SU1710417A1

SU1710417A1 - Wheel stop

Info

Publication number: SU1710417A1
Application number: SU894733088A
Authority: SU
Inventors: Михаил Алексеевич Шевандин; Василий Михайлович Шевандин; Георгий Петрович Сучилин
Original assignee: Московский Институт Инженеров Железнодорожного Транспорта
Priority date: 1989-08-22
Filing date: 1989-08-22
Publication date: 1992-02-07

Abstract

Изобретение относитс к колесным упорам. Цель изобретени состоит в повышении надежности закреплени колесного состава и безопасности труда обслуживающего персонала. Колесный упор содержит два тормозных башмака 1, установленных на рельсы в противоположные стороны своими рабочими поверхност ми и соединенных друг с другом посредством продольной св зи, образованной^двум телескопическими стержн ми 2, шарнирно прикрепленными одними своими концами к тормозным башмакам 1, и узел фиксации 3. Последний включает два шарнирно св занных трубчатых элемента с головками и упорами на своих концах, внутри которых размещены пружины с возможностью перемещени вдоль них и контакта с противоположными концами стержней 2. Тормозные башмаки 1 установлены между колесами 5 тележки вагона, база которой В. 3 ил.слс1Ри?. 1о .^^>&This invention relates to wheel stops. The purpose of the invention is to improve the reliability of fixing the wheel composition and safety of the maintenance personnel. The wheel stop contains two brake shoes 1, mounted on rails in opposite directions with their working surfaces and connected to each other through a longitudinal link formed by two telescopic rods 2 hinged at their ends to brake shoes 1, and fixing unit 3 The latter includes two pivotally connected tubular elements with heads and stops at their ends, inside of which springs are placed with the possibility of moving along them and contact with opposite ends of the rods. 2. Brake shoes 1 are installed between the wheels of 5 carriages of a carriage, the base of which is V. 3 orl. 1 ^. ^^ > &

Description

Изобретение относитс к железнодорожному транспорту и предназначено дл закреплени железнодорожного подвижного состава на станционных пут х.The invention relates to railway transport and is intended to secure railway rolling stock on station tracks.

Цель изобретени - повышение надежности закреплени колесного состава и безопасности труда обслуживающего персонала.The purpose of the invention is to increase the reliability of fixing the wheel composition and the safety of the maintenance personnel.

На фиг. 1 изображен колесный упор в рабочем положении на рельсе, общий вид; на фиг. 2 - вид А на фиг. 1; на фиг. 3 - вид Б на фиг. 1.,FIG. 1 shows the wheel stop in the working position on the rail, general view; in fig. 2 is a view A of FIG. one; in fig. 3 is a view B in FIG. one.,

Колесный упор состоит из двух тормозных башмаков 1, соединенных между собой двум телескопическими стержн ми 2, образующими продольную св зь, и узла 3 фиксации . Стержни 2 шарнирно скреплены посредством разъемных головок 4 с руко тками тормозных башмаков 1. Такое соединение позвол ет удобно и безопасно устанавливать тормозные башмаки на рельс между колесами 5 тележки вагона. Головка 4 стержн 2 фиксируетс на руко тке тормозного башмака 1 накладкой 6, закрепл емой винтом 7 со стопорной шайбой 8. Узел 3 фиксации состоит из двух трубчатых элементов 9, в которых размещаютс пружины 10, зафиксированные заклепками 11 и имеющие возможность перемещатьс по пазам 12 внутри элементов 9, которые заканчиваютс головками 13 с упорами 14. Головки 13 шарнирно соединены осью 15, что позвол ет элементам 9 раскладыватьс под углом а, при котором упоры 14, соприкаса сь , автоматически заклинивают за шарнирный узел головок 13 благодар тому, что ось 15 и сила, действующа по ос м внутри элементов 9, не совмещены и образуют замыкающий момент.The wheel support consists of two brake shoes 1, interconnected by two telescopic rods 2, forming a longitudinal link, and a fixing unit 3. The rods 2 are hingedly fastened by means of detachable heads 4 to the handles of the brake shoes 1. Such a connection allows you to conveniently and safely install brake shoes on the rail between the wheels 5 of the carriage's truck. The head 4 of the rod 2 is fixed on the handle of the brake shoe 1 by an overlay 6 fixed by a screw 7 with a lock washer 8. The fixing unit 3 consists of two tubular elements 9 in which springs 10 are fixed by rivets 11 and are able to move along grooves 12 inside elements 9, which end with heads 13 with stops 14. Heads 13 are pivotally connected by an axis 15, which allows elements 9 to be laid out at an angle a, at which the stops 14, touching each other, are automatically wedged over the hinged head assembly 13 due to that the axis 15 and the force acting on the axes inside the elements 9 are not combined and form a closing moment.

