hårt åtskruvad axeln 23 eller muttern 25 är, och hur hårt sammanpressad bussningen 24 är, sker vid en given kraft olika mycket rörelse mellan den undre chassidelen 6 och den övre chassidelen 5. Genom att skruva åt axeln 23 eller muttern 25 komprimeras bussningen och storleken på rörelsen, vid en given kraft, mellan den undre chassidelen 6 och den övre chassidelen 5 blir mindre. Skruvas axeln 23 eller muttern 25 istället upp blir bussningen 24 mindre komprimerad och storleken på rörelsen, vid en given kraft, mellan den undre chassidelen 6 och den övre chassidelen 5 blir istället större.

I den exemplifierande utföringsformen är det första hjulet 14 och det fjärde hjulet 17 anordnat högre upp i vertikal riktning än det andra hjulet 15 och det tredje hjulet 16. Detta gör att något eller några av hjulen 14, 15, 16, eller 17 alltid är utan kontakt med marken. Effekten av detta blir att åkaren lättare kan byta åkriktning då friktionen mot marken i vridmomentet blir lägre än om alla fyra hjul ligger an mot markytan. Vidare leder detta till att inlinesskenans 1 egenskaper ytterligare efterliknar hockeyskenans egenskaper på is. I alternativa utföringsformer är det även tänkbart att minst ett av hjulen har en mindre diameter än övri ga hjul. Effekten av detta blir att åkaren lättare kan byta åkriktning då friktionen mot marken i vridmomentet blir lägre än om alla fyra hjul ligger an mot markytan. I alternativa utföringsformer är det även tänkbart att minst ett av hjulen är positionerade högre upp i vertikal riktning än övriga hjul.

Med hänvisning till figurerna 7 a - c visas en första alternativ utföringsform av inlinesskenan i enlighet med den föreliggande uppfinningen. I denna utföringsform innefattar det sammanhållande organet 7 minst en axel 23 vilken är anordnad i väsentligen horisontell riktning. Axeln 23 är monterad i minst en bussning 24 i den undre chassidelen.

Med hänvisningar till figurerna 8 a - c visas en andra alternativ utföringsform av inlinesskenan i enlighet med den föreliggande uppfinningen. I denna utföringsform innefattar 7 10 15 20 25 30 den undre chassidelen 6 minst en andra anläggningsyta 19 som företrädesvis krök och den övre chassidelen 5 innefattar minst en första anläggningsyta ll som är plan.

I andra alternativa utföringsformer är det tänkbart att både den första anläggningsytan 11 och den andra anläggningsytan 19 är radieformad eller av en annan för ändamålet lämplig bågform. Det är även tänkbart att den första anläggningsytan 11 och/eller den andra anläggningsytan 19 enbart är partiellt krökt(a).

I alternativa utföringsformer är det tänkbart att axeln 23 är integrerad i den undre chassidelen 6 eller den övre chassidelen 5. Det är även tänkbart att muttern 25 är integrerad i den undre chassidelen 6 eller den övre chassidelen 5. 1 alternativa utföringsformer kan bussningen 24 bestå av minst en fjäder eller minst en annan för ändamålet lämplig komponent med fjädrande effekt.

I alternativa utföringsformer är det tänkbart att den övre chassidelen 5 kan vara integrerad i en sko 2. Även om vissa föredragna utförandeformer har beskrivits i detalj, kan variationer och modifikationer inom ramen för uppfinningen komma att framgå för fackmannen inom området och samtliga sådana anses falla inom ramen för efterföljande patentkrav. Exempelvis kan antalet hjul och avståndet mellan hjulen variera stort inom ramen för den föreliggande uppfinningen. Således kan inlinesskenan 1 även innefatta tre hjul, samt även fem eller fler hjul.

I alternativa utföringsformer är det tänkbart att inlinesskenan 1 innefattar minst två sammanhållande organ 7. Om inlinesskenan 1 är försedd med tre hjul är det första sammanhållande organet 7 exempelvis är placerad mellan det första hjulet 14 och det andra hjulet 15. Det andra sammanhållande organet 7 är då placerat mellan det andra hjulet 15 och det tredje hjulet 16. innefattar inlinesskenan 1 fyra hjul kan det första sammanhållande organet, i alternativa utföringsformer, vara placerat mellan det första hjulet 14 och det andra hjulet 15. Det andra sammanhållande organet 7 kan då vara placerat mellan det tredje hjulet 16 och det fjärde hjulet 17. lnnefattar inlinesskenan 1 fem hjul kan det första sammanhållande organet, i alternativa utföringsformer, vara placerat mellan det första hjulet 14 och det andra hjulet 15. Det andra sammanhållande organet 7 kan då vara placerat mellan det fjärde hjulet 17 och ett femte hjul.

