RU81929U1

RU81929U1 - RAILWAY TANK FOR THE TRANSPORT OF LIQUID CARGOES

Info

Publication number: RU81929U1
Application number: RU2008139815/22U
Authority: RU
Inventors: Борис Давидович Фишбейн; Виталий Александрович Краснов
Priority date: 2008-10-07
Filing date: 2008-10-07
Publication date: 2009-04-10

Abstract

1. Железнодорожная цистерна для транспортировки жидких грузов, содержащая котел, представляющий собой горизонтальную емкость с установленными на ее внутренней поверхности шпангоутами, состоящую из обечайки с верхней, средней и нижней частями по вертикали, выполненной из средней царги и двух концевых царг, соединенных с эллипсообразными днищами с жестко закрепленными защитными экранами, и дополнительную емкость, которая жестко прикреплена к котлу в нижней части средней царги со смещением вниз относительно горизонтальной оси котла в пределах габарита подвижного состава, выполненную из полуобечайки с плоскими переходами по торцам, люк, предохранительно-впускной клапан, сливное устройство, установленное в дополнительной емкости, две полурамы, соединенные с котлом посредством шкворневых и хребтовых ложементов и две тележки ходовой части с автономным тормозным оборудованием, каждая из которых содержит две или три или четыре оси, отличающаяся тем, что в нижней части обечайки котла над дополнительной емкостью выполнено окно прямоугольной формы в проекции на горизонтальную плоскость с поперечными и продольными кромками по периметру, при этом поперечные кромки выполнены длиной 0,5-1,5 от диаметра котла, продольные кромки выполнены длиной 0,3-0,5 от длины котла по его центру, шпангоуты выполнены из швеллера в форме колец, жестко присоединены к поперечным кромкам окна по всей их длине и полками к обечайке котла и заглушены по торцам сквозных проемов, причем сквозные проемы выполнены в нижней части шпангоутов величиной до 0,1-0,3 от их длины, а между шпангоутами установлены усилительные планки, которые жестко соединены1. A railway tank truck for transporting liquid cargo, comprising a boiler, which is a horizontal tank with frames mounted on its inner surface, consisting of a shell with a vertical top, middle and lower parts made of a middle side and two end sections connected to ellipsoidal bottoms with rigidly fixed protective shields, and an additional tank that is rigidly attached to the boiler in the lower part of the middle drawer with an offset downward relative to the horizontal axis of the boiler in rolling stock dimensions, made of a half-shell with flat transitions at the ends, a hatch, a safety-inlet valve, a drain device installed in an additional tank, two half-frames connected to the boiler via pivot and spine tool holders and two undercarriage carts with autonomous brake equipment, each of which contains two or three or four axes, characterized in that in the lower part of the boiler shell above the additional tank a rectangular window is made in the projection onto the horizontal плоск plane with transverse and longitudinal edges around the perimeter, while the transverse edges are made in the length of 0.5-1.5 of the diameter of the boiler, the longitudinal edges are made in the length of 0.3-0.5 of the length of the boiler in its center, the frames are made of channel in rings, rigidly attached to the transverse edges of the window along their entire length and shelves to the boiler shell and muffled at the ends of the through openings, and the through openings are made in the lower part of the frames up to 0.1-0.3 of their length, and installed between the frames reinforcing bars that are rigidly connected

Description

Полезная модель относится к железнодорожной технике, а более конкретно к цистернам горизонтального расположения, и может быть использована для перевозки нефтепродуктов, в том числе вязких.The utility model relates to railway equipment, and more specifically to horizontal tanks, and can be used for transportation of petroleum products, including viscous ones.

Известна железнодорожная цистерна для транспортировки жидких грузов, включающая установленный на ходовой части посредством рамы котел в виде горизонтальной емкости, состоящей из эллиптических днищ и цилиндрической обечайки, выполненной из трех царг, концевые из которых соединены с днищами и размещены на опорах рамы, а средняя царга посредством фасонных лап жестко закреплена на раме и имеет люк и сливное устройство, а каждая царга цилиндрической обечайки выполнена из соединенных между собой верхних и нижних броневых листов так, что отношение толщины верхних листов к нижним броневым составляет 1:1,2. [Патент РФ 2074828 МКИ 6 B61D 5/00. Железнодорожная цистерна для транспортировки жидких грузов. Авторы: Бурмистров.Н.В., Беляев Г.К., Кармишина В.Д., Клименко С.В. Опубл. 10.03.1997].A railway tank for transporting liquid goods is known, including a boiler mounted on the chassis by means of a frame in the form of a horizontal tank consisting of elliptical bottoms and a cylindrical shell made of three legs, the end of which are connected to the bottoms and placed on the frame supports, and the middle side is the shaped paws are rigidly fixed to the frame and has a hatch and a drain device, and each tsar of the cylindrical shell is made of interconnected upper and lower armor plates so that shenie thickness of the upper sheet to the lower armor is 1: 1.2. [RF patent 2074828 MKI 6 B61D 5/00. Railway tank for transporting liquid cargo. Authors: Burmistrov N.V., Belyaev G.K., Karmishina V.D., Klimenko S.V. Publ. 03/10/1997].

К недостаткам известного технического решения относятся низкая грузоподъемность и низкие эксплуатационные характеристики.The disadvantages of the known technical solutions include low load capacity and low performance.

Известна железнодорожная цистерна для транспортировки жидких грузов, содержащая котел с двумя эллиптическими днищами, люк, предохранительно-впускной клапан, сливное устройство, тормозное оборудование и ходовую часть, и снабженная дополнительной емкостью, жестко закрепленной к котлу в нижней его части, и двумя полурамами, соединенными с котлом посредством шкворневых и хребтовых ложементов и установленными на двухосные тележки ходовой части цистерны, при этом сливное устройство цистерны установлено в A railway tank for transporting liquid cargo is known, comprising a boiler with two elliptical bottoms, a hatch, a safety inlet valve, a drain device, braking equipment and a running gear, and equipped with an additional tank rigidly fixed to the boiler in its lower part, and two semi-frames connected with the boiler by means of pivot and spine tool holders and mounted on biaxial bogies of the tank chassis, while the tank drain device is installed in

дополнительной емкости, а каждая тележка ходовой части цистерны выполнена с автономным тормозным оборудованием, при этом дополнительная емкость, выполнена из полуобечайки, с коническими переходами по торцам и установлена со смещением относительно горизонтальной оси котла, на внутренней и внешней поверхности котла установлены шпангоуты, а к днищам котла жестко закреплены защитные экраны. [Патент РФ 2197400 МКИ 7 B61D 5/00, B65D 88/12. Железнодорожная цистерна для транспортировки жидких грузов. Автор Бурмистров Н.В. Опубл. 27.01.2003].additional capacity, and each carriage of the chassis of the tank is made with autonomous brake equipment, while the additional capacity is made of a half-shell, with conical transitions along the ends and installed with an offset relative to the horizontal axis of the boiler, frames are installed on the inner and outer surfaces of the boiler, and to the bottoms boiler shields are tightly fixed. [RF patent 2197400 MKI 7 B61D 5/00, B65D 88/12. Railway tank for transporting liquid cargo. Author Burmistrov N.V. Publ. January 27, 2003].

Данное техническое решение выбрано авторами в качестве прототипа.This technical solution is selected by the authors as a prototype.

Недостатком известного технического решения является усложнение и увеличение трудоемкости технологического процесса промывки и пропарки дополнительной емкости цистерны, которая сообщается с котлом цистерны через отверстие в нижней части котла, особенно при использовании такой цистерны для перевозки вязких нефтепродуктов, кроме того, недостатком является увеличенная трудоемкость изготовления цистерны, связанная с изготовлением и установкой на внешнюю поверхность котла шпангоутов.A disadvantage of the known technical solution is the complication and increase in the complexity of the technological process of washing and steaming an additional tank capacity, which communicates with the boiler of the tank through an opening in the lower part of the boiler, especially when using such a tank for transporting viscous oil products, in addition, the disadvantage is the increased complexity of manufacturing the tank, associated with the manufacture and installation of frames on the external surface of the boiler.

К недостаткам также относится увеличенная масса тары цистерны из-за наличия стенки между основной и дополнительной емкостью котла.The disadvantages also include the increased tare of the tank due to the presence of a wall between the main and additional capacity of the boiler.

Техническим результатом является снижение трудоемкости процесса промывки и пропарки дополнительной емкости, снижение трудоемкости изготовления и массы тары железнодорожной цистерны для транспортировки жидких грузов, в том числе вязких нефтепродуктов, за счет выполнения в нижней части обечайки котла над дополнительной емкостью окна прямоугольной формы в проекции на горизонтальную плоскость и установкой шпангоутов, выполненных в форме колец, которые The technical result is to reduce the complexity of the process of washing and steaming additional capacity, reducing the complexity of manufacturing and the tare of the railway tank for transporting liquid cargo, including viscous oil products, by performing in the lower part of the boiler shell over the additional capacity of a rectangular window in the projection on a horizontal plane and the installation of frames made in the form of rings that

жестко присоединены к поперечным кромкам окна по всей их длине и к внутренней поверхности обечайки котла.rigidly attached to the transverse edges of the window along their entire length and to the inner surface of the boiler shell.

Технический результат достигается тем, что предлагаемая железнодорожная цистерна для транспортировки жидких грузов, содержащая котел, представляющий собой горизонтальную емкость, с установленными на ее внутренней поверхности шпангоутами, состоящую из обечайки с верхней, средней и нижней частями по вертикали, выполненной из средней царги и. двух концевых царг, соединенных с эллипсообразными днищами с жестко закрепленными защитными экранами и дополнительную емкость, жестко прикрепленную к котлу в нижней части средней царги со смещением вниз относительно горизонтальной оси котла в пределах габарита подвижного состава, выполненную из полуобечайки с плоскими переходами по торцам, люк, предохранительно-впускной клапан, сливное устройство, установленное в дополнительной емкости, две полурамы, соединенные с котлом посредством шкворневых и хребтовых ложементов и две тележки ходовой части с автономным тормозным оборудованием, каждая из которых содержит две или три или четыре оси, имеет в нижней части обечайки котла над дополнительной емкостью окно прямоугольной формы в проекции на горизонтальную плоскость с поперечными и продольными кромками по периметру, при этом поперечные кромки выполнены длиной 0,5-1,5 от диаметра котла, продольные кромки выполнены длиной 0,3-0,5 от длины котла по его центру, шпангоуты выполнены из швеллера в форме колец, жестко присоединены к поперечным кромкам окна по всей их длине и к обечайке котла полками и заглушены по торцам сквозных проемов, причем сквозные проемы выполнены в нижней части шпангоутов величиной до 0,1-0,3 от их длины, а между шпангоутами установлены усилительные планки, которые жестко соединены со шпангоутами и с продольными кромками окна.The technical result is achieved by the fact that the proposed railway tanker for transporting liquid cargo, containing a boiler, which is a horizontal tank, with frames installed on its inner surface, consisting of a shell with the upper, middle and lower parts vertically made from the middle drawer and. two end caps connected to ellipse-shaped bottoms with rigidly fixed protective shields and an additional container rigidly attached to the boiler in the lower part of the middle tray with an offset downward relative to the horizontal axis of the boiler within the rolling stock dimension, made of a half shell with flat transitions at the ends, a hatch, safety inlet valve, a drain device installed in an additional tank, two half frames connected to the boiler by means of pivot and spinal tool beds and two ho carts the bottom part with autonomous braking equipment, each of which contains two, three or four axes, has a rectangular window in the lower part of the boiler shell above the additional capacity in a projection onto a horizontal plane with transverse and longitudinal edges around the perimeter, while the transverse edges are made of length 0 , 5-1.5 of the diameter of the boiler, longitudinal edges are made 0.3-0.5 of the length of the boiler in its center, frames are made of a channel in the form of rings, rigidly attached to the transverse edges of the window along their entire length and to the shell boiler shelves and muffled at the ends of the through apertures, and through apertures made in the lower part of the frames up to 0.1-0.3 of their length, and between the frames installed reinforcing bars, which are rigidly connected to the frames and with the longitudinal edges of the window.

Кроме того, в сквозных проемах шпангоутов могут быть установлены перемычки, которые жестко прикреплены к шпангоутам и обечайки котла цистерны.In addition, jumpers can be installed in the through openings of the frames, which are rigidly attached to the frames and the sides of the tank boiler.

Отличием настоящего технического решения от прототипа является то, что для снижения трудоемкости технологического процесса промывки и пропарки дополнительной емкости, изготовления цистерны и снижения массы тары железнодорожной цистерны для транспортировки жидких грузов в нижней части обечайки котла над емкостью выполнено окно прямоугольной формы в проекции на горизонтальную плоскость с поперечными и продольными кромками по периметру, при этом поперечные кромки выполнены длиной 0,5-1,5 от диаметра котла, продольные кромки выполнены длиной 0,3-0,5 от длины котла по его центру, шпангоуты в виде швеллера, выполнены в виде колец, жестко присоединены к поперечным кромкам окна по всей их длине и к обечайке котла полками и заглушены по торцам сквозных проемов, причем сквозные проемы выполнены в нижней части шпангоутов величиной до 0,1-0,3 от их длины, а между шпангоутами установлены усилительные планки, которые жестко соединены со шпангоутами и с продольными кромками окна. В сквозных проемах шпангоутов могут быть установлены перемычки, которые жестко прикреплены к шпангоутам и обечайки котла цистерны.The difference of this technical solution from the prototype is that to reduce the complexity of the technological process of washing and steaming additional capacity, manufacturing a tank and reducing the tare of a railway tank for transporting liquid cargo in the lower part of the boiler shell above the tank, a rectangular window is made in the projection on a horizontal plane with transverse and longitudinal edges around the perimeter, while the transverse edges are made with a length of 0.5-1.5 from the diameter of the boiler, the longitudinal edges are made for other 0.3-0.5 of the length of the boiler in its center, frames in the form of a channel, made in the form of rings, rigidly attached to the transverse edges of the window along their entire length and to the boiler shell by shelves and drowned at the ends of the through openings, and through openings made in the lower part of the frames up to 0.1-0.3 of their length, and between the frames there are reinforcing bars that are rigidly connected to the frames and to the longitudinal edges of the window. In the through openings of the frames can be installed jumpers that are rigidly attached to the frames and the shell of the boiler tank.

Сущность полезной модели, в качестве примера, поясняется чертежами, где:The essence of the utility model, as an example, is illustrated by drawings, where:

на фиг.1 - общий вид предлагаемой железнодорожной цистерны для транспортировки жидких грузов, где а) вид цистерны спереди, б) вид цистерны с торца;figure 1 is a General view of the proposed railway tank for transporting liquid cargo, where a) a front view of the tank, b) an end view of the tank;

на фиг.2 - общий вид котла цистерны с разрезом вдоль вертикальной оси цистерны;figure 2 is a General view of the boiler tank with a cut along the vertical axis of the tank;

на фиг.3 - сечение А-А, на котором показаны сквозные проемы в шпангоутах заглушенные по торцам и выполненные с подкрепляющими перемычками, H_{cр.царги.} - высоты средней царги обечайки котла;figure 3 is a section _aa , which shows the through openings in the frames muffled at the ends and made with reinforcing jumpers, H _cf. - heights of the middle side of the boiler shell;

на фиг.4 - общий вид котла цистерны с окном прямоугольной формы.figure 4 is a General view of the boiler tank with a rectangular window.

Железнодорожная цистерна (фиг.1 и 2) для транспортировки жидких грузов состоит из тележек 1 ходовой части, двух полурам 2 со шкворневыми 3 и хребтовыми 4 ложементами и котла 5 в виде горизонтально, расположенной емкости, состоящей из двух эллипсообразных днищ 6 и цилиндрической обечайки 7 с верхней частью 8, средней частью 9 и нижней частью 10, выполненной из двух концевых царг 11 и средней царги 12, шпангоутов 13 в виде профиля швеллера жестко присоединенных к обечайке 7 полками и заглушены заглушками 14 по торцам сквозных проемов 15 с подкрепляющими перемычками 16 (фиг.2 и 3), окна 17 прямоугольной формы в проекции на горизонтальную плоскость с поперечными и продольными кромками по периметру (фиг.4) в нижней части 10 обечайки 7 котла 5 над дополнительной емкостью 18, которая жестко прикреплена к котлу 5 в нижней части 10 средней царги 12 и имеющую форму полуобечайки с плоскими переходами по торцам 19, усилительных планок 20.(фиг.2 и 3), соединенных со шпангоутами 13 и с продольными кромками окна 17, люка-лаза 21 с крышкой, предохранительно-впускного клапана 22, сливного устройства 23, двух лестниц 24 с поручнями в верхней части, площадок 25 с ограждениями, тормозного оборудования 26 и защитных экранов 27.The railway tank (Figs. 1 and 2) for transporting liquid cargo consists of bogies 1 of the chassis, two half frames 2 with pivot 3 and spine 4 tool holders and a boiler 5 in the form of a horizontally located tank consisting of two ellipsoid bottoms 6 and a cylindrical shell 7 with the upper part 8, the middle part 9 and the lower part 10, made of two end drawbands 11 and the middle drawbridge 12, frames 13 in the form of a channel profile rigidly attached to the shell 7 by shelves and plugged with plugs 14 at the ends of the through openings 15 with reinforcing by jumpers 16 (Figs. 2 and 3), rectangular windows 17 in the projection onto the horizontal plane with transverse and longitudinal edges around the perimeter (Fig. 4) in the lower part 10 of the shell 7 of the boiler 5 above the additional tank 18, which is rigidly attached to the boiler 5 in the lower part 10 of the middle drawer 12 and having a half-shell shape with flat transitions along the ends 19, reinforcing bars 20. (FIGS. 2 and 3) connected to the frames 13 and with the longitudinal edges of the window 17, the manhole 21 with the cover, inlet valve 22, drain device 23, two stairs 24 with handrails in the upper part, platforms 25 with fences, brake equipment 26 and protective shields 27.

Котел представляет собой сварную конструкцию (фиг.1, 2, 3), состоящую из двух днищ эллипсообразной формы 6 и обечайки 7, с верхней частью 8, средней частью 9 и нижней частью 10, выполненной из средней царги 12 и двух концевых царг 11, соединенных с эллипсообразными днищами 6, окна 17 прямоугольной формы в проекции The boiler is a welded structure (Fig. 1, 2, 3), consisting of two elliptical bottoms 6 and a shell 7, with the upper part 8, the middle part 9 and the lower part 10, made of the middle drawer 12 and two end drawers 11, connected with ellipsoidal bottoms 6, the windows 17 are rectangular in projection

на горизонтальную плоскость с поперечными и продольными кромками по периметру (фиг.4) в нижней части 10 обечайки 7 котла 5 над дополнительной емкостью 18, которая жестко прикреплена к котлу 5 в нижней части 10 средней царги 12 и имеющую форму полуобечайки с плоскими переходами по торцам 19, усилительных планок 20 (фиг.2 и 3), соединенных со шпангоутами 13, выполненных в виде колец с профилем швеллера, жестко присоединенных к поперечным кромкам окна 17 по всей их длине и к обечайке 7 полками и заглушены заглушками 14 по торцам сквозных проемов 15 с подкрепляющими перемычками 16 (фиг.3).on a horizontal plane with transverse and longitudinal edges around the perimeter (Fig. 4) in the lower part 10 of the shell 7 of the boiler 5 above the additional tank 18, which is rigidly attached to the boiler 5 in the lower part 10 of the middle drawer 12 and having the shape of a half shell with flat transitions at the ends 19, reinforcing strips 20 (FIGS. 2 and 3) connected to frames 13, made in the form of rings with a channel profile, rigidly attached to the transverse edges of the window 17 along their entire length and to the shell 7 by shelves and plugged with plugs 14 at the ends of the through openings 15 s conductive bridges 16 (Figure 3).

Предлагаемое техническое решение позволяет снизить трудозатраты при изготовлении и эксплуатации цистерны, расширить номенклатуру перевозимых жидких грузов, а также снизить массу тары железнодорожной цистерны и обеспечить улучшение эксплуатационных и коммерческих качеств железнодорожной цистерны.The proposed technical solution allows to reduce labor costs in the manufacture and operation of the tank, expand the range of transported liquid cargo, as well as reduce the tare weight of the railway tank and to improve the operational and commercial qualities of the railway tank.

Claims

1. A railway tank truck for transporting liquid cargo, comprising a boiler, which is a horizontal tank with frames mounted on its inner surface, consisting of a shell with a vertical top, middle and lower parts made of a middle side and two end sections connected to ellipsoidal bottoms with rigidly fixed protective shields, and an additional tank that is rigidly attached to the boiler in the lower part of the middle drawer with an offset downward relative to the horizontal axis of the boiler in rolling stock dimensions, made of a half-shell with flat transitions at the ends, a hatch, a safety-inlet valve, a drain device installed in an additional tank, two half-frames connected to the boiler via pivot and spine tool holders and two undercarriage carts with autonomous brake equipment, each of which contains two or three or four axes, characterized in that in the lower part of the boiler shell above the additional tank a rectangular window is made in the projection onto the horizontal плоск plane with transverse and longitudinal edges around the perimeter, while the transverse edges are made in the length of 0.5-1.5 of the diameter of the boiler, the longitudinal edges are made in the length of 0.3-0.5 of the length of the boiler in its center, the frames are made of channel in rings, rigidly attached to the transverse edges of the window along their entire length and shelves to the boiler shell and muffled at the ends of the through openings, and the through openings are made in the lower part of the frames up to 0.1-0.3 of their length, and installed between the frames reinforcing bars that are rigidly connected with frames and with the longitudinal edges of the window.

2. Railway tank according to claim 1, characterized in that in the through openings of the frames installed jumpers that are rigidly attached to the frames and the shell of the boiler tank.