RU2673205C2 - Транспортное средство и способ крепления деталей транспортного средства - Google Patents

Транспортное средство и способ крепления деталей транспортного средства Download PDF

Info

Publication number
RU2673205C2
RU2673205C2 RU2015125466A RU2015125466A RU2673205C2 RU 2673205 C2 RU2673205 C2 RU 2673205C2 RU 2015125466 A RU2015125466 A RU 2015125466A RU 2015125466 A RU2015125466 A RU 2015125466A RU 2673205 C2 RU2673205 C2 RU 2673205C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
lining plate
rivet
hood
side panel
diameter
Prior art date
Application number
RU2015125466A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2015125466A (ru
RU2015125466A3 (ru
Inventor
Аманда Кей ФРЕЙС
Джина КИМ
Андреа МакКелви КЭМПБЕЛЛ
Дэвид Эдвард ПОЛ
Original Assignee
ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи filed Critical ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи
Publication of RU2015125466A publication Critical patent/RU2015125466A/ru
Publication of RU2015125466A3 publication Critical patent/RU2015125466A3/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2673205C2 publication Critical patent/RU2673205C2/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
    • B21J—FORGING; HAMMERING; PRESSING METAL; RIVETING; FORGE FURNACES
    • B21J15/00—Riveting
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D27/00—Connections between superstructure or understructure sub-units
    • B62D27/02—Connections between superstructure or understructure sub-units rigid
    • B62D27/023—Assembly of structural joints
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/14—Dashboards as superstructure sub-units
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
    • B21J—FORGING; HAMMERING; PRESSING METAL; RIVETING; FORGE FURNACES
    • B21J15/00—Riveting
    • B21J15/02—Riveting procedures
    • B21J15/025—Setting self-piercing rivets
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
    • B21J—FORGING; HAMMERING; PRESSING METAL; RIVETING; FORGE FURNACES
    • B21J15/00—Riveting
    • B21J15/10—Riveting machines
    • B21J15/36—Rivet sets, i.e. tools for forming heads; Mandrels for expanding parts of hollow rivets
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/081—Cowls
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D63/00—Motor vehicles or trailers not otherwise provided for
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
    • F16B5/00—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them
    • F16B5/04—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them by means of riveting
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2410/00—Constructional features of vehicle sub-units
    • B60Y2410/12—Production or manufacturing of vehicle parts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/04—Door pillars ; windshield pillars

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Connection Of Plates (AREA)
  • Insertion Pins And Rivets (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)

Abstract

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Транспортное средство содержит боковую панель капота, пластину подкладки, приборный щиток и заклепку. Приборный щиток вставлен между боковой панелью капота и пластиной подкладки. Заклепка проходит через боковую панель капота и приборный щиток в пластину подкладки. Заклепка имеет первый диаметр на поверхности раздела приборного щитка и пластины подкладки и имеет второй диаметр, расположенный глубже в пластине подкладки. Второй диаметр превышает первый диаметр. Приборный щиток имеет толщину, которая меньше толщины боковой панели капота и меньше толщины пластины подкладки. Достигается повышение надежности соединения панелей транспортного средства. 3 з.п. ф-лы, 6 ил.

