CN202429917U - 场桥及其减摇升降装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种场桥及其减摇升降装置，该场桥用减摇升降装置包括小车车架、及用于吊装集装箱的吊具，所述小车车架上设有两个卷筒、及处于卷筒的相对两侧的导向轮，所述导轮由小车车架上设置的能够使钢丝绳水平向外换向的第一导向轮、及设置于小车车架外侧的能够使钢丝绳竖直向下换向的第二导向轮组成，所述钢丝绳从卷筒引出后依次绕经第一导向轮和第二导向轮与吊具连接。通过在小车内外分别设置第一导向轮和第二导向轮将钢丝绳从小车架体上引出，使得卷筒上引出的钢丝绳绕经小车架体的两侧后与吊具连接，使得钢丝绳被布置在小车架体的外侧，因而钢丝绳的绕线将不再对小车架体的结构产生影响。
Description
技术领域
本实用新型涉及港口用起重机技术领域中的一种场桥，同时还涉及该场桥用减摇升降装置。
背景技术
随着集装箱运输的迅速发展，场桥集装箱起重机也趋向于大型化、高速化和高效率化。场桥集装箱起重机是用于码头前沿从事船与岸之间集装箱装卸作业的主要设备。由于场桥集装箱起重机具有安全、高校、可靠等特点，从而成为连接水陆运输的重要设备。
申请号为200920232267.8的中国实用新型专利公开了一种集装箱起重吊具的减摇机构，该机构通过使升降装置中的钢丝绳与吊具的连接端呈交叉布置，从而使得每个卷筒上配备的两个钢丝绳在与吊具的连接端的作用力具有相向的分力，从而通过这两个分力抵消吊具起升过程中吊具的摇摆作用力，但是由于钢丝绳在卷筒和吊具之间只是通过一个将钢丝绳向下换向的导向轮导向，由于导向轮需要靠近卷筒设置，因此钢丝绳必须从小车的底部穿出而导致小车底部开孔结构较为复杂。
实用新型内容
本实用新型提出了一种可从小车侧面引出钢丝绳的场桥减摇升降装置，同时提供使用该的减摇升降装置的场桥，旨在解决现有技术中减摇升降装置中的第二导向轮的布置方式将导致钢丝绳必须从小车底部穿过，从而造成的减摇升降装置的结构复杂的问题。
该场桥用减摇升降装置的技术方案如下：
一种场桥用减摇升降装置，包括小车车架、及用于吊装集装箱的吊具，所述小车车架上设有两个卷筒、及处于卷筒的相对两侧的导向轮，所述导向轮上配有钢丝绳，所述钢丝绳的一端缠绕在卷筒上，另一端与吊具连接，所述导轮由小车车架上设置的能够使钢丝绳水平向外换向的第一导向轮、及设置于小车车架外侧的能够使钢丝绳竖直向下换向的第二导向轮组成，所述钢丝绳从卷筒引出后依次绕经第一导向轮和第二导向轮与吊具连接。
所述第一导向轮轴向处于竖直方向，所述第二导向轮的轴向处于水平方向。
所述小车车架上设置的用于驱动卷筒转动的升降电机为防护等级为IP56的力矩电机。
该场桥的技术方案如下：
一种场桥，包括架体、及场桥架体上装设的减摇升降装置，所述减摇升降装置包括小车车架、及用于吊装集装箱的吊具，所述小车车架上设有两个卷筒、及处于卷筒的相对两侧的导向轮，所述导向轮上配有钢丝绳，所述钢丝绳的一端缠绕在卷筒上，另一端与吊具连接，所述导轮由小车车架上设置的能够使钢丝绳水平向外换向的第一导向轮、及设置于小车车架外侧的能够使钢丝绳竖直向下换向的第二导向轮组成，所述钢丝绳从卷筒引出后依次绕经第一导向轮和第二导向轮与吊具连接。
所述第一导向轮轴向处于竖直方向，所述第二导向轮的轴向处于水平方向。
所述小车车架上设置的用于驱动卷筒转动的升降电机为防护等级为IP56的力矩电机。
本实用新型通过在小车内外分别设置第一导向轮和第二导向轮将钢丝绳从小车架体上引出，使得卷筒上引出的钢丝绳绕经小车架体的两侧后与吊具连接，使得钢丝绳被布置在小车架体的外侧，因而钢丝绳的绕线将不再对小车架体的结构产生影响，从而避免了钢丝绳从小车底部穿过造成的减摇升降装置的整体结构复杂的问题。
附图说明
