RU2750647C1 - Шина с резонатором для подавления шума - Google Patents

Шина с резонатором для подавления шума Download PDF

Info

Publication number
RU2750647C1
RU2750647C1 RU2020136947A RU2020136947A RU2750647C1 RU 2750647 C1 RU2750647 C1 RU 2750647C1 RU 2020136947 A RU2020136947 A RU 2020136947A RU 2020136947 A RU2020136947 A RU 2020136947A RU 2750647 C1 RU2750647 C1 RU 2750647C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
main groove
resonance
channel
section
tire
Prior art date
Application number
RU2020136947A
Other languages
English (en)
Inventor
II Сик КИМ
Джеонг Еун ЧО
Су Джин СОН
Канг Il ДЖУНГ
Чханг Хё ХОНГ
Дже Воок ИХМ
Original Assignee
Ханкук Тайер Энд Текнолоджи Ко., Лтд
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Ханкук Тайер Энд Текнолоджи Ко., Лтд filed Critical Ханкук Тайер Энд Текнолоджи Ко., Лтд
Application granted granted Critical
Publication of RU2750647C1 publication Critical patent/RU2750647C1/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/0318—Tread patterns irregular patterns with particular pitch sequence
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C19/00—Tyre parts or constructions not otherwise provided for
    • B60C19/002—Noise damping elements provided in the tyre structure or attached thereto, e.g. in the tyre interior
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/0304—Asymmetric patterns
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/032—Patterns comprising isolated recesses
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/032—Patterns comprising isolated recesses
    • B60C11/0323—Patterns comprising isolated recesses tread comprising channels under the tread surface, e.g. for draining water
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/04—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
    • B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
    • B60C11/1218—Three-dimensional shape with regard to depth and extending direction
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
    • B60C11/1236—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special arrangements in the tread pattern
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
    • B60C11/1272—Width of the sipe
    • B60C11/1281—Width of the sipe different within the same sipe, i.e. enlarged width portion at sipe bottom or along its length
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
    • G—PHYSICS
    • G10—MUSICAL INSTRUMENTS; ACOUSTICS
    • G10K—SOUND-PRODUCING DEVICES; METHODS OR DEVICES FOR PROTECTING AGAINST, OR FOR DAMPING, NOISE OR OTHER ACOUSTIC WAVES IN GENERAL; ACOUSTICS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G10K11/00—Methods or devices for transmitting, conducting or directing sound in general; Methods or devices for protecting against, or for damping, noise or other acoustic waves in general
    • G10K11/16—Methods or devices for protecting against, or for damping, noise or other acoustic waves in general
    • G10K11/172—Methods or devices for protecting against, or for damping, noise or other acoustic waves in general using resonance effects
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B2900/00—Purpose of invention
    • B60B2900/10—Reduction of
    • B60B2900/133—Noise
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
    • B60C2011/0339—Grooves
    • B60C2011/0341—Circumferential grooves
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
    • B60C2011/0339—Grooves
    • B60C2011/0381—Blind or isolated grooves
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
    • B60C2011/0386—Continuous ribs
    • B60C2011/0388—Continuous ribs provided at the equatorial plane
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
    • B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
    • B60C2011/1209—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe straight at the tread surface
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2306/00—Other features of vehicle sub-units
    • B60Y2306/09—Reducing noise
    • G—PHYSICS
    • G10—MUSICAL INSTRUMENTS; ACOUSTICS
    • G10K—SOUND-PRODUCING DEVICES; METHODS OR DEVICES FOR PROTECTING AGAINST, OR FOR DAMPING, NOISE OR OTHER ACOUSTIC WAVES IN GENERAL; ACOUSTICS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G10K2210/00—Details of active noise control [ANC] covered by G10K11/178 but not provided for in any of its subgroups
    • G10K2210/30—Means
    • G10K2210/321—Physical
    • G10K2210/3227—Resonators
    • G10K2210/32272—Helmholtz resonators

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Multimedia (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

Настоящее изобретение относится к автомобильной промышленности. Шина содержит: участок основных канавок, который содержит множество основных канавок, образованных с возможностью продолжения в окружном направлении шины; участок резонанса, образованный между парой основных канавок; участок каналов, выполненный с возможностью сообщения участка резонанса с одной основной канавкой из пары основных канавок; и участок прорезей, выполненный с возможностью соединения участка резонанса с другой основной канавкой из пары основных канавок. Технический результат - уменьшение шума посредством уменьшения энергии шумов, генерируемых в основных канавках. 18 з.п. ф-лы, 11 ил.

