RU9806U1 - Привод управления транспортным средством - Google Patents

Description

Привод управления транспортным средством

Полезная модель относится к.транспортному машиностроению и может быть использована в производстве автомобилей предназначенных для водителей с отсутствием одной ноги.

Известен привод транспортного средства (см«книгу Автомобиль Москвич-412,под редакцией А.Ф.Андронова,М. /Машиностроение, 1973, стрЛ5,рис,5) ,имеющий рулевое колесо, педали сцепления и тормоза с .их приводами, педаль акселератора с его приводом, механизм переключения передач и вд..

Недостатком такого привода управления является ограниченные функциональные возможности, т.к. транспортным средством с таким приводом не может управлять инвалид с отсутствием правой или левой ноги.

Известен также привод управления транспб ным средством ( см. инструкцию по эксплуатации мотоколяски СЗД, г.Серпухов, 1972г., стр.15,риСр1) специально предназначенный для инвалидов с -отсутствием обеих ног, содержащий рулевое колесо,механизм привода сцепления, представляющий собой качающиеся дул1ки закрепленные иод рулевым колесом, рычаги привода сцеплейия, для выклю чения механизма сцепления, привод акселератора с -рычагами в виде дужек, расположенных над рул-евым колесом, механизм переключения передач с рычагом, привод тормоза с его рычагом, причем все органы указанных механизмов приводятся в действие только рукахш.

Данная конструкция привода транспортного средства принята за ближайший аналог.

Ь/ПЖ Б 60 к 41/28 .

2« Сложность при эксплуатации. Водителю при движении одновременно приходится управлять .рулевым колесом и при этом манипулировать рычагами привода акселератора и сцепления, особенно это сложно при КРУтомповороте, когда рулевое колесо приходится,,перебирать из руки в руку и при этом не забывать о других органах управления. Водитель быстро устает, внимание.его слабеет, что может привести к дорожно-транспортному приисшествию.Поэтому максимальная скорость такого транспортного средства очень ограИ|1чен8 ( до 55 км / час).

3. Невозможность установки такого привода управления на стандартный автомобиль без значительных изменений конструкции автомобиля.

Задачей заявляемого технического решения является обеспечению удобства управления транспортным средством водителем с отсутствием одной ноги( правой или левой) при одновременном упрощении конструкции и возможности установки его на любоц легковой автомобиль.

Поставленная задача достигается тем, что привод, управления транспортным средством для водителя с отсутствием одной нога, содержит рулевое колесо, механизм привода сцепления, механизм выключения сцепления, привод акселератора, механизм переключения передач с рычагом.

Отличительными признаками заявляемого технического решения является то, что механизм привода сцепления выполнен в виде двух, основного и подвилсного, рычагов, шарнирно соединенных собой, и тросика, размещенного в оболочке, объединен с механизмом переключения передач, для чего основной рычаг механизма привода сцепления установлен .на рычаге механизма переключения передач, при этом тросик одним концом связан с подвижным рычагом, другимс механизмом выключения сцепления, оболочка тросика связана одним концом с опорой, ЕЕполненной в виде стакана и установленной

