RU76001U1 - RAILWAY TANK FOR THE TRANSPORT OF LIQUID CARGOES - Google Patents
RAILWAY TANK FOR THE TRANSPORT OF LIQUID CARGOES Download PDFInfo
- Publication number
- RU76001U1 RU76001U1 RU2007149508/22U RU2007149508U RU76001U1 RU 76001 U1 RU76001 U1 RU 76001U1 RU 2007149508/22 U RU2007149508/22 U RU 2007149508/22U RU 2007149508 U RU2007149508 U RU 2007149508U RU 76001 U1 RU76001 U1 RU 76001U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- boiler
- tank
- shell
- size
- increase
- Prior art date
Links
Landscapes
- Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к железнодорожной техники, а более конкретно к цистернам горизонтального расположения, и может быть использована для перевозки различных нефтепродуктов. Железнодорожная цистерна для транспортировки жидких грузов содержит котел в виде горизонтальной емкости, состоящей из двух эллипсообразных днищ и цилиндрической обечайки с верхней, средней и нижней частями, люк, предохранительно-впускной клапан, сливное устройство, тормозное оборудование и тележки ходовой части. Цилиндрическая обечайка котла увеличена по вертикальной оси, перпендикулярной горизонтальной плоскости рамы, на 0,05-0,30, например, от размера средней части или нижней части, или верхней части, или всех частей обечайки котла цистерны одновременно, при этом увеличение размера обечайки котла определяем из соотношения , где - величина увеличения размера обечайки котла по вертикальной оси; .- допустимая осевая нагрузка предлагаемой цистерны; .- осевая нагрузка цистерны; - размеры части или частей обечайки котла по вертикальной оси, причем увеличенная часть или части обечайки выполнены с плоским или криволинейным переходом к смежным частям. Предлагаемое техническое решение позволяет увеличить грузоподъемность на 419%, за счет увеличения размера средней части котла цистерны по вертикали на 628%, снизить трудозатраты при изготовлении и эксплуатации цистерны, и обеспечить улучшение коммерческих качеств железнодорожной цистерны.The utility model relates to railway equipment, and more specifically to horizontal tanks, and can be used for transportation of various petroleum products. A railway tank for transporting liquid cargoes contains a boiler in the form of a horizontal tank consisting of two elliptical bottoms and a cylindrical shell with upper, middle and lower parts, a hatch, a safety-inlet valve, a drain device, brake equipment and carriages. The cylindrical shell of the boiler is increased along the vertical axis perpendicular to the horizontal plane of the frame by 0.05-0.30, for example, from the size of the middle part or the lower part, or the upper part, or all parts of the shell of the boiler of the tank at the same time, while increasing the size of the shell of the boiler determined from the relation where - the magnitude of the increase in the size of the boiler shell along the vertical axis; .- permissible axial load of the proposed tank; .- axial load of the tank; - the dimensions of the part or parts of the boiler shell along the vertical axis, and the enlarged part or parts of the shell are made with a flat or curved transition to adjacent parts. The proposed technical solution allows to increase the carrying capacity by 4 19%, due to an increase in the size of the middle part of the boiler tank vertically by 6 28%, to reduce labor costs in the manufacture and operation of the tank, and to improve the commercial qualities of the railway tank.
Description
Полезная модель относится к железнодорожной техники, а более конкретно к цистернам горизонтального расположения, и может быть использована для перевозки различных нефтепродуктов.The utility model relates to railway equipment, and more specifically to horizontal tanks, and can be used for transportation of various petroleum products.
