RU2652579C2 - Носитель компонентов - Google Patents

Носитель компонентов Download PDF

Info

Publication number
RU2652579C2
RU2652579C2 RU2015130281A RU2015130281A RU2652579C2 RU 2652579 C2 RU2652579 C2 RU 2652579C2 RU 2015130281 A RU2015130281 A RU 2015130281A RU 2015130281 A RU2015130281 A RU 2015130281A RU 2652579 C2 RU2652579 C2 RU 2652579C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
circuit structure
conductive paths
allocated
component carrier
thickness
Prior art date
Application number
RU2015130281A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2015130281A (ru
Inventor
Асмус КОХ
Инга ХАЙНЦЕН
Ян ФАССЕЛЬ
Ян СУК
Original Assignee
Кикерт Акциенгезелльшафт
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Кикерт Акциенгезелльшафт filed Critical Кикерт Акциенгезелльшафт
Publication of RU2015130281A publication Critical patent/RU2015130281A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2652579C2 publication Critical patent/RU2652579C2/ru

Links

Images

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • H05K—PRINTED CIRCUITS; CASINGS OR CONSTRUCTIONAL DETAILS OF ELECTRIC APPARATUS; MANUFACTURE OF ASSEMBLAGES OF ELECTRICAL COMPONENTS
    • H05K1/00—Printed circuits
    • H05K1/02—Details
    • H05K1/11—Printed elements for providing electric connections to or between printed circuits
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/54—Electrical circuits
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/02—Lock casings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F03—MACHINES OR ENGINES FOR LIQUIDS; WIND, SPRING, OR WEIGHT MOTORS; PRODUCING MECHANICAL POWER OR A REACTIVE PROPULSIVE THRUST, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F03D—WIND MOTORS
    • F03D7/00—Controlling wind motors 
    • F03D7/02—Controlling wind motors  the wind motors having rotation axis substantially parallel to the air flow entering the rotor
    • F03D7/022—Adjusting aerodynamic properties of the blades
    • F03D7/0224—Adjusting blade pitch
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F03—MACHINES OR ENGINES FOR LIQUIDS; WIND, SPRING, OR WEIGHT MOTORS; PRODUCING MECHANICAL POWER OR A REACTIVE PROPULSIVE THRUST, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F03D—WIND MOTORS
    • F03D7/00—Controlling wind motors 
    • F03D7/02—Controlling wind motors  the wind motors having rotation axis substantially parallel to the air flow entering the rotor
    • F03D7/022—Adjusting aerodynamic properties of the blades
    • F03D7/0224—Adjusting blade pitch
    • F03D7/0228—Adjusting blade pitch of the blade tips only
    • H—ELECTRICITY
    • H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • H05K—PRINTED CIRCUITS; CASINGS OR CONSTRUCTIONAL DETAILS OF ELECTRIC APPARATUS; MANUFACTURE OF ASSEMBLAGES OF ELECTRICAL COMPONENTS
    • H05K1/00—Printed circuits
    • H05K1/02—Details
    • H05K1/09—Use of materials for the conductive, e.g. metallic pattern
    • H—ELECTRICITY
    • H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • H05K—PRINTED CIRCUITS; CASINGS OR CONSTRUCTIONAL DETAILS OF ELECTRIC APPARATUS; MANUFACTURE OF ASSEMBLAGES OF ELECTRICAL COMPONENTS
    • H05K3/00—Apparatus or processes for manufacturing printed circuits
    • H05K3/10—Apparatus or processes for manufacturing printed circuits in which conductive material is applied to the insulating support in such a manner as to form the desired conductive pattern
    • H05K3/20—Apparatus or processes for manufacturing printed circuits in which conductive material is applied to the insulating support in such a manner as to form the desired conductive pattern by affixing prefabricated conductor pattern
    • H05K3/202—Apparatus or processes for manufacturing printed circuits in which conductive material is applied to the insulating support in such a manner as to form the desired conductive pattern by affixing prefabricated conductor pattern using self-supporting metal foil pattern
    • H—ELECTRICITY
    • H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • H05K—PRINTED CIRCUITS; CASINGS OR CONSTRUCTIONAL DETAILS OF ELECTRIC APPARATUS; MANUFACTURE OF ASSEMBLAGES OF ELECTRICAL COMPONENTS
    • H05K7/00—Constructional details common to different types of electric apparatus
    • H05K7/02—Arrangements of circuit components or wiring on supporting structure
    • H05K7/026—Multiple connections subassemblies
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05B—INDEXING SCHEME RELATING TO WIND, SPRING, WEIGHT, INERTIA OR LIKE MOTORS, TO MACHINES OR ENGINES FOR LIQUIDS COVERED BY SUBCLASSES F03B, F03D AND F03G
    • F05B2260/00—Function
    • F05B2260/70—Adjusting of angle of incidence or attack of rotating blades
    • F05B2260/79—Bearing, support or actuation arrangements therefor
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E10/00—Energy generation through renewable energy sources
    • Y02E10/70—Wind energy
    • Y02E10/72—Wind turbines with rotation axis in wind direction

