RU2631357C2 - Coupling adapter, rolling stock, including at least two units with their couplers coupled by such adapter and method of coupling of the rolling stock two units - Google Patents

Coupling adapter, rolling stock, including at least two units with their couplers coupled by such adapter and method of coupling of the rolling stock two units Download PDF

Info

Publication number
RU2631357C2
RU2631357C2 RU2016108994A RU2016108994A RU2631357C2 RU 2631357 C2 RU2631357 C2 RU 2631357C2 RU 2016108994 A RU2016108994 A RU 2016108994A RU 2016108994 A RU2016108994 A RU 2016108994A RU 2631357 C2 RU2631357 C2 RU 2631357C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
coupling
air
rolling stock
units
adapter
Prior art date
Application number
RU2016108994A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU2016108994A (en
Inventor
Дитер МАЙШАК
Маркус ОТТО
Кристиан ПФАЙФЕР
Original Assignee
Сименс Акциенгезелльшафт
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Сименс Акциенгезелльшафт filed Critical Сименс Акциенгезелльшафт
Publication of RU2016108994A publication Critical patent/RU2016108994A/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2631357C2 publication Critical patent/RU2631357C2/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G5/00—Couplings for special purposes not otherwise provided for
    • B61G5/06—Couplings for special purposes not otherwise provided for for, or combined with, couplings or connectors for fluid conduits or electric cables
    • B61G5/08—Couplings for special purposes not otherwise provided for for, or combined with, couplings or connectors for fluid conduits or electric cables for fluid conduits
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G5/00—Couplings for special purposes not otherwise provided for
    • B61G5/04—Couplings for special purposes not otherwise provided for for matching couplings of different types, i.e. transitional couplings

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Metal Rolling (AREA)
  • Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
  • Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)

Abstract

FIELD: transportation.
SUBSTANCE: coupling adapter for rolling stock contains ducts, connecting devices, adaptor holder, pipeline and air preparation device. The air preparation device has a single air preparation unit. This air preparation unit is located on the way of the adapter one air pipeline airflow. The method of coupling of the rolling stock is that the coupling adapter is assembled dismountable, connect the air pipelines and through the air preparation unit prepare the air, going through the adapter pipeline, in particular dry and/or filter.
EFFECT: improved quality of the rolling stock coupled units interaction.
12 cl, 9 dwg

Description

Изобретение касается переходной сцепки для сцепления сцепных устройств двух единиц подвижного состава, которые имеют воздуховоды, имеющей первое соединительное устройство для разъемного соединения переходной сцепки с первым из сцепных устройств, имеющей второе соединительное устройство для разъемного соединения переходной сцепки со вторым из сцепных устройств, имеющей держатель сцепки для соединения первого соединительного устройства со вторым соединительным устройством, и имеющей трубопровод сцепки для соединения воздуховодов двух единиц подвижного состава.The invention relates to a coupler for coupling couplers of two rolling stock units that have ducts having a first coupler for releasably connecting the coupler to the first of the couplers having a second coupler for releasably connecting the coupler to the second of the couplers having a coupler holder for connecting the first connecting device to the second connecting device, and having a hitch pipe for connecting ducts Vuh rolling units.

Изобретение касается также подвижного состава, включающего в себя по меньшей мере две единицы подвижного состава, сцепные устройства которых сцеплены посредством такого рода переходной сцепки.The invention also relates to rolling stock, including at least two rolling stock units, the coupling devices of which are coupled by means of such a transition coupling.

Кроме того, изобретение касается способа сцепления сцепных устройств двух единиц подвижного состава, которые имеют воздуховоды, посредством переходной сцепки, которая имеет два соединенных посредством держателя сцепки соединительных устройства, при котором переходная сцепка посредством первого из соединительных устройств разъемно соединяется с первым из сцепных устройств, при котором переходная сцепка посредством второго из соединительных устройств разъемно соединяется со вторым из сцепных устройств, и при котором воздуховоды двух единиц подвижного состава соединяются посредством трубопровода сцепки.In addition, the invention relates to a method for coupling couplers of two rolling stock units that have ducts through a coupler that has two couplers connected via a coupler holder, wherein the coupler is detachably connected to the first coupler using the first of the couplers wherein the adapter coupling is detachably connected to the second of the coupling devices by means of the second of the connecting devices, and wherein x units of rolling stock are connected via a coupling line.

Такого рода переходные сцепки в виде адаптерных сцепок известны, например, из публикации EP 2 384 948 A1 и из публикации «Scharfenberg-Systeme» фирмы Voith Turbo Scharfenberg GmbH&Co. KG, 09-2010.Such adapter couplings in the form of adapter couplings are known, for example, from EP 2 384 948 A1 and from Scharfenberg-Systeme by Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG, 09-2010.

Под используемым здесь термином «соединительное устройство» вообще следует понимать сопряжение между держателем переходной сцепки, с одной стороны, и соединяемым с переходной сцепкой сцепным устройством единицы подвижного состава, с другой стороны. Поэтому под первым соединительным устройством, таким образом, понимается сопряжение, которое совместимо со сцепным устройством первой единицы подвижного состава и которое рассчитано на то, чтобы образовывать разъемное соединение со сцепным устройством первой единицы подвижного состава. Соответственно под вторым соединительным устройством понимается сопряжение, которое совместимо со сцепным устройством второй единицы подвижного состава и которое рассчитано на то, чтобы образовывать разъемное соединение со сцепным устройством второй единицы подвижного состава. В рамках настоящего изобретения сцепные устройства двух единиц подвижного состава могут быть одинаковой или разной конструкции. Соответственно в рамках настоящего изобретения также два соединительных устройства переходной сцепки могут быть совместимы со сцепными устройствами одинаковой конструкции или первое соединительное устройство может быть совместимым со сцепным устройством первой конструкции, в то время как второе соединительное устройство совместимо со сцепным устройством второй конструкции, причем эти две конструкции различны.As used herein, the term “connecting device” generally means coupling between the adapter of the adapter coupling, on the one hand, and the coupling unit of the rolling stock connected to the adapter coupling, on the other hand. Therefore, the first connecting device, thus, means a pair that is compatible with the coupling device of the first unit of rolling stock and which is designed to form a detachable connection with the coupling device of the first unit of rolling stock. Accordingly, the second connecting device is understood as coupling, which is compatible with the coupling device of the second unit of rolling stock and which is designed to form a detachable connection with the coupling device of the second unit of rolling stock. In the framework of the present invention, the couplers of two rolling stock units may be of the same or different design. Accordingly, in the framework of the present invention, also two coupler couplers may be compatible with couplers of the same design, or the first coupler may be compatible with a coupler of the first structure, while the second coupler is compatible with the coupler of the second structure, the two structures are different.

Кроме того, под используемым здесь термином «сцепное устройство» единицы подвижного состава понимается устройство единицы подвижного состава, имеющее сопряжение, которое совместимо с соединительным устройством переходной сцепки и рассчитано так, чтобы образовывать разъемное соединение с этим соединительным устройством переходной сцепки, чтобы передавать силы растяжения или силы растяжения и сжатия. Это сопряжение единицы подвижного состава может быть при этом образовано сцепкой или соединенной со сцепкой адаптерной сцепкой. Сопряжение к переходной сцепке может, таким образом, представлять собой соединительное устройство сцепки или соединительное устройство адаптера.In addition, as used herein, the term “coupling device” of a rolling stock unit is understood to mean a rolling stock unit device having a coupling that is compatible with the adapter coupling of the coupler and is designed to form a detachable connection with this coupling device of the coupler to transmit tensile forces or tensile and compressive forces. This coupling unit rolling stock may be formed by the hitch or coupled to the hitch adapter hitch. The coupling to the transition hitch may thus be a coupling coupling device or an adapter coupling device.