Известна железнодорожная цистерна для транспортировки жидких грузов, включающая установленный на ходовой части посредством рамы котел в виде горизонтальной емкости, состоящей из эллиптических днищ и цилиндрической обечайки, выполненной из трех царг, концевые из которых соединены с днищами и размещены на опорах рамы, а средняя царга посредством фасонных лап жестко закреплена на раме и имеет люк и сливное устройство, а каждая царга цилиндрической обечайки выполнена из соединенных между собой верхних и нижних броневых листов так, что отношение толщины верхних листов к нижним - броневым составляет 1:1,2. [Патент РФ 2074828 МПК 6 B61D 5/00. Железнодорожная цистерна для транспортировки жидких грузов. Авторы: Бурмистров Н.В., Беляев Г.К., Кармишина В.Д., Клименко С.В. Опубл. 10.03.1997].A railway tank for transporting liquid goods is known, including a boiler mounted on the chassis by means of a frame in the form of a horizontal tank consisting of elliptical bottoms and a cylindrical shell made of three legs, the end of which are connected to the bottoms and placed on the frame supports, and the middle side is the shaped paws are rigidly fixed to the frame and has a hatch and a drain device, and each tsar of the cylindrical shell is made of interconnected upper and lower armor plates so that shenie thickness of the upper sheet to the lower - armored is 1: 1.2. [RF patent 2074828 IPC 6 B61D 5/00. Railway tank for transporting liquid cargo. Authors: Burmistrov N.V., Belyaev G.K., Karmishina V.D., Klimenko S.V. Publ. 03/10/1997].
К недостаткам известного технического решения относятся низкие эксплуатационные характеристики, в частности грузоподъемность.The disadvantages of the known technical solutions include low performance, in particular load capacity.
Наиболее близким техническим решением является железнодорожная цистерна для транспортировки жидких грузов, содержащая котел с двумя эллиптическими днищами, люк, предохранительно-впускной клапан, сливное устройство, тормозное оборудование и ходовую часть, и снабженная дополнительной емкостью, жестко закрепленной к котлу в нижней его части, и двумя полурамами, соединенными с котлом посредством шкворневых и хребтовых ложементов и установленными на двухосные тележки ходовой части The closest technical solution is a railway tank for transporting liquid cargo, containing a boiler with two elliptical bottoms, a hatch, a safety-inlet valve, a drain device, braking equipment and a running gear, and equipped with additional capacity, rigidly fixed to the boiler in its lower part, and two half-frames connected to the boiler by means of pivot and spinal tool beds and mounted on biaxial chassis trolleys
цистерны. При этом сливное устройство цистерны установлено в дополнительной емкости, а каждая тележка ходовой части цистерны выполнена с автономным тормозным оборудованием. При этом дополнительная емкость выполнена из полуобечайки с коническими переходами по торцам и установлена со смещением относительно горизонтальной оси котла. На внутренней и внешней поверхности котла установлены шпангоуты, а к днищам котла жестко закреплены защитные экраны. [Патент РФ 2197400 МКИ 7 B61D 5/00, B65D 88/12. Железнодорожная цистерна для транспортировки жидких грузов. Автор Бурмистров Н.В. Опубл. 27.01.2003].tanks. In this case, the drain device of the tank is installed in an additional tank, and each carriage of the chassis of the tank is made with autonomous brake equipment. Moreover, the additional capacity is made of a half-shell with conical transitions along the ends and is installed with an offset relative to the horizontal axis of the boiler. The frames are installed on the inner and outer surfaces of the boiler, and protective shields are rigidly fixed to the bottoms of the boiler. [RF patent 2197400 MKI 7 B61D 5/00, B65D 88/12. Railway tank for transporting liquid cargo. Author Burmistrov N.V. Publ. January 27, 2003].
Недостатком известного технического решения является то, что, цистерна состоит из котла, содержащего дополнительную емкость сложной конструкции, жестко прикрепленную к котлу в нижней его части, что снижает эксплуатационные характеристики, приводит к нерациональному удорожанию конструкции цистерны, повышению трудоемкости ее изготовления и эксплуатации (ремонта и технического обслуживания). К недостаткам также относится то, что, дополнительная емкость выполнена из полуобечайки с коническими переходами по торцам и установлена со смещением относительно горизонтальной оси котла, причем эта емкость сообщается с котлом через отверстие в его нижней части, кроме того, на внутренней поверхности котла установлены шпангоуты, что приводит к усложнению и увеличению трудоемкости процесса промывки и пропарки котла и дополнительной емкости, что, в свою очередь, может исключить возможность использования такой цистерны для перевозки вязких нефтепродуктов.A disadvantage of the known technical solution is that the tank consists of a boiler containing an additional capacity of complex design, rigidly attached to the boiler in its lower part, which reduces operational characteristics, leads to irrational rise in the cost of the tank structure, increase the complexity of its manufacture and operation (repair and Maintenance). The disadvantages also include the fact that the additional tank is made of a half-shell with conical transitions at the ends and is installed with an offset relative to the horizontal axis of the boiler, and this tank communicates with the boiler through an opening in its lower part, in addition, frames are installed on the inner surface of the boiler, which complicates and increases the complexity of the washing and steaming process of the boiler and additional capacity, which, in turn, may exclude the possibility of using such a tank for transporting viscous their petroleum products.
