RU97111862A - Бескривошипный поршневой роторный двигатель - Google Patents

Claims (16)

1. Роторный двигатель внутреннего сгорания, содержащий поршни, установленные с возможностью возвратно-поступательного движения в соответствующих цилиндрах, расположенных через равные промежутки вокруг продольной оси вращения, при этом указанная ось является осью вращения выходного вала уплотненно проходящего с возможностью вращения через отверстия соответствующих первой и второй торцевых плат корпуса, внутри которого поршни и цилиндры движутся как часть способного вращаться роторного узла, прикрепленного к выходному валу, причем, в то время как поршни могут одновременно совершать возвратно-поступательное движение в цилиндрах, с каждым поршнем связаны толкательные средства, приспособленные взаимодействовать с волнообразными кулачковыми направляющими средствами, расположенными внутри корпуса вокруг него, причем предусмотрены средства для транспортирования топлива и выхлопных газов к рабочим концам полостей цилиндров и из них, соответственно, посредством чего в результате циклического сгорания топлива в указанных полостях поршням сообщается возвратно-поступательное движение с результирующим толчком на кулачковые направляющие средства так, чтобы вызвать вращение роторного узла и выходного вала, отличающийся тем, что поршни скомпонованы в две группы, каждая из которых содержит, по меньшей мере, два поршня, причем поршни каждой группы расположены по противоположным сторонам оси вращения роторного узла и выходного вала и взаимосвязаны между собой соединяющими поршни средствами таким образом, что поршни каждой группы движутся согласованно, причем детали выполнены и расположены так, чтобы толкательные средства взаимодействовали с кулачковыми направляющими средствами с возможностью обеспечения движения любой из групп поршней в их цилиндрах в направлении противоположном направлению движения другой группы поршней.

2. Роторный двигатель внутреннего сгорания по п. 1, далее отличающийся тем, что поршни каждой группы предусмотрены с соединяющими их средствами, выполненными в форме поршневой установочной платы, имеющей отверстие, через которое проходит выходной вал, причем предусмотрены средства, посредством которых поршневая установочная плата может приводным образом соединяться с выходным валом в качестве части роторного узла с возможностью совершения направляемого скольжения вдоль указанной оси и выходного вала для обеспечения возможности движения ее поршней в соответствующих цилиндрах.

3. Роторный двигатель внутреннего сгорания по п. 2, далее отличающийся тем, что средства, посредством которых каждая поршневая установочная плата может приводным образом соединяться с выходным валом, содержат расположенные вдоль выходного вала шлицевые ребра, входящие в зацепление с возможностью скольжения и совместного вращения с соответствующими периферийными канавками, расположенными вокруг отверстия указанной установочной платы.

4. Роторный двигатель внутреннего сгорания по п. 2, далее отличающийся тем, что средства, посредством которых каждая поршневая установочная плата может приводным образом соединяться с выходным валом, содержат направляющие отверстия в установочной плате, сориентированные в направлении ее противоположных торцов и приспособленные принимать с возможностью скольжения свободные концы направляющих пальцев, расположенных параллельно оси выходного вала, другие концы которых жестко связаны с приводными платообразными средствами, образующими часть роторного узла, и прикрепленные к выходному валу.

5. Роторный двигатель внутреннего сгорания по любому одному из предыдущих пунктов, далее отличающийся тем, что каждая установочная плата имеет три, четыре или более рычажных секций, расположенных радиально относительно выходного вала, на наружном конце каждой из которых жестко установлен поршень, причем поршни каждой группы расположены через равные промежутки и с промежутками между смежными поршнями таким образом, что поршни одной группы ходят в их соответствующих расположенных через промежутки цилиндрах, в то время как поршни другой группы ходят в их соответствующих цилиндрах, каждый из которых расположен посередине между смежными цилиндрами первой группы, причем рабочие концы всех цилиндров, через которые в них попадает топливо продольно совпадают относительно оси вращения.

6. Роторный двигатель внутреннего сгорания по п. 5, далее отличающийся тем, что каждый цилиндр содержит цилиндрический элемент, разъемно крепящийся в части роторного узла блока двигателя, причем выходной вал имеет присоединительные средства, посредством которых он может быть заштифтован или иным образом прикреплен к части роторного узла блока двигателя.

7. Роторный двигатель внутреннего сгорания по любому одному из предыдущих пунктов, далее отличающийся тем, что толкательные средства включают ролик, установленный на его соответствующем поршне с возможностью вращения у нерабочего конца его цилиндрического отверстия вокруг оси, располагаемой под прямыми углами к указанной оси выходного вала, причем ролики всех поршней расположены на одинаковом расстоянии от оси выходного вала, а кулачковые направляющие средства представляют собой кольцо, установленное на внутренней поверхности первой торцевой платы корпуса, причем последняя является приводным концом двигателя, через которую выступает выходной вал с возможностью его использования в качестве приводного вала.