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Microelectronics & Electronic Packaging (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)
  • Push-Button Switches (AREA)
  • Parts Printed On Printed Circuit Boards (AREA)

Abstract

В заявке описан носитель компонентов для электрических/электронных конструктивных элементов (1, 2, 3), например, для комбинации с корпусом (4) замка или в качестве составной части корпуса (4) замка двери транспортного средства, содержащий подложку (4) и схемную структуру (6, 7) из токопроводящих дорожек, выполненную с возможностью соединения с подложкой (4) и образованную отдельными металлическими токопроводящими дорожками (6, 7). Схемная структура (6, 7) из токопроводящих дорожек состоит по меньшей мере из двух частей (6, 7) с различными значениями толщины (S1, S2) материала соответствующих токопроводящих дорожек (6, 7). 7 з.п. ф-лы, 2 ил.

Description

Область техники, к которой относится изобретение
Настоящее изобретение относится к носителю компонентов для электрических/электронных конструктивных элементов, например, для комбинации с корпусом замка или в качестве составной части корпуса замка двери транспортного средства, содержащему подложку и схемную структуру из токопроводящих дорожек, выполненную с возможностью соединения с подложкой и образованную отдельными металлическими токопроводящими дорожками.
Уровень техники
Носитель компонентов вышеописанной конструкции, описанный в документе DE 102005049975 C5, представляет собой корпус замка двери транспортного средства. Он имеет по меньшей мере один базовый элемент (основание). Схемная структура из токопроводящих дорожек изготовлена из белой жести, представляющей собой холоднокатаный стальной лист толщиной вплоть до 0,5 мм. Помимо этого, методом электролитического лужения нанесено оловянное покрытие с белым отливом величиной по меньшей мере 5 мкм. Эти технологические решения позволяют получить экономически выгодную и надежную конструкцию носителя компонентов.
Подобные носители компонентов описаны в документах DE 10139356 A1 и DE 202010009708 U1.
Как обычно, носитель компонентов служит для размещения электрических и/или электронных конструктивных элементов на несущей их подложке и их соединения между собой либо с удаленным блоком управления или другими электрическими элементами с помощью схемной структуры из токопроводящих дорожек. С этой целью весь носитель компонентов после установки на него электрических/электронных конструктивных элементов обычно заливают заливочным компаундом для обеспечения их защиты от воздействий окружающей среды. Как правило, схемная структура из токопроводящих дорожек представляет собой штампованную решетку, обеспечивающую возможность объединения различных токопроводящих дорожек и их совместного изготовления. Вместе с подложкой, соответственно электрическими/электронными конструктивными элементами, схемную структуру из токопроводящих дорожек по завершении комплектования большей частью или целиком герметизируют заливочным компаундом. Этот подход, в принципе, испытан и доказал свою состоятельность.
Из соображений себестоимости получаемой продукции в общем случае в известных из уровня техники решениях, т.е. на практике, преследуют цель максимально возможно минимизировать толщину материала применяемой схемной структуры из токопроводящих дорожек. В рамках идеи раскрытого в документе DE 102005049975 С5 решения, относящегося к числу аналогов и прототипов для настоящего изобретения, в таком случае использована белая жесть толщиной не более 0,5 мм. Однако эта тенденция к экономии материала, проявляющаяся в нацеленности на назначение все меньшей толщины материала, оборачивается все растущими проблемами в плане установки. Фактически, в частности при обеспечении контактов двигателей или иных объемистых и важных электрических/электронных конструктивных элементов со схемной структурой из токопроводящих дорожек, возникает проблема, суть которой в непреднамеренном отгибании расположенных под некоторым углом "петушков" схемной структуры из токопроводящих дорожек. Такое явление может возникать даже еще во время работы за счет вынужденных движений двигателя. Как следствие этого, на практике наблюдаются проблемы с обеспечением контактов, в частности, становящиеся особенно острыми по прошествии определенного времени эксплуатации и для решения вопроса их устранения требующие значительных трудозатрат. В этой ситуации и приходит на помощь настоящее изобретение.
Раскрытие изобретения
Задача настоящего изобретения состоит в дальнейшем усовершенствовании носителя компонентов указанного типа, обеспечивающем практическое исключение проблем контактирования как ныне существующих, так и потенциально могущих проявиться в будущем, а также гарантирующем постоянную и непрерывную безупречность функционирования.
Поставленная задача решается разработкой носителя компонентов для электрических/электронных конструктивных элементов, охарактеризованного в ограничительной части пункта 1 формулы изобретения, отличающегося тем, что схемная структура из токопроводящих дорожек состоит по меньшей мере из двух частей с различными значениями толщины материала соответствующих токопроводящих дорожек.
Следовательно, в рамках изобретения схемная структура из токопроводящих дорожек сконструирована собранной из по меньшей мере двух частей или разделенной на две части. Фактически реализованы по меньшей мере две части схемной структуры из токопроводящих дорожек, имеющие различные значения толщины материала соответствующих токопроводящих дорожек. Предпочтительно, чтобы эти две части схемной структуры из токопроводящих дорожек представляли собой выделенную под выключатель схемную структуру из токопроводящих дорожек заданной толщины материала, а также выделенную под двигатель схемную структуру из токопроводящих дорожек с толщиной материала, превышающей толщину материала выделенной под выключатель схемной структуры.