图1是本实用新型的减摇升降装置的实施例的结构示意图；
图2是图1所示卷筒部分的局部结构示意图。
具体实施方式
如图1、图2所示，本实用新型的减摇升降装置的实施例，包括用于行走于适配场桥架体上的小车车架5及用于吊装集装箱的吊具3，小车上设有两个卷筒1、每个卷筒1的相对两侧对称布设的两个导向轮组2、及用于驱动卷筒1转动的升降电机，导向轮组2由固定于小车上的轴线竖直设置的第一导向轮201和设置于小车外侧的轴线水平设置的导向轮202构成，每个滑轮组2上配有一根钢丝绳4，钢丝绳4的一端绕在卷筒1上，钢丝绳4的另一端依次绕过第一导向轮201、第二导向轮202而经水平向外、竖向向下的两次换向后固定在吊具3上，绕在同一个卷筒两根钢丝绳4呈交叉状连接在吊具3上，在使用时，两个钢丝绳4对吊具3的作用力具有朝向相对的作用力分力，在吊具3起降过程中，这两个作用力分力能够抵消使吊具3在水平面内摇摆的作用力，从而达到使整个升降装置减摇的目的。
所述的升降电机是防护等级为IP56的力矩电机，力矩电机的型号为JLJ112M-10/4，力矩电机的输出扭矩为10N.M，对应的选用的减速器的型号为BW12-11，减速器的减速比为11：1，输入功率为1.5KW，减速器的输出端通过链传动传动机构与卷筒的动力输入端连接，链传动的传动比为1.81:1，升降电机上安装的制动器的型号为USB3-1-630*30-EB800/60，制动力矩为4350N.M，而升降装置中使用的钢丝绳的须用最大张力为4750N，经多次试验测得采用该套设备后，该升降装置最低限度能够消除750N的水平摇摆力，并且使得力矩电机的热平衡点温度降低，使得力矩电机的整体绝缘防护等级达到标准的绝缘保护要求。
在上述实施例中，升降电机是防护等级为IP56的力矩电机，在其他实施例中，升降电机也可以为场桥上通用的普通电机或力矩电机。
本实用新型的场桥的实施例：场桥包括场桥架体，场桥架体上装设有吊装集装箱的减摇升降装置，减摇升降装置与场桥架体之间的连接关系为现有技术，减摇升降装置的具体结构在上述实施例中已经说明，因此不再赘述。
Claims (6)
1.一种场桥用减摇升降装置，包括小车车架、及用于吊装集装箱的吊具，所述小车车架上设有两个卷筒、及处于卷筒的相对两侧的导向轮，所述导向轮上配有钢丝绳，所述钢丝绳的一端缠绕在卷筒上，另一端与吊具连接，其特征在于：所述导轮由小车车架上设置的能够使钢丝绳水平向外换向的第一导向轮、及设置于小车车架外侧的能够使钢丝绳竖直向下换向的第二导向轮组成，所述钢丝绳从卷筒引出后依次绕经第一导向轮和第二导向轮与吊具连接。
2.根据权利要求1所述的场桥用减摇升降装置，其特征在于：所述第一导向轮轴向处于竖直方向，所述第二导向轮的轴向处于水平方向。
3.根据权利要求1所述的场桥用减摇升降装置，其特征在于：所述小车车架上设置的用于驱动卷筒转动的升降电机为防护等级为IP56的力矩电机。
4.一种场桥，包括架体、及场桥架体上装设的减摇升降装置，所述减摇升降装置包括小车车架、及用于吊装集装箱的吊具，所述小车车架上设有两个卷筒、及处于卷筒的相对两侧的导向轮，所述导向轮上配有钢丝绳，所述钢丝绳的一端缠绕在卷筒上，另一端与吊具连接，其特征在于：所述导轮由小车车架上设置的能够使钢丝绳水平向外换向的第一导向轮、及设置于小车车架外侧的能够使钢丝绳竖直向下换向的第二导向轮组成，所述钢丝绳从卷筒引出后依次绕经第一导向轮和第二导向轮与吊具连接。
5.根据权利要求4所述的场桥，其特征在于：所述第一导向轮轴向处于竖直方向，所述第二导向轮的轴向处于水平方向。
6.根据权利要求4所述的场桥，其特征在于：所述小车车架上设置的用于驱动卷筒转动的升降电机为防护等级为IP56的力矩电机。
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