RU24426U1 - Устройство для ручного управления рабочими приводами тормоза, сцепления и дроссельными заслонками карбюратора (его вариант) - Google Patents

Description

AV5 ;;te :- xf

УСТРОЙСТВО для РУЧНОГО УПРАВЛЕНИЯ РАБОЧИМИ ПРИВОДАМИ ТОРМОЗА, СЦЕПЛЕНИЯ И ДРОССЕЛЬНЫМИ ЗАСЛОНРчАМИ КАРБЮРАТОРА ЕГО ВАРИАНТ).

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно, к устройствам для ручного управления рабочими приводами тормоза, сцепления и дроссельными заслонками карбюратора и может ёыть использована в автомобилестроении при адаптации есех марок, автомобилей для управления инвалидом без здоровых двух нижних конечностей.

В зарубежной практике машиностроения автомобили для инвалидов, лишенных двух нижних конечностей, оснащаются автоматической коробкой передач, а управление тормозом и газом осуществляется с помощью рычагов, жестко закрепленных к соответствующим педалям.

Недостатком такой системы управления автомобилем является то, что она однозначно ориентирована для пользования только инвалидом без двух здоровых нижних конечностей. Кроме того, для управления таким автомобилем необходимо наличие автоматической коробки передач, которые в нашей стране не выпускаются,

В отечественных автомобилях беАЭ - illOl предназначенных для инвалидов без здоровых двух нижних конечностей, управление тормозом, сцеплением и газом производится раздельными рычагами, закрепленными соответственно на тормозном цилиндре, приводе сцепления и на рулевом колесе. (Автомобиль беA3 - 111О1.Технология технологического обслуживания и ремонта узлов ручного управления. ИТЦ АвтоВАЗтехобслуживания. Тольятти, 1993г. с. 33 - 80),

НКН в 60 К 4i/2S

возможность адаптаиии других маоок автомобилэй подобными системами для инвалидов беа двух здоровых нижних конечностей. Кроме того, раздельное выполнение вышеуказанных рычагов усложняет управление автомобилем и не позволяет трогаться в подъем без отката назад что противоречит правилам дорожного движения. Жестко закрепленные на рулевом колесе рычаги газа не позволяют свободно манипулировать рулевым колесом и создают трудности в управлении автомобилем во время выполнения поворотов и других различных маневров.

Наиболее близкой по технической сущности к заявляемому устройству является конструкция навесного устройства для ручного управления рабочими приводами тормоза, сцепления и дроссельными заслонками карбюратора, содержащая рычаги управления тормозом, сцеплением и дроссельными заслонками карбюратора, позволяющая инвалиду без двух здоровых нижних конечностей управлять автомобилем. (Свидетельство РФ на полезную модель N 7062. МКН В 6О К 41/28. Опубликовано 16.O7.9Sr. Бюллетень N 7 за 199Sr) . Указанное навесное устройство выполнено в виде трубы, закрепленной на рулевой колонке с возможностью вращения относительно ее оси, при этом рычаг управления рабочим тормозом, выполненный в виде шар-упора, жестко установлен. на трубе и шарнирно соединен через штангу с педалью тормоза. Рычаг управления сцеплением выполнен в виде стержня, расположенного в трубе тормоза по ее оси с возможностью вращения, к левому концу которого шлицевым соединением жестко закреплен рычаг сцепления, шарнирно связанный через штангу с педалью сцепления. При этом ручка управления дроссельными заслонками карбюратора установлена с возможностью вращения на правом конце стержня, выполненного с изгибом 50 - 60 , и сое динена через трос с педалью газа.

Недостатками данной конструкции являются сложность установки её в различных марках автомобилей, так как каждой марке автомобиля соответствует своя особенная конструкция рулевой колонки и приборной панели, что не позволяет унифицировать известнун) конструкцию. Также еще одним недостатком является то.. что привод дроссельных заслонок карбюратора выполнен в виде мотоциклетной рукоятки, которую необходимо постоянно удерживать одной рукой, а другой рукой управлять рулевым колесом автомобиля что способствует быстрой утомляемости водителя, и ограничении) маневренности автомобиля.