Один из вариантов осуществления соединительного устройства может, например, иметь сцепное средство в виде сцепного замка для разъемного соединения переходной сцепки со сцепной головкой автоматической средней буферной сцепки (напр., сцепки Scharfenberg). Другой вариант осуществления соединительного устройства может, например, иметь сцепное средство в виде хомута сцепки, который может вставляться в тяговый крюк винтовой сцепки. Но для соединительного устройства (соединительной области) возможны также другие варианты осуществления.One embodiment of the coupling device may, for example, have coupling means in the form of a coupling lock for releasably connecting the adapter coupling to the coupling head of an automatic middle buffer coupling (e.g. Scharfenberg coupling). Another embodiment of the connecting device may, for example, have coupling means in the form of a coupling collar that can be inserted into the hook hook of the screw coupling. But for the connecting device (connecting region), other embodiments are also possible.

Исходя из переходной сцепки с признаками ограничительной части п. 1 формулы изобретения (EP 2 384 948 A1) подвижного состава с признаками ограничительной части п. 9 формулы изобретения и способа с признаками ограничительной части п. 10 формулы изобретения, в основе изобретения лежит задача улучшить способность к взаимодействию переходной сцепки и сцепленных посредством такого рода переходной сцепки единиц подвижного состава.Based on the transition coupling with the signs of the restrictive part of Clause 1 of the claims (EP 2 384 948 A1) of a rolling stock with the signs of the restrictive part of Clause 9 of the claims and the method with the signs of the restrictive part of Clause 10 of the claims, the basis of the invention is to improve the ability to the interaction of the transition coupling and the units of the rolling stock coupled by means of such transition coupling.

Решается эта задача с помощью предлагаемой изобретением переходной сцепки по п. 1 формулы изобретения, у которой предусмотрено воздухоподготовительное устройство, которое имеет один воздухоподготовительный узел, причем этот один воздухоподготовительный узел расположен на пути воздушного потока трубопровода сцепки.This problem is solved using the transition coupling proposed by the invention according to claim 1, which has an air preparation device that has one air preparation unit, and this one air preparation unit is located in the air flow path of the coupling pipeline.

Решается эта задача также с помощью предлагаемого изобретением подвижного состава по п. 10 формулы изобретения, у которого сцепные устройства по меньшей мере двух единиц подвижного состава сцеплены посредством предлагаемой изобретением переходной сцепки.This problem is also solved with the help of the rolling stock according to the invention according to claim 10, in which the coupling devices of at least two rolling stock units are coupled by means of the transition coupling proposed by the invention.

Решается эта задача также с помощью предлагаемого изобретением способа по п. 11 формулы изобретения, при котором посредством воздухоподготовительного устройства, которое имеет воздухоподготовительный узел, расположенный на пути воздушного потока трубопровода сцепки, подготавливается текущий через трубопровод сцепки воздух, в частности сушится и/или фильтруется.This problem is also solved by the method of the invention according to claim 11, in which, through an air preparation device that has an air preparation unit located in the air flow path of the coupling pipeline, the air flowing through the coupling pipeline is prepared, in particular, dried and / or filtered.

Предлагаемая изобретением переходная сцепка может задействоваться, в частности, при процессах буксировки между сцепными устройствами буксирующей и буксируемой единицы подвижного состава и служит не только для образования подвижного состава, но и, кроме того, также в качестве воздухоподготовительного модуля. Таким образом, с помощью предлагаемой изобретением переходной сцепки и с помощью предлагаемого изобретением способа предпочтительным образом может повышаться срок службы и эффективность воздуховодов единиц подвижного состава и соединенных с этими воздуховодами систем единиц подвижного состава.The transition hitch proposed by the invention can be used, in particular, during towing processes between towing and towing towing couplers and serves not only for the formation of rolling stock, but also, in addition, as an air preparation module. Thus, using the transition coupling proposed by the invention and using the method proposed by the invention, the service life and efficiency of air ducts of rolling stock units and rolling stock system systems connected to these air ducts can be improved.

Считается предпочтительным, если у предлагаемой изобретением переходной сцепки воздухоподготовительное устройство имеет другой воздухоподготовительный узел, причем этот другой воздухоподготовительный узел расположен на пути воздушного потока другого трубопровода сцепки для соединения других воздуховодов двух единиц подвижного состава.It is considered preferable if the air preparation device of the transition coupling according to the invention has a different air preparation unit, and this other air preparation unit is located in the air flow path of another coupling pipe for connecting other air ducts of two rolling stock units.

Соответственно считается предпочтительным, если при предлагаемом изобретением способе другие воздуховоды этих двух единиц подвижного состава соединяются посредством другого трубопровода сцепки, и посредством другого воздухоподготовительного узла воздухоподготовительного устройства, который расположен на пути воздушного потока другого трубопровода сцепки, подготавливается текущий через другой трубопровод сцепки воздух, в частности сушится и/или фильтруется.Accordingly, it is considered preferable if, with the method of the invention, the other air ducts of these two units of the rolling stock are connected by means of a different coupling pipe, and by means of another air preparation unit of the air preparation device, which is located in the air flow path of the other coupling pipe, air flowing through the other coupling pipe is prepared, in particular dried and / or filtered.

Предпочтительно у предлагаемой изобретением переходной сцепки один трубопровод сцепки может соединяться с главными воздуховодами двух единиц подвижного состава. Кроме того, предпочтительно другой трубопровод сцепки может соединяться с воздуховодами главного резервуара этих двух единиц подвижного состава.Advantageously, in the case of the adapter coupling according to the invention, one coupling pipe can be connected to the main ducts of two rolling stock units. In addition, preferably another coupling line may be connected to the ducts of the main reservoir of the two rolling stock units.

Чтобы, в частности для подключенных к воздуховодам единиц подвижного состава пневматических тормозных систем предоставлять воздух с низкой влажностью, считается предпочтительным, если один воздухоподготовительный узел имеет один осушитель воздуха и/или другой воздухоподготовительный узел имеет другой осушитель воздуха. При этом предпочтительно, если для осушителя воздуха одного воздухоподготовительного узла предусмотрена одна система сбора конденсата и/или для осушителя воздуха другого воздухоподготовительного узла предусмотрена другая система сбора конденсата. Благодаря подготовке воздуха посредством осушителя воздуха, то есть посредством сушки воздуха, воздуховоды и подключенные к ним системы защищены от замерзания и от внутренней коррозии.To, in particular, to provide air with low humidity for units of the rolling stock of pneumatic brake systems connected to the air ducts, it is considered preferable if one air preparation unit has one air dryer and / or another air preparation unit has another air dryer. In this case, it is preferable if one condensate collection system is provided for the dehumidifier of one air preparation unit and / or another condensate collection system is provided for the dehumidifier of the other air preparation unit. By preparing the air through a dehumidifier, that is, by drying the air, the ducts and the systems connected to them are protected against freezing and internal corrosion.

Чтобы также, в частности для пневматических тормозных систем, предоставлять воздух высокой чистоты, считается, кроме того, предпочтительным, если один воздухоподготовительный узел имеет один фильтр и/или другой воздухоподготовительный узел имеет другой фильтр, причем эти фильтры предпочтительно выполнены в виде масляных фильтров. Благодаря подготовке воздуха посредством фильтров, то есть посредством фильтрации воздуха, воздуховоды и подключенные к ним системы эффективно защищены от негативных воздействий, которые, например, могли бы создаваться частицами грязи и компрессорным маслом.In order to also provide high purity air, in particular for pneumatic brake systems, it is furthermore considered preferable if one air preparation unit has one filter and / or another air preparation unit has a different filter, which filters are preferably made in the form of oil filters. By preparing the air through filters, that is, by filtering the air, the ducts and the systems connected to them are effectively protected from the negative effects that, for example, could be created by dirt particles and compressor oil.

Воздухоподготовительное устройство может удерживаться держателем сцепки. The air handling unit can be held by the hitch holder.