Description

Область техники, к которой относится изобретение
Настоящее изобретение относится к шине с резонатором для подавления шума и, в частности, к резонатору, который уменьшает шум посредством уменьшения энергии шумов, генерируемых в основных канавках.
Уровень техники
Транспортное средство, движущееся вперед с помощью катящихся колес, по существу, неизбежно производит шум. Однако шум, например, звук двигателя, слышный внутри и снаружи транспортного средства, шум встречного потока воздуха (шум ветра) и т.д. во время движения всегда раздражает водителя и пассажиров. По этой причине общепринятой является блокировка шума c помощью звукоизоляционного материала, звукопоглощающего материала и т.д. Однако министерство охраны окружающей среды недавно объявило о внедрении «системы индикации характеристик изоляции шума шин» согласно решению Европейского союза (EU) от 2019 года. В ответ на это до внедрения указанной системы были выполнены технологические разработки для снижения шума. В частности, в то время как в прошлом внимание было сосредоточено на уменьшении генерирования шума внутри транспортного средства, например, в двигателе, увеличились случаи применения технологии обеспечения низкого уровня на начальном этапе проектирования шин для сведения к минимуму шума, генерируемого снаружи транспортного средства, например, в шине. В частности, требуется, чтобы шины для электрических транспортных средств, доля которых на рынке в последние голы быстро увеличивается, имели шумовые характеристики, отличающиеся от шумовых характеристик транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания (ДВС). Например, в случае транспортного средства с ДВС шум двигателя, обусловливает наибольший уровень шума по всему диапазону внутреннего шума. Однако, поскольку электрическое транспортное средство не содержит указанный двигатель, оно имеет общий низкий уровень шума и наибольший уровень шума, генерируемый в шинах. Следовательно, низкий уровень шума постепенно становится всё более важным. Пиковое значение из-за трубного резонанса возникает в диапазоне 1 кГц от шума шины, и полученный эффект составляет очень большую долю в общем шуме. В частности, когда основная канавка в направлении движения шины контактирует с землей, земля и основная канавка образуют форму трубы. Здесь шум от трубного резонанса генерируется в диапазоне 1 кГц из-за потока трубоообразной формы внутри основной канавки. Следовательно, существует необходимость в технологии для уменьшения шума от трубного резонанса, генерируемого в основной канавке шины.
Существующий документ
(Патентный документ 1) Корейский патент № 10-1957640
Раскрытие изобретения
Задача настоящего изобретения состоит в том, чтобы устранить вышеуказанные проблемы и предложить шину с резонатором, который подавляет шум посредством уменьшения энергии шумов, генерируемой в основных канавках. Техническая проблема, которая должна быть решена с помощью изобретения, описанного в этом документе, не ограничивается до вышеупомянутых технических проблем. Другие технические проблемы, не упомянутые выше, станут понятны специалистам средней квалификации в этой области из приведенного ниже описания. Вариант выполнения предлагает шину с резонатором для подавления шума. Шина содержит: участок основных канавок, который имеет множество основных канавок, образованных с возможностью продолжения в окружном направлении шины; участок резонанса, образованный между парой основных канавок; участок каналов, выполненный с возможностью сообщения участка резонанса с одной основной канавкой из пары основных канавок; и участок прорезей, выполненный с возможностью соединения участка резонанса с другой основной канавкой из пары основных канавок По варианту выполнения настоящего изобретения участок резонанса состоит из резонатора Гельмгольца. По варианту выполнения настоящего изобретения участок основных канавок имеет первую основную канавку, вторую основную канавку, третью основную канавку и четвертую основную канавку, которые образованы отдельно друг от друга и последовательно в направлении от наружной стороны транспортного средства. По варианту выполнения настоящего изобретения участок резонанса образован между парой основных канавок из числа основных канавок, к которым относятся первая основная канавка, вторая основная канавка, третья основная канавка и четвертая основная канавка. По варианту выполнения настоящего изобретения участок резонанса содержит первый участок резонанса, расположенный между первой основной канавкой и второй основной канавкой, и второй участок резонанса, расположенный между третьей основной канавкой и четвертой основной канавкой. По варианту выполнения настоящего изобретения объемы первого участка резонанса и второго участка резонанса составляют 500 – 1500 мм3. По варианту выполнения настоящего изобретения участок каналов содержит участок первого канала, выполненный с возможностью соединения первого участка резонанса и первой основной канавки; и участок второго канала, выполненный с возможностью соединения второго участка резонанса и третьей основной канавки. По варианту выполнения настоящего изобретения участок первого канала содержит прямолинейную часть, которая образована с возможностью продолжения между первым участком резонанса и первой основной канавкой; криволинейную часть, которая образована с возможностью продолжения в направлении нижней части прямолинейной части и имеет заданный радиус; и цилиндрический канал, который образован под криволинейной частью. По варианту выполнения настоящего