В основу заявляемой полезной модели положена задача разработать конструкцию устройства для ручного управления рабочими приводами тормоза, сцепления и дроссельными заслонками карбюратора, позволяющую без изменения заводской конструкции автомобиля (как отечественного, так и иностранного производства), эксплуатировать этот автомобиль и в обычном порядке, и водителями-инвалидами, а также создать условия для удобного и простого управления автомобилем, людьми, не имеющими двух здоровых нижних конечностей. Расположение системы управления газом, выполненной в виде кольца, рядом с рулевым колесом и возможность вращения ее совместно с рулем, предоставляет возможность свободно управлять автомобилем и совершать различные маневры, не отрывая обеих рук от рулевого колеса, что повышает безопасность и удобство управления. Заявляемое устройство для ручного управления и его вариант могут устанавливаться на, автомобили, оснащенные надувными подушками безопасности, не затрудняя их работьк

Б заявляемой конструкции полезной модели это достигается за счет того, что в устройстве для ручного управления рабочими, приводами тормоза, сцепления и дроссельными заслонками карбюратора, содержащем рычаг привода тормоза выполненный в виде трубы, закрепленной на основании, устанавливаемом на рулевой колонке, шарнирно соединенный через штангу с педалью тормоза и рычаг управления сцеплением выполненный в виде стержня, расположенного в трубе рычага привода тормоза с возможностью вращения, шарнирно соединенный с педалью сцепления, согласно полезной модели, привод управления дроссельными заслонками карбюратора состоит из кольца газа, которое выполнено в виде

подшипника, состоящего из внутреннего и наружного колец ц пои этом кольцо газа расположено за рулевым колесом с ним и связано с рабочим приводом управления дроссельными заслонками карбюратора при помощи троса.

В заявляемом варианте конструкции полезной модели поставленная задача достигается за счет того, что в устройстве для ручного управления рабочими приводами тормоза, сцепления и дроссельными заслонками карбюратора, содержащем рычаг привода тормоза выполненный в виде трубы, закрепленной на основании, устанавливаемом на рулевой колонке, шариирно соединенный через штангу с педалью тормоза, и рычаг управления сцеплением выполненный в виде стержня, расположенного в трубе тормоза с возможностью вращения, шарнирно соединенный с педалью сцепления, согласно варианта полезной модели, привод управления дроссельными заслонками карбюратора состоит из кольца газа расположенного перед рулевым колесом соосно с ним и установленного на опоре, шарнирно связанной с рабочим приводом дроссельных заслонок карбюратора через систему направляющих и рычагов.

Анализ патентной и научно-технической литературы показал, что заявляемая конструкция полезной модели и ее вариант не были описаны в литературе и содержит отличительные признаки по сравнению с известными аналогами.

Предлагаемая полезная модель и ее вариант позволяют адаптировать автомобили отечественного и иностранного производства для управления инвалидом без двух здоровых нижних конечностей, не производя никаких изменений в конструкции автомобиля, что позволяет эксплуатировать его одновременно и обычным способом. Расположение системы управления газом, выполненной в виде кольца, рядом с рулевым колесом и возможность вращения ее вместе с рулем, предоставляет возможность свободно управлять автомобилем и совершать различные маневры, не отрывая обеих рук от рулевого колеса, что повышает безопасность и удобство управления. Заявляемое устройство для ручного управления и его вариант могут устанавливаться на автомобили, оснащенные надув-

- а НЫМИ подушками безопасности, не затрудняя их работы

Простота каждой конструкции и несложность установки их на автомобиль позволяет унифицировать конструкцию устройства для использования практически на любой марке легкового автомобиля и адаптировать автомобиль для управления инвалидом без двух здоровых нижних конечностей не только в условиях автозавода, а также на станции технического обслуживания и гаража. Предлагаемое устройство и его вариант можно устанавливать как на новых автомобилях, так и на имеющих различный срок службы. Адаптация автомобилей иностранного производства позволяет расширить перечень автомобилей эксплуатируемых инвалидами без здоровых двух нижних конечностей.

На фиг.i изображено предлагаемое устройство для ручного управления рабочими приводами тормоза, сцепления и дроссельными заслонками карбюратора, общий вид. На Фиг.2 - его вариант, общий вид.