Description

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ
Это раскрытие относится к области техники конструирования транспортных средств. Конкретнее, раскрытие относится к способу скрепления деталей транспортного средства.
УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ
Грузовые автомобили типа пикап являются моторными транспортными средствами с задней открытой верхней грузовой зоной, также часто указываемой ссылкой как платформа. Грузовые автомобили типа пикап весьма популярны, так как платформа дает им возможность использоваться столькими многими разными способами, включая перевозку многообразия типов груза и буксировку различных типов прицепов. Традиционно, большинство конструкций кузова на грузовых автомобилях типа пикап формировались из стальных сплавов. За годы опыта, конструкторы грузовых автомобилей типа пикап научились, как проектировать детали кузова грузового автомобиля из конструкционной стали, которые выдерживают многообразие требующихся применений грузовых автомобилей типа пикап. Современная регулятивная и экономическая среда повысила важность создания грузовых автомобилей типа пикап, более эффективных, а также функциональных и долговечных. Один из способов уменьшить расход топлива транспортного средства, особенно когда не загружено, состоит в том, чтобы снижать вес конструкции транспортного средства.
Алюминиевые сплавы типично имеют более высокое отношение предела прочности к массе, чем стальные сплавы. Следовательно, замена стали алюминием для различных деталей транспортного средства предлагает потенциальную возможность для снижения веса. Однако, модуль упругости алюминия, как правило, является более низким, чем модуль упругости стали. Кроме того, технологии и способы изготовления соединительных деталей, которые хорошо работают для стальных деталей, могут не срабатывать для такой же алюминиевой детали. Вследствие этих и других различий, простая замена материала не обязательно создает приемлемую конструкцию. Известны различные способы соединения деталей транспортного средства друг с другом для формирования конструкции транспортного средства, каждый имеет преимущества и недостатки. Некоторые способы не пригодны для присоединения детали, сделанной из одного материала, к детали, сделанной из другого материала.
Одним из способов пригодных для соединения деталей, в том числе, деталей, сделанных из разных материалов, является способ с самопроникающими заклепками. Процесс с самопроникающими заклепками изображен на фиг. 1 и 2. Стопка деталей, включающая в себя переднюю часть 10 и заднюю часть 12, зажимается между матрицей 16 и прижимом 18 для заготовки. Матрица включает в себя выступ 20. Заклепка 20 вдавливается в стопку кернером 24. На фиг. 1, заклепка 22 только-только начала деформировать материалы в стопке. На фиг. 12, заклепка была вдавлена в стопку достаточно далеко, чтобы головка заклепки была приблизительно заподлицо с верхней поверхностью передней части 10, пластически деформируя переднюю часть 10 и заднюю часть 12. Материал, который был вдавлен в матрицу во время процесса, называется кнопкой. Фиг. 3 показывает поперечный разрез через кнопку. Отметим, что заклепка 24 пробила переднюю част 10 и проходит в заднюю часть 12, тем временем, раскрываясь раструбом. Механическое замковое соединение формируется посредством этого раструбного расширения заклепки, где один из показателей замкового соединения может быть описан в качестве разности диаметров, D2 и D1, деленной на 2. D1 - диаметр заклепки на поверхности раздела между передней частью 10 и задней частью 12. D2 - максимальный диаметр раструбной высадной головки заклепки.
Два вида повреждения могут встречаться в процессе с самопроникающими заклепками. В одном из видов повреждения, не установлено соотношение диаметров, необходимое для замкового соединения частей. В некоторых обстоятельствах, вид повреждения несостоятельности замкового соединения может подвергаться принятию ответных мер посредством использования более длинной заклепки. При втором виде повреждения, задняя часть разрывается у основания кнопки. Это может обнажать поверхность, которая чувствительна к коррозии. К тому же, клей, который может наноситься между частями, может выдавливаться через разрыв и может собираться на выступе 20 матрицы 16, оказывая влияние на будущие соединения, пока на очищен. В некоторых обстоятельствах, этот второй вид повреждения, называемый прорывом, может подвергаться принятию ответных мер посредством использования более короткой заклепки. В некоторых случаях, однако, таких как когда задняя часть тонка относительно передней части, заклепка, достаточно длинная, чтобы добиваться замкового соединения, слишком длинна, чтобы избегать прорыва. Следовательно, процесс с самопроникающими заклепками традиционно был ограничен соединениями, в которых задняя часть является относительно толстой.
СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Способ прикрепления задней части к передней части включает в себя зажимание задней части между передней частью и специальной пластиной подкладки, и прикладывание силы к передней части для пластической деформации частей и пластины подкладки для создания замкового соединения. В процессе с самопроникающими заклепками, например, сила прикладывается посредством вставки заклепки через переднюю и заднюю части в пластину подкладки. Замковое соединение устанавливается по мере того, как заклепка раскрывается раструбом во время вставки заклепки, из условия чтобы диаметр заклепки на поверхности раздела между задней частью и пластиной подкладки был меньшим, чем диаметр заклепки глубже в пластине подкладки. В процессе с самопроникающими заклепками, материал, который проходит в пластину подкладки, является заклепкой. Процесс применим в тех случаях, когда задняя часть разрывалась бы, что называется прорывом, если бы достаточно длинная заклепка для достижения замкового соединения применялась без пластины подкладки. Этот процесс может применяться в комбинации с использованием клея. Способ может быть применим для соединений, в которых задняя часть является более тонкой, чем передняя часть, задняя часть является меньшей, чем 1,5 мм в толщину, или передняя часть является большей, чем 3,0 мм в толщину. Способ может быть применим, когда задняя часть изготовлена из многослойного материала.
В одном аспекте настоящего изобретения предложен способ крепления задней части к передней части, содержащий этапы, на которых: зажимают заднюю часть между передней частью и специальной пластиной подкладки; и пластически деформируют переднюю часть, заднюю часть и пластину подкладки, так что материал проходит в пластину подкладки, причем материал имеет первый диаметр на поверхности раздела задней части и пластины подкладки и второй диаметр, являющийся большим, чем первый диаметр, и причем второй диаметр расположен глубже в пластине подкладки.
В еще одном аспекте настоящего изобретения предложен способ крепления задней части к передней части, в котором пластическая деформация передней части, задней части и пластины подкладки включает вставку заклепки через переднюю и заднюю части в специальную пластину подкладки.
В еще одном аспекте настоящего изобретения предложен способ крепления задней части к передней части, в котором вставка заклепки через переднюю часть без присутствия специальной пластины подкладки вызывала бы разрыв задней части.
В еще одном аспекте настоящего изобретения предложен способ крепления задней части к передней части, дополнительно содержащий этап, на котором наносят клей между передней частью и задней частью.
В еще одном аспекте настоящего изобретения предложен способ крепления задней части к передней части, в котором задняя часть имеет толщину меньшую, чем толщина передней части.
В еще одном аспекте настоящего изобретения предложен способ крепления задней части к передней части, в котором задняя часть имеет толщину меньшую, чем толщина специальной пластины подкладки.
В другом аспекте настоящего изобретения предложен способ крепления задней части к передней части, в котором задняя часть имеет толщину меньшую, чем 1,5 мм.
В еще одном аспекте настоящего изобретения предложен способ крепления задней части к передней части, в котором передняя часть имеет толщину большую, чем 3,0 мм.
В другом аспекте настоящего изобретения предложен способ крепления задней части к передней части, в котором задняя часть изготовлена из многослойного материала. В еще одном варианте осуществления, способ прикрепления тонкой задней части к более толстой передней части включает в себя зажимание задней части между передней частью и пластиной подкладки, более толстой, чем задняя часть, для формирования стопки, и вдавливание крепежной детали в стопку. Крепежной деталью, например, может быть самопроникающая заклепка.
В одном аспекте настоящего изобретения предложен способ прикрепления задней части к передней части, имеющей толщину большую, чем задняя часть, способ содержит этапы на которых: зажимают заднюю часть между передней частью и пластиной подкладки, имеющей толщину большую, чем задняя часть, для формирования стопки; и вдавливают крепежную деталь в стопку для осуществления пластической деформации передней части, задней части и пластины подкладки. В одном аспекте настоящего изобретения предложен способ прикрепления задней части к передней части, имеющей толщину большую, чем задняя часть, в котором крепежная деталь является самопроникающей заклепкой. В другом аспекте настоящего изобретения предложен способ прикрепления задней части к передней части, имеющей толщину большую, чем задняя часть, в котором заклепка проходит в пластину подкладки, заклепка имеет первый диаметр на поверхности раздела задней части и пластины подкладки, и второй диаметр, являющийся большим, чем первый диаметр, причем второй диаметр расположен глубже в пластине подкладки.
В еще одном аспекте настоящего изобретения предложен способ прикрепления задней части к передней части, имеющей толщину большую, чем задняя часть, в котором вдавливание самопроникающей заклепки в стопку, состоящую из передней части и задней части, вызывает разрыв задней части.
В другом аспекте настоящего изобретения предложен способ прикрепления задней части к передней части, имеющей толщину большую, чем задняя часть, дополнительно содержащий этап, на котором наносят клей между передней частью и задней частью.