изобретения прямолинейная часть и криволинейная часть образованы в виде взаимосвязанной конструкции и сжимаются при восприятии нагрузки. Канал образован с возможностью поддержания состояния, в котором первая основная канавка и первый участок резонанса сообщаются друг с другом, даже когда первая основная канавка и первый участок резонанса воспринимают нагрузку. Канал выполнен с возможностью уменьшения шума от трубного резонанса посредством сообщения воздуха внутри первой основной канавки и воздуха внутри первого участка резонанса. По варианту выполнения настоящего изобретения длина участка первого канала составляет 5 – 20 мм. По варианту выполнения настоящего изобретения диаметр канала определяется расстоянием между первой основной канавкой, и второй основной канавкой и объемом первого участка резонанса. По варианту выполнения настоящего изобретения диаметр канала составляет 1 – 3 мм, и площадь сечения канала составляет 1 – 12 мм2. По варианту выполнения настоящего изобретения участок второго канала содержит прямолинейную часть, которая образована с возможностью продолжения между вторым участком резонанса и третьей основной канавкой; криволинейную часть, которая образована с возможностью продолжения в направлении нижней части прямолинейной части и имеет заданный радиус; и цилиндрический канал, который образован под криволинейной частью. По варианту выполнения настоящего изобретения прямолинейная часть и криволинейная часть образованы в виде взаимосвязанной конструкции и сжимаются при восприятии нагрузки. Канал образован с возможностью поддержания состояния, в котором третья основная канавка и второй участок резонанса сообщаются друг с другом даже при восприятии нагрузки. Канал выполнен с возможностью уменьшения шума от трубного резонанса посредством сообщения воздуха внутри третьей основной канавки и воздуха внутри второго участка резонанса. По варианту выполнения настоящего изобретения участок прорезей содержит участок первой прорези, который выполнен с возможностью соединения первого участка резонанса и второй основной канавки; и участок второй прорези, который выполнен с возможностью соединения второго участка резонанса и четвертой основной канавки. По варианту выполнения настоящего изобретения участок первой прорези содержит прямолинейную часть, которая образована с возможностью продолжения между первым участком резонанса и второй основной канавкой; и криволинейную часть, которая образована с возможностью продолжения в направлении нижней части прямолинейной части и имеет заданный радиус. По варианту выполнения настоящего изобретения участок второй прорези содержит прямолинейную часть, которая образована с возможностью продолжения между вторым участком резонанса и четвертой основной канавкой; и криволинейную часть, которая образована с возможностью продолжения в направлении нижней части прямолинейной части и имеет заданный радиус. По варианту выполнения настоящего изобретения участок резонанса также содержит третий участок резонанса, который расположен между второй основной канавкой и третьей основной канавкой. По варианту выполнения настоящего изобретения участок первой прорези и участок второй прорези имеют третью прорезь, глубина которой меньше глубин прямолинейной части и криволинейной части.
Преимущественные эффекты
По варианту выполнения настоящего изобретения можно уменьшить шум от трубного резонанса, генерируемый в основной канавке. В частности, участок резонанса, способный служить в качестве резонатора Гельмгольца, расположен между основными канавками и соединен с основной канавкой с помощью участка канала. Шум от трубного резонанса, генерируемый в основной канавке, передается участку резонанса через участок канала. Трубный резонанс, передаваемый участку резонанса, генерирует резонанс. В результате поток быстро входит и выходит с помощью участка каналов, который соединяет основную канавку и участок резонанса. Здесь энергия шумов уменьшается благодаря вязкостно-термическим эффектам, т.е. механизму поглощения шума. Кроме того, в случае другого рисунка, в котором участок каналов участка резонанса находится на поверхности шины, вновь может генерироваться шум, когда он контактирует с землей. Однако по варианту выполнения настоящего изобретения участок канала, соединяющий основную канавку и участок резонанса, выполнен внутри поверхности шины, так что шум, который генерируется, когда канал находится на поверхности шины, сводится к минимуму. Кроме того, при выполнении канала внутри поверхности шины используется трехмерная форма, так чтобы уменьшить шум трения между блоками и шум перекачивания воздуха во время вращения шин. Эффект настоящего описания не ограничивается до вышеописанных эффектов, и должен истолковываться как включающий в себя все эффекты, которые могут быть получены из конструктивного исполнения настоящей заявки, представленного в подробном описании или формуле изобретения настоящей заявки.
Краткое описание чертежей
