Claims (15)
1. Железнодорожный осевой узел с автоматической системой изменения ширины колеи, приспособленной для введения в обычные тележки товарных вагонов вместо осей, смонтированных с постоянной шириной колеи, содержащий два независимых узла элементов качения, каждый из которых состоит из колеса моноблочного типа с полуосью и двумя подшипниками, одним внешним и вторым внутренним, из которых внутренний подшипник несет на себе систему блокирования, состоящую из стопорной защелки, которая имеет два вертикальных стержня прямоугольного сечения, соединенных вместе соединяющей перемычкой, в которой расположены детали, облегчающие ее разъединение и последующее соединение, отличающийся тем, что содержит осевую раму, на которой смонтированы два узла элементов качения и их блокирующие системы, устройство для соединения между элементами качения, две связи для перевода тормозных колодок, систему обеспечения электрической непрерывности между колесами или электрическую шунтирующую систему и устройство для обнаружения горячих внутренних подшипников.1. A railway axle assembly with an automatic gauge system adapted for insertion into regular carts of freight cars instead of axles mounted with a constant gauge, comprising two independent rolling element assemblies, each of which consists of a monoblock type wheel with a half shaft and two bearings, one external and second internal, of which the internal bearing carries a blocking system consisting of a locking latch, which has two vertical rods of rectangular cross section, soy pushed together by a connecting jumper in which parts are located that facilitate its separation and subsequent connection, characterized in that it contains an axial frame on which two nodes of the rolling elements and their locking systems are mounted, a device for connecting between the rolling elements, two connections for translating brake pads , a system for ensuring electrical continuity between the wheels or an electric shunt system and a device for detecting hot internal bearings.
2. Осевой узел по п. 1, отличающийся тем, что осевая рама состоит из металлической формы, выполненной из сваренных стальных листов или из сваренных вместе отлитых полурам, и которая жестко соединяет между собой четыре опоры для размещения подшипников, и на которой поддерживаются пружины, подходящие для подвешивания тележки посредством соответствующих корпусов, где опоры для размещения внешних подшипников размещены соответствующим образом в корпусах своих опор подвешивания при монтаже осевого узла на тележке. 2. The axial assembly according to claim 1, characterized in that the axial frame consists of a metal mold made of welded steel sheets or cast semi-welded together, and which rigidly interconnects four bearings to accommodate the bearings, and on which the springs are supported, suitable for suspension of the trolley by means of appropriate housings, where the supports for accommodating external bearings are suitably placed in the housings of their suspension supports when mounting the axial assembly on the trolley.
3. Осевой узел по п. 2, отличающийся тем, что на своих наружных вертикальных срезах опоры имеют пластины ползунов для облегчения поперечного перемещения узлов элементов качения во время операции изменения ширины колеи, тогда как внутренние лицевые стороны опор имеют наклонные плоскости, которые действуют в качестве вертикальных упоров и на которых подшипник поддерживается и скользит в поперечном направлении во время операции изменения ширины колеи, и тем, что опоры имеют верхний и нижний упоры и направляющие элементы для внутреннего подшипника и стопорной защелки. 3. The axial assembly according to claim 2, characterized in that the supports have slider plates on their outer vertical sections to facilitate lateral movement of the rolling element assemblies during the gauge change operation, while the inner faces of the supports have inclined planes that act as vertical stops and on which the bearing is supported and slides in the transverse direction during the operation of changing the gauge, and the fact that the bearings have upper and lower stops and guide elements for the inner Ipnik and lock latch.
4. Осевой узел по предыдущим пунктам, отличающийся тем, что осевая рама имеет внешние рычаги со скользящими ползунами и центрирующими пластинами, которые служат для поддержания, скольжения и направления тележки в поперечном направлении по направляющей неподвижного оборудования для изменения ширины колеи во время операции изменения ширины колеи, где ползуны имеют опорную плиту и шарнирное соединение вилкой для передачи нагрузки раме и гарантирует хороший контакт с направляющей. 4. The axial assembly according to the preceding paragraphs, characterized in that the axial frame has external levers with sliding sliders and centering plates, which serve to support, slide and guide the cart in the transverse direction along the guide of the stationary equipment for changing the gauge during the gauge change operation where the sliders have a base plate and a swivel fork to transfer the load to the frame and ensures good contact with the guide.