В другом аспекте настоящего изобретения предложен способ прикрепления задней части к передней части, имеющей толщину большую, чем задняя часть, в котором задняя часть изготовлена из стального многослойного материала.
Сборочный узел транспортного средства включает в себя боковую панель капота, пластину подкладки, приборный щиток, вставленный между боковой панелью капота и пластиной подкладки, и заклепку, проходящую через боковую панель капота и приборный щиток в пластину подкладки. Приборный щиток может быть более тонким, чем боковая панель капота. Боковая панель капота и пластина подкладки могут быть алюминиевыми. Приборный щиток может быть стальной многослойной конструкцией. Заклепка также может проходить сквозь дверную стойку кузова.
В одном варианте осуществления настоящего изобретения предложено транспортное средство, содержащее: боковую панель капота; пластину подкладки; приборный щиток, вставленный между боковой панелью капота и пластиной подкладки; и заклепку, проходящую через боковую панель капота и приборный щиток в пластину подкладки, заклепка имеет первый диаметр на поверхности раздела приборного щитка и пластины подкладки и имеет второй диаметр, расположенный глубже в пластине подкладки, второй диаметр является большим, чем первый диаметр.
В одном аспекте настоящего изобретения предложено транспортное средство, в котором приборный щиток имеет толщину меньшую, чем толщина боковой панели капота, и меньшую, чем толщина приборного щитка.
В еще одном аспекте настоящего изобретения предложено транспортное средство, в котором пластина подкладки и боковая панель капота являются выполненными из алюминия, и приборный щиток является выполненным из стального многослойного материала.
В другом аспекте настоящего изобретения предложено транспортное средство, дополнительно содержащее дверную стойку кузова, при этом заклепка проходит сквозь дверную стойку кузова.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
Фиг. 1 - вид в разрезе начальной стадии вставки самопроникающей заклепки в стопку деталей в соответствии с предшествующим уровнем техники.
Фиг. 2 - вид в разрезе заключительной стадии вставки самопроникающей заклепки в стопку деталей в соответствии с предшествующим уровнем техники.
Фиг. 3 - вид в поперечном разрезе соединения самопроникающей заклепкой с замковым соединением в соответствии с предшествующим уровнем техники.
Фиг. 4 - наглядное представление автомобильного сборочного узла, включающего в себя боковую панель капота, приборный щиток и дверную стойку кузова.
Фиг. 5 - вид в поперечном разрезе первого соединения самопроникающей заклепкой в пределах сборочного узла по фиг. 4, включающего в себя специальную подкладную пластину, в соответствии с вариантом осуществления этого раскрытия.
Фиг. 6 - вид в поперечном разрезе второго соединения самопроникающей заклепкой в пределах сборочного узла по фиг. 4, включающего в себя специальную подкладную пластину, в соответствии с вариантом осуществления этого раскрытия.
ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ
Варианты осуществления настоящего раскрытия являются примерами, и другие варианты осуществления могут принимать различные и альтернативные формы. Фигуры не обязательно должны определять масштаб, и некоторые признаки могут быть преувеличены или сведены к минимуму, чтобы показать подробности конкретных компонентов. Раскрытые специфичные конструктивные и функциональные детали должны интерпретироваться не в качестве ограничивающих, а в качестве представляющих основу для обучения специалиста в данной области техники, каким образом использовать изобретение на практике. Различные признаки, проиллюстрированные и описанные со ссылкой на любую одну из фигур, могут комбинироваться с признаками, проиллюстрированными на одной или более других фигур, для создания вариантов осуществления, которые не проиллюстрированы и не описаны явно. Комбинации и модификации признаков, совместимых с доктринами этого раскрытия, могли бы использоваться для конкретных применений или реализаций.
Фиг. 4 показывает узел, включающий в себя приборный щиток 30, боковую панель 32 капота и дверную стойку 34 кузова . Приборный щиток 30 выштампован из стального многослойного материала, в котором два тонких слоя стали соединены друг с другом. Боковая панель 32 капота выштампована из обрабатываемого материала из алюминиевого сплава 5754-O, а дверная стойка 34 кузова выштампована из обрабатываемого материала из алюминиевого сплава 6111-T4. Эти панели могли бы быть сделаны из других алюминиевых сплавов серий 5000 и 6000. Приборный щиток 30 и боковая панель 32 капота должны быть присоединены друг к другу в области 36. В этой области, приборный щиток 30 является меньшим по толщине, чем 1,5 мм, а боковая панель капота имеет значение 2,0 мм по толщине. Приборный щиток 30, боковая панель 32 капота и дверная стойка 34 кузова должны быть присоединены друг к другу в области 38. В этой области, приборный щиток 30 и боковая панель 32 капота имеют одинаковые толщины, как описано выше, а дверная стойка 34 кузова является большей по толщине, чем 2,0 мм. Приборный щиток 30 слишком тонок в этой области, чтобы служить в качестве задней части для процесса с самопроникающими заклепками.