Фиг. 1 – вид, показывающий шину с резонатором для подавления шума по варианту выполнения настоящего изобретения; фиг. 2 – вид, показывающий первый участок резонанса, первую основную канавку, участок первого канала и участок первой прорези по варианту выполнения настоящего изобретения; фиг. 3 – вид, показывающий первый участок резонанса по варианту выполнения настоящего изобретения; фиг. 4 – перспективный вид, показывающий первый участок резонанса, первую основную канавку и участок первого канала по варианту выполнения настоящего изобретения; фиг. 5 – перспективный вид, показывающий участок первого канала по варианту выполнения настоящего изобретения; фиг. 6 – вид, показывающий участок первого канала по варианту выполнения настоящего изобретения; фиг. 7 – вид, показывающий участок первого канала по варианту выполнения настоящего изобретения перед прикладыванием к нему нагрузки и после прикладывания нагрузки; фиг. 8 – вид, показывающий второй участок резонанса по варианту выполнения настоящего изобретения; фиг. 9 – перспективный вид, показывающий второй участок резонанса, третью основную канавку и участок второго канала по варианту выполнения настоящего изобретения; фиг. 10 – график, показывающий величину шума от трубного резонанса согласно диапазону частот; и фиг. 11 – график, показывающий шум от трубного резонанса в обычном примере и варианте выполнения настоящего изобретения.
Осуществление изобретения
Далее по тексту настоящее описание представлено со ссылкой на приложенные чертежи. Однако настоящее изобретение может быть выполнено в различных формах и не ограничивается до варианта выполнения, описанного в настоящей заявке. На чертежах части, не имеющие отношения к описанию, не показаны для упрощения описания настоящего изобретения. В настоящем патентном документе сходные номера позиций относятся к сходным частям. На протяжении всего объема описания упоминание, что участок «соединен (достигает, находится в контакте, скомбинирован)» с другим участком, означает не только «непосредственно соединен», но также «косвенно соединен» с помощью другого элемента, расположенного между ними. Кроме того, когда упоминается, что участок «включает» в себя компонент, это означает, что участок не исключает, но также включает в себя другие элементы, если специально не оговорено иное. Термины, используемые в настоящей заявке, предусмотрены только для описания конкретных вариантов выполнения настоящего изобретения и не предназначены для ограничения. Выражение в форме единственного числа включает в себя выражение в форме множественного числа, если в контексте явно не упомянуто иное. В настоящей заявке следует принять во внимание, что термин «включать в себя» или «содержать» и т.п. предназначен для определения характеристик, чисел, этапов, операций, компонентов, частей или любых их комбинаций, которые упоминаются в заявке, и не предназначен для того, чтобы заранее исключать возможность существования или добавления, по меньшей мере, одной другой характеристики, номера, этапа, операции, компонента, части или любой их комбинации. Далее по тексту варианты выполнения настоящего изобретения будут подробно описаны со ссылкой на приложенные чертежи. На фиг. 1 представлен вид шины с резонатором для подавления шума по варианту выполнения настоящего изобретения. Как показано на фиг. 1, шина 1000 с резонатором для подавления шума содержит участок 1100 основных канавок, участок 1200 резонанса, участок 1300 каналов и участок 1400 прорезей. Участок 1100 основных канавок состоит из множества основных канавок, образованных таким образом, что они продолжаются в окружном направлении шины, и участок 1100 основных канавок содержит первую основную канавку 1110, вторую основную канавку 1120, третью основную канавку 1130 и четвертую основную канавку 1140. Первая основная канавка 1110, вторая основная канавка 1120, третья основная канавка 1130, и четвертая основная канавка 1140 могут быть последовательно образованы снаружи транспортного средства. Другими словами, первая основная канавка 1110 может быть основной канавкой, расположенной с самой наружной стороны в состоянии, когда шина установлена на транспортное средство. На фиг. 2 представлен вид, показывающий первый участок резонанса, первую основную канавку, участок первого канала и участок первой прорези по варианту выполнения настоящего изобретения. На фиг. 3 представлен вид, показывающий первый участок резонанса по варианту выполнения настоящего изобретения. На фиг. 4 представлен перспективный вид, показывающий первый участок резонанса, первую основную канавку и участок первого канала по варианту выполнения настоящего изобретения. Со ссылкой на фиг. 2 – 4 участок 1200 резонанса образован посередине ребра, образованного между парой основных канавок, и может быть образован из резонатора Гельмгольца. Участок 1200 резонанса образован между парой основных канавок из числа основных канавок, к которым относятся первая основная канавка 1110, вторая основная канавка 1120, третья основная канавка 1130, и четвертая основная канавка 1140. Кроме того, участок 1200 резонанса содержит первый участок 1210 резонанса и второй участок 1220 резонанса. Первый участок 1210 резонанса может быть предусмотрен между первой основной канавкой 1110 и второй основной канавкой 1120. Второй участок 1220 резонанса может быть предусмотрен между третьей основной канавкой 1130 и четвертой основной канавкой 1140. Кроме того, объемы первого участка 1210 резонанса и второго участка 1220 резонанса могут составлять 500 – 1500 мм3. Кроме того, участок 1200 резонанса может быть предусмотрен в каждом предварительно заданном интервале в окружном направлении шины. Например, участок 1200 резонанса может быть образован через каждые два шага в окружном направлении шины. Глубина участка 1200 резонанса может включать в себя всю высоту участка 1200 каналов, причем участок 1200 резонанса может быть расположен в пределах угла 30 – 90 градусов на основе участка 1100 основных канавок. Участок 1200 резонанса также может содержать третий участок резонанса, предусмотренный между второй основной канавкой 1120 