I alternativa utföringsformer är det tänkbart att alla hjul har samma diameter och är anordnade i vertikal riktning så att alla ligger mot marken samtidigt. 8 10 15 20 25 I den detaljerade beskrivningen av den föreliggande uppfinningen kan konstruktionsdetaljer ha utelämnats som är uppenbara för en fackman. Sådana uppenbara konstruktionsdetalj er ingår i den omfattning som krävs för att en fullgod funktion för den föreliggande uppfinningen skall uppnås. Exempelvis ingår komponenter såsom brickor, skruvar, hjulaxlar, kullager, gängade stänger eller nitar i den omfattning som erfordras för att en fullgod funktion skall erhållas.

Fördelar med uppfinningen Med den föreliggande uppfinningen efterliknas skridskoåkning, med en helt eller delvis krökt skena, på is. Genom den föreliggande uppfinningen effektiviseras träningen avsevärt gentemot befintliga konstruktioner. Med den föreliggande konstruktionen kan till exempel en ishockeyspelare åka inlines med samma balansmoment som när skridskoåkningen sker på is.

Balansmomentet gör att muskelaktiveringen blir lik den som till exempel en ishockeyspelare har på isen. Detta för med sig fördelen att det går att överföra effekterna av konditions- och snabbhetsträning med den föreliggande uppfinningen till skridskoåkning på is. Vidare kan även hockeyspelaren åka med ett balansmoment som är svårare än den på isen. Detta blir till stor fördel genom att åkaren kan utmana kroppens balanssinne så att den tvingas förfina sina rörelsemönster. Detta leder till en förbättrad rörelseekonomi och även förbättrad balans som är grundläggande för ett tekniskt bra utförande av alla moment som till exempel en ishockeyspelare ställs inför.. En ytterligare fördel är hur balansmomentet tillsammans med hjulens inbördes positioneringar gör inlinesskenan lättare att hantera i riktningsförändringar.

Detta ökar skenans likheter med hockeyskenans och dess egenskaper på is. Denna egenskap har även vinster för den inlinesåkande motionären som får en mjukare övergång mellan skären och lättare kan hantera riktningsförändringar. Åkningen upplevs därför som behagligare och mindre klumpig. Ytterligare en fördel är den träningseffekt balansmomentet har på den stabiliserande muskulaturen som exempelvis förebygger och motverkar ryggproblem.

Claims (1)

1. Patentkrav l. Inlinesskena (l) för inlinesskridsko, avsedd att efterlikna hockeyskenans egenskaper på is, vars inlinesskena (1) innefattar chassi i vilket minst ett första hjul (14) och minst ett andra hjul (15) vilka är lagrat anordnade i chassiet samt placerade i inlinesskenans (1) längsriktning kännetecknad av att inlinesskenans chassi innefattar en övre chassidel (5) och en undre chassidel (6) vilka via ett sammanhållande (och återfi ädrande) organ (7) är vridbart och (ta bort?) anordnade i förhållande till varandra i inlinesskenans (1) längsriktning. Inlinesskena (1) i enlighet med patentkrav 1 kännetecknad av att det sammanhållande organet (7) innefattar minst en axel (23), minst en bussning (24). Inlinesskena (1) i enlighet med minst ett av tidigare patentkrav kännetecknad av att bussningen (24) utgörs av gummi eller liknande material. Inlinesskena (l) i enlighet med minst ett av tidigare patentkrav kännetecknad av att bussningen (24) utgörs av minst en fjäder. Inlinesskena (l) i enlighet med minst ett av patentkraven patentkrav 1 - 4 kännetecknad av att den övre chassidelen (5) innefattar minst en första anläggningsyta (11) och att den undre chassidelen (6) innefattar minst en andra anläggningsyta (19), vars första anläggningsyta (ll) är krökt och den andra anläggningsytan (19) är plan. Inlinesskena (1) i enlighet med minst ett av patentkraven patentkrav 1 - 4 kännetecknad av att den övre chassidelen (5) innefattar minst en första anläggningsyta (l 1) och att den undre chassidelen (6) innefattar minst en andra anläggningsyta (19), vars första anläggningsyta (1 l) är plan och den andra anläggningsytan (19) är krökt. 7. 10. lnlinesskena (1) i enlighet med minst ett av patentkraven patentkrav 1 - 4 kännetecknad av att den övre chassidelen (5) innefattar minst en första anläggningsyta (11) och att den undre chassidelen (6) innefattar minst en andra anläggningsyta (19), vars första anläggningsyta (1 1) är krökt och den andra anläggningsytan (19) är krökt. Inlinesskena (1) i enlighet med minst ett av tidigare patentkrav kännetecknad av att det sammanhållande organet (7) utgöts av en axel (23) anordnad väsentligen horisontell i inlinesskenans tvärriktning. Inlinesskena (1) i enlighet med minst ett av tidigare patentkrav kännetecknad av att det sammanhållande organet (7) innefattar minst två bussningar (24). lnlinesskena (1) i enlighet med minst ett av tidigare patentkrav kännetecknad av att inlinesskenan (1) är integrerad med skon (2).