Данная железнодорожная цистерна выбрана авторами в качестве прототипа.This railway tank is selected by the authors as a prototype.
Техническим результатом полезной модели является упрощение конструкции котла за счет устранения дополнительной емкости, шпангоутов установленных на внутренней и внешней поверхности котла и увеличение объема железнодорожной цистерны для транспортировки жидких грузов за счет увеличения размера обечайки котла по вертикальной оси, перпендикулярной горизонтальной плоскости рамы.The technical result of the utility model is to simplify the design of the boiler by eliminating the additional capacity, frames installed on the inner and outer surfaces of the boiler and increasing the volume of the railway tank for transporting liquid cargo by increasing the size of the boiler shell along the vertical axis perpendicular to the horizontal plane of the frame.
Технический результат достигается тем, что предлагаемая железнодорожная цистерна для транспортировки жидких грузов, включающая установленные на тележках ходовой части тормозное оборудование и посредством рамы котел в виде горизонтальной емкости, состоящей из двух эллипсообразных днищ и цилиндрической обечайки с верхней, средней и нижней частями, люк, предохранительно-впускной клапан и сливное устройство, выполнена с увеличенным размером обечайки котла по вертикальной оси, перпендикулярной горизонтальной плоскости рамы цистерны, на 0,05-0,3 от размера всех частей обечайки котла одновременно, при этом увеличение размера обечайки котла определяем из соотношения , где ΔНкотла - величина увеличения размера обечайки котла по вертикальной оси; Рдоп.ос. - допустимая осевая нагрузка предлагаемой цистерны; Pос. - осевая нагрузка цистерны; Н - размер всех частей обечайки котла по вертикальной оси, причем обечайка котла выполнена с плоским или криволинейным переходом к смежным частям.The technical result is achieved by the fact that the proposed railway tanker for transporting liquid cargo, including brake equipment mounted on trolleys of the undercarriage and through the frame of the boiler in the form of a horizontal tank, consisting of two ellipsoidal bottoms and a cylindrical shell with upper, middle and lower parts, a hatch, safety -inlet valve and drain device, made with an increased size of the boiler shell along the vertical axis perpendicular to the horizontal plane of the tank frame, on 0.05-0.3 of the size of all parts of the boiler shell at the same time, while the increase in the size of the boiler shell is determined from the ratio Where? H boiler - the value of increasing the size of the sleeve on the vertical axis of the boiler; R add.os. - permissible axial load of the proposed tank; P OS - axial load of the tank ; H is the size of all parts of the boiler shell along the vertical axis, and the boiler shell is made with a flat or curved transition to adjacent parts.
Отличием настоящего технического решения от прототипа является то, что для устранения дополнительной емкости, выполненной из полуобечайки с коническими переходами по торцам и установленой со смещением относительно горизонтальной оси котла, шпангоутов установленных на внутренней и внешней поверхности котла, и увеличения объема цистерны цилиндрическая обечайка котла увеличена по вертикальной оси, перпендикулярной горизонтальной плоскости рамы The difference between this technical solution and the prototype is that to eliminate the additional capacity made of a half-shell with tapered transitions along the ends and installed with an offset relative to the horizontal axis of the boiler, frames installed on the internal and external surface of the boiler, and an increase in the volume of the tank, the cylindrical shell of the boiler is increased by vertical axis perpendicular to the horizontal plane of the frame
цистерны, на 0,05-0,3 от размера всех частей обечайки котла одновременно, при этом увеличение размера обечайки котла определяем из соотношения , где ΔНкотла - величина увеличения размера обечайки котла по вертикальной оси; Рдоп.ос. - допустимая осевая нагрузка предлагаемой цистерны; Pос. - осевая нагрузка цистерны; Н - размер всех частей обечайки котла по вертикальной оси, причем обечайка котла выполнена с плоским или криволинейным переходом к смежным частям.tanks, by 0.05-0.3 of the size of all parts of the boiler shell at the same time, while the increase in the size of the boiler shell is determined from the ratio Where? H boiler - the value of increasing the size of the sleeve on the vertical axis of the boiler; R add.os. - permissible axial load of the proposed tank; P OS - axial load of the tank; H is the size of all parts of the boiler shell along the vertical axis, and the boiler shell is made with a flat or curved transition to adjacent parts.