и третьей основной канавкой 1130. Участок 1300 каналов может быть предусмотрен для сообщения участка 1200 резонанса с одной из пары основных канавок и может содержать участок 1310 первого канала и участок 1320 второго канала. На фиг. 5 представлен перспективный вид, показывающий участок первого канала по варианту выполнения настоящего изобретения. На фиг. 6 представлен вид, показывающий участок первого канала по варианту выполнения настоящего изобретения. На фиг. 7 представлен вид, показывающий участок первого канала по варианту выполнения настоящего изобретения перед прикладыванием к нему нагрузки и после прикладывания нагрузки. На фиг. 8 представлен вид, показывающий второй участок резонанса по варианту выполнения настоящего изобретения. На фиг. 9 представлен перспективный вид, показывающий второй участок резонанса, третью основную канавку и участок второго канала по варианту выполнения настоящего изобретения. Со ссылкой на фиг. 5 – 9 участок 1310 первого канала предусмотрен для соединения первого участка 1210 резонанса и первой основной канавки 1110 и содержит прямолинейную часть 1311, криволинейную часть 1312 и канал 1313. Прямолинейная часть 1311 может быть образована с возможностью продолжения между первым участком 1210 резонанса и первой основной канавкой 1110. Кроме того, прямолинейная часть 1311 может быть иметь предварительно заданную глубину в направлении нижней части и может быть образована с возможностью продолжения в форме прямой линии в направлении глубины. Криволинейная часть 1312 может быть образована с возможностью продолжения к нижней части прямолинейной части 1311 и может быть образована с возможностью продолжения с предварительно заданным радиусом. Например, криволинейная часть 1312 может продолжаться к нижней части прямолинейной части 1311 и может быть образована в форме зигзагов или в волнообразной форме, имеющей предварительно заданный радиус. Канал 1313 может быть образован под криволинейной частью 1312 и может иметь цилиндрическую форму. Канал 1313 может продолжаться таким образом, чтобы первый участок 1210 резонанса и первая основная канавка 1110 сообщались друг с другом. Прямолинейная часть 1311 и криволинейная часть 1312, выполненные, как описано выше, могут быть образованы в виде взаимосвязанной конструкции и могут сжиматься, когда они контактируют с землей и воспринимают нагрузку. Другими словами, когда прямолинейная часть 1311 и криволинейная часть 1312 контактируют с землей, они могут выполнять функцию выпуска «внутренней» воды наружу шины, находясь в сжатом состоянии. Вместе с тем канал 1313 может быть образован с возможностью поддержания состояния, в котором первая основная канавка 1110 и первый участок 1210 резонанса сообщаются друг с другом даже при восприятии нагрузки. Канал 1313, описанный выше, может уменьшать шум от трубного резонанса посредством сообщения воздуха внутри первой основной канавки 1110 и воздуха внутри первого участка 1210 резонанса. В частности, первый резонатор 1210, который может служить в качестве резонатора Гельмгольца, расположен между первой основной канавкой 1110 и второй основной канавкой 1120 и соединен с первой основной канавкой 1110 каналом 1313. Шум от трубного резонанса, генерируемый в первой основной канавке 1110, передается первому участку 1210 резонанса через канал 1313, и трубный резонанс, передаваемый первому участку 1210 резонанса, генерирует резонанс. Другими словами, резонанс быстро передается через канал 1313, который соединяет первую основную канавку 1110 и первый участок 1210 резонанса. Здесь энергия шумов уменьшается благодаря вязкостно- термическим эффектам, т.е. механизму поглощения шума. Кроме того, когда первый участок 1210 резонанса и канал 1313 находятся на поверхности шины, вновь может генерироваться шум, когда они контактируют с землей. Однако по варианту выполнения настоящего изобретения канал 1313, соединяющий первую основную канавку 1110 и первый участок 1210 резонанса, выполнен внутри поверхности шины, так что шум, который генерируется, когда канал 1313 оказывается на поверхности шины, сводится к минимуму. По варианту выполнения настоящего изобретения при выполнении канала 1313 внутри поверхности шины на прямолинейной части 1311 и криволинейной части 1312 используется трехмерная форма, так чтобы уменьшить шум трения между блоками и шум перекачивания воздуха во время вращения шин. Длина участка 1310 первого канала, описанного выше, может составлять 5 – 20 мм. Кроме того, диаметр канала 1313 может определяться расстоянием между первой основной канавкой 1110 и второй основной канавкой 1120 и объемом первого участка 1210 резонанса. В частности, канал 1313 может иметь диаметр 1 – 3 мм и может иметь площадь сечения 1 – 12 мм2. Участок 1320 второго канала может быть выполнен с возможностью соединения второго участка 1220 резонанса и третьей основной канавки 1130. Участок 1320 второго канала содержит прямолинейную часть, криволинейную часть и канал. Поскольку их компоновка, по существу, такая же, как на участке первого канала, подробное описание не приводится. Участок 1400 прорезей может быть выполнен с возможностью соединения участка 1200 резонанса другой основной канавки из пары основных канавок. В частности, участок 1400 прорезей содержит участок 1410 первой прорези и участок 1420 второй прорези. Участок 1410 первой прорези может быть выполнен с возможностью соединения первого участка 1210 резонанса и второй основной канавки 1120, и участок 1420 второй прорези может быть выполнен с возможностью соединения