8. Роторный двигатель внутреннего сгорания по п. 7, далее отличающийся тем, что первая торцевая плата предусмотрена с наружными отверстиями, в которых расположены фиксированные проходные средства, приспособленные для совпадения с соответствующими подвижными проходами на роторном узле для возможности подачи топлива к рабочим концам полостей цилиндров, причем первая торцевая плата является концом двигателя, через который осуществляется засасывание и выхлоп, и установочной опорой для инжекторных средств для топлива, свечи зажигания или эквивалентных средств и выпускных выхлопных средств.

9. Роторный двигатель внутреннего сгорания по п. 8, далее отличающийся тем, что на первой торцевой плате расположены две диаметрально противоположных свечи зажигания, образующие свечу зажигания или другие эквивалентные средства, два диаметрально противоположных инжекторных узла для топлива, составляющие инжекторные средства для топлива и два диаметрально противоположных выходов для выхлопа, составляющих выхлопные выпускные средства, причем все указанные пары средств расположены через промежутки с целью взаимодействия с проходами цилиндров для возможности осуществления последовательных тактов впуска, сжатия, рабочего такта и такта выхлопа, как функций пары поршень/цилиндр.

10. Роторный двигатель внутреннего сгорания по п. 8 или 9, далее отличающийся тем, что конец выходного вала, расположенный у конца двигателя, где осуществляется засасывание и выхлоп, выполнен полым для расположения входных средств для охладителя, причем вал жестко соединен с роторным узлом и имеет входные каналы, идущие из его полой внутренней части к наружной периферии каждого цилиндра для их охлаждения, при этом роторный узел предусмотрен со сборными средствами для охладителя, снабженными уплотнительными средствами, посредством которых использованный охладитель может возвращаться из роторного узла ко второй торцевой плате, которая предусмотрена с выходными средствами для охладителя.

11. Роторный двигатель внутреннего сгорания по любому одному из пп. 1-7, далее отличающийся тем, что каждый цилиндр приспособлен для приема топлива через входной проход, приспособленный вращаться с роторным узлом, совпадая с соответствующим проходом в фиксированном корпусе, при поверхностном скользящем контакте в плоскости перпендикулярной оси выходного вала, причем уплотнение поверхностей осуществляется с помощью уплотнительного кольца, приспособленного сжимать эластичное термостойкое кольцо между его нижней поверхностью и углублением в отверстии прохода цилиндра на расстоянии от внутренней поверхности прохода, по существу, равной ширине верхней углубленной поверхности уплотнительного кольца, с целью уравновешивания сил, создаваемых давлениями в проходе цилиндра.

12. Роторный двигатель внутреннего сгорания по любому одному из пп. 1-7, далее отличающийся тем, что каждый цилиндр приспособлен для приема топлива через входной проход, приспособленный вращаться с роторным узлом, совпадая с соответствующим проходом в фиксированном корпусе при поверхностном скользящем контакте в плоскости перпендикулярной оси выходного вала, причем уплотнение поверхностей осуществляется уплотнительным кольцом, имеющим внутреннее углубление, содержащее наклоняемый стальной пружинный элемент или подобное кольцо, приспособленное под давлением уплотнять край углубления и максимизировать уплотняющий эффект указанного уплотнительного кольца.

13. Роторный двигатель внутреннего сгорания по п. 1, далее отличающийся тем, что корпус предусмотрен с первыми и вторыми кулачковыми направляющими средствами, связанными с первой и второй торцевыми платами, соответственно, а роторный узел имеет первые толкательные средства, взаимодействующие с первой торцевой платой, для возвратно-поступательного движения поршней, и вторые толкательные средства, взаимодействующие со второй торцевой платой для возвратно-поступательного движения цилиндров.

14. Роторный двигатель внутреннего сгорания по п. 13, далее отличающийся тем, что первые и вторые толкательные средства оба образованы роликами, способными поворачиваться вокруг осей, сориентированных под прямыми углами к оси вращения выходного вала.

15. Роторный двигатель внутреннего сгорания по любому одному из предыдущих пунктов, далее отличающийся тем, что корпус включает, по существу, цилиндрический кожух, уплотненно соединенный с и между двумя торцевыми платами корпуса, которые имеют, по существу, круглую форму в направлении вдоль оси вращения.

16. Роторный двигатель внутреннего сгорания, по существу, как описан здесь выше со ссылкой на любую из фигур приложенных чертежей.