Это означает, что соответствующие токопроводящие дорожки выделенной под двигатель схемной структуры из токопроводящих дорожек имеют толщину материала, превышающую толщину материала токопроводящих дорожек выделенной под выключатель схемной структуры. При этом в целом конструктивное исполнение таково, что соответствующие токопроводящие дорожки, с одной стороны - выделенной под выключатель схемной структуры из токопроводящих дорожек, а с другой стороны - выделенной под двигатель схемной структуры из токопроводящих дорожек на всем своем протяжении имеют одну и ту же, однородную толщину материала. На самом деле, в принципе, в пределах соответствующей части схемной структуры из токопроводящих дорожек также можно было бы использовать разные значения толщины материала. Однако в рамках настоящего изобретения конструктивное исполнение таково, что соответствующие токопроводящие дорожки выделенной под выключатель схемной структуры из токопроводящих дорожек имеют меньшую толщину материала, чем соответствующие токопроводящие дорожки выделенной под двигатель схемной структуры.
Эта конструкция позволила принять в расчет различные механические нагрузки, как при установке, так и во время эксплуатации. Объясняется это тем, что выделенная под выключатель схемная структура из токопроводящих дорожек обычно служит для обеспечения контактов выключателей, датчиков, реле или других электрических/электронных конструктивных элементов небольшой массы и малых размеров, которые к тому же во время эксплуатации также не совершают собственных движений. Следовательно, для соответствующих токопроводящих дорожек выделенной под выключатель схемной структуры из токопроводящих дорожек достаточно наличия меньшей толщины материала, как правило, ниже 0,5 мм, в большинстве случаев даже 0,4 мм или даже меньше.
В отличие от этого выделенная под двигатель схемная структура из токопроводящих дорожек служит для обеспечения контактов электрических/электронных конструктивных элементов большей массы, прежде всего таких конструктивных элементов, которые во время работы совершают собственное движение, в частности, таких как электродвигатели. В такой ситуации важным становится вопрос обеспечения жесткости конструкции соответствующих "петушков", то есть целиком всей выделенной под двигатель схемной структуры из токопроводящих дорожек, и отсутствия у "петушков" склонности к перегибам или изломам, обламыванию и подобным повреждениям. По этой причине соответствующие токопроводящие дорожки выделенной под двигатель схемной структуры обычно имеют толщину материала, примерно двукратно превышающую толщину материала токопроводящих дорожек выделенной под выключатель схемной структуры. В большинстве случаев эта толщина материала составляет около 0,8 мм и более.
Таким образом, при проведении пригоночных операций предлагаемую в изобретении схемную структуру из токопроводящих дорожек, имеющую две части (в лице выделенной под выключатель схемной структуры и выделенной под двигатель схемной структуры) стыкуют с каждым из подлежащих контактированию электрических/электронных конструктивных элементов в индивидуальном порядке. Так, контактирование электрических/электронных схемотехнических элементов, имеющих малую массу и не производящих собственного движения, обычно обеспечено посредством выделенной под выключатель схемной структуры из токопроводящих дорожек, причем этим обстоятельством принимается в расчет цель применения, тем, что здесь использованы (и также можно оперировать с ними) малые значения толщины материала, в диапазоне примерно от 0,4 до 0,5 мм. Достигнутый при этом результат - значительная экономия материала по сравнению со случаем схемной структуры из токопроводящих дорожек, толщина материала которых составляет, например, около 0,8 мм.
В противоположность этому, независимая выделенная под двигатель схемная структура из токопроводящих дорожек имеет большую толщину материала соответствующих токопроводящих дорожек, обычно превышающую 0,7 мм и, в частности, равную 0,8 мм и более. В результате этого выделенная под двигатель схемная структура из токопроводящих дорожек уже сама по себе имеет значительную жесткость и, в частности, "петушки" не склонны к перегибам, изломам или обламыванию при обеспечении их контактов, например, с электродвигателями. Такой перегиб, излом или обламывание также не наблюдается и во время работы, благодаря чему контактирование электродвигателей, обычно подсоединенных к выделенной под двигатель схемной структуре из токопроводящих дорожек, существует и налажено постоянно и безупречно на протяжении всего срока службы.
Площадь, по которой проходит выделенная под выключатель схемная структура из токопроводящих дорожек, обычно многократно превышает площадь, охватываемую выделенной под двигатель схемной структурой из токопроводящих дорожек. Объясняется это тем, что предлагаемый в изобретении носитель компонентов для комбинации с корпусом замка двери транспортного средства или выступающий в качестве составной части этого корпуса служит местом размещения множества выключателей, датчиков и прочих схемотехнических элементов, тогда как двигателей, для которых с помощью выделенной под двигатель схемной структуры из токопроводящих дорожек должны быть реализованы контакты, как правило, насчитывается всего лишь один или два. По этой причине увеличение толщины материала выделенной под двигатель схемной структуры из токопроводящих дорожек по сравнению с толщиной материала выделенной под выключатель схемной структуры из токопроводящих дорожек не имеет сколько-нибудь существенного значения и предлагаемую в изобретении схемную структуру из токопроводящих дорожек можно изготавливать с производственными издержками, сопоставимыми с таковыми для производимых до настоящего времени схемных структур из токопроводящих дорожек, при одновременном обеспечении улучшенной и непрерывной и долгосрочно сохраняющейся функциональности.