Посредством предлагаемой изобретением переходной сцепки, предлагаемого изобретением подвижного состава и предлагаемого изобретением способа, в частности, при процессах буксировки, при которых собственное воздухоснабжение буксируемой единицы подвижного состава отключено, и воздухоснабжение буксируемой единицы подвижного состава обеспечивается путем подключения к воздухоснабжению буксирующей единицы подвижного состава, к буксируемой единице подвижного состава может подводиться подготовленный (очищенный) воздух. Таким образом, без негативного воздействия на пневматические компоненты буксируемой единицы подвижного состава, в качестве буксирующей единицы подвижного состава может также использоваться единица подвижного состава, которая имеет худшее качество воздуха, чем буксируемая единица подвижного состава.By means of the transition coupling proposed by the invention, the rolling stock proposed by the invention and the method proposed by the invention, in particular during towing processes in which the air supply of the towed unit of the rolling stock is disconnected and the air supply of the towed unit of the rolling stock is provided by connecting to the towed unit of the rolling stock to the towed unit of rolling stock can be supplied prepared (purified) air. Thus, without adversely affecting the pneumatic components of the towed unit of rolling stock, a unit of rolling stock that has poorer air quality than a towed unit of rolling stock can also be used as a towing unit of rolling stock.

Для этого, в частности, главный воздуховод (коротко HL или HLL) и/или воздуховод главного резервуара (коротко HB или HBL) буксируемой единицы подвижного состава соединяются с главным воздуховодом и/или воздуховодом главного резервуара буксируемой единицы подвижного состава с промежуточным задействованием предусмотренных воздухоподготовительных узлов, и пневматическая система буксируемой единицы подвижного состава заполнена воздухом буксирующей единицы подвижного состава, причем этот воздух перед входом в буксируемую единицу подвижного состава подлежит дополнительной подготовке (очистке) посредством одного воздухоподготовительного узла и/или посредством другого воздухоподготовительного узла.For this, in particular, the main duct (briefly HL or HLL) and / or the duct of the main reservoir (briefly HB or HBL) of the towed rolling stock unit are connected to the main duct and / or duct of the main reservoir of the towed rolling stock with the intermediate use of the provided air preparation units , and the pneumatic system of the towed unit of rolling stock is filled with air of the towing unit of rolling stock, and this air before entering the towed unit of rolling stock the composition is subject to additional preparation (cleaning) by means of one air preparation unit and / or by means of another air preparation unit.

Поэтому при применении предлагаемой изобретением переходной сцепки не нужно мириться с загрязнением пневматической системы буксируемой единицы подвижного состава. Поэтому после процесса буксировки также не мирятся с временным ограничением в системах, которые подключены к этой пневматической системе. Одной из систем, для которых это особенно важно, является, например, тормозная система буксируемой единицы подвижного состава. Таким образом может гарантироваться долгий срок службы и эффективность этих воздуховодов и подключенных к ним систем (напр., тормозных систем).Therefore, when using the transition coupling proposed by the invention, it is not necessary to put up with the pollution of the pneumatic system of the towed unit of rolling stock. Therefore, after the towing process, they also do not reconcile with a time limit in systems that are connected to this pneumatic system. One of the systems for which this is especially important is, for example, the braking system of a towed unit of rolling stock. In this way, the long service life and efficiency of these air ducts and the systems connected to them (e.g. brake systems) can be guaranteed.

Кроме того, при применении предлагаемой изобретением переходной сцепки во время процесса буксировки также не должна обеспечиваться работа обычно имеющегося в буксируемой единице подвижного состава воздухоподготовительной системы.In addition, when using the transition hitch of the invention during the towing process, the operation of the rolling stock of the air preparation system usually found in the towed unit should also not be ensured.

ДЛЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ПОЯСНЕНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯ ПОКАЗАНО НАFOR ADDITIONAL DESCRIPTION OF THE INVENTION SHOWN ON

фиг. 1: предлагаемый изобретением подвижной состав, включающий в себя две единицы подвижного состава в виде единиц рельсового подвижного состава, имеющих сцепные устройства в виде сцепок одинаковой конструкции, причем эти сцепки сцеплены посредством предлагаемой изобретением переходной сцепки, наFIG. 1: a rolling stock according to the invention, including two rolling stock units in the form of rail rolling stock units having coupling devices in the form of couplers of the same design, these couplers being coupled by means of a transition coupling according to the invention,

фиг. 2: второй предлагаемый изобретением подвижной состав, включающий в себя две единицы подвижного состава в виде единиц рельсового подвижного состава, имеющих сцепные устройства в виде сцепок различной конструкции, причем эти сцепки сцеплены посредством предлагаемой изобретением переходной сцепки, наFIG. 2: the second rolling stock according to the invention, including two rolling stock units in the form of rail rolling stock units having coupling devices in the form of couplers of various designs, these couplers being coupled by means of a transition coupling proposed by the invention, on

фиг. 3: третий предлагаемый изобретением подвижной состав, включающий в себя две единицы подвижного состава в виде единиц рельсового подвижного состава, имеющих сцепки различной конструкции, при этом сцепное устройство первой из двух единиц подвижного состава дополнительно имеет адаптерную сцепку, и причем адаптерная сцепка первой единицы подвижного состава и сцепка второй единицы подвижного состава сцеплены посредством предлагаемой изобретением переходной сцепки, наFIG. 3: the third rolling stock according to the invention, including two rolling stock units in the form of rail rolling stock units having couplers of various designs, the coupling device of the first of two rolling stock units further having an adapter coupling, and wherein the adapter coupling of the first rolling stock unit and the hitch of the second unit of the rolling stock are coupled by means of the transition coupling according to the invention

фиг. 4-6: фрагменты фиг. 1-3 с показанными там предлагаемыми изобретением переходными сцепками, в которые в каждом случае интегрировано воздухоподготовительное устройство, и наFIG. 4-6: fragments of FIG. 1-3 with the transitional couplers shown there by the invention, into which the air preparation device is integrated in each case, and on

фиг. 7-9: три варианта осуществления воздухоподготовительного устройства.FIG. 7-9: three embodiments of an air preparation device.

На фиг. 1 показан предлагаемый изобретением подвижной состав 1, включающий в себя две единицы 2, 3 подвижного состава в виде единиц рельсового подвижного состава, при процессе буксировки в направлении 4 буксировки. Первая 2 из двух единиц рельсового подвижного состава представляет собой при этом буксирующую единицу подвижного состава, здесь только в качестве примера в виде локомотива, имеющую первые воздуховоды 5, 6 и имеющую первое сцепное устройство 7. Первые воздуховоды представляют собой обозначенный ссылочным обозначением 5 главный воздуховод (коротко HL или HLL) и обозначенный ссылочным обозначением 6 воздуховод главного резервуара (коротко HB или HBL), который подключен к не показанному здесь главному воздушному резервуару. Вторая единица 3 подвижного состава представляет собой буксируемую единицу подвижного состава, здесь только в качестве примера в виде пассажирского поезда, который имеет моторный вагон 8 и прицепной вагон 9, имеющую вторые воздуховоды 10, 11 и имеющую второе сцепное устройство 12. Здесь также один 10 из воздуховодов представляет собой главный воздуховод (коротко HL или HLL), а другой 11 воздуховод главного резервуара (коротко HB или HBL).In FIG. 1 shows the inventive rolling stock 1, which includes two units 2, 3 of rolling stock in the form of units of a rail rolling stock, during the towing process in the towing direction 4. The first 2 of the two units of rail rolling stock is a towing unit of rolling stock, here only as an example in the form of a locomotive having the first ducts 5, 6 and having the first coupling device 7. The first ducts are the main duct marked with a reference designation 5 ( shortly HL or HLL) and designated by reference numeral 6 the duct of the main reservoir (shortly HB or HBL), which is connected to the main air reservoir not shown here. The second unit 3 of the rolling stock is a towed unit of rolling stock, here, only as an example, in the form of a passenger train, which has a motor car 8 and a trailed car 9 having second ducts 10, 11 and having a second coupling device 12. There is also one 10 of The duct represents the main duct (short HL or HLL), and the other 11 duct the main reservoir (short HB or HBL).