Посредством добавления специальной пластины подкладки, процесс с самопроникающими заклепками добивается замкового соединения без прорыва для соединений, которые, в противном случае, столкнулись бы с одним из двух видов повреждения. Специальная пластина подкладки является отдельной деталью, которая присоединяется к задней части и другим частям в стопке, но, в других отношениях, не является несвязанной и не имеет функции, иной чем делать соединение надежным и делать осуществимым технологический процесс сборки. Улучшенный процесс с самопроникающими заклепками, применяющий пластину подкладки, может создавать реальные соединения для соединений с передними частями, имеющими толщину более чем 3,0 мм, для соединений с задними частями, имеющими толщину менее чем 1,5 мм, и для соединений, в которых задняя часть является более тонкой, чем передняя часть.
В улучшенном процессе для области 36, приборный щиток 30 зажимается между боковой панелью 32 капота и специальной пластиной 40 подкладки. Заклепка затем вдавливается через боковую панель 32 капота, переднюю часть, и приборный щиток 30, заднюю часть, в пластину 40 подкладки. Поперечное сечение результирующего соединения, когда панель подкладки имеет значение 2,5 мм по толщине и сделана из алюминиевого сплава серии 5000 или 6000, показано на фиг. 5. Приемлемое соединение с замковым соединением достигается с толщиной 3,0 мм панели подкладки. Прорыв, нежелательный вид повреждения, отсутствует. В улучшенном процессе для области 38, стопка включает в себя дверную стойку 34 кузова, боковую панель 32 капота, приборный щиток 30 и специальную пластину 40 подкладки. Заклепка затем вставляется через дверную стойку 34 кузова, боковую панель 32 капота и приборный щиток 30 в пластину 40 подкладки. Поперечное сечение результирующего соединения, когда панель подкладки имеет значение 2,5 мм по толщине и сделана из алюминиевого сплава серии 5000 или 6000, показано на фиг. 6.
Добавление специальной пластины подкладки также может делать клепанные соединения осуществимыми для применений, в которых задняя часть, иначе, была бы чересчур тонкой. Процесс склепывания подобен процессу с самопроникающими заклепками, описанному выше, за исключением того, что заклепка не вставляется. В процессе склепывания, передняя деталь вдавливается в заднюю деталь с помощью кернера, из условия чтобы замковое соединение создавалось по мере того, как материал втекает в наконечник или матрицу. В улучшенном процессе склепывания, передняя деталь вдавливается в специальную пластину подкладки для установления замкового соединения.
Добавление специальной пластины подкладки также может делать соединение самонарезающим термовинтом осуществимым для применений, в которых задняя часть, иначе, была бы чересчур тонкой. В процессе фрикционного сверления, винт вдавливается через стопку монтажным инструментом. Монтажный инструмент вращает винт наряду с прикладыванием осевого усилия к стопке. Предварительное сверление направляющего отверстия или отверстия с гарантированным зазором в узле листовых металлов может не быть необходимым для осуществимости соединения. Процесс соединения фрикционным сверлением временно размягчает материал, локальный для места соединения, по мере того, как винт вращается на высокой скорости. Витки резьбы формируются на месте во время процесса соединения. Поскольку формируется резьбовое соединение, винт может выниматься, а затем, повторно устанавливаться или заменяться другим винтом. Если задняя часть слишком тонка, являющейся результатом отсутствие резьбового зацепления может быть не отвечающим требованиям для надлежащего соединения материалов. С другой стороны, если специальная пластина подкладки добавлена в стопку за задней частью, достаточное количество витков резьбы создается в пластине подкладки.
Несмотря на то, что примерные варианты осуществления описаны выше, не предполагается, что эти варианты осуществления описывают все возможные формы, охваченные формулой изобретения. Слова, использованные в описании изобретения, являются скорее словами описания, нежели ограничения. Понятно, что могут быть произведены различные изменения, и признаки различных вариантов осуществления могут комбинироваться для формирования дополнительных вариантов осуществления изобретения, которые могут не быть описаны или проиллюстрированы в прямой форме. Несмотря на то, что различные варианты осуществления описаны в качестве обеспечивающих преимущества и являющихся предпочтительными над другими вариантами осуществления или реализациями предшествующего уровня техники, рядовые специалисты в данной области техники должны осознавать, что один или более признаков или характеристик могут быть подвергнуты компромиссу для достижения требуемых параметров системы в целом, которые зависят от специфичных применения и реализации. Варианты осуществления, описанные в качестве менее желательных, чем другие варианты осуществления или реализации предшествующего уровня техники, в отношении одной или более характеристик, не выходят за пределы объема раскрытия и могут быть желательными для конкретных применений.