Упор используют в любых УСЛОВИЯХEmphasis is used in any CONDITIONS

станционных железнодорожных путей следующим образом.Station railway tracks as follows.

Тормозные башмаки 1 посредством разъемных головок 4 шарнирно соедин ютс со стержн ми 2, которые должны иметьBrake shoes 1 by means of split heads 4 are pivotally connected with rods 2, which must have

В длину 1 -S- -360 (мм), где В - база тележкиIn the length of 1 -S- -360 (mm), where B is the base of the trolley

(например, грузового четырехосного вагона(for example, a four-axle freight car

1800 мм, пассажирского ЦМВ 2700 мм max - 2400 мм min).1800 mm, passenger TsMV 2700 mm max - 2400 mm min).

Пользу сь стержн ми 2 как руко тками, тормозные башмаки 1 устанавливают на головку рельса, как указано на фиг. 1, а затем свободные концы стержней 2 ввод т внутрь элементов 9 так, чтобы они уперлись в заклепки 11, нагруженные пружинами 10. После этого следует нажать на головки 13 (поUsing the rods 2 as handles, the brake shoes 1 are mounted on the rail head, as indicated in FIG. 1, and then the free ends of the rods 2 are inserted inside the elements 9 so that they rest against the rivets 11 loaded with springs 10. After that, press the heads 13 (see

стрелке К до упора). В этом случае стержни 2 и узел 3 фиксации, поворачива сь, занимают рабочее исходное положение, при котором пружины 10 внутри элементов 9 сжимаютс на необходимую величину иarrow K until it stops). In this case, the rods 2 and the fixing unit 3, when rotated, occupy a working initial position in which the springs 10 inside the elements 9 are compressed by the required amount and

фиксируют головки 13 в крайнем заклиненном положении. Под действием пружин 10 стержни 2 посто нно раздвигаютс в разные стороны под ободы колес 5 тележек. При малейшем передвижении любого из колес 5 в любую сторону они неизбежно взаимодействуют с тормозными башмаками 1 и надежно фиксируютс . Дл удалени тормозных башмаков 1 достаточно нажать на головки 13 в сторону, обратную закрываниюfix the head 13 in the extreme stuck position. Under the action of the springs 10, the rods 2 are constantly moved apart in different directions under the rims of the wheels of the 5 carriages. At the slightest movement of any of the wheels 5 in any direction, they inevitably interact with the brake shoes 1 and are securely fixed. To remove the brake shoes 1, just push the heads 13 in the opposite direction to the closing

(действию стрелки К), при этом пружины 10 автоматически раскреп т замок в головках 13.(to the action of the arrow K), while the springs 10 automatically unclamp the lock in the heads 13.

Claims

Claims: Wheel stop containing two brake shoes mounted on rails interconnected by a longitudinal connection with a fixing unit, characterized in that, in order to increase the reliability of fixing the wheel composition and safety of the personnel, their brake surfaces face opposite the longitudinal connection is formed by two telescopic rods that are pivotally connected by their ends with the corresponding brake shoes, and the others by the hinge but among themselves, with parts of each of the telescopic rods being spring-loaded one relative to the other, and

the fixing unit includes the stops made at said other ends of the rods, arranged to interact with each other.

N