- 2 -. . - 3 на картере механизма выключения сцепления, а друкш - с основным рычагом. Привод акселератора снабжен дополнительной педалью. Привод управления транспортным средством снабгкен пру шнныы сервоусилителем привода механизма сцепления. Опора выполнена с двумш отверстиями - центральным и боковым. Анализ совокупности существенных признаков заявляемого решения, обеспечивающИ:Х его отличие от известных решений, указывает на на соответствие этого решения в:ритерию новизна. Возможность осуществления заявляемой полезной модели и применение ее в автомобилях для инвалидов, указывает на соответствие критерию промышленная при1У енимо1 СТьЧ Сущность заявляемой полезной модели поясняетв й чертежами, где изображено: на фиг. I - приведена принципиальная схема предлагаемого привода, на сТ:Иг. 2 - вариант конструктивного выполнения механизма привода сцепления с сервоусилителем, на фиг 3 - вид А рг,2, нц-:|иг.4 - вариант конструктивного выполнения механизма выключения сцепления, на фиг. 5 - ближайший аналог. Заявляемый привод управлеьшя содерлшт рулевое колесо ( на схеме не показано), механизм привода сцепления I, механизм выключения сцепления 2, привод акселератора 3, механизм переключения передач с рычагом 4:« Механизм привода сцепления I выполнен в виде двух- основного 5 и подвижного 6 рычагов, шарнирно соединенных собой Тросик 7 размещен. в оболочке 8. 1у.еханивм привода сцепления I объединен с механизмом переключения передач, ДЛ.Я чего основной рычаг 5 1 -еханизма привода сцепленш Е установлен на рычаге 4 механизма переключения передач. Тросик 7 одним концом связан с подвижным рычагом 6, другим механизмом выклю. - 4 чения спепления 2, Оболочка 8 тросика 7 одним концом связана с опорой 9, установленной на картере механизма Бьщлючещш сцепления 2, другим концом - с основннм рычагом 5. Привод акселератора 3 снаблхен дополнительной педалью 10, установленной на одной оси с основной педалью II и располо:1сенной по другую сторону от тормозной педали 12, на месте отсутст зующей педалм сцепления транспортного средства. Для уменьшения усилия сжатия рукояток 13 и. 14 основного 5 и подвижного 6 рычагов правой рукой водителя, что обеспечивает повышение комфортабельности транспортного средства при эксплуатации, привод управления ( фиг,2,3) может быть снабжен сервоусилителем привода механизма сцепления I, например, пру синным, который содерхшт толкатель15 и пружину 16, нрш при этом толкатель 15 выполнен П-образным с отогнутыми концами, которыми он шарнирно связан с рычагом 6, а противоположной стороной он установлен в направляющей 17 основного рычага 5, взаимодействуя при этом с прухшной 16, установленной ка основном рычаге 5. При ограниченном туннельном пространстве транспортного средства опора 9 установлена на картере 18, механизма выключеш/ш сцепления 2 (картер сцепления транспортного средства) и выполнена в виде стакана,с отверстиями - центральным 19 , в котором установлен шток 20, ж-боковым 21, через которое проходит конец тросика 6, связанный с механизмом выключешш сцепления 2, через шток 20, Привод управления транспортным средством работает следующим образом: для вшшма сцепления транспортного средства на всех эксплуатации водитель воздействует гГбтью правой руш на рукоятки 13 и 14 основного 5 и подвижного 6 рычагов, сжимая их . Усилие от сжати51 передается на тросик 7 в оболочке 8 на механизм выключения сцепления 2. После чего водитель Вл:а,:0чает Щ жную передачу (т.к. механизм привода сцепления I установлен на рычаге 4 механизма переключения передач) и плавно ощ скает рукоятку 14 , после чего сцепление снова включено.

При эксплуатации транспортного средства водитель, в зависимости от того, которая ноге у него отсутствует, пользуется тормозной педалью 12 и адной из двух педалей акселератора: основной II или дополнительном 10.

Работа сервоусилителя (фиг.2,3) заключается в следующем: при Сдштии рукояток 13 и 14 рычагов 5 и 6 пруашна 16 сжатая в предыдущем цикле ( она ошмается при выключении сцепления его диафрагменноЁ пру;шноЁ, на чертеже не показана), разжимаясь воздействует на толкатель 15. перемещает его по напраьляющрш Ивверх, который в свою очередь через шарнирное соединение толр:ает подвшлг ннй рычаг 6 в сторону сжатия, помогая тем самым водителю при внимании сцепления транспортного средства При разжатии рукояток 13,14 подвижный рычаг 6 под действием вышеуказанной диафрагменной пру}шны сцепления возвращаясь в исходное положение через толкатель 15 перемещаемый по направляющим IV с:иамает пружину 16. Около 50/ общего усилия сервоусилитель берет на себя.

Предлагаемая конструкция Привода управления транспортным средством прошла стендовые и лабораторно-доролшые испытания , По полученным результатам сделаны рекомендаиди к установке заявляемой конструкции на легковые автомобили, предназначенные для водителей с отсутствием одной ноги.

- 5 Приёод

Claims (4)

1. Привод управления транспортным средством для водителя с отсутствием одной ноги, содержащий рулевое колесо, механизм привода сцепления, механизм выключения сцепления, привод акселератора, механизм переключения передач с рычагом, отличающийся тем, что механизм привода сцепления, выполненный в виде двух, основного и подвижного, рычагов, шарнирно соединенных между собой, и тросика, размещенного в оболочке, объединен с механизмом переключения передач, для чего основной рычаг механизма привода сцепления установлен на рычага механизма переключения передач, при этом тросик одним концом связан с подвижным рычагом, другим - с механизмом выключения сцепления, оболочка тросика связана одним концом с опорой, установленной на картере механизма выключения сцепления, а другим - с основным рычагом.

2. Привод по п.1, отличающийся тем, что привод акселератора снабжен дополнительной педалью.

3. Привод по п.1, отличающийся тем, что он снабжен сервоусилителем привода механизма сцепления, например, пружинным.

4. Привод по п.1, отличающийся тем, что опора выполнена с двумя отверстиями - центральным и боковым.