Устройство для ручного управления рабочими приводами тормоза, сцепления и дроссельными заслонками карбюратора включает в себя кольцо газа, выполненное в виде подшипника 1, состоящего из внутреннего и наружного колец, при этом наружное кольцо свободно вращается вокруг внутреннего кольца. Рулевой подшипник 1 шарнирно соединен с опорой 2, жестко связанной со стержнями газа 3, при этом стержни газа вставлены в направляющие

трубки 4 с возможностью продольного перемещения. Направляющие трубки 4 зафиксированы в основании 5, устанавливаемом на рулевой колонке, при этом рулевой подшипник 1 расположен за рулевым колесом соосно с ним. Опора рулевого подшипника 2 соединена тросом газа 6 с рабочим приводом управления дроссельными заслонками карбюратора. Рычаг привода тормоза 7 выполнен в виде пpямo 1 трубы, закрепленной на основании 5 с возможность свободного вращения вокруг оси крепления, и шарнирно соединен через регулируемую штангу S с педалью тормоза. Б трубу рычага приЕ:ода тормоза 7 вставлен рычаг управления сцеплением 9, выполненный в виде стержня и имеющий изгиб, за счет которого

.

обеспечивается вращательное движение .в труйв рычага привода тормоза 7, таким образом происходит управление сцеплением, включение (отключение) его. Рычаг управления сцеплением 9 шарнирно соединен через регулируемую штангу 10 с педалью сцепления.

Вариант устройства для ручного управления рабочими приводами тормоза, сцепления и дроссельными заслонками карбюратора включает в себя кольцо газа 11, связанное с опорой 12, выполненной в виде подшипника, состоящего из внутреннего и наружного колец, при этом наружное кольцо свободно вращается вокруг внутреннего кольца. Опора 12 жестко связана со стержнями газа 3, при этом стержни газа 3 вставлены в направляющие трубки 4 с возможностью продольного перемещения. Направляющие трубки 4 зафиксированы в основании 5, устанавливаемом на рулевой колонке, при этом кольцо газа 11 расположено перед рулевым колесом соосно с ним. Опора рулевого подшипника 12 через систему направляющих и рычагов соединена с рабочим приводом управления дроссельными заслонками карбюратора. Рычаг привода тормоза 7 выполнен в виде прямой трубы, закрепленной на основании 5 с возможностью свободного вращения вокруг оси крепления, и шарнирно соединен через регулируемую щтангу 8 с педалью тормоза. В трубу рычага привода тормоза 7 вставлен рычаг управления сцеплением 9, выполненный в виде стержня и имеющий изгиб, за счет которого обеспечивается вращательное движение в трубе рычага привода тормоза 7, за счет которого обеспечивается вращательное движение в трубе рычага привода тормоза 7, таким образом происходит управление сцеплением, включение (отключение) его. Рычаг управления сцеплением 9 шарнирно соединен через регулируемую щтангу 10 с педалью сцепления.

Устройство работает следующим образом.

Управление выполнена в виде кольца, расположенного перед рулевым колесом. Управление акселератором осуществляется подтягиванием кольца газа к рулевому колесу. Кольцо газа установлено на опоре, которая соединена тросом с рабочим приводом

- 6 дроссельных заслонок карбюратора. Упраеленне тормозом осушествляется путем перемещения рычага привода тормоза 7 вркруг оси крепления рукой по направлению от себя. Рычаг через регулируемую штангу тормоза S воздействует на педаль тормоза. Интенсивность торможения зависит от усилия прикладываемого к рычагу привода тормоза. Управление сцеплением осуществляется путем вращения рычага сцепления 9 в труёе рычага привода тормоза по направлению на себя и вниз. Рычаг управления сцеплением через регулируемую штангу сцепления iO воздействует на педаль сцепления, Фиксируя ее в выжатом состоянии, за счет перелома в мертвой точке (точка пересечения продольной оси штанги тормоза и оси вращения рычага привода сцепления). Плавный возврат рычага управления сцеплением в первоначальное положение обеспечивает включенное состояние трансмиссии. Устройство обеспечивает объединение Функций управления рабочими приводами тормоза и сцепления с помощью многофункциональной ручки управления что значительно облегчает управление автомобилем и позволяет осуществлять трогание с места в гору без отката назад. Размещение устройства непосредственно на рулевой колонке обеспечивает удобство и комфортность управления автомобилем.