Дополнительный вклад в это дает то обстоятельство, что две части схемной структуры из токопроводящих дорожек обычно изготовлены из различных металлов. Так, авторы изобретения рекомендуют для изготовления выделенной под выключатель схемной структуры, как правило, использовать холоднодеформируемый материал, например, латунь. Таким образом, с помощью выделенной под выключатель схемной структуры из токопроводящих дорожек можно просто и без проблем осуществлять контактирование и подсоединение выключателей, датчиков и прочих элементов. В отличие от этого выделенная под двигатель схемная структура из токопроводящих дорожек обычно изготовлена из горячедеформируемого металла, такого, например, как белая жесть. Благодаря этому выделенная под двигатель схемная структура из токопроводящих дорожек сама по себе имеет большую жесткость, достаточную, в частности, для того, чтобы контактирование и работа электродвигателей могла обойтись без перегибов или изломов, обламывания и подобных явлений каких-либо "петушков". Примененная здесь белая жесть обычно представляет собой холоднокатаный стальной лист, который помимо этого имеет оловянное покрытие с толщиной слоя по меньшей мере 5 мкм. Оловянное покрытие может быть нанесено методом электролитического лужения, как это подробно описано в цитированном выше документе DE 102005049975 С5, относящемся к уровню техники.
Таким образом, предлагаемая в изобретении схемная структура из токопроводящих дорожек в целом имеет требуемую коррозионно-стойкую конструкцию, которая у латунной выделенной под выключатель схемной структуры из токопроводящих дорожек и так уже имеется, а для выделенной под двигатель схемной структуры из токопроводящих дорожек обеспечивается за счет покрытия оловом. К этому следует добавить, что выделенная под двигатель схемная структура из токопроводящих дорожек за счет покрытия оловом может быть припаяна электрической пайкой просто с использованием бескислотных флюсов, что дает возможность электрического соединения указанных электродвигателей с выделенной под двигатель схемной структурой из токопроводящих дорожек без проблем и с высокой долговечностью. Для изготовленной из латуни выделенной под выключатель схемной структуры из токопроводящих дорожек это справедливо по определению и без каких-либо дополнительных технологических операций, покрытия и подобных мер.
Как правило, каждая из двух схемных структур из токопроводящих дорожек имеет конструкцию в виде соответствующей штампованной детали. Изготовление двух схемных структур из токопроводящих дорожек можно осуществить порознь или же вместе. В последнем из названных случае две части схемной структуры из токопроводящих дорожек представляют собой скомбинированную в виде готового сборочного узла схемную структуру, впоследствии соединяемую с носителем компонентов. Для случая раздельного изготовления двух частей схемной структуры из токопроводящих дорожек рекомендуется каждую из этих двух соответствующих частей соединять с носителем компонентов порознь.
Вследствие применения проиллюстрированных различных материалов, с одной стороны, для выделенной под выключатель схемной структуры из токопроводящих дорожек, а с другой стороны - для выделенной под двигатель схемной структуры из токопроводящих дорожек, также имеют место различные значения твердости. Фактически выделенная под выключатель схемная структура из токопроводящих дорожек, как правило, латунная, имеет значение твердости по Бринелю от примерно 35 до 200 НВ, а выделенная под двигатель схемная структура из токопроводящих дорожек, изготовленная, например, из белой жести, имеет значение твердости по Роквеллу в диапазоне от 48 до 56 HR. Благодаря этому отличию в конструктивном исполнении дополнительно заметно, что выделенная под двигатель схемная структура из токопроводящих дорожек сконструирована особенно надежной и долговременной, в то время как выделенная под выключатель схемная структура из токопроводящих дорожек, в пользу заметной экономии материала и ради низкой механической нагрузки при обеспечении контактов и во время эксплуатации, имеет конфигурацию, которую скорее можно назвать филигранной. Совмещенный эффект от комбинации перечисленных факторов и соответствующая адаптация к актуальной цели применения впервые позволили добиться сочетания значительной экономии материала одновременно с повышенной надежностью функционирования. Здесь налицо существенные преимущества.
Краткое описание чертежей
Ниже приведено подробное описание изобретения на примере одного варианта его выполнения, сделанное со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых показано:
на фиг. 1 - аксонометрическое изображение предлагаемого в изобретении носителя компонентов для электрических/электронных конструктивных элементов в форме корпуса замка двери транспортного средства, и
на фиг. 2 - отдельное изображение использованной в конструкции схемной структуры из токопроводящих дорожек, показанной на фиг. 1.
Осуществление изобретения
На чертежах показан носитель компонентов для электрических/электронных конструктивных элементов 1, 2, 3. В приведенном примере носитель компонентов представляет собой составную часть корпуса 4 замка двери транспортного средства, подробно на чертежах не показанного, действующего в этом отношении в качестве подложки 4 (также называемой несущим элементом, монтажной платой или несущей пластиной). Однако также в принципе возможен вариант, в котором носитель компонентов помещен и расположен внутри корпуса 4 замка независимо от него. Однако такой вариант на чертежах не показан. Это означает, что при описании рассматриваемого варианта выполнения термины "подложка 4" и "корпус 4 замка" являются синонимами, соответственно носитель компонентов представляет собой составную часть корпуса 4 рассматриваемого замка двери транспортного средства, при этом корпус 4 замка полностью или частично действует в качестве подложки 4 носителя компонентов.
В числе электрических/электронных конструктивных элементов 1, 2, 3 находится электродвигатель 1, обозначенный лишь схематически и помещенный в соответствующем двигательном посадочном гнезде или поддоне. Помимо этого, на фиг.1 можно видеть показанное там частично соединительное гнездо 2, предназначенное для приема не показанного на чертежах штекера, с помощью которого происходит электрическое соединение рассматриваемых электрических/электронных конструктивных элементов 1, 2, 3 с удаленно расположенным и только схематически обозначенным блоком 5 управления.