Сущность полезной модели, в качестве примера, поясняется чертежами, где:The essence of the utility model, as an example, is illustrated by drawings, where:
на фиг.1 - общий вид предлагаемой железнодорожной цистерны для транспортировки жидких грузов, где а) вид спереди, б) вид с торца;figure 1 is a General view of the proposed railway tank for transporting liquid cargo, where a) a front view, b) an end view;
на фиг.2 - разрез обечайки котла предлагаемой цистерны по вертикальной оси: а) разрез обечайки с плоским переходом от нижней части обечайки к верхней; б) разрез обечайки с криволинейным переходом от нижней части обечайки к верхней, где Нкотла - высоты котла; ΔНкотла - величина увеличения размера обечайки котла по вертикальной оси, перпендикулярной горизонтальной плоскости рамы цистерны.figure 2 is a section of the shell of the boiler of the proposed tank along the vertical axis: a) section of the shell with a flat transition from the lower part of the shell to the upper; b) a section of the shell with a curved transition from the bottom of the shell to the top, where H of the boiler is the height of the boiler; ΔN of the boiler is the amount of increase in the size of the shell of the boiler along the vertical axis perpendicular to the horizontal plane of the tank frame.
Железнодорожная цистерна для транспортировки жидких грузов состоит из тележек 1 ходовой части, рамы вагона 2 и котла 3 в виде горизонтально расположенной емкости, состоящей из двух эллипсообразных днищ 4 и цилиндрической обечайки 5 с верхней частью 6, средней частью 7 и нижней частью 8, которая выполнена с увеличенным размером по вертикальной оси на величину ΔНкотла, люка-лаза 9 с крышкой, предохранительно-впускного клапана 10, сливного устройства 11, двух лестниц 12 с поручнями в верхней части, площадок 13 с ограждениями, фасонными лапами 14 и стяжными хомутами 15.The railway tank for transporting liquid cargo consists of bogies 1 of the chassis, the frame of the car 2 and the boiler 3 in the form of a horizontally located container consisting of two ellipsoidal bottoms 4 and a cylindrical shell 5 with the upper part 6, middle part 7 and lower part 8, which is made with a larger vertical axis size by ΔН of the boiler , manhole 9 with a cover, safety inlet valve 10, drain device 11, two stairs 12 with handrails in the upper part, platforms 13 with guards, shaped legs 14 and coupler clamps 15.
Для предотвращения продольных смещений котел 3 связан с рамой 2 фасонными лапами 14, приваренными к нижнему листу котла 3 и присоединенными болтами к лапам рамы 2, которые приварены к хребтовой балке. Обечайка 5 котла 3 свободно лежит на деревянных брусках, укрепленных болтами в металлических желобах опор, установленных на шкворневых балках рамы 2. Для предотвращения вертикальных и поперечных перемещений использованы стяжные хомуты 15, которыми котел крепится к крайним опорам.To prevent longitudinal displacements, the boiler 3 is connected to the frame 2 with shaped legs 14 welded to the bottom sheet of the boiler 3 and bolted to the legs of the frame 2, which are welded to the spine beam. The shell 5 of the boiler 3 lies freely on wooden bars bolted in the metal grooves of the supports mounted on the pivot beams of the frame 2. To prevent vertical and lateral movements, coupling clamps 15 are used, which the boiler is attached to the extreme supports.