Claims (8)

1. Транспортное средство, содержащее:
боковую панель капота;
пластину подкладки;
приборный щиток, вставленный между боковой панелью капота и пластиной подкладки; и
заклепку, проходящую через боковую панель капота и приборный щиток в пластину подкладки, при этом заклепка имеет первый диаметр на поверхности раздела приборного щитка и пластины подкладки и имеет второй диаметр, расположенный глубже в пластине подкладки, причем второй диаметр превышает первый диаметр.
2. Транспортное средство по п.1, в котором приборный щиток имеет толщину, которая меньше толщины боковой панели капота и меньше толщины пластины подкладки.
3. Транспортное средство по п.1, в котором пластина подкладки и боковая панель капота выполнены из алюминия, а приборный щиток выполнен из стального многослойного материала.
4. Транспортное средство по п.1, дополнительно содержащее дверную стойку кузова, при этом заклепка также проходит сквозь дверную стойку кузова.
RU2015125466A 2014-06-27 2015-06-26 Транспортное средство и способ крепления деталей транспортного средства RU2673205C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US14/317,693 2014-06-27
US14/317,693 US9573186B2 (en) 2014-06-27 2014-06-27 Method of fastening vehicle parts

Publications (3)

Publication Number Publication Date
RU2015125466A RU2015125466A (ru) 2017-01-10
RU2015125466A3 RU2015125466A3 (ru) 2018-10-23
RU2673205C2 true RU2673205C2 (ru) 2018-11-22

Family

ID=54839923

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2015125466A RU2673205C2 (ru) 2014-06-27 2015-06-26 Транспортное средство и способ крепления деталей транспортного средства

Country Status (5)

Country Link
US (2) US9573186B2 (ru)
CN (1) CN105195662B (ru)
DE (1) DE102015109658A1 (ru)
MX (1) MX362436B (ru)
RU (1) RU2673205C2 (ru)