Наконец, электрический/электронный конструктивный элемент 3 представляет собой микропереключатель 3, в приведенном на фиг. 1 примере обозначенный схематически и, например, запрашивающий отдельные функциональные положения механических элементов замка двери транспортного средства. Ранее разъясненные, а также описанные и изображенные только в качестве примера, да к тому же и не во всей полноте, электрические/электронные конструктивные элементы 1, 2, 3 в целом держатся корпусом 4 замка, соответственно размещены в нем. В этом отношении данный корпус действует в качестве подложки 4. С подложкой 4 может быть соединена схемная структура 6, 7 из токопроводящих дорожек, подробно показанная на фиг. 2 и состоящая из отдельных токопроводящих дорожек 6' и 7'.
Соединение между корпусом замка (подложкой) 4 и схемной структурой 6, 7 из токопроводящих дорожек может происходить традиционным образом (по устоявшейся технологии), при которой сначала схемную структуру 6, 7 из токопроводящих дорожек укладывают на корпус 4 замка или вставляют в него, а затем производят предварительную фиксацию с использованием заливочного компаунда или используя адгезив. После этой предварительной фиксации обеспечивают контакт электрических/электронных конструктивных элементов 1, 2, 3 со схемной структурой 6, 7 из токопроводящих дорожек, соответственно с внешними выводами (так называемыми "петушками") 6'', 7'', торчащими вверх из каждой схемной структуры 6, 7 (см. фиг. 2). Осуществить это можно путем простого насаживания контактов, припайкой и с помощью иных технологических операций.
Во избежание перегиба или излома какого-нибудь из "петушков" 6", 7'' при проведении этой монтажной операции, либо его перегиба, излома или даже обламывания во время эксплуатации, образованная отдельными металлическими токопроводящими дорожками 6, 7 схемная структура согласно изобретению состоит из двух частей (6 и 7), имеющих различные значения толщины S1, S2 материала соответствующих токопроводящих дорожек 6, 7. Фактически толщина S1 материала первой схемной структуры 6 из токопроводящих дорожек обычно составляет свыше 0,7 мм, в рассматриваемом варианте выполнения принята равной примерно 0,8 мм. В свою очередь, толщина S2 материала второй схемной структуры 7 из токопроводящих дорожек обычно находится на значении ниже 0,5 мм, будучи в рассматриваемом варианте выполнения равна около 0,4 мм.
При упоминании первой схемной структуры 6 из токопроводящих дорожек в рассматриваемом варианте выполнения имеется в виду выделенная под двигатель схемная структура 6 из токопроводящих дорожек. Такое название в рассматриваемом варианте выполнения проистекает из-за того, что с помощью этой первой части схемной структуры из токопроводящих дорожек, соответственно выделенной под двигатель схемной структуры 6 из токопроводящих дорожек обеспечивается контактирование по меньшей мере одного электродвигателя 1. За счет относительно большой толщины S1 материала рассматриваемой выделенной под двигатель схемной структуры из токопроводящих дорожек, лежащей в диапазоне от 0,7 мм и более, в предлагаемом в изобретении решении при обеспечении контактов рассматриваемого электродвигателя 1 удалось исключить любые возможные сгибания, отгибания или обламывание соответствующих "петушков" 6''.
Помимо этого, достигнутой таким выбором жесткостью выделенной под двигатель схемной структуры 6 из токопроводящих дорожек принимается в расчет то обстоятельство, что во время эксплуатации электродвигатель 1 сам движется, как правило поворачивается вокруг своей оси, и благодаря этому, например, вращает ведущий червяк. В силу значительной толщины S1 материала соответствующей выделенной под двигатель схемной структуры 6 из токопроводящих дорожек такие собственные движения электродвигателя 1 воспринимаются без проблем, без перегибов, изломов, обламывания или иного вида повреждений соответствующего "петушка" 6'', даже во время эксплуатации.
Дополнительный вклад в это дает то обстоятельство, что в рассматриваемом варианте выполнения выделенная под двигатель схемная структура 6 из токопроводящих дорожек изготовлена из горячедеформируемого материала, такого как белая жесть. При этом, как описано в документе DE 102005049975 C5, можно использовать холоднокатаный стальной лист с заданной толщиной S1 материала по меньшей мере 0,7 мм, на который также нанесен слой олова толщиной по меньшей мере 5 мкм, что сделано с целью предотвращения возникновения какой бы то ни было коррозии и облегчения контактирования. Следствие этого - высокая надежность функционирования на протяжении всего срока службы проиллюстрированного замка двери транспортного средства.
Вторая же часть 7 схемной структуры из токопроводящих дорожек имеет меньшую по сравнению с первой толщину S2 материала, обычно менее 0,5 мм, а в рассматриваемом варианте выполнения - около 0,4 мм. Вследствие этой малой толщины S2 материала эта вторая часть представляет собой выделенную под выключатель схемную структуру 7 из токопроводящих дорожек, изготовленную, как правило, из холоднодеформируемого материала, например, из латуни. По этой причине в случае необходимости соответствующие "петушки" 7'' можно также (незначительно) загнуть вручную. Это позволяет в приведенном примере без проблем подсоединять микропереключатель 3 и, например, припаивать его к соответствующим "петушкам" 7''.
На фиг. 2 показано, что две части 6, 7 схемной структуры из токопроводящих дорожек в принципе можно соединять с подложкой 4 как скомбинированную в виде готового сборочного узла схемную структуру 6, 7. Тем не менее, в рассматриваемом варианте выполнения речь идет о двух изготовленных по отдельности и соединяемых с подложкой 4 частях (6 и 7) схемной структуры из токопроводящих дорожек. Это означает, что сначала соответствующие части 6 и 7 схемной структуры из токопроводящих дорожек соединяют с подложкой 4 и происходит описанная предварительная фиксация. Вслед за тем электрические конструктивные элементы 1, 2, 3 электрически соединяют со всей схемной структурой 6, 7 из токопроводящих дорожек, соответственно, с ее отдельными частями 6, 7. По завершении этой операции весь носитель компонентов целиком окончательно заливают заливочным компаундом и полностью герметизируют, обеспечивая непроницаемость для текучей среды.