Котел представляет собой сварную конструкцию, состоящую из обечайки, выполненной из верхней части 6, средней части 7 и нижней части 8 и двух днищ эллипсообразной формы, при этом размер средней части 7 обечайки предлагаемой цистерны по вертикальной оси увеличен на величину АНкотла, которая обусловлена допустимой осевой нагрузкой и находится в пределах диапазона от 0,05 до 0,3 от размера обечайки котла известных цистерн по вертикали, при этом увеличенная средняя часть 7 обечайки выполнена с плоским (фиг.2, а) или криволинейным (фиг.2, б) переходом от нижней части 8 обечайки к верхней части 6.The boiler is a welded structure consisting of a shell made of upper part 6, middle part 7 and lower part 8 and two elliptical bottoms, while the size of the middle part 7 of the shell of the proposed tank along the vertical axis is increased by the value of the boiler AN, which is due to the permissible axial load and is within the range from 0.05 to 0.3 of the size of the shell of the boiler of known tanks vertically, while the enlarged middle part 7 of the shell is made flat (figure 2, a) or curved (figure 2, b) transition about t of the lower part 8 of the shell to the upper part 6.
Таким образом, коэффициент увеличения размера средней части котла по вертикали , характеризующий величину ΔНкотла, на которую увеличен размер обечайки котла по вертикали, обусловлен допустимой осевой нагрузкой цистерны, имеет значение в диапазоне от 1,05 до 1,3 и может быть рассчитан по формуле , где Нисх.котла - размер обечайки котла известной цистерны по вертикали; Рдоп.ос.- допустимая осевая нагрузка предлагаемой цистерны; Рос. - осевая нагрузка известной цистерны. То есть размер обечайки котла предлагаемой цистерны по вертикальной оси больше размера обечайки котла известной цистерны на 5-30%.Thus, the coefficient of increase in the size of the middle part of the boiler vertically , characterizing the ΔН value of the boiler , by which the size of the boiler shell is increased vertically, due to the permissible axial load of the tank, has a value in the range from 1.05 to 1.3 and can be calculated by the formula where N ref. boiler - the size of the shell of the boiler of the known tank vertically; R add.os. - permissible axial load of the proposed tank; R os. - axial load of a known tank. That is, the size of the shell of the boiler of the proposed tank along the vertical axis is larger than the size of the shell of the boiler of the known tank by 5-30%.
Грузоподъемность и коэффициент увеличения грузоподъемности предлагаемой цистерны могут быть рассчитаны по формуламThe carrying capacity and the coefficient of increase in carrying capacity of the proposed tank can be calculated by the formulas
, и , где Мгр. - грузоподъемность предлагаемой цистерны; Мгр.мсх, - грузоподъемность известных цистерн; δМтары - увеличение массы тары предлагаемой цистерны. , and where M gr. - carrying capacity of the proposed tank; M gr.msh , - carrying capacity of known tanks; δM tare - an increase in the tare mass of the proposed tank.
В качестве примера рассмотрим, насколько увеличится размер средней части котла предлагаемой цистерны по вертикали при допустимой осевой нагрузке Рдоп.ос.=27...30 тс. Для этого рассчитаем коэффициент увеличения размера средней части котла по вертикали по предлагаемой формуле. Он составит . То есть размер обечайки котла по вертикальной оси увеличиться на 8÷20%.As an example, we consider how much the size of the middle part of the boiler of the proposed tank will increase vertically with an allowable axial load P add.os. = 27 ... 30 tf. To do this, we calculate the coefficient of increase in the size of the middle part of the boiler vertically according to the proposed formula. He will make . That is, the size of the boiler shell along the vertical axis will increase by 8 ÷ 20%.
При этом коэффициент увеличения грузоподъемности предлагаемой цистерны составит , где приближенно примем значения δМтары=1,5÷3 т. То есть грузоподъемность предлагаемой цистерны возрастет на 6÷16%.In this case, the coefficient of increase in the carrying capacity of the proposed tank will be , where approximately we take the values of δM containers = 1.5 ÷ 3 tons. That is, the carrying capacity of the proposed tank will increase by 6 ÷ 16%.