Families Citing this family (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102014201976A1 (de) * 2014-02-04 2015-08-06 Böllhoff Verbindungstechnik GmbH Stanzniet
US10054145B2 (en) * 2014-06-12 2018-08-21 Ford Global Technologies, Llc Clearance hole for self-piercing rivet
JP6206394B2 (ja) * 2014-12-26 2017-10-04 トヨタ自動車株式会社 車体構造
US9731672B1 (en) * 2016-04-06 2017-08-15 Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha Front wall structure for a utility vehicle
US20170297084A1 (en) * 2016-04-14 2017-10-19 GM Global Technology Operations LLC Method Of Joining Polymeric Composites And Other Materials Using Self-Piercing Rivets
CN105966469A (zh) * 2016-06-14 2016-09-28 北京新能源汽车股份有限公司 车辆的前地板与前横梁的连接结构及车辆
JP6891763B2 (ja) * 2017-11-08 2021-06-18 トヨタ自動車株式会社 車両用接合構造
JP7000827B2 (ja) * 2017-12-08 2022-01-19 トヨタ自動車株式会社 接合構造
KR102398894B1 (ko) * 2017-12-08 2022-05-18 현대자동차주식회사 하이브리드 도어의 헤밍 구조 및 하이브리드 도어의 헤밍 방법
EP3626982B1 (en) * 2018-09-21 2022-02-16 Newfrey LLC Self-piercing rivet
CN111098938B (zh) * 2018-10-26 2023-08-15 蔚来(安徽)控股有限公司 用于车身结构的部件及其制造方法
EP3748171B1 (en) * 2019-06-05 2023-06-21 Newfrey LLC Self-piercing rivet
US11460059B1 (en) * 2020-03-06 2022-10-04 Battelle Memorial Institute Riveted assemblies and methods for riveting components
JP7569610B2 (ja) * 2021-03-31 2024-10-18 株式会社Subaru 車体構造

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU620694A1 (ru) * 1977-05-13 1978-08-25 Shchelchkov Yurij M Соединение деталей заклепкой
US4202243A (en) * 1978-07-31 1980-05-13 Atwood Vacuum Machine Company Self-compensating rivet
SU806916A1 (ru) * 1978-10-23 1981-02-23 Предприятие П/Я А-3611 Заклепочное соединение деталей
RU50508U1 (ru) * 2005-07-25 2006-01-20 Открытое акционерное общество "АВТОВАЗ" Передняя часть салона транспортного средства

Family Cites Families (24)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2145758A (en) * 1937-02-09 1939-01-31 Roy S Fellows Tank closure
DE4333052C2 (de) * 1993-09-29 2002-01-24 Audi Ag Selbststanzende Befestigungsvorrichtung
US5433571A (en) * 1994-02-14 1995-07-18 Allison; Roger Button fastener for securing headliner
DE19927103A1 (de) * 1999-06-14 2000-12-21 Univ Dresden Tech Verfahren, Vorrichtung sowie Hilfsfügeteil zum mechanischen Fügen
US7284319B2 (en) * 2002-02-08 2007-10-23 Newfrey Llc Self-piercing rivet setting die and apparatus
US6732420B2 (en) * 2002-03-08 2004-05-11 General Motors Corporation Method for riveting metal members therewith
US7252469B2 (en) * 2003-06-09 2007-08-07 Ford Global Technologies, Llc Rivet nut with machinable head and method of making a vehicle body
DE102005052360B4 (de) * 2005-11-02 2008-07-24 Böllhoff Verbindungstechnik GmbH Stanzniet
DE102006028537B3 (de) * 2006-06-21 2007-05-10 Singh, Sumanjit, Dr. Stanzniet und Matrize
US8764115B2 (en) * 2007-06-15 2014-07-01 Ashley Furniture Industries, Inc. Furniture with decorative fasteners
JP5055104B2 (ja) 2007-12-18 2012-10-24 日産自動車株式会社 セルフピアスリベットによる接合方法とリベット接合用ダイ
US8250728B2 (en) * 2008-07-28 2012-08-28 GM Global Technology Operations LLC Method of joining with self-piercing rivet and assembly
JP5316278B2 (ja) * 2009-07-17 2013-10-16 日産自動車株式会社 車両の充電ポート構造
DE102009039936A1 (de) * 2009-08-24 2011-04-07 Newfrey Llc, Newark Stanzniet, Verfahren zum Hersteller einer Stanznietverbindung und Werkstückanordnung
JP5333584B2 (ja) 2010-12-08 2013-11-06 トヨタ自動車株式会社 部材の接続方法
JP5838537B2 (ja) * 2011-03-02 2016-01-06 学校法人日本大学 リベットによる板材の接合方法，接合構造
FR2972121A1 (fr) * 2011-03-04 2012-09-07 Eris Procede de pose d'un rivet a ame creuse, rivet et outil de pose adaptes
WO2012144603A1 (ja) * 2011-04-22 2012-10-26 日本精工株式会社 ステアリングコラムの支持装置およびその製造方法
US8641130B2 (en) * 2011-09-23 2014-02-04 Nissan North America, Inc. Vehicle cowl cover
US8739388B2 (en) * 2012-04-17 2014-06-03 Ford Global Technologies, Llc Method of fastening parts to a composite part
KR101376966B1 (ko) * 2012-05-30 2014-03-21 주식회사 성우하이텍 셀프 피어싱 리벳
KR20180069094A (ko) 2012-07-16 2018-06-22 헨롭 리미티드 셀프 피어싱 리벳을 이용한 접합부의 형성 방법
JP6014430B2 (ja) * 2012-09-12 2016-10-25 株式会社アステア バンパー
KR101516357B1 (ko) * 2013-11-14 2015-05-04 충북대학교 산학협력단 셀프 피어싱 리벳