5. Осевой узел по п. 4, отличающийся тем, что опорная плита ползунов и центрирующие пластины изготовлены из пластмассы. 5. The axial assembly according to claim 4, characterized in that the base plate of the sliders and the centering plates are made of plastic.
6. Осевой узел по предыдущим пунктам, отличающийся тем, что внешний подшипник имеет наклонные плоскости, механически обработанные в нижней части своих двух вертикальных плоских срезов, действующие в качестве вертикальных упоров и поддерживающиеся на соответствующих упорах внешней опоры, во время съема нагрузки с колеса при операции изменения ширины колеи, подшипник скользит по ним при смещении колеса, и тем, что внутренний подшипник имеет прилив, механически обработанный на каждом из его двух вертикальных плоских срезов, и который служит для блокирования и передачи поперечных нагрузок между узлом элементов качения и осевой рамой, причем прилив установлен и зажат между элементами верхнего упора опоры подшипника и стопорным зажимом. 6. Axial assembly according to the preceding paragraphs, characterized in that the outer bearing has inclined planes mechanically machined in the lower part of its two vertical flat sections, acting as vertical stops and supported on the corresponding stops of the external support, during load removal from the wheel during operation changes in track width, the bearing slides along them when the wheel is shifted, and the fact that the inner bearing has a tide, machined on each of its two vertical flat sections, and which serve for locking and transmission of transverse loads between the rolling element assembly and the axle frame, the surge is installed and clamped between the upper stop element of the bearing support and the locking clip.
7. Осевой узел по п. 6, отличающийся тем, что опора внутреннего подшипника включает в себя четыре верхних элементов упора, каждый из которых имеет эластичный крепежный клин, вертикальную поверхность для бокового упора и другую вертикальную поверхность для упора и направления стопорной защелки, где прилив подшипника жестко зажат на наклонной поверхности прилива клином на срезе, содержащем упомянутый прилив, а сжимающее усилие передается стопорной защелке через вертикальный срез прилива, и тем, что опора включает в себя четыре нижних элемента упора, которые в своей верхней части имеют наклонную поверхность, на которой нижняя лицевая сторона, также наклонная, прилива подшипника поддерживается и скользит при операции изменения ширины колеи, причем каждый из упомянутых четырех элементов также имеет вертикальную поверхность для направления стопорной защелки. 7. The axial assembly according to claim 6, characterized in that the support of the inner bearing includes four upper stop elements, each of which has an elastic mounting wedge, a vertical surface for the side stop and another vertical surface for the stop and the direction of the locking latch, where the tide the bearing is rigidly clamped on the inclined surface of the tide with a wedge on a slice containing the said tide, and the compressive force is transmitted to the locking latch through a vertical slice of the tide, and the support includes four lower elements that stop, which in their upper part has an inclined surface on which the lower front side is also inclined, the bearing tide is supported and slides during the change of gauge, each of the four elements also having a vertical surface for guiding the locking latch.
8. Осевой узел по предыдущим пунктам, отличающийся тем, что устройство для соединения между узлами элементов качения содержит две стальных втулки, каждая из которых закреплена шпонкой на внутреннем конце полуосей колес и каждая снабжена внутренним охватывающим участком с канавками длиной несколько больше полурасстояния между величинами ширины колеи, где между втулками смонтирован стержень, на каждом конце которого имеется головка с охватываемыми канавками и каждая головка размещена в охватывающем участке с канавками втулки, а также резиновые упоры, которые слегка прижимаются к концам полуосей в положении малой ширины колеи, в конце каждой втулки установлен упорный обод, образованный из двух полуободов, которые удерживают резиновый упор, который легко сжимается, на который упирается головка стержня в положении большой ширины колеи, и также сцепляется со стержнем, устраняя попадание пыли или воды в вышеупомянутые канавки (фиг. 12). 8. The axial assembly according to the preceding paragraphs, characterized in that the device for connecting between the nodes of the rolling elements contains two steel bushings, each of which is secured by a dowel on the inner end of the axles of the wheels and each is provided with an inner covering section with grooves slightly longer than the half-distance between the track gauges where a rod is mounted between the bushings, at each end of which there is a head with male grooves and each head is placed in the female section with the grooves of the sleeve, and also zine stops, which are slightly pressed against the ends of the axle shafts in the position of a small gauge, at the end of each sleeve there is a stop rim formed of two half-beads that hold a rubber stop that easily compresses, on which the rod head abuts in the wide gauge position, and also engages with the rod, eliminating the ingress of dust or water into the aforementioned grooves (Fig. 12).