Рассмотрим насколько увеличиться объем и грузоподъемность четырехосной цистерны с осевой нагрузкой на ось 25 тс имеющей диаметр обечайки котла 3200 мм, длину котла 11240 мм, полезный объем котла 84,18 м3 и грузоподъемность не более 72 т при увеличении размера цилиндрическая обечайка котла по вертикальной оси, перпендикулярной горизонтальной плоскости рамы, на 0,05-0,3 от размера всех частей обечайки котла цистерны одновременно.Let us consider how much the volume and load capacity of a four-axle tank with an axial load of 25 tf on an axis having a boiler shell diameter of 3200 mm, a boiler length of 11240 mm, a useful boiler volume of 84.18 m 3 and a load capacity of not more than 72 t increase with increasing size of the cylindrical shell of the boiler along the vertical axis perpendicular to the horizontal plane of the frame, 0.05-0.3 of the size of all parts of the shell of the boiler tank at the same time.
При увеличении размера цилиндрическая обечайка котла по вертикальной оси, перпендикулярной горизонтальной плоскости рамы, на 0,05 от размера всех частей обечайки котла цистерны одновременно, размер обечайки увеличится на 160 мм и составит 3360 мм, объем котла With increasing size, the cylindrical shell of the boiler along the vertical axis perpendicular to the horizontal plane of the frame, by 0.05 of the size of all parts of the shell of the boiler of the tank at the same time, the size of the shell will increase by 160 mm and will be 3360 mm, the volume of the boiler
увеличится на 5,75 м3, грузоподъемность увеличится на 4,92 т; при увеличении на 0,10 - размер обечайки увеличится на 320 мм и составит 3520 мм, объем котла увеличится на 11,51 м3, грузоподъемность увеличится на 9,84 т; при увеличении на 0,15 - размер обечайки увеличится на 480 мм и составит 3680 мм, объем котла увеличиться на 17,26 м3, грузоподъемность увеличится на 14,76 т; при увеличении на 0,20 - размер обечайки увеличится на 640 мм и составит 3840 мм, объем котла увеличится на 23,02 м3, грузоподъемность увеличится на 19,69 т; при увеличении на 0,30 - размер обечайки увеличится на 960 мм и составит 4160 мм, объем котла увеличится на 34,53 м3, грузоподъемность увеличится на 29,53 т.increase by 5.75 m 3 , carrying capacity will increase by 4.92 tons; with an increase of 0.10 - the size of the shell will increase by 320 mm and amount to 3520 mm, the volume of the boiler will increase by 11.51 m 3 , the carrying capacity will increase by 9.84 tons; with an increase of 0.15 - the size of the shell will increase by 480 mm and amount to 3680 mm, the volume of the boiler will increase by 17.26 m 3 , the carrying capacity will increase by 14 , 76 tons; with an increase of 0.20 - the size of the shell will increase by 640 mm and will be 3840 mm, the volume of the boiler will increase by 23.02 m 3 , the carrying capacity will increase by 19.69 tons; with an increase of 0.30 - the size of the shell will increase by 960 mm and will be 4160 mm, the volume of the boiler will increase by 34.53 m 3 , the carrying capacity will increase by 29.53 tons.
Увеличение цилиндрической обечайки котла цистерны по вертикальной оси, перпендикулярной горизонтальной плоскости рамы, на 0,05-0,3 от размера всех частей обечайки одновременно, позволяет упростить конструкцию котла и значительно повысить его объем и грузоподъемность, улучшить эксплуатационные и коммерческие показатели по сравнению с известными цистернами, сохраняя при этом основные габаритные размеры подвижного состава, предусмотренные техническими требованиями к цистернам нового поколения.The increase in the cylindrical shell of the tank boiler along the vertical axis perpendicular to the horizontal plane of the frame, by 0.05-0.3 of the size of all parts of the shell at the same time, allows to simplify the design of the boiler and significantly increase its volume and load capacity, improve operational and commercial indicators compared to the known tanks, while maintaining the basic overall dimensions of the rolling stock, provided for by the technical requirements for new generation tanks.
