RU5808U1 - Промежуточное рельсовое скрепление - Google Patents

Abstract

Промежуточное рельсовое скрепление, включающее рельсовую подкладку, по меньшей мере одну пару путевых шурупов, прижимающих ее к шпале посредством упругих элементов, и пару П-образных клемм, прижимающих с обеих сторон рельс к рельсовой подкладке, отличающееся тем, что оно содержит два путевых шупупа, головки которых прижимают клеммы посредством двух упругих элементов.

Description

ШШ OIB 9/38 ПРШЕКУТОЧНОЕ РЕЛЬСОВОЕ СКРЕШЕШЕ

Предлагаемая полезная модель отиосифся к промежутошшм рельсовым скреплениям железнодорожного пути.

Известно промежуточное рельсовое скрепление Д (Г.М.Шахунянц Железнодорожный путь, М. Дранспорт с.Хбб.см.приложение), содержащее рельсовую подкладку, прижю11ае10 ю к шпале двумя парами путевых шурупов через двухвитковые пружины, и пару клеммных соедрнений, каждое из которых состоит из высокой П-образной клеммы, прижившющей рельс к рельсовой подкладке за счет натяжения клеммного болта, головка которого упирается в прорезь высокой реборды подкладки, клеммной гайкой и гроверной шайбой, находящейся между гайкой и клегшой.

Техническая задача предлагаемой полезной модели- создание рельсового скрепления, имеющего меньшее, в сравнении с рассмотренным скреплением, количество деталей и меньшую металлоемкость.

Решение такой задачи заключается в том, что промежуточное рельсовое, скрепление, включающее рельсовую подкладку, по меньшей мере, одну (как правило, две)пары путевых шурупов, прижимающих её к шпале через упругие элементы (пружины, например), и пару Д-образных клемм, прижимающих с обеих сторон рельс к рельсовой подкладке, отличается тем, что содержит два путевых шурупа, головки которых прижимают клеммы через, соответственно, два упругих элемента (пружины, упругие igieMMH) .

Меньшее, в сравнении с рассмотренным скреплением- прототипом, количество деталей в предложенном скреплении, объясняется исключением из узла крепления клеммных гаек, -.. .; ,

Рельсовая подкладка предложенного скрепления допускает применение поперехшых реборд, факсирующих рельс в поперечном направлении, значительно меньшей высоты (скрепление-прототип требует высокой реборда для размещения паза типа ласточкин хвост дня головки клеммного болта)и, соответственно, допускает применение её огибающих й-образных клемм также значительно мень f//y

высоты «благодаря чему, помимо исключения клеммных гаек из узла крепления, достигается меньшая металлоемкость.

На фиг., показан в двух проекциях общий ввд предложенного скрепления. Рельсовая подкл ка I, имещая реборды 1а (с высотой, равной высоте подкладки крепления рельса с помощью костылей), прижимается к шпале 2 двумя парами путевых шурупов 3 через двухвитковые пружины 4. Рельс 5 с обеих сторон прижимается к рельсовой подкладке I парой клемм 6, давление на которые от головок путевых шурупов 7 передается через двухвитковые пружины 8.

Упругий узел клемма 6 - шуруп 7 « пружина 8 гасит вертикальные колебания рельса 5, подавляет его отжим в горизонтальном направлении к реборде 1а препятствует угону рельса (в продольном направлении) .

Использование предложенного промежуточного рельсового скрепления снизит затраты на строительство и ремонты верхнего строения пути благодаря малодетальности и уменьшенной металлоемкости скрепления. Авторы S х .В .Вол чков &.В.Кривощапов С.§.Кувшинов .ЕДевченко А«С.Сл абожанкин

Claims (1)

1. Промежуточное рельсовое скрепление, включающее рельсовую подкладку, по меньшей мере одну пару путевых шурупов, прижимающих ее к шпале посредством упругих элементов, и пару П-образных клемм, прижимающих с обеих сторон рельс к рельсовой подкладке, отличающееся тем, что оно содержит два путевых шупупа, головки которых прижимают клеммы посредством двух упругих элементов.