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU620694A1 (ru) * 1977-05-13 1978-08-25 Shchelchkov Yurij M Соединение деталей заклепкой
US4202243A (en) * 1978-07-31 1980-05-13 Atwood Vacuum Machine Company Self-compensating rivet
SU806916A1 (ru) * 1978-10-23 1981-02-23 Предприятие П/Я А-3611 Заклепочное соединение деталей
RU50508U1 (ru) * 2005-07-25 2006-01-20 Открытое акционерное общество "АВТОВАЗ" Передняя часть салона транспортного средства

Also Published As

Publication number Publication date
RU2015125466A (ru) 2017-01-10
MX2015007702A (es) 2016-02-24
RU2015125466A3 (ru) 2018-10-23
US10286962B2 (en) 2019-05-14
DE102015109658A1 (de) 2015-12-31
US20170113738A1 (en) 2017-04-27
CN105195662B (zh) 2019-04-19
MX362436B (es) 2019-01-17
US20150375795A1 (en) 2015-12-31
CN105195662A (zh) 2015-12-30
US9573186B2 (en) 2017-02-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2673205C2 (ru) Транспортное средство и способ крепления деталей транспортного средства
US11105360B2 (en) Clearance hole for self-piercing rivet
Meschut et al. Innovative joining technologies for multi-material structures
US8024848B2 (en) Double-action clinching method
US20170057005A1 (en) Method of joining multiple components and an assembly thereof
US9759247B2 (en) Structural component
US9828040B2 (en) Multilayer component assembly for automobiles
US9186867B2 (en) Assembly including a reinforced composite part with a pre-formed rivet receiving button
US20180058488A1 (en) Self-piercing rivet, arrangement with a self-piercing rivet, and method for forming a joint in a stack of at least two sheets of material
US11607751B2 (en) Laminate including weldable regions
Claus et al. Self-tapping fasteners for lightweight designs
US9897131B2 (en) Method and a connecting system for the joining of moulded parts
CN108626225B (zh) 头部直径减少的铆钉
US11231062B2 (en) Mechanical joining top sheet isolation
CN105086864B (zh) 带有下拉剥离垂片的多用途双面胶带
US20160121937A1 (en) Fastening apparatus for vehicle sheet component
TW201103660A (en) Processing method of Mg-Li alloy components assembly
RU2674267C2 (ru) Способ крепления провода заземления к алюминиевому элементу (варианты) и способ обеспечения точки электрического заземления на алюминиевом элементе
JP2014015995A (ja) 締結具、締結構造及び自動車
KR20180044623A (ko) 이종소재 접합 구조체 및 접합 방법
GB2562786B (en) Method of attaching a first component to a second component
JP2012040595A (ja) リベットによる板のかしめ構造
KR20210078992A (ko) Fds용 파스너 및 이의 체결장치
JP5043537B2 (ja) 内装パネルの製造方法
Heger et al. Mechanical joining of magnesium alloys

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20200627