В соответствии с фиг. 4 сцепные устройства 7, 12 двух единиц подвижного состава состоят из сцепок 13, 14 одинаковой конструкции. Сцепки 13, 14 представляют собой, например, сцепки конструкции, известной под наименованием «SA-3», которыми часто оснащены российские единицы рельсового подвижного состава и которые далее коротко названы сцепками SA-3. Обе сцепки SA-3 сцеплены посредством предлагаемой изобретением переходной сцепки 15.In accordance with FIG. 4 coupling devices 7, 12 of two rolling stock units consist of couplers 13, 14 of the same design. Couplings 13, 14 are, for example, couplings of a structure known as “SA-3”, which are often equipped with Russian units of rail rolling stock and which are hereinafter briefly called SA-3 couplings. Both SA-3 couplings are coupled by the adapter coupling 15 of the invention.

В соответствии с фиг. 4 переходная сцепка 15 имеет, во-первых, первое соединительное устройство 16 для разъемного соединения переходной сцепки 15 со сцепным соединительным устройством 17 первой сцепки 13, а во-вторых, второе соединительное устройство 18 для разъемного соединения переходной сцепки 15 со сцепным соединительным устройством 19 второй сцепки 14.In accordance with FIG. 4, the coupler 15 has, firstly, a first coupler 16 for releasably connecting the coupler 15 to the coupler 17 of the first coupler 13, and secondly, a second coupler 18 for releasably coupled the coupler 15 to the second coupler 19 hitch 14.

Кроме того, переходная сцепка 15 имеет держатель 20 сцепки, который соединяет два соединительных устройства 16, 18 переходной сцепки 15. Этот держатель 20 сцепки по меньшей мере частично выполнен в виде корпуса сцепки.In addition, the coupler 15 has a coupler holder 20 that connects two couplers 16, 18 of the coupler 15. This coupler holder 20 is at least partially designed as a coupler body.

Кроме того, переходная сцепка 15 имеет один трубопровод 21 сцепки для соединения главных воздуховодов 5, 10 двух единиц подвижного состава и другой трубопровод 22 сцепки для соединения воздуховодов 6, 11 главного резервуара двух единиц подвижного состава.In addition, the adapter coupling 15 has one coupling pipe 21 for connecting the main ducts 5, 10 of two rolling stock units and another coupling pipe 22 for connecting the ducts 6, 11 of the main reservoir of two rolling stock units.

В соответствии с изобретением переходная сцепка 15 снабжена, кроме того, воздухоподготовительным устройством 23, которое удерживается держателем 20 сцепки. Предпочтительно воздухоподготовительное устройство 23 помещено в части держателя 20 сцепки, выполненной в виде корпуса сцепки.According to the invention, the adapter hitch 15 is further provided with an air preparation device 23 which is held by the hitch holder 20. Preferably, the air preparation device 23 is placed in a part of the hitch holder 20 made in the form of a hitch housing.

В зависимости от варианта осуществления 23a; 23b; 23c воздухоподготовительное устройство 23 может иметь один или два воздухоподготовительных узла (фиг. 7-9).Depending on the embodiment 23a; 23b; 23c, the air preparation device 23 may have one or two air preparation units (FIGS. 7-9).

Так, на фиг. 7 показан первый 23a из вариантов осуществления воздухоподготовительного устройства 23, имеющего два воздухоподготовительных узла 24.1 и 24.2, при этом один 24.1 из воздухоподготовительных узлов расположен на пути воздушного потока одного трубопровода 21 сцепки, который служит для соединения главных воздуховодов, и при этом второй 24.2 из воздухоподготовительных узлов расположен на пути воздушного потока другого трубопровода 22 сцепки, который служит для соединения воздуховодов главного резервуара двух единиц подвижного состава.So in FIG. 7 shows the first 23a of the embodiments of the air preparation device 23 having two air preparation units 24.1 and 24.2, wherein one 24.1 of the air preparation units is located in the air flow path of one coupling pipe 21, which serves to connect the main air ducts, and the second 24.2 of the air preparation nodes located on the air flow path of another coupling pipe 22, which serves to connect the ducts of the main reservoir of two units of rolling stock.

На фиг. 8 показан второй 23b вариант осуществления воздухоподготовительного устройства 23, имеющего только один воздухоподготовительный узел 24.1, который здесь расположен на пути воздушного потока одного трубопровода 21 сцепки, который служит для соединения главных воздуховодов.In FIG. 8 shows a second embodiment 23b of an air preparation device 23 having only one air preparation unit 24.1, which is located here on the air flow path of one coupling pipe 21, which serves to connect the main air ducts.

В показанном на фиг. 9 третьем 23c варианте осуществления воздухоподготовительного устройства 23, которое снабжено только одним воздухоподготовительным узлом 24.2, воздухоподготовительный узел 24.2 расположен на пути воздушного потока другого трубопровода 22 сцепки, который служит для соединения воздуховодов главного резервуара двух единиц подвижного состава.As shown in FIG. 9 of the third 23c embodiment of the air preparation device 23, which is provided with only one air preparation unit 24.2, the air preparation unit 24.2 is located in the air flow path of another coupling pipe 22, which serves to connect the ducts of the main reservoir of two rolling stock units.

Показанные воздухоподготовительные устройства 24.1 или, соответственно, 24.2 имеют каждое осушитель 25.1 или, соответственно, 25.2 воздуха. Кроме того, для каждого из осушителей 25.1; 25.2 воздуха предусмотрено по системе 26.1; 26.3 сбора конденсата. Кроме того, показанные воздухоподготовительные узлы 24.1, 24.2 имеют каждый фильтр, здесь в виде масляного фильтра 27.1; 27.2, который расположен после осушителя 25.1; 25.2 воздуха в направлении потока при наполнении пневматической системы буксируемой единицы подвижного состава 28.1; 28.2. Но вместо показанного масляного фильтра 27.1; 27.2 или дополнительно к показанному масляному фильтру у показанных воздухоподготовительных 24.1, 24.2 узлов может быть также предусмотрен другой фильтр, который отфильтровывает из воздуха другие частицы грязи.The air preparation devices shown 24.1 or 24.2 respectively have each dehumidifier 25.1 or 25.2 air respectively. In addition, for each of the dehumidifiers 25.1; 25.2 air is provided by system 26.1; 26.3 condensate collection. In addition, the shown air preparation units 24.1, 24.2 have each filter, here in the form of an oil filter 27.1; 27.2, which is located after dehumidifier 25.1; 25.2 air in the direction of flow when filling the pneumatic system of the towed rolling stock unit 28.1; 28.2. But instead of the shown oil filter 27.1; 27.2, or in addition to the oil filter shown, at the shown air preparation units 24.1, 24.2, another filter may also be provided that filters out other dirt particles from the air.

