CN2207974Y - 汽车用杆式操纵装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车用杆式操纵装置，涉
及汽车制动控制系统，该装置由方向转轴、万向接头、
油门传动杆、制动杆和操纵杆等组成，方向转轴中部
开有螺栓孔，通过螺栓与带有两个形状相同的固定片
的操纵杆相连接，固定杆与操纵杆相连并分别固定油
门连杆和刹车连杆，在操纵杆的手柄处设置多个按钮
分别控制启动系统、喇叭系统和变速系统，本实用新
型操作方便、舒适，适于带有自动变速器的汽车。
Description
一种汽车用杆式操纵装置，涉及汽车的制动控制系统。
现有技术中汽车的操纵多采用手控方向盘、变速器、脚控油门、离合器等，由于操纵部位分散，活动空间狭小，操作起来有些烦琐，长时间操作易产生疲劳，且一旦出现危急，方向盘易对操作者构成伤害。
本实用新型的目的在于避免上述不足，提供一种操作简便、安全的汽车用杆式操纵装置。
本实用新型的目的是这样实现的：一种由方向转轴、万向接头、油门传动杆、制动杆和操纵杆等组成的汽车用杆式操纵装置，方向转轴的一端与万向接头相连，万向接头与传递转向的连杆相连，方向转轴固定在两个轴套内，其中部开有螺栓孔，通过螺栓与带有两个形状相同的固定片的操纵杆相连接，操纵杆下端与固定杆垂直连接，固定杆上分别固定与油门传动杆连接的油门连杆和与制动杆相连的刹车连杆，在油门连杆和刹车连杆上分别套有弹簧筒，在操纵杆的上端设有带多个按扭的手柄，按扭通过导线与双向电动机构连接以控制变速系统及喇叭系统和启动系统。
本实用新型的优点是由于采用操纵杆控制汽车行驶，用一只手就可完成工作，操作方便、舒适，减轻了操作者的疲劳。同时操纵杆代替方向盘，既扩大了活动空间，又增加了安全系数。
下面结合附图对本实用新型做进一步说明。
图1为本实用新型结构示意图
本实用新型由方向转轴15、万向接头14、油门传动杆9、操纵杆18等组成。操纵杆18设在操作者体侧。方向转轴15的一端与万向接头14相连，万向接头14与传递转向的连杆13相连接。方向转轴15固定在两个固定轴套12、1内，其中部开有螺栓孔，通过螺栓16与带有两个形状相同的固定片21的操纵杆18相连接。也可采取在方向转轴15的另一端固定接耳，通过螺栓与操纵杆18连接。固定片21上端通过固定点17固定在操纵杆18上，固定片21下端通过固定点11固定在固定杆10上，操纵杆18下端与固定杆10垂直连接。这样操纵杆18、固定片21、固定杆10和方向转轴15连接成一体，使操纵杆18可以以方向转轴15和螺栓16为轴心做前、后、左、右转动。固定杆10的下部通过螺栓5与刹车连杆4相连接，刹车连杆4与制动连杆2相连并可以以螺栓5为轴心而上下转动，固定杆10的最下端通过螺栓6与油门连杆7相连接，油门连杆7与油门传动杆9相连可以以螺栓6为轴心而上下转动。为了减小反向操纵时的杆力，在刹车连杆4和油门连杆7的后部连接有单向弹簧筒3和8，平时在弹簧筒张力的作用下，操纵杆18处于中立位置，当刹车连杆4与油门连杆7向箭头方向运动时，弹簧筒3、8内的弹簧才分别会压缩。在操纵杆18的上端手柄19上设置多个按扭，1个喇叭按扭和1个启动按扭，2个变挡按扭，按扭通过导线与双向电动机构连接以控制变速系统及喇叭系统和启动系统。为减轻操作者的手部疲劳，手柄19下方设有手托20。
操作时，向前推动操纵杆18，带动固定杆10向后移动，通过螺栓5、6分别带动刹车连杆4和油门连杆7同时向后移动，此时由于单向弹簧筒的作用，油门连杆7直接带动弹簧筒和传动杆9向后移动，使油门开度增大，前推距离越大，油门开度越大，同时刹车连杆4为反向操纵移动，压缩弹簧筒3内的弹簧以减轻制动杆2的受力，使制动解除。相反，若向后移动操纵杆18，带动油门连杆7向前移动为减小油门，同时，带动刹车连杆4向前移动并开始刹车，移动距离越大，刹车越重。当控制汽车方向时，可通过左右摆动操纵杆18带动方向转轴15转动来实现。本实用新型适于带有自动变速器的汽车使用。
Claims (2)
1、一种由方向转轴(15)、万向接头(14)、油门传动杆(9)、制动杆(2)和操纵杆(18)等组成的汽车用杆式操纵装置，方向转轴(15)的一端与万向接头(14)相连，万向接头(14)与传递转向的连杆(13)相连，其特征在于：方向转轴(15)固定在轴套(12)和轴套(1)内，其中部开有螺栓孔，通过螺栓(16)与带有两个形状相同的固定片(21)的操纵杆(18)相连接，操纵杆(18)下端与固定杆(10)垂直连接，固定杆(10)上分别固定与油门传动杆(9)连接的油门连杆(7)和与制动杆(2)相连的刹车连杆(4)，在油门连杆(7)和刹车连杆(4)上分别套有弹簧筒(3)、(8)，在操纵杆(18)的上端设有带多个按扭的手柄(19)，按扭通过导线与双向电动机构连接以控制变速系统及喇叭系统和启动系统。
2、如权利要求1所述的汽车用杆式操纵装置，其特征在于：在手柄（19）下方设有手托（20）。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 94231521 CN2207974Y (zh) | 1994-12-17 | 1994-12-17 | 汽车用杆式操纵装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 94231521 CN2207974Y (zh) | 1994-12-17 | 1994-12-17 | 汽车用杆式操纵装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN2207974Y true CN2207974Y (zh) | 1995-09-20 |
Family
ID=33843343
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN 94231521 Expired - Fee Related CN2207974Y (zh) | 1994-12-17 | 1994-12-17 | 汽车用杆式操纵装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN2207974Y (zh) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100429107C (zh) * | 2003-10-29 | 2008-10-29 | 唐行伦 | 汽车驾驶操纵装置 |
| CN101853043A (zh) * | 2010-02-09 | 2010-10-06 | 阎波 | 只有一根操纵杆的机动车驾驶系统 |
| CN104203628A (zh) * | 2012-02-06 | 2014-12-10 | 奥迪股份公司 | 具有驾驶员辅助装置的汽车以及用于运行汽车的方法 |
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| CN107933535A (zh) * | 2017-11-21 | 2018-04-20 | 彭加桂 | 汽车驾驶操作扶手 |
| CN110406376A (zh) * | 2018-04-28 | 2019-11-05 | 北京凌云智能科技有限公司 | 车辆操纵装置及具有其的车辆 |
-
1994
- 1994-12-17 CN CN 94231521 patent/CN2207974Y/zh not_active Expired - Fee Related
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|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| C19 | Lapse of patent right due to non-payment of the annual fee | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |