RU60072U1

RU60072U1 - Механизм подъема груза мостового крана

Info

Publication number: RU60072U1
Application number: RU2006128764/22U
Authority: RU
Inventors: Владимир Александрович Барков; Вячеслав Алексеевич Зайцев; Владимир Федорович Родионов
Original assignee: Открытое акционерное общество Научно-производственное объединение "ВНИИПТМАШ"
Priority date: 2006-08-08
Filing date: 2006-08-08
Publication date: 2007-01-10

Abstract

Полезная модель относится к подъемно-транспортному машиностроению, а именно, к конструкции механизма подъема мостового крана для объектов использования атомной энергии.

Техническим результатом при использовании заявленной полезной модели является повышение безопасности и надежности механизма подъема груза мостового крана.

Механизм подъема груза мостового крана содержит два барабана, два электродвигателя, валы которых связаны с быстроходными валами сдвоенного редуктора. Тихоходные валы редуктора связаны с барабанами. На быстроходных валах редуктора установлены тормоза. Два полиспаста содержат два каната 9, которые запасованы через блоки 9 и 10, закрепленные в средней части пролетного строения, блоки 12, закрепленные на одном конце пролетного строения, через блоки 13, закрепленные на грузоподъемной тележке и через блоки 15, закрепленные на подвеске крюка 17. Грузоподъемная тележка установлена с возможностью перемещения вдоль пролетного строения 11. Одни концы канатов 8 закреплены на барабанах 1, а вторые - на противоположных плечах двуплечего уравновешивающего рычага, который закреплен на втором конце пролетного строения. Механизм подъема снабжен также датчиками ограничения грузоподъемности, которые могут быть вмонтированы в оси блоков 12, датчиками крайних положений крюка, которые

взаимодействуют с осями барабанов. Имеется также устройство контроля скорости вращения барабанов. Барабаны, редуктор, электродвигатели и тормоза закреплены на площадке, которая жестко прикреплена к пролетному строению.

7 чертежей, 1 доп.пункт формулы

Description

Полезная модель относится к подъемно-транспортному машиностроению, а именно, к конструкции механизма подъема груза мостового крана для объектов использования атомной энергии.

Известен механизм подъема груза мостового крана, содержащий барабан, электродвигатель, редуктор, быстроходный вал которого связан с валом электродвигателя, а тихоходный вал- с барабаном, тормоз, установленный на быстроходном валу редуктора, грузозахват и полиспаст (см. книгу К.С.Богинского «Мостовые и металлургические краны», изд. «Машиностроение», Москва, 1970 г., стр.74)

Недостатком этого мостового крана является то, что он не приспособлен для работы на объектах использования атомной энергии, а именно не имеет достаточную надежность и безопасность.

Наиболее близким к предлагаемой полезной модели является механизм подъема груза мостового крана, преимущественно для объектов использования атомной энергии, содержащий два барабана, два электродвигателя, сдвоенный редуктор, быстроходные валы которого связаны с валами электродвигателей, а тихоходные валы- с барабанами, два тормоза, установленные на быстроходных валах редуктора, грузоподъемную тележку, грузозахват и два полиспаста, канаты которых запасованы через блоки, закрепленные

на грузоподъемной тележке и на подвеске грузозахвата, и прикреплены одними концами к барабанам (книга К.Д.Никитина и др. «Специальные металлургические краны», изд. Красноярского университета, Красноярск, 1989 г.,стр.126-128)

В этом механизме подъема частично устранены недостатки предыдущего устройства за счет того, что узлы механизма подъема продублированы, однако его нельзя применять на объектах использования атомной энергии из-за недостаточной безопасности и надежности.

Данное техническое решение принято за прототип.

Указанный технический результат достигается за счет того, что механизм подъема груза мостового крана, преимущественно для объектов использования атомной энергии, содержащий два барабана, два электродвигателя, сдвоенный редуктор, быстроходные валы которого связаны с валами электродвигателей, а тихоходные валы- с барабанами, два тормоза, установленные на быстроходных валах редуктора, грузоподъемную тележку, грузозахват и два полиспаста, канаты которых запасованы через блоки, закрепленные на грузоподъемной тележке и на подвеске грузозахвата, и прикреплены одними концами к барабанам, снабжен тремя парами блоков полиспастов, которые закреплены на одном из торцов и в средней части пролетного строения крана, датчиками ограничения грузоподъемности, датчиками

крайних положений грузозахвата, которые взаимодействуют с осями барабанов, устройством контроля скорости вращения барабанов и двуплечим уравновешивающим рычагом, закрепленным своей средней частью на втором торце пролетного строения, при этом сбегающие с барабанов канаты полиспастов запасованы последовательно через блоки, закрепленные в средней части пролетного строения, на одном торце пролетного строения, затем через блоки, закрепленные на грузонесущей тележке и подвеске грузозахвата, и вторыми своими концами прикреплены к противоположным плечам двуплечего уравновешивающего рычага, а барабаны, редуктор, электродвигатели и тормоза смонтированы на площадке, жестко прикрепленной к пролетному строению крана.

При этом датчики ограничения грузоподъемности вмонтированы в оси закрепленных на торце пролетного строения блоков полиспастов.

Сущность изобретения поясняется чертежами.