На фиг. 2 показан другой предлагаемый изобретением подвижной состав 31, включающий в себя две единицы 32, 33 подвижного состава в виде единиц рельсового подвижного состава при процессе буксировки в направлении 34 буксировки. Здесь также первая 32 из двух единиц рельсового подвижного состава представляет собой буксирующую единицу подвижного состава в виде локомотива, имеющую первые воздуховоды 35, 36 и имеющую первое сцепное устройство 37. Первые воздуховоды снова представляют собой главный воздуховод (коротко HL или HLL) и подключенный к главному воздушному резервуару воздуховод главного резервуара (коротко HB или HBL). Вторая единица 33 подвижного состава представляет собой буксируемую единицу подвижного состава, здесь в виде современного высокоскоростного пассажирского поезда, который имеет два моторных вагона 38 и два прицепных вагона 39, имеющую вторые воздуховоды 40, 41 и имеющую второе сцепное устройство 42. Здесь также один 40 из вторых воздуховодов представляет собой главный воздуховод (коротко HL или HLL), а другой 41 воздуховод главного резервуара (коротко HB или HBL).In FIG. 2 shows another inventive rolling stock 31 including two rolling stock units 32, 33 in the form of rail rolling stock units during a towing process in the towing direction 34. Here, the first 32 of two units of rail rolling stock is a towing unit of rolling stock in the form of a locomotive, having first ducts 35, 36 and having a first coupling device 37. The first ducts again represent the main duct (short HL or HLL) and connected to the main air reservoir duct of the main reservoir (shortly HB or HBL). The second unit 33 of the rolling stock is a towed unit of rolling stock, here in the form of a modern high-speed passenger train, which has two motor cars 38 and two trailed cars 39, having second ducts 40, 41 and having a second coupling device 42. Here, there is also one 40 of the second duct is the main duct (short HL or HLL), and the other 41 duct the main tank (short HB or HBL).

В соответствии с фиг. 5 первое сцепное устройство 37 первой единицы подвижного состава в качестве примера состоит из снабженной адаптерной сцепкой 43 сцепки SA-3 44. Второе сцепное устройство 42 второй единицы подвижного состава (высокоскоростного пассажирского поезда) в качестве примера представляет собой снова известную как «сцепка Scharfenberg» сцепку 45, конструкция которой отличается от конструкции сцепки SA-3 44.In accordance with FIG. 5, the first coupling device 37 of the first rolling stock unit, as an example, consists of the SA-3 hitch 44 equipped with the adapter coupling 43. The second coupling device 42 of the second rolling stock unit (high-speed passenger train) is again known as the “Scharfenberg coupling” coupling 45, the construction of which is different from that of the SA-3 44 hitch.

В соответствии с фиг. 5 адаптерная сцепка 43 служит для адаптации сцепок различной конструкции. Здесь адаптерная сцепка 43 служит, например, для адаптации сцепки SA-3 44 к сцепке Scharfenberg. Поэтому первое адаптерное соединительное устройство 46 адаптерной сцепки 43 совместимо со сцепным соединительным устройством 47 сцепки SA-3 44 первой единицы подвижного состава. Второе адаптерное соединительное устройство 48 адаптерной сцепки 43 здесь совместимо со сцепным соединительным устройством 49 сцепки 45 Scharfenberg второй единицы подвижного состава, так что эти две единицы 32, 33 подвижного состава могли бы соединяться друг с другом даже без промежуточного задействования предлагаемой изобретением переходной сцепки.In accordance with FIG. 5 adapter hitch 43 is used to adapt hitch various designs. Here the adapter hitch 43 serves, for example, to adapt the SA-3 44 hitch to the Scharfenberg hitch. Therefore, the first adapter coupling device 46 of the adapter coupling 43 is compatible with the coupling coupling device 47 of the coupling SA-3 44 of the first rolling stock unit. The second adapter coupler 48 of the adapter coupler 43 is compatible with the Scharfenberg coupler coupler 49 coupler 49 of the second rolling unit, so that the two rolling units 32, 33 could be connected to each other even without the intermediate use of the adapter coupler according to the invention.

Адаптерный трубопровод 50 адаптерной сцепки 43 соединен с главным воздуховодом 35 и образует при этом конец главного воздуховода первой единицы подвижного состава, а другой адаптерный трубопровод 51 соединен с воздуховодом 36 главного резервуара и образует при этом конец воздуховода главного резервуара первой единицы подвижного состава.The adapter pipe 50 of the adapter coupler 43 is connected to the main duct 35 and forms the end of the main duct of the first rolling stock unit, and the other adapter pipe 51 is connected to the duct 36 of the main tank and forms the end of the duct of the main tank of the first rolling stock.

Но второе адаптерное соединительное устройство 48, в частности, совместимо с первым соединительным устройством 52 предлагаемой изобретением переходной сцепки 53. Адаптерная сцепка 43 имеет, таким образом, во-первых, первое адаптерное соединительное устройство 46 для разъемного соединения адаптерной сцепки 43 со сцепным соединительным устройством 47 сцепки SA-3 44, а во-вторых, второе адаптерное соединительное устройство 48 для разъемного соединения адаптерной сцепки 43 с переходной сцепкой 53.But the second adapter coupler 48, in particular, is compatible with the first adapter 52 of the adapter hitch 53 according to the invention. The adapter coupler 43 has, therefore, firstly a first adapter coupler 46 for releasably connecting the adapter coupler 43 to the coupler coupler 47 SA-3 hitch 44, and secondly, a second adapter coupler 48 for releasably connecting the adapter coupler 43 to the adapter hitch 53.

Переходная сцепка 53 имеет, во-первых, первое соединительное устройство 52 для разъемного соединения переходной сцепки 53 с первым сцепным устройством 37, при этом здесь со стороны первой единицы подвижного состава второе адаптерное соединительное устройство 48 адаптерной сцепки 43 служит в качестве сопряжения. Переходная сцепка 53 имеет, во-вторых, второе соединительное устройство 54 для разъемного соединения переходной сцепки 53 со вторым сцепным устройством 42, при этом здесь со стороны второй единицы подвижного состава служит сопряжением сцепное соединительное устройство 49 сцепки 45 Scharfenberg второй единицы подвижного состава.The adapter hitch 53 has, firstly, a first coupling device 52 for releasably connecting the adapter coupling 53 to the first coupling device 37, here, on the side of the first rolling stock unit, the second adapter coupling device 48 of the adapter coupling 43 serves as a pair. The adapter hitch 53 has, secondly, a second coupling device 54 for releasably connecting the adapter coupling 53 to the second coupling device 42, here, from the side of the second unit of rolling stock, the coupling coupling device 49 of the Scharfenberg coupling 45 of the second unit of rolling gear is mated.

Кроме того, переходная сцепка 53 имеет держатель 55 сцепки, который соединяет два соединительных устройства 52, 54 переходной сцепки 53. Этот держатель 55 сцепки по меньшей мере частично выполнен в виде корпуса сцепки.In addition, the hitch 53 has a hitch holder 55 that connects two connecting devices 52, 54 of the hitch 53. This hitch holder 55 is at least partially designed as a hitch housing.

Кроме того, переходная сцепка 53 имеет трубопровод 56 сцепки для соединения главных воздуховодов двух единиц подвижного состава и другой трубопровод 57 сцепки для соединения воздуховодов главного резервуара двух единиц подвижного состава. В соответствии с изобретением переходная сцепка 53, кроме того, снабжена воздухоподготовительным устройством 23, которое удерживается держателем 55 сцепки.In addition, the coupler 53 has a hitch line 56 for connecting the main ducts of two units of the rolling stock and another hitch line 57 for connecting the ducts of the main reservoir of the two units of the rolling stock. According to the invention, the transition hitch 53 is further provided with an air preparation device 23 which is held by the hitch holder 55.

На фиг. 3 показан третий предлагаемый изобретением подвижной состав 61, включающий в себя две единицы 62, 63 подвижного состава в виде единиц рельсового подвижного состава при процессе буксировки в направлении 64 буксировки. Единицы подвижного состава представляют собой по существу единицы подвижного состава, которые соответствуют показанным на фиг. 2 единицам подвижного состава, причем, однако, сцепное устройство первой единицы подвижного состава здесь не имеет адаптерной сцепки.In FIG. 3 shows a third inventive rolling stock 61, including two rolling stock units 62, 63 in the form of rail rolling stock units during a towing process in the towing direction 64. Rolling stock units are essentially rolling stock units that correspond to those shown in FIG. 2 units of rolling stock, however, the coupling device of the first unit of rolling stock here does not have an adapter coupling.