Вариант устройства работает следующим образом.

Управление выполнено в виде кольца, расположенного перед рулевым колесом. Управление акселератором осуществляется нажатием на кольцо газа 11. Кольцо газа 11 установлено на опоре 12, которая выполнена в виде подшипника, при этом кольцо газа 11 свободно вращается вместе с рулевым колесом. Опора 12 соединена с рабочим приводом дроссельных заслонок карбюратора через систему направляющих и рычагов. Управление тормозом осуществляется путем перемещения рычага привода тормоза 7 вокруг оси крепления рукой по направлению от себя. Рычаг через регулируемую штангу тормоза 8 воздействует на педаль тормоза. Интенсивность торможения зависит от усилия прикладываемого к

Mosa по направлении на сеёя и вниз. Рычаг управления сцеплением через регулируему штангу сцепления Ю воздействует на педаль сцепления. Фиксируя ее в выжатом состоянии, за счет перелома в мертвой точке. Плавный возврат рычага управления сцеплением в первоначальное положение обеспечивает вклмченное состояние трансмиссии. Устройство обеспечивает объединение Функций управления рабочими приводами тормоза и сцепления с помощью многофункциональной ручки управления, что значительно облегчает управление автомобилем и позволяет осуществлять трогание с места в гору без отката назад. Размещение устройства непосредственно на рулевой колонке обеспечивает удобство и комфортность управления автомобилем.

Заявляемое устройство и его вариант обеспечивает объединение функций управления рабочими приводами тормоза и сцепления с помощью многофункциональной ручки управления, что значительно облегчает управление автомобилем и позволяет осуществлять трогание с места в гору без отката назад. Размещение устройства и его варианта непосредственно на рулевой колонке, а также возможность индивидуального подбора удобного расположения рычага путем изменения угла наклона, обеспечивает удобство и комфортность управления автомобилем. Расположение системы управления газом, выполненной в виде кольца, рядом с рулевым колесом и возможность вращения ее совместно с рулем, предоставляет возможность управлять автомобилем и совершать различные маневры, не отрывая обеих рук от рулевого колеса, что повышает безопасность и удобство управления. Заявляемое устройство для ручного управления и его вариант могут устанавливаться на автомобили, оснащенные надувными подушками безопасности, не затрудняя их работы

WS654

- д -

Claims (2)

1. Устройство для ручного управления рабочими приводами тормоза, сцепления и дроссельными заслонками карбюратора, содержащее рычаг привода тормоза, выполненный в виде трубы, закрепленной на основании, устанавливаемом на рулевой колонке, шарнирно соединенный через штангу с педалью тормоза, и рычаг управления сцеплением, выполненный в виде стержня, расположенного в трубе рычага привода тормоза с возможностью вращения, шарнирно соединенный с педалью сцепления, отличающееся тем, что привод управления дроссельными заслонками карбюратора состоит из кольца газа, которое выполнено в виде подшипника, состоящего из внутреннего и наружного колец, при этом кольцо газа расположено за рулевым колесом соосно с ним и связано с рабочим приводом управления дроссельными заслонками карбюратора при помощи троса.

2. Устройство для ручного управления рабочими приводами тормоза, сцепления и дроссельными заслонками карбюратора, содержащее рычаг привода тормоза, выполненный в виде трубы, закрепленной на основании, устанавливаемом на рулевой колонке, шарнирно соединенный через штангу с педалью тормоза, и рычаг управления сцеплением, выполненный в виде стержня, расположенного в трубе рычага привода тормоза с возможностью вращения, шарнирно соединенный с педалью сцепления, отличающееся тем, что привод управления дроссельными заслонками карбюратора состоит из кольца газа, расположенного перед рулевым колесом соосно с ним и установленного на опоре, выполненной в виде подшипника и шарнирно связанной с рабочим приводом дроссельных заслонок карбюратора через систему направляющих рычагов.