второго участка 1220 резонанса и четвертой основной канавки 1140. Участок 1410 первой прорези может быть образован из прямолинейной части и криволинейной части. В частности, прямолинейная часть участка 1410 первой прорези может быть образована с возможностью продолжения между первым участком 1210 резонанса и второй основной канавкой 1120. Кроме того, прямолинейная часть может иметь заданную глубину в направлении нижней части и может быть образована с возможностью продолжения в форме прямой линии в направлении глубины. Криволинейная часть может быть образована с возможностью продолжения к нижней части прямолинейной части и может быть образована с возможностью продолжения с предварительно заданным радиусом. Например, криволинейная часть может продолжаться к нижней части прямолинейной части и может быть образована в форме зигзагов или в волнообразной форме, имеющей предварительно заданный радиус. Прямолинейная часть и криволинейная часть, выполненные, как описано выше, могут быть образованы в виде взаимосвязанной конструкции и могут сжиматься, когда они контактируют с землей и воспринимают нагрузку. Другими словами, когда прямолинейная часть и криволинейная часть контактируют с землей, они могут выполнять функцию выпуска «внутренней» воды наружу шины, находясь в сжатом состоянии. Кроме того, участок 1400 прорези может иметь глубину менее 1 мм. Кроме того, предусмотрено, что участок 1410 первой прорези и участок 1420 второй прорези имеют третью прорезь, глубина которой меньше глубин прямолинейной части и криволинейной части. В частности, участок 1410 первой прорези и участок 1420 второй прорези также могут иметь дополнительные третьи прорези в добавление к прямолинейной части и криволинейной части и могут иметь третью прорезь вместо прямолинейной части и криволинейной части. На фиг. 10 представлен график, показывающий величину шума от трубного резонанса согласно диапазону частот. Со ссылкой на фиг. 10 шина имеет трубчатую форму, когда основная канавка контактирует с землей. Благодаря этой трубчатой форме, шум генерируется как шум от трубного резонанса. Шум связан с размером шины и базисным полем на земле, и шум, как показано на фиг. 10, имеет диапазон частот приблизительно 800 – 1200 Гц. Это оказывает большое влияние на общий шум качения шины. На фиг. 11 представлен график, показывающий шум от трубного резонанса в обычном примере и варианте выполнения настоящего изобретения. Со ссылкой на фиг. 11 был выполнен эксперимент, используя модель по настоящему изобретению, для подтверждения эффекта уменьшения шума от трубного резонанса по настоящему изобретению. Указанная модель была использована в эксперименте для подтверждения, и были использованы Q-источник, т.е. встряхиватель объема воздуха, и микрофон для измерения шума. Измерялась амплитудно-частотная характеристика между Q-источником и моделью, и для подтверждения уменьшения трубного резонанса в качестве модели были подготовлены и использовались плавная форма основной канавки шины и резонатор Гельмгольца настоящего изобретения. На фиг. 11 показаны результаты. График обычного примера показывает простую основную канавку, и график варианта выполнения настоящего изобретения показывает сигнал от участка 1100 основных канавок, с которым используется резонатор Гельмгольца настоящего изобретения. В результате эксперимента для подтверждения, как показано на графике, можно видеть, что пиковая точка трубного резонанса была значительно уменьшена, и можно установить, что среднеквадратичное значение (RMS) в диапазоне 900 – 1250 Гц, который является диапазоном шума от трубного резонанса, было уменьшено примерно на 5,9 дБ, другими словами со 106,85 дБ до 100,95 дБ. Как описано выше, по варианту выполнения настоящего изобретения можно уменьшить шума от трубного резонанса, генерируемый на участке 1100 основных канавок. Кроме того, поскольку канал 1313 выходит на поверхность шины в конце износа, он может улучшать характеристики противоскольжения благодаря увеличению пустотности. Вышеприведенные описания варианта выполнения настоящего изобретения являются только пояснительными. Специалисту в этой области должно быть понятно, что варианты выполнения могут быть внедрены в других конкретных формах без отклонения от сущности или важнейших характеристик. Следовательно, вышеприведенные варианты выполнения и преимущества представлены только в качестве примера и не должны истолковываться как ограничивающие настоящее изобретение. Например, каждый компонент, описанный как отдельный тип, может быть внедрен посредством распределения, и, сходным образом, компоненты, описанные как внедряемые посредством распределения, могут быть внедрены посредством соединения. Объем настоящего изобретения описан в приведенной ниже формуле изобретения, и все другие варианты, модификации и разновидности, происходящие из значения и объема формулы изобретения и ее эквивалентов, должны истолковываться как включенные в объем настоящего изобретения.
Перечень номеров позиций
1000 – шина с резонатором для подавления шума; 1100 – участок основных канавок; 1110 – первая основная канавка; 1120 – вторая основная канавка; 1130 – третья основная канавка; 1140 – четвертая основная канавка; 1200 – участок резонанса; 1210 – первый участок резонанса; 1220 – второй участок резонанса; 1300 – участок каналов; 1310 – участок первого канала; 1311 – прямолинейная часть; 1312 – криволинейная часть; 1313 – канал; 1320 – участок второго канала; 1400 – участок прорези; 1410 – участок первой прорези; 1420 – участок второй прорези.