Первая 62 из двух единиц подвижного состава представляет собой, таким образом, буксируемую единицу подвижного состава, имеющую первые воздуховоды 65, 66 и первое сцепное устройство 67. Вторая единица 63 подвижного состава представляет собой буксируемую единицу подвижного состава, имеющую два моторных вагона 68, два прицепных вагона 69, вторые воздуховоды 70, 71 и второе сцепное устройство 72.The first 62 of the two units of rolling stock is thus a towed unit of rolling stock having the first ducts 65, 66 and the first coupling device 67. The second unit 63 of rolling stock is a towed unit of rolling stock having two motor cars 68, two trailed the car 69, the second ducts 70, 71 and the second coupling device 72.

У первой единицы 62 подвижного состава (локомотива), таким образом, сцепка SA-3 74 служит первым сцепным устройством. У второго сцепного устройства 72 второй единицы 63 подвижного состава (высокоскоростного пассажирского поезда) сцепным устройством снова служит сцепка 75 Scharfenberg.The first unit 62 of the rolling stock (locomotive), therefore, the SA-3 74 hitch serves as the first coupling device. In the second coupling device 72 of the second rolling unit 63 (high-speed passenger train), the coupling 75 is again the Scharfenberg coupling 75.

В соответствии с фиг. 6 предлагаемая изобретением переходная сцепка 83 выполнена здесь пригодной для того, чтобы соединять два сцепных устройства различной конструкции, то есть сцепку SA-3 74 сцепного устройства 67 и сцепку 75 Scharfenberg сцепного устройства 72. Для этого переходная сцепка 83 имеет, во-первых, первое соединительное устройство 82 для разъемного соединения переходной сцепки 83 с первым сцепным устройством 67, которое совместимо со сцепным соединительным устройством 77 сцепки SA-3 74. Во-вторых, переходная сцепка 83 имеет второе соединительное устройство 84 для разъемного соединения переходной сцепки со вторым сцепным устройством 72, которое совместимо со сцепным соединительным устройством 79 сцепки 75 Scharfenberg. Эта переходная сцепка 83 также имеет, кроме того, трубопровод 86 сцепки для соединения главных воздуховодов 65, 70 двух единиц подвижного состава и другой трубопровод 87 сцепки для соединения воздуховодов 66, 71 главного резервуара двух единиц подвижного состава. В соответствии с изобретением переходная сцепка 83 снова снабжена воздухоподготовительным устройством 23, которое удерживается держателем 85 сцепки.In accordance with FIG. 6, the adapter hitch 83 according to the invention is here adapted to connect two coupling devices of different designs, that is, the coupling SA-3 74 of the coupling device 67 and the Scharfenberg coupling 75 of the coupling device 72. For this, the coupling coupling 83 has, firstly, a first a coupling device 82 for releasably connecting the adapter coupling 83 to the first coupling device 67, which is compatible with the coupling coupling device 77 of the SA-3 hitch 74. Secondly, the adapter coupling 83 has a second connector 84 for connecting a lot of coupling of the coupling coupler to the second coupling device 72, which is compatible with the coupling coupling device 79 of the Scharfenberg coupling 75. This transition coupler 83 also has, in addition, a hitch line 86 for connecting the main ducts 65, 70 of two units of the rolling stock and another hitch line 87 for connecting the ducts 66, 71 of the main reservoir of the two units of the rolling stock. According to the invention, the transition hitch 83 is again provided with an air preparation device 23 which is held by the hitch holder 85.

Показанные на фиг. 5 и 6 воздухоподготовительные устройства 20 могут быть также выполнены по одному из показанных на фиг. 7-9 вариантов осуществления. В зависимости от варианта 20a, 20b или 20c осуществления, как показанное на фиг. 5 воздухоподготовительное устройство 20, так и показанное на фиг. 6 воздухоподготовительное устройство 20 может иметь один или два воздухоподготовительных узла.Shown in FIG. 5 and 6, the air preparation devices 20 may also be made in accordance with one of those shown in FIG. 7-9 embodiments. Depending on embodiment 20a, 20b or 20c, as shown in FIG. 5, the air preparation device 20 as shown in FIG. 6, the air preparation device 20 may have one or two air preparation units.

При сцеплении двух единиц 2, 3; 31, 32; 61, 62 подвижного состава переходная сцепка 15; 53; 83 посредством ее первых соединительных устройств разъемно соединяется с первым из сцепных устройств, и посредством ее вторых соединительных устройств разъемно соединяется со вторым из сцепных устройств.When coupling two units 2, 3; 31, 32; 61, 62 rolling stock transitional hitch 15; 53; 83 by means of its first connecting devices detachably connected to the first of the coupling devices, and by means of its second connecting devices detachably connected to the second of the coupling devices.

Кроме того, при сцеплении одни воздуховоды (главные воздуховоды) двух единиц подвижного состава соединяются посредством одного трубопровода сцепки и/или другие воздуховоды (воздуховоды главного резервуара) двух единиц подвижного состава соединятся посредством другого трубопровода сцепки.In addition, when coupling, one duct (main duct) of two units of the rolling stock are connected through one coupling pipe and / or other duct (duct of the main reservoir) of two units of the rolling stock are connected by another coupling pipe.

Эти процессы, в зависимости от конструкции сцепных устройств единиц подвижного состава, могут осуществляться одновременно или, будучи отделены друг от друга во времени, и, кроме того, автоматически или вручную.These processes, depending on the design of the coupling devices of the rolling stock units, can be carried out simultaneously or, being separated from each other in time, and, in addition, automatically or manually.

Как только воздух течет через один трубопровод сцепки, этот воздух посредством удерживаемого держателем сцепки воздухоподготовительного устройства 20, которое имеет расположенный на пути воздушного потока одного трубопровода сцепки воздухоподготовительный узел, подготавливается, в частности, сушится и/или фильтруется.As soon as air flows through one coupling line, this air is prepared, in particular, dried and / or filtered, by means of an air preparation device 20 held by the coupling holder, which has an air preparation unit located in the path of the air flow of one coupling line.

Кроме того, посредством другого воздухоподготовительного узла воздухоподготовительного устройства, который расположен на пути воздушного потока другого трубопровода сцепки, подготавливается воздух, текущий через другой трубопровод сцепки, в частности, сушится и/или фильтруется.In addition, by means of another air preparation unit of the air preparation device, which is located in the air flow path of the other coupling pipe, air is produced that flows through the other coupling pipe, in particular, is dried and / or filtered.

То есть, в соответствии с изобретением предусмотрено при сцеплении двух единиц подвижного состава крепить предлагаемую изобретением переходную сцепку 13; 53; 83 в виде сегмента фильтра («модуля фильтра») между сцепными устройствами двух единиц подвижного состава.That is, in accordance with the invention, when coupling two units of the rolling stock, it is provided to fasten the transition coupling 13 according to the invention; 53; 83 in the form of a filter segment (“filter module”) between the couplers of two rolling stock units.

При этом модуль фильтра, например, с учетом скорости буксировки, мог бы быть выполнен специально для процессов буксировки. При этом в модуле фильтра установлены компоненты, которые соответственно подготавливают воздух на время процесса буксировки. Такая модульная конструкция облегчает обращение. Одна уже показанная на фиг. 2 и 5 адаптерная сцепка 43 может весить до 50 кг. При процессе буксировки сначала адаптерная сцепка 43 монтировалась бы на сцепку 44 (здесь сцепка SA-3) первой единицы подвижного состава, а затем монтировалась бы предлагаемая изобретением переходная сцепка 53 (модуль фильтра).In this case, the filter module, for example, taking into account the towing speed, could be performed specifically for towing processes. At the same time, components are installed in the filter module that respectively prepare the air for the duration of the towing process. This modular design makes handling easy. One already shown in FIG. 2 and 5, the adapter hitch 43 can weigh up to 50 kg. During the towing process, first the adapter hitch 43 would be mounted on the hitch 44 (here the SA-3 hitch) of the first rolling stock, and then the adapter hitch 53 (filter module) of the invention would be mounted.