Предлагаемое техническое решение позволяет увеличить грузоподъемность на 6÷16% за счет увеличения размера средней части котла цистерны по вертикали на 8÷20%, снизить трудозатраты при изготовлении и эксплуатации цистерны, и обеспечить улучшение коммерческих качеств железнодорожной цистерны.The proposed technical solution allows to increase the carrying capacity by 6-16% by increasing the size of the middle part of the tank boiler vertically by 8 ÷ 20%, reduce labor costs in the manufacture and operation of the tank, and to improve the commercial qualities of the railway tank.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2007149508/22U RU76001U1 (en) | 2007-12-27 | 2007-12-27 | RAILWAY TANK FOR THE TRANSPORT OF LIQUID CARGOES |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2007149508/22U RU76001U1 (en) | 2007-12-27 | 2007-12-27 | RAILWAY TANK FOR THE TRANSPORT OF LIQUID CARGOES |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU76001U1 true RU76001U1 (en) | 2008-09-10 |
Family
ID=39867192
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2007149508/22U RU76001U1 (en) | 2007-12-27 | 2007-12-27 | RAILWAY TANK FOR THE TRANSPORT OF LIQUID CARGOES |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU76001U1 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU167737U1 (en) * | 2015-11-17 | 2017-01-10 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | WAGON TANK |
| RU180798U1 (en) * | 2018-01-29 | 2018-06-22 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | BOILER CONTAINER |
| RU203241U1 (en) * | 2020-12-01 | 2021-03-29 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") | Tank car |
-
2007
- 2007-12-27 RU RU2007149508/22U patent/RU76001U1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU167737U1 (en) * | 2015-11-17 | 2017-01-10 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | WAGON TANK |
| RU180798U1 (en) * | 2018-01-29 | 2018-06-22 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | BOILER CONTAINER |
| RU203241U1 (en) * | 2020-12-01 | 2021-03-29 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") | Tank car |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU157920U1 (en) | Gondola with unloading hatches | |
| RU76001U1 (en) | RAILWAY TANK FOR THE TRANSPORT OF LIQUID CARGOES | |
| US2907284A (en) | Railway tank car | |
| RU198323U1 (en) | ARRANGED HOPPER WAGON TYPE | |
| RU183699U1 (en) | RAILWAY PLATFORM | |
| CN202294816U (en) | Platform wagon shared by big center sills and small side beams of railway | |
| RU96080U1 (en) | RAILWAY PLATFORM FOR TRANSPORTATION OF LARGE-CONTAINER CONTAINERS | |
| RU78157U1 (en) | RAILWAY TANK FOR THE TRANSPORT OF LIQUID CARGOES | |
| RU81929U1 (en) | RAILWAY TANK FOR THE TRANSPORT OF LIQUID CARGOES | |
| CN102114848B (en) | Railway transportation vehicle for large tubular goods and method for loading large tubular goods | |
| RU50493U1 (en) | RAILWAY PLATFORM FOR TRANSPORTATION OF LARGE-CONTAINER CONTAINERS AND FORESTRY | |
| US20150344042A1 (en) | Rail tank car | |
| RU61232U1 (en) | WAGON PLATFORM | |
| EP2750952A1 (en) | Rail tank wagon | |
| RU2197400C1 (en) | Railway tank for transportation of liquid loads | |
| RU97686U1 (en) | Gondola Car Dimension TPR | |
| RU59005U1 (en) | RAILWAY PLATFORM | |
| RU2466045C2 (en) | Method of converting bitumen bunker-car into platform for timber | |
| RU2560938C1 (en) | Tank car and rolling stock composed of tank cars | |
| RU82653U1 (en) | RAILWAY PLATFORM FOR CONTAINER TRANSPORTATION | |
| RU50485U1 (en) | PLATFORM FOR TRANSPORT OF FORESTRY | |
| RU50496U1 (en) | RAILWAY BOILER TANK | |
| RU177086U1 (en) | Composite rotating tank container | |
| RU149902U1 (en) | WAGON TANK | |
| RU54880U1 (en) | WAGON PLATFORM FOR LARGE-CONTAINER CONTAINERS |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20091228 |