9. Осевой узел по пп. 1-8, отличающийся тем, что устройство для соединения между узлами элементов качения содержит две стальных втулки, каждая из которых прикреплена шпонкой к внутреннему концу полуосей колес и каждая снабжена внутренним охватывающим участком с канавками, длиной несколько больше полурасстояния между величинами ширины колеи, где между втулками смонтирован стержень, на каждом конце которого имеются головки с охватываемыми канавками и которые размещены в охватывающих участках с канавками втулок, а также резиновые упоры, которые слегка прижимаются к концам полуосей в положении малой ширины колеи, причем в конце каждой втулки установлен упорный обод, образованный двумя полуободами, посредством другой втулки, закрепленной с помощью резьбы с наружной стороны на втулке, причем обод имеет вулканизированный резиновый участок, на который опирается, мягко сжимая, головка стержня в положении большой ширины колеи, а вторая втулка с резьбой несет на себе удерживающие кольца для сцепления со стержнем и с втулкой, устраняя попадание пыли или воды в канавки (фиг. 12а). 9. Axial assembly according to paragraphs. 1-8, characterized in that the device for connecting between the nodes of the rolling elements contains two steel bushings, each of which is attached with a dowel to the inner end of the axle shafts of the wheels and each is provided with an inner covering section with grooves, the length is slightly greater than the half-distance between the track gauges, where between bushings mounted rod, at each end of which there are heads with male grooves and which are placed in the covering areas with grooves of the bushings, as well as rubber stops, which are slightly pressed extend to the ends of the half-shafts in the position of a small gauge, and at the end of each sleeve there is a thrust rim formed by two half-beads, by means of another sleeve fixed with a thread on the outside of the sleeve, the rim having a vulcanized rubber section on which it rests, gently compressing , the head of the rod in the wide gauge position, and the second threaded sleeve carries retaining rings for engagement with the rod and with the sleeve, eliminating the ingress of dust or water into the grooves (Fig. 12a).
10. Осевой узел по предыдущим пунктам, отличающийся тем, что каждая из связей для перевода тормозных колодок состоит из двух рычагов, соединенных вместе перемычкой, которая изогнута к наружной крышке внутреннего подшипника, причем на конце каждого из рычагов расположена вилка со скользящими внутренними пластинами, которая сжимает соответствующую опору тормозной колодки, так что при перемещении узлов элементов качения вместе со связями при операции изменения ширины колеи, тормозные колодки также вынуждены перемещаться к местоположению, соответствующему новой ширине колеи. 10. Axial assembly according to the preceding paragraphs, characterized in that each of the links for translating brake pads consists of two levers connected together by a jumper that is curved to the outer cover of the inner bearing, and at the end of each of the levers there is a fork with sliding inner plates, which compresses the corresponding support of the brake pads, so that when the nodes of the rolling elements are moved together with the links during the operation of changing the gauge, the brake pads are also forced to move to the location, corresponding new gauge.
11. Осевой узел по предыдущим пунктам, отличающийся тем, что система электрической непрерывности между колесами состоит из оплеток сверхгибкого кабеля, которые подсоединены к втулкам, прикрепленным шпонкой к концам полуосей, и которые размещены в полой внутренней части стержня устройства для соединения между узлами элементов качения (фиг. 12b). 11. The axial assembly according to the preceding paragraphs, characterized in that the electrical continuity system between the wheels consists of braids of an ultra-flexible cable that are connected to bushings attached with a dowel to the ends of the axle shafts and which are placed in the hollow interior of the shaft of the device for connecting between nodes of rolling elements ( Fig. 12b).
12. Осевой узел по пп. 1-7 и 10, отличающийся тем, что система обеспечения электрической непрерывности между колесами состоит из электрических шунтирующих элементов, которые смонтированы в наружных крышках внешних подшипников и которые включают в себя токосъемники с их соответствующими щетками, подсоединенные к металлическим связям осевой рамы посредством оплеток сверхгибкого кабеля (фиг. 12с и 12d). 12. Axial assembly according to paragraphs. 1-7 and 10, characterized in that the system for ensuring electrical continuity between the wheels consists of electric shunt elements that are mounted in the outer caps of the outer bearings and which include current collectors with their respective brushes, connected to the metal connections of the axial frame through braids of an ultra-flexible cable (Figs. 12c and 12d).