На фиг.1 изображен механизм подъема груза, смонтированный на мостовом кране, вид сбоку;

на фиг.2 - то же, вид сверху;

на фиг.3 - схема запасовки канатов полиспастов;

на фиг.4 - схема привода механизма подъема;

на фиг.5 - место А на фиг.2;

на фиг.6 - место Б на фиг.1;

на фиг.7 - вид. В на фиг.6.

Механизм подъема груза мостового крана содержит два барабана 1, два электродвигателя 2, валы 3 которых связаны с быстроходными валами 4 сдвоенного редуктора 5. Тихоходные валы 6 редуктора связаны с барабанами 1. На валах 4 редуктора 5 установлены тормоза 7. Два полиспаста содержат канаты 8, которые запасованы через блоки 9 и 10, закрепленные в средней части пролетного строения 11, блоки 12, закрепленные на одном конце пролетного строения, через блоки 13, закрепленные на грузоподъемной тележке 14 и через блоки 15, закрепленные на подвеске 16, несущей грузозахват. Грузозахват может быть выполнен в виде крюка 17. Грузоподъемная тележка установлена с возможностью перемещения вдоль пролетного строения 11 с помощью привода (на чертежах не показан). Одни концы канатов 8 закреплены на барабанах 1, а вторые - на плечах 18 и 19 двуплечего уравновешивающего рычага 20, который своей средней частью закреплен на втором конце пролетного строения 11. Механизм подъема снабжен также датчиками 21 ограничения грузоподъемности, которые вмонтированы, например, в оси блоков 12, датчиками 22 крайних положений крюка, которые взаимодействуют с осями барабанов 1, и датчиками 23 контроля вытяжки канатов 8. Имеется также устройство контроля скорости вращения барабанов 1 (на чертежах не показано). Барабаны 1, редуктор 5, электродвигатели 2 и тормоза 7 закреплены на площадке 24, которая жестко прикреплена к пролетному строению 11. Все указанные блоки имеют приспособления 25, исключающие выход канатов 8 из ручьев блоков.

Механизм подъема груза мостового крана работает следующим образом. Крутящий момент от электродвигателей 2 через редуктор 5 передается барабанам 1. При вращении валов электродвигателей 2 канаты 8 наматываются или сматываются с барабанов 1, и, посредством полиспастов 7, поднимают или опускают крюк 17. С помощью приводной грузоподъемной тележки 14 крюк 17 перемещается вдоль пролетного строения 11 мостового крана.

Мостовой кран работает в особых условиях на объектах использования атомной энергии, поэтому к нему предъявляются особые требования, направленные на повышение его безопасности и надежности в эксплуатации. Для этого все узлы механизма подъема продублированы: два электродвигателя, два барабана, два полиспаста. В случае выхода из строя одного электродвигателя или разрыва каната одного из полиспастов, опускание груза будет завершено вторым электродвигателем или вторым полиспастом. Скорость подъема груза и грузоподъемность на таких объектах должна быть строго соблюдена в определенных допустимых пределах, для чего механизм подъема оборудован устройством контроля скорости вращения барабанов и датчиками ограничения грузоподъемности. Также с целью повышения безопасности при подъеме и опускании груза имеются датчики крайних положений грузозахвата и датчики контроля вытяжки канатов. Установка промежуточных блоков 10 и 11 позволяет уменьшить угол схода канатов 8 с барабанов 1, что также повышает надежность и безопасность конструкции. Размещение барабанов 1, редуктора 5 и электродвигателей 2 на площадке 24 увеличивает

жесткость конструкции в целом, что также позволяет повысить надежность и безопасность.

Таким образом заявляемая конструкция мостового крана позволяет повысить безопасность и надежность механизма подъема груза мостового крана

Claims

1. Механизм подъема груза мостового крана, преимущественно для объектов использования атомной энергии, содержащий два барабана, два электродвигателя, сдвоенный редуктор, быстроходные валы которого связаны с валами электродвигателей, а тихоходные валы - с барабанами, два тормоза, установленные на быстроходных валах редуктора, грузоподъемную тележку, грузозахват и два полиспаста, канаты которых запасованы через блоки, закрепленные на грузоподъемной тележке и на подвеске грузозахвата, и прикреплены одними концами к барабанам, отличающийся тем, что он снабжен тремя парами блоков полиспастов, которые закреплены на одном из торцов и в средней части пролетного строения крана, датчиками ограничения грузоподъемности, датчиками крайних положений грузозахвата, которые взаимодействуют с осями барабанов, устройством контроля скорости вращения барабанов и двуплечим уравновешивающим рычагом, закрепленным своей средней частью на втором торце пролетного строения, при этом сбегающие с барабанов канаты полиспастов запасованы последовательно через блоки, закрепленные в средней части пролетного строения, на одном торце пролетного строения, затем через блоки, закрепленные на грузонесущей тележке и подвеске грузозахвата, и вторыми своими концами прикреплены к противоположным плечам двуплечего уравновешивающего рычага, а барабаны, редуктор, электродвигатели и тормоза смонтированы на площадке, жестко прикрепленной к пролетному строению крана.

2. Механизм подъема груза мостового крана по п.1, отличающийся тем, что датчики ограничения грузоподъемности вмонтированы в оси закрепленных на торце пролетного строения блоков полиспастов.