Claims (45)

1. Шина с резонатором для подавления шума, содержащая:
участок основных канавок, который содержит множество основных канавок, образованных с возможностью продолжения в окружном направлении шины;
участок резонанса, образованный между парой основных канавок;
участок каналов, выполненный с возможностью сообщения участка резонанса с одной основной канавкой из пары основных канавок;
и участок прорезей, выполненный с возможностью соединения участка резонанса с другой основной канавкой из пары основных канавок.
2. Шина по п. 1, в которой участок резонанса состоит из резонатора Гельмгольца.
3. Шина по п. 1, в которой участок основных канавок имеет первую основную канавку, вторую основную канавку, третью основную канавку и четвертую основную канавку, которые образованы отдельно друг от друга и последовательно в направлении от наружной стороны транспортного средства.
4. Шина по п. 3, в которой участок резонанса образован между парой основных канавок из числа основных канавок, к которым относятся первая основная канавка, вторая основная канавка, третья основная канавка и четвертая основная канавка.
5. Шина по п. 3, в которой участок резонанса содержит:
первый участок резонанса, расположенный между первой основной канавкой и второй основной канавкой; и
второй участок резонанса, расположенный между третьей основной канавкой и четвертой основной канавкой.
6. Шина по п. 5, в которой объемы первого участка резонанса и второго участка резонанса составляют 500–1500 мм3.
7. Шина по п. 5, в которой участок каналов содержит:
участок первого канала, выполненный с возможностью соединения первого участка резонанса и первой основной канавки; и
участок второго канала, выполненный с возможностью соединения второго участка резонанса и третьей основной канавки.
8. Шина по п. 7, в которой участок первого канала содержит:
прямолинейную часть, которая образована с возможностью продолжения между первым участком резонанса и первой основной канавкой;
криволинейную часть, которая образована с возможностью продолжения в направлении нижней части прямолинейной части и имеет заданный радиус; и
цилиндрический канал, который образован под криволинейной частью.
9. Шина по п. 8,
в которой прямолинейная часть и криволинейная часть образованы в виде взаимосвязанной конструкции и сжимаются при восприятии нагрузки,
причем канал образован с возможностью поддержания состояния, в котором первая основная канавка и первый участок резонанса сообщаются друг с другом даже при восприятии нагрузки,
и канал выполнен с возможностью уменьшения шума от трубного резонанса посредством сообщения воздуха внутри первой основной канавки и воздуха внутри первого участка резонанса.
10. Шина по п. 9, в которой длина участка первого канала составляет 5-20 мм.
11. Шина по п. 9, в которой диаметр канала определяется расстоянием между первой основной канавкой и второй основной канавкой и объемом первого участка резонанса.
12. Шина по п. 11, в которой диаметр канала составляет 1-3 мм и площадь сечения канала составляет 1-12 мм2.
13. Шина по п. 7, в которой участок второго канала содержит:
прямолинейную часть, которая образована с возможностью продолжения между вторым участком резонанса и третьей основной канавкой;
криволинейную часть, которая образована с возможностью продолжения в направлении нижней части прямолинейной части и имеет заданный радиус; и
цилиндрический канал, который образован под криволинейной частью.
14. Шина по п. 13,
в которой прямолинейная часть и криволинейная часть образованы в виде взаимосвязанной конструкции и сжимаются при восприятии нагрузки,
причем канал образован с возможностью поддержания состояния, в котором третья основная канавка и второй участок резонанса сообщаются друг с другом даже при восприятии нагрузки,
и канал выполнен с возможностью уменьшения шума от трубного резонанса посредством сообщения воздуха внутри третьей основной канавки и воздуха внутри второго участка резонанса.
15. Шина по п. 5, в которой участок прорезей содержит:
участок первой прорези, который выполнен с возможностью соединения первого участка резонанса и второй основной канавки; и
участок второй прорези, который выполнен с возможностью соединения второго участка резонанса и четвертой основной канавки.
16. Шина по п. 15, в которой участок первой прорези содержит:
прямолинейную часть, которая образована с возможностью продолжения между первым участком резонанса и второй основной канавкой; и
криволинейную часть, которая образована с возможностью продолжения в направлении нижней части прямолинейной части и имеет заданный радиус.
17. Шина по п. 15, в которой участок второй прорези содержит:
прямолинейную часть, которая образована с возможностью продолжения между вторым участком резонанса и четвертой основной канавкой; и
криволинейную часть, которая образована с возможностью продолжения в направлении нижней части прямолинейной части и имеет заданный радиус.
18. Шина по п. 5, в которой участок резонанса также содержит третий участок резонанса, который расположен между второй основной канавкой и третьей основной канавкой.
19. Шина по п. 15, в которой участок первой прорези и участок второй прорези имеют третью прорезь, глубина которой меньше глубин прямолинейной части и криволинейной части.
RU2020136947A 2019-11-12 2020-11-11 Шина с резонатором для подавления шума RU2750647C1 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR10-2019-0143894 2019-11-12
KR1020190143894A KR102267902B1 (ko) 2019-11-12 2019-11-12 소음 저감을 위한 공명기를 갖는 타이어