Claims (13)

1. Носитель компонентов для электрических/электронных конструктивных элементов (1, 2, 3) для комбинации с корпусом (4) замка или в качестве составной части корпуса (4) замка двери транспортного средства, содержащий подложку (4) и схемную структуру (6, 7) из токопроводящих дорожек, выполненную с возможностью соединения с подложкой (4) и образованную отдельными металлическими токопроводящими дорожками (6, 7), указанная схемная структура (6, 7) из токопроводящих дорожек состоит по меньшей мере из двух частей (6, 7) с различными значениями толщины (S1, S2) материала соответствующих токопроводящих дорожек (6, 7),
отличающийся тем, что
часть (7) схемной структуры из токопроводящих дорожек выполнена в виде выделенной под выключатель схемной структуры (7) заданной толщины (S2) материала, а другая часть (6) схемной структуры из токопроводящих дорожек - в виде выделенной под двигатель (6) схемной структуры, имеющей большую толщину (S1) материала соответствующих токопроводящих дорожек (6, 7),
части (6, 7) схемной структуры из токопроводящих дорожек изготовлены из различных металлов, причем
выделенная под выключатель схемная структура (7) из токопроводящих дорожек изготовлена из холоднодеформируемого металла, предпочтительно латуни,
а выделенная под двигатель схемная структура (6) из токопроводящих дорожек изготовлена из горячедеформируемого материала, предпочтительно белой жести.
2. Носитель компонентов по п. 1, отличающийся тем, что толщина материала выделенной под двигатель схемной структуры (6) из токопроводящих дорожек примерно вдвое превышает (S1≈2S2) толщину материала выделенной под выключатель схемной структуры (7) из токопроводящих дорожек.
3. Носитель компонентов по п. 1, отличающийся тем, что толщина (S1) материала выделенной под двигатель схемной структуры из токопроводящих дорожек составляет по меньшей мере 0,7 мм, в частности 0,8 мм и более.
4. Носитель компонентов по п. 1, отличающийся тем, что толщина (S2) материала выделенной под выключатель схемной структуры (7) из токопроводящих дорожек составляет менее 0,5 мм, в частности 0,4 мм и менее.
5. Носитель компонентов по одному из пп 1-4, отличающийся тем, что каждая из двух частей (6, 7) схемной структуры из токопроводящих дорожек имеет конструкцию в виде соответствующей штампованной детали.
6. Носитель компонентов по п. 1, отличающийся тем, что выделенная под двигатель схемная структура (6) из токопроводящих дорожек имеет твердость по Роквеллу в диапазоне от 48 до 56 HR.
7. Носитель компонентов по п. 1, отличающийся тем, что выделенная под выключатель схемная структура (7) из токопроводящих дорожек имеет твердость по Бринелю в диапазоне от 35 до 200 НВ.
8. Носитель компонентов по одному из пп. 1-4, отличающийся тем, что две части (6, 7) схемной структуры из токопроводящих дорожек соединены с подложкой (4) как скомбинированная в виде готового сборочного узла схемная структура (6, 7) либо каждая из них соединена с подложкой (4) по отдельности.
RU2015130281A 2012-12-27 2013-12-23 Носитель компонентов RU2652579C2 (ru)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102012105073.0 2012-12-27
DE202012105073.0U DE202012105073U1 (de) 2012-12-27 2012-12-27 Komponententräger
PCT/DE2013/000822 WO2014106502A2 (de) 2012-12-27 2013-12-23 Komponententräger