Этот модульный принцип обладает, кроме того, тем преимуществом, что в случае если качество воздуха все же является достаточным, модуль фильтра может также оставаться установленным.This modular principle also has the advantage that if air quality is still sufficient, the filter module can also remain installed.

Claims (27)

1. Переходная сцепка (15; 63; 83) для сцепления сцепных устройств (7, 12; 37, 42; 67, 72) двух единиц (2, 3; 32, 33; 62, 63) подвижного состава, которые имеют воздуховоды (5, 10; 35, 40; 65, 70),1. An adapter coupling (15; 63; 83) for coupling coupling devices (7, 12; 37, 42; 67, 72) of two units (2, 3; 32, 33; 62, 63) of rolling stock that have air ducts ( 5, 10; 35, 40; 65, 70), - имеющая первое соединительное устройство (16; 52; 82) для разъемного соединения переходной сцепки с первым (7; 37; 67) из сцепных устройств,- having a first connecting device (16; 52; 82) for detachable connection of the transition coupling with the first (7; 37; 67) of the coupling devices, - имеющая второе соединительное устройство (18; 54; 84) для разъемного соединения переходной сцепки со вторым (12; 42; 72) из сцепных устройств,- having a second connecting device (18; 54; 84) for detachable connection of the transition coupling with the second (12; 42; 72) of the coupling devices, - имеющая держатель (20; 55; 85) сцепки для соединения первого соединительного устройства (16; 52; 82) со вторым соединительным устройством (18; 54; 84), и- having a hitch holder (20; 55; 85) for connecting the first connecting device (16; 52; 82) to the second connecting device (18; 54; 84), and - имеющая трубопровод (21; 56; 86) сцепки для соединения воздуховодов (5, 10; 35, 40; 65, 70) двух единиц подвижного состава,- having a pipeline (21; 56; 86) couplers for connecting ducts (5, 10; 35, 40; 65, 70) of two units of rolling stock, отличающаяся тем, что предусмотрено воздухоподготовительное устройство (23; 23a; 23b), которое имеет один воздухоподготовительный узел (24.1), причем этот один воздухоподготовительный узел (24.1) расположен на пути воздушного потока одного трубопровода (21; 56; 86) сцепки.characterized in that an air preparation device (23; 23a; 23b) is provided, which has one air preparation unit (24.1), moreover, this one air preparation unit (24.1) is located in the air flow path of one coupling pipe (21; 56; 86). 2. Переходная сцепка (15; 63; 83) по п. 1, отличающаяся тем, что2. Transitional coupling (15; 63; 83) according to claim 1, characterized in that - воздухоподготовительное устройство (23; 23a) имеет другой воздухоподготовительный узел (24.2),- the air preparation device (23; 23a) has another air preparation unit (24.2), - причем другой воздухоподготовительный узел (24.2) расположен на пути воздушного потока другого трубопровода (22; 57; 87) сцепки для соединения других воздуховодов (6, 11; 36, 41; 66, 71) двух единиц подвижного состава.- moreover, another air preparation unit (24.2) is located on the air flow path of another pipeline (22; 57; 87) of the coupler for connecting other air ducts (6, 11; 36, 41; 66, 71) of two units of the rolling stock. 3. Переходная сцепка (15; 63; 83) по п. 1, отличающаяся тем, что один трубопровод (21; 56; 86) сцепки может соединяться с главными воздуховодами (5, 10; 35, 40; 65, 70) двух единиц подвижного состава.3. An adapter coupling (15; 63; 83) according to claim 1, characterized in that one coupling pipe (21; 56; 86) can be connected to the main ducts (5, 10; 35, 40; 65, 70) of two units rolling stock. 4. Переходная сцепка (15; 63; 83) по п. 2, отличающаяся тем, что другой трубопровод (22; 57; 87) сцепки может соединяться с воздуховодами (6, 11; 36, 41; 66, 71) главного резервуара двух единиц подвижного состава.4. The adapter coupling (15; 63; 83) according to claim 2, characterized in that the other coupling pipe (22; 57; 87) can be connected to the ducts (6, 11; 36, 41; 66, 71) of the two main tanks units of rolling stock. 5. Переходная сцепка (15; 63; 83) по одному из пп. 1-4, отличающаяся тем, что один воздухоподготовительный узел (24.1) имеет один осушитель (25.1) воздуха и/или другой воздухоподготовительный узел (24.2) имеет другой осушитель (25.2) воздуха.5. Transitional coupling (15; 63; 83) according to one of paragraphs. 1-4, characterized in that one air preparation unit (24.1) has one dehumidifier (25.1) of air and / or another air preparation unit (24.2) has another dehumidifier (25.2) of air. 6. Переходная сцепка (15; 63; 83) по п. 5, отличающаяся тем, что для осушителя (25.1) воздуха одного воздухоподготовительного узла (24.1) предусмотрена одна система (26.1) сбора конденсата и/или для осушителя (25.2) воздуха другого воздухоподготовительного узла (24.2) предусмотрена другая система (26.2) сбора конденсата.6. The transition coupling (15; 63; 83) according to claim 5, characterized in that for the dehumidifier (25.1) of the air of one air preparation unit (24.1), one system (26.1) for collecting condensate and / or for the dehumidifier (25.2) of the other air is provided air preparation unit (24.2) provides another system (26.2) condensate collection. 7. Переходная сцепка (15; 63; 83) по одному из пп. 1-4, отличающаяся тем, что один воздухоподготовительный узел (24.1) имеет один фильтр (27.1) и/или другой воздухоподготовительный узел (24.2) имеет другой фильтр (27.2).7. Transitional coupling (15; 63; 83) according to one of paragraphs. 1-4, characterized in that one air preparation unit (24.1) has one filter (27.1) and / or another air preparation unit (24.2) has another filter (27.2). 8. Переходная сцепка (15; 63; 83) по п. 7, отличающаяся тем, что фильтры (27.1, 27.2) выполнены в виде масляных фильтров.8. The adapter coupling (15; 63; 83) according to claim 7, characterized in that the filters (27.1, 27.2) are made in the form of oil filters. 9. Переходная сцепка (15; 63; 83) по п. 1, отличающаяся тем, что воздухоподготовительное устройство (23; 23a; 23b) удерживается держателем (20; 55; 85) сцепки. 9. The adapter hitch (15; 63; 83) according to claim 1, characterized in that the air preparation device (23; 23a; 23b) is held by the hitch holder (20; 55; 85). 10. Подвижной состав (1; 31; 61), включающий в себя, по меньшей мере, две единицы (2, 3; 32, 33; 62, 63) подвижного состава, сцепные устройства (7, 12; 37, 42; 67, 72) которых сцеплены посредством переходной сцепки (15; 63; 83),10. Rolling stock (1; 31; 61), which includes at least two units (2, 3; 32, 33; 62, 63) of rolling stock, coupling devices (7, 12; 37, 42; 67 , 72) which are coupled by means of a transition coupling (15; 63; 83), отличающийся тем, что переходная сцепка (15; 63; 83) выполнена по одному из пп. 1-9.characterized in that the transition coupling (15; 63; 83) is made according to one of paragraphs. 1-9. 11. Способ сцепления сцепных устройств (7, 12; 37, 42; 67, 72) двух единиц (2, 3; 32, 33; 62, 63) подвижного состава, которые имеют воздуховоды (5, 10; 35, 40; 65, 70), посредством переходной сцепки (15; 63; 83), которая имеет два соединенных посредством держателя (20; 55; 85) сцепки соединительных устройств (16, 18; 52, 54; 82, 84),11. The method of coupling the coupling devices (7, 12; 37, 42; 67, 72) of two units (2, 3; 32, 33; 62, 63) of rolling stock that have air ducts (5, 10; 35, 40; 65 , 70), by means of a transition coupling (15; 63; 83), which has two coupling devices (16, 18; 52, 54; 82, 84) connected by means of a holder (20; 55; 85), - в котором переходную сцепку (15; 63; 83) посредством первого (16; 52; 82) из соединительных устройств разъемно соединяют с первым (7; 37; 67) из сцепных устройств, и- in which the adapter coupling (15; 63; 83) by means of the first (16; 52; 82) of the connecting devices is detachably connected to the first (7; 37; 67) of the coupling devices, and - в котором переходную сцепку (15; 63; 83) посредством второго (18; 54; 84) из соединительных устройств разъемно соединяют со вторым (12; 42; 72) из сцепных устройств, и- in which the adapter coupling (15; 63; 83) by means of the second (18; 54; 84) from the connecting devices is detachably connected to the second (12; 42; 72) from the coupling devices, and - в котором воздуховоды (5, 10; 35, 40; 65, 70) двух единиц подвижного состава соединяют посредством одного трубопровода (21; 56; 86) сцепки,- in which the ducts (5, 10; 35, 40; 65, 70) of two units of the rolling stock are connected by means of a single coupling pipe (21; 56; 86), отличающийся тем, чтоcharacterized in that - посредством воздухоподготовительного устройства (23; 23a; 23b), которое имеет один воздухоподготовительный узел (24.1), расположенный на пути воздушного потока трубопровода (21; 56; 86) сцепки, подготавливается текущий через этот трубопровод (21; 56; 86) сцепки воздух, в частности сушится и/или фильтруется.- by means of an air preparation device (23; 23a; 23b), which has one air preparation unit (24.1) located on the air flow path of the coupling pipe (21; 56; 86), the air flowing through this coupling pipe (21; 56; 86) is prepared , in particular is dried and / or filtered. 12. Способ по п. 11, отличающийся тем, что 12. The method according to p. 11, characterized in that - другие воздуховоды (6, 11; 36, 41; 66, 71) двух единиц (2, 3; 32, 33; 62, 63) подвижного состава соединяют посредством другого трубопровода (22; 57; 87) сцепки, и- other ducts (6, 11; 36, 41; 66, 71) of two units (2, 3; 32, 33; 62, 63) of the rolling stock are connected by means of another coupling pipe (22; 57; 87), and - посредством другого воздухоподготовительного узла (24.2) воздухоподготовительного устройства (23; 23a), который расположен на пути воздушного потока другого трубопровода (22; 57; 87) сцепки, подготавливается текущий через этот другой трубопровод (22; 57; 87) сцепки воздух, в частности сушится и/или фильтруется. - by means of another air preparation unit (24.2) of the air preparation device (23; 23a), which is located on the air flow path of another coupling pipe (22; 57; 87), the air flowing through this other coupling pipe (22; 57; 87) is prepared, In particular, it is dried and / or filtered.
RU2016108994A 2012-03-30 2016-03-14 Coupling adapter, rolling stock, including at least two units with their couplers coupled by such adapter and method of coupling of the rolling stock two units RU2631357C2 (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE201210205282 DE102012205282A1 (en) 2012-03-30 2012-03-30 Transition coupling, vehicle composite with at least two vehicles whose coupling devices are coupled by means of such a transition coupling, and method for coupling coupling devices of two vehicles.
DE102012205282.8 2012-03-30