13. Осевой узел по предыдущим пунктам, отличающийся тем, что устройство для обнаружения горячих внутренних подшипников состоит из детектора механического типа, который содержит термостат расширения, размещенный в конце полуоси, где закреплен шпонкой внутренний подшипник, причем во внутренней части полуоси размещен шток, один конец которого находится почти в соприкосновении с кнопкой термостата, и который поддерживается в своем пассивном положении посредством установки на пружинах, причем на другом конце штока находится фрикционный диск, предназначенный для трения о наружную крышку внешнего подшипника, когда в области внутреннего подшипника достигается максимальная допустимая температура и кнопка термостата смещается во внешнюю сторону и нажимает на шток, при этом крышка внешнего подшипника нагревается и этот нагрев обнаруживается детектором, установленным в колее (фиг. 13). 13. Axial assembly according to the preceding paragraphs, characterized in that the device for detecting hot inner bearings consists of a mechanical type detector that contains an expansion thermostat located at the end of the half shaft, where the inner bearing is fixed with a key, and a rod is placed in the inside of the half shaft, one end which is almost in contact with the thermostat button, and which is maintained in its passive position by mounting on the springs, with a friction plate located on the other end of the stem k, intended for friction against the outer cover of the outer bearing, when the maximum permissible temperature is reached in the region of the inner bearing and the thermostat button is shifted to the outside and presses the rod, while the outer bearing cover is heated and this heating is detected by a detector mounted in a rut (Fig. 13).
14. Осевой узел по пп. 1-12, отличающийся тем, что устройство для обнаружения горячих внутренних подшипников состоит из детектора пневматического типа, который содержит термостат, смонтированный в наружной крышке каждого внутреннего подшипника для обнаружения его температуры, и который при достижении максимальной допустимой температуры обеспечивает привод в действие пневматического клапана и вызывает опорожнение своей питающей трубки, побуждая устранение управляющего давления в аварийном клапане, который открывается и вызывает опорожнение общей трубки тормозной магистрали, а также максимальное торможение состава, причем это устройство имеет в своем составе запорный кран, который обеспечивает возможность восстановления тормоза состава после приведения в действие аварийного клапана (фиг. 14). 14. Axial assembly according to paragraphs. 1-12, characterized in that the device for detecting hot inner bearings consists of a pneumatic type detector, which contains a thermostat mounted in the outer cover of each inner bearing to detect its temperature, and which, when the maximum allowable temperature is reached, actuates the pneumatic valve and causes the emptying of its supply tube, causing the removal of the control pressure in the emergency valve, which opens and causes the emptying of the common tube rmoznoy line, and the maximum braking of the train, this device incorporates a stopcock which allows recovery composition after brake actuation of the emergency valve (FIG. 14).
15. Осевой узел по предыдущим пунктам, в котором используется стопорная защелка, вертикальные стержни которой соединены между собой поперечной соединяющей перемычкой, отличающийся тем, что перемычка сплошная и шире основания стержней и предназначена для взаимодействия в неподвижном оборудовании для изменения ширины колеи с разъединяющей направляющей, головка которой имеет полый профиль, предназначенный для приема упомянутой перемычки, где последняя имеет поперечное сечение прямоугольной формы, причем верхняя и нижняя лицевые стороны перемычки покрыты пластмассой, где к каждому стержню приварена пластина, способная перемещаться вверх и вниз через прорезь, сделанную в верхней части опоры для размещения внутреннего подшипника узлов элемента качения, и пластина соединена своим верхним концом со спиральными пружинами, поддерживающими защелку в соединенном положении. 15. The axial assembly according to the preceding paragraphs, in which a locking latch is used, the vertical rods of which are interconnected by a transverse connecting jumper, characterized in that the jumper is solid and wider than the base of the rods and is designed to interact in stationary equipment to change the gauge with the disconnecting guide, head which has a hollow profile for receiving said jumper, where the latter has a rectangular cross-section, with upper and lower front sides jumpers are covered with plastic, where a plate is welded to each rod that can move up and down through a slot made in the upper part of the support to accommodate the internal bearing of the rolling element assemblies, and the plate is connected at its upper end to coil springs supporting the latch in the connected position.