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2015130281A RU2015130281A (ru) 2017-01-30
RU2652579C2 true RU2652579C2 (ru) 2018-04-26

Family

ID=50490125

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2015130281A RU2652579C2 (ru) 2012-12-27 2013-12-23 Носитель компонентов

Country Status (11)

Country Link
US (1) US9596759B2 (ru)
EP (2) EP3663494B1 (ru)
JP (1) JP6398122B2 (ru)
KR (1) KR102060838B1 (ru)
CN (1) CN105073213B (ru)
BR (1) BR112015015607A8 (ru)
CA (1) CA2902380A1 (ru)
DE (1) DE202012105073U1 (ru)
MX (1) MX2015008414A (ru)
RU (1) RU2652579C2 (ru)
WO (1) WO2014106502A2 (ru)

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102014000294A1 (de) * 2014-01-15 2015-07-16 Kiekert Aktiengesellschaft Seitentürschloss für ein Kraftfahrzeug
DE102016112181A1 (de) 2016-07-04 2018-01-18 Kiekert Ag Verfahren zur Herstellung eines Elektrokomponententrägers für automobile Anwendungen
DE102017212610B4 (de) 2017-07-21 2023-10-05 Ford Global Technologies, Llc Gehäuse zum Aufnehmen und Verkleiden von elektrischen oder elektronischen Bauteilen eines Kraftfahrzeugs, Kraftfahrzeug mit einem derartigen Gehäuse sowie Verfahren zum Herstellen eines derartigen Gehäuses
DE102019131175A1 (de) * 2019-11-19 2021-05-20 Kiekert Aktiengesellschaft Kraftfahrzeugtechnischer Komponententräger für elektrische/elektronische Bauteile
DE102022202928A1 (de) 2022-03-24 2023-09-28 Brose Fahrzeugteile SE & Co. Kommanditgesellschaft, Würzburg Elektronikeinheit für einen elektromotorischen Kältemittelverdichter
DE102022107938A1 (de) 2022-04-04 2023-10-05 Kiekert Aktiengesellschaft Antriebseinheit für kraftfahrzeug-technische Anwendungen

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4323827C1 (de) * 1993-07-15 1994-12-08 Siemens Ag Steckbare Baugruppe
DE102005049975A1 (de) * 2005-10-17 2007-04-19 Kiekert Ag Komponententräger mit einem Leiterbahngebilde
DE102006017830A1 (de) * 2006-04-13 2007-10-18 Kiekert Ag Vorrichtung für ein Kraftfahrzeugschloss mit Komponententräger
WO2009010734A1 (en) * 2007-07-18 2009-01-22 Deepstream Technologies Ltd An electrical device and method of manufacturing thereof
DE202010009708U1 (de) * 2010-06-30 2011-10-04 Kiekert Ag Komponententräger, insbesondere Kraftfahrzeugtürschloss