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2750647C1 true RU2750647C1 (ru) 2021-06-30

Family

ID=73343953

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2020136947A RU2750647C1 (ru) 2019-11-12 2020-11-11 Шина с резонатором для подавления шума

Country Status (8)

Country Link
US (1) US11794527B2 (ru)
EP (1) EP3858642A1 (ru)
JP (1) JP7168631B2 (ru)
KR (1) KR102267902B1 (ru)
CN (1) CN112848811B (ru)
AU (1) AU2020267251B2 (ru)
CA (1) CA3098549C (ru)
RU (1) RU2750647C1 (ru)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPWO2023105877A1 (ru) * 2021-12-10 2023-06-15

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101042309B1 (ko) * 2009-12-02 2011-06-17 한국타이어 주식회사 소음 저감용 타이어 트레드의 홈 패턴구조
JP5160870B2 (ja) * 2007-12-10 2013-03-13 東洋ゴム工業株式会社 空気入りタイヤ
JP6124667B2 (ja) * 2013-04-25 2017-05-10 東洋ゴム工業株式会社 空気入りタイヤ
KR101957640B1 (ko) * 2018-08-13 2019-03-12 한국타이어 주식회사 소음 저감 타이어

Family Cites Families (22)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH01101205A (ja) * 1987-10-12 1989-04-19 Bridgestone Corp 空気入りタイヤ
JP2001063323A (ja) * 1999-08-26 2001-03-13 Yokohama Rubber Co Ltd:The 空気入りタイヤ
JP2006341816A (ja) * 2005-06-10 2006-12-21 Bridgestone Corp 空気入りタイヤ
JP5013731B2 (ja) * 2006-03-31 2012-08-29 株式会社ブリヂストン 空気入りタイヤ
CN101454168B (zh) * 2006-03-31 2011-03-02 株式会社普利司通 充气轮胎
JP2009001206A (ja) * 2007-06-22 2009-01-08 Bridgestone Corp 空気入りタイヤ
JP4939969B2 (ja) * 2007-02-19 2012-05-30 株式会社ブリヂストン 空気入りタイヤ
JP2008308131A (ja) 2007-06-18 2008-12-25 Bridgestone Corp 空気入りタイヤ
JP5134879B2 (ja) * 2007-07-30 2013-01-30 株式会社ブリヂストン 空気入りタイヤ
FR2926037B1 (fr) * 2008-01-09 2009-12-18 Michelin Soc Tech Dispositif pour bande de roulement.
JP5350874B2 (ja) * 2009-04-30 2013-11-27 株式会社ブリヂストン 空気入りタイヤ
JP4521473B1 (ja) * 2009-05-29 2010-08-11 株式会社ブリヂストン タイヤ
JP2010280266A (ja) * 2009-06-03 2010-12-16 Bridgestone Corp タイヤ
JP6076127B2 (ja) * 2013-02-20 2017-02-08 株式会社ブリヂストン 空気入りタイヤ
JP6166913B2 (ja) * 2013-02-28 2017-07-19 株式会社ブリヂストン 空気入りタイヤ
JP5507735B1 (ja) * 2013-04-25 2014-05-28 株式会社ブリヂストン 空気入りタイヤ
JP5809305B2 (ja) * 2014-03-11 2015-11-10 株式会社ブリヂストン 空気入りタイヤ
JP2015214303A (ja) * 2014-05-13 2015-12-03 株式会社ブリヂストン タイヤ
KR101801932B1 (ko) * 2016-02-22 2017-12-28 한국타이어 주식회사 흡음 부재를 가진 타이어 및 이의 제조 방법
JP6851858B2 (ja) * 2017-03-02 2021-03-31 株式会社ブリヂストン タイヤ
CN111448080A (zh) * 2017-12-13 2020-07-24 株式会社普利司通 充气轮胎
JP7091232B2 (ja) * 2018-11-27 2022-06-27 株式会社ブリヂストン タイヤ

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP5160870B2 (ja) * 2007-12-10 2013-03-13 東洋ゴム工業株式会社 空気入りタイヤ
KR101042309B1 (ko) * 2009-12-02 2011-06-17 한국타이어 주식회사 소음 저감용 타이어 트레드의 홈 패턴구조
JP6124667B2 (ja) * 2013-04-25 2017-05-10 東洋ゴム工業株式会社 空気入りタイヤ
KR101957640B1 (ko) * 2018-08-13 2019-03-12 한국타이어 주식회사 소음 저감 타이어

Also Published As

Publication number Publication date
KR102267902B1 (ko) 2021-06-24
CA3098549C (en) 2023-09-26
CA3098549A1 (en) 2021-05-12
US20210138841A1 (en) 2021-05-13
JP2021075274A (ja) 2021-05-20
KR20210057840A (ko) 2021-05-24
JP7168631B2 (ja) 2022-11-09
CN112848811B (zh) 2023-03-10
AU2020267251B2 (en) 2022-11-17
US11794527B2 (en) 2023-10-24
AU2020267251A1 (en) 2021-05-27
EP3858642A1 (en) 2021-08-04
CN112848811A (zh) 2021-05-28

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2750241C1 (ru) Шина с основными канавками для подавления шума
RU2750647C1 (ru) Шина с резонатором для подавления шума
CN104890451A (zh) 充气轮胎
JP2013078984A (ja) 空気入りタイヤ
EP3127714B1 (en) Tire
JP5134879B2 (ja) 空気入りタイヤ
JP4587795B2 (ja) 空気入りタイヤ
JP4895790B2 (ja) 空気入りタイヤ
JP2009029259A (ja) 空気入りタイヤ
FR3058091A1 (fr) Bande de roulement comportant un bloc allonge presentant une pluralite de decoupures
JP2008207610A (ja) 空気入りタイヤ
JP4939972B2 (ja) 空気入りタイヤ
JP5110969B2 (ja) 空気入りタイヤ
JP5506426B2 (ja) 空気入りタイヤ
JP2009001206A (ja) 空気入りタイヤ
JP5350854B2 (ja) 空気入りタイヤ
JP5039376B2 (ja) 空気入りタイヤ
JP2010047208A (ja) 空気入りタイヤ