Related Parent Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2014143790/11A Division RU2579377C1 (en) 2012-03-30 2013-03-27 Coupling adapter, rolling stock of two units with their couplers coupled by such adapter and method of coupling of rolling stock two units

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2016108994A RU2016108994A (en) 2017-09-19
RU2631357C2 true RU2631357C2 (en) 2017-09-21

Family

ID=48139892

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2014143790/11A RU2579377C1 (en) 2012-03-30 2013-03-27 Coupling adapter, rolling stock of two units with their couplers coupled by such adapter and method of coupling of rolling stock two units
RU2016108994A RU2631357C2 (en) 2012-03-30 2016-03-14 Coupling adapter, rolling stock, including at least two units with their couplers coupled by such adapter and method of coupling of the rolling stock two units

Family Applications Before (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2014143790/11A RU2579377C1 (en) 2012-03-30 2013-03-27 Coupling adapter, rolling stock of two units with their couplers coupled by such adapter and method of coupling of rolling stock two units

Country Status (6)

Country Link
EP (1) EP2812224B1 (en)
CN (2) CN105882675A (en)
DE (1) DE102012205282A1 (en)
PL (1) PL2812224T3 (en)
RU (2) RU2579377C1 (en)
WO (1) WO2013144201A1 (en)

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102012205282A1 (en) * 2012-03-30 2013-10-02 Siemens Aktiengesellschaft Transition coupling, vehicle composite with at least two vehicles whose coupling devices are coupled by means of such a transition coupling, and method for coupling coupling devices of two vehicles.
DE102012209180A1 (en) 2012-05-31 2013-12-05 Siemens Aktiengesellschaft Fluid line system having a fluid treatment arrangement and method for processing a fluid flowing through a fluid line and transition coupling with such a fluid line system and vehicle composite with such a transition coupling
DE102016121508A1 (en) * 2016-11-10 2018-05-17 Voith Patent Gmbh Transitional clutch system and adapter device for a transitional clutch system
RU179904U1 (en) * 2017-10-30 2018-05-28 Общество с ограниченной ответственностью "Уральские локомотивы" ELECTRIC TRAIN
RU184888U1 (en) * 2018-07-09 2018-11-13 Общество с ограниченной ответственностью "Уральские локомотивы" ELECTRIC TRAIN
DE102021213731A1 (en) * 2021-12-02 2023-06-07 Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH Coupling element for a braking system of a rail vehicle, braking system with such a coupling element and rail vehicle with such a braking system

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU379434A1 (en) * 1970-07-13 1973-04-20 Всесоюзный ордена Трудового Красного Знамени научно исследовательский институт железнодорожного транспорта CONNECTION HEAD TRANSITION HITCH
US4841872A (en) * 1985-06-03 1989-06-27 Railmaster System, Inc. Railway train of highway vehicles, and components therefor
RU2440263C1 (en) * 2009-06-09 2012-01-20 Войс Патент Гмбх Adapter coupling for rolling stock

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
NL7112757A (en) * 1971-05-21 1973-03-20
SE379509B (en) * 1971-09-23 1975-10-13 Mini Verkehrswesen
DE2228091A1 (en) * 1972-06-09 1974-01-03 Knorr Bremse 1000 Berlin Und 8 TRANSITION COUPLING FOR RAIL VEHICLES
DD122619A3 (en) * 1974-09-17 1976-10-20
DE3214173A1 (en) * 1982-04-17 1983-10-20 Scharfenbergkupplung Gmbh, 3320 Salzgitter COUPLING DEVICE FOR THE AUTOMATIC CONNECTION OF THE AIR PIPE
US5291835A (en) * 1993-03-25 1994-03-08 Railrunner Systems, Inc. Retractable intermodal vehicle
JP3326413B2 (en) * 1999-09-10 2002-09-24 エスエムケイ株式会社 Terminal connector
CN2565692Y (en) * 2002-09-09 2003-08-13 山西焦煤集团有限责任公司 Vehicle with universal chassis for transporting ultra long and narrow rail material
SI2384948T1 (en) 2010-05-04 2013-04-30 Voith Patent Gmbh Transitional coupling for matching couplings of different types
DE102012205282A1 (en) * 2012-03-30 2013-10-02 Siemens Aktiengesellschaft Transition coupling, vehicle composite with at least two vehicles whose coupling devices are coupled by means of such a transition coupling, and method for coupling coupling devices of two vehicles.