Family Cites Families (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5179601A (en) * 1989-06-16 1993-01-12 Hitachi, Ltd. Method of manufacturing circuit structure by insert molding of electric and/or optical transmission medium
JP2503316B2 (ja) * 1990-05-29 1996-06-05 矢崎総業株式会社 ブスバ―配線板
JPH07320543A (ja) * 1994-04-01 1995-12-08 Whitaker Corp:The 異方導電性接着構造物及びその製造方法
JP2948491B2 (ja) * 1994-11-21 1999-09-13 三井金属鉱業株式会社 車両ロック装置のアクチュエータ
JPH09289360A (ja) * 1996-04-19 1997-11-04 Matsushita Electric Ind Co Ltd 配線板とその製造方法
JPH10196182A (ja) * 1997-01-16 1998-07-28 Denso Corp ターミナル装置の製造方法
EP0982978B1 (de) * 1998-08-25 2005-05-25 Kiekert Aktiengesellschaft Gehäuse, insbesondere Schlossgehäuse mit elektrischen Anschlusseinrichtungen
US6399882B1 (en) * 1998-10-02 2002-06-04 Siemens Energy & Automation, Inc. Dual-hinged door for an electrical power distribution busway
DE19944383A1 (de) * 1999-09-16 2001-04-19 Ticona Gmbh Gehäuse für elektrische oder elektronische Vorrichtungen mit integrierten Leiterbahnen
DE10139356A1 (de) 2001-08-17 2003-02-27 Kiekert Ag Elektrische Bauelementanordnung
US6988749B2 (en) * 2003-06-09 2006-01-24 Shiroki Corporation Door locking system for motor vehicle
DE202006009247U1 (de) * 2006-06-09 2006-08-24 Kiekert Ag Gehäuse für ein Türschloss mit Anschlussadapter
DE102008057478A1 (de) * 2008-11-14 2010-05-20 Kiekert Ag Trägerelement für Elektrokomponenten
JP2010129604A (ja) * 2008-11-25 2010-06-10 Fujikura Ltd 回路配線基板及びその製造方法
DE202008015696U1 (de) * 2008-11-27 2010-04-15 Kiekert Ag Komponententräger für im Wesentlichen elektrische Bauelemente
DE102009002902A1 (de) 2009-05-07 2010-11-11 Kiekert Ag Von außen in ein Schloss-Gehäuse eingelegtes Stanzgitter

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4323827C1 (de) * 1993-07-15 1994-12-08 Siemens Ag Steckbare Baugruppe
DE102005049975A1 (de) * 2005-10-17 2007-04-19 Kiekert Ag Komponententräger mit einem Leiterbahngebilde
DE102006017830A1 (de) * 2006-04-13 2007-10-18 Kiekert Ag Vorrichtung für ein Kraftfahrzeugschloss mit Komponententräger
WO2009010734A1 (en) * 2007-07-18 2009-01-22 Deepstream Technologies Ltd An electrical device and method of manufacturing thereof
DE202010009708U1 (de) * 2010-06-30 2011-10-04 Kiekert Ag Komponententräger, insbesondere Kraftfahrzeugtürschloss

Also Published As

Publication number Publication date
US9596759B2 (en) 2017-03-14
KR102060838B1 (ko) 2019-12-30
BR112015015607A2 (pt) 2017-07-11
JP2016503132A (ja) 2016-02-01
CN105073213B (zh) 2017-08-25
JP6398122B2 (ja) 2018-10-03
EP3663494A1 (de) 2020-06-10
RU2015130281A (ru) 2017-01-30
KR20150100888A (ko) 2015-09-02
BR112015015607A8 (pt) 2019-10-22
MX2015008414A (es) 2015-12-07
WO2014106502A3 (de) 2015-07-23
US20150382462A1 (en) 2015-12-31
CA2902380A1 (en) 2014-07-10
DE202012105073U1 (de) 2014-03-31
CN105073213A (zh) 2015-11-18
WO2014106502A2 (de) 2014-07-10
EP2938797A2 (de) 2015-11-04
EP2938797B1 (de) 2020-04-15
EP3663494B1 (de) 2021-08-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2652579C2 (ru) Носитель компонентов
JP6572304B2 (ja) 電池配線モジュール及びその電池配線モジュールを備えた電源装置
CN105706308B (zh) 电连接装置
JP2006040842A (ja) 電気コネクタ
WO2013018352A1 (en) Terminal
CN104521068A (zh) 压入式接触器
US8403684B2 (en) Connector having a terminal with a tin plated contact pressed against a hot-dip tinned face of a board
US8314522B2 (en) Printed circuit board with ground conductor for electric motor, and electric motor
JP2018073707A (ja) プレスフィット端子及び電子装置
JP6377599B2 (ja) 端子対およびコネクタ
US20150345184A1 (en) Component carrier for electrical/electronic components
JP2013235716A (ja) 端子付電線
JP2014086317A (ja) 電子装置
US7604501B2 (en) Bus connector with at least two cable connections for bus lines
JP2023017947A (ja) コンデンサ、コンデンサおよびバスバーを含むアセンブリ、ならびにそのコンデンサの製造方法。
JP2015111524A (ja) コネクタ
US10010017B2 (en) Potential equalization in a control device for a motor vehicle
JP2016166742A (ja) 液面検出装置
CN210245503U (zh) 一种覆晶薄膜绑定结构、显示模组及终端设备
US20230062066A1 (en) Electrical contact element
JP4998146B2 (ja) 温度ヒューズ
JP2011108551A (ja) 端子付電池
JP5860322B2 (ja) スライドドア用給電装置
JP2013073888A (ja) 防水コネクタ
JP2008010494A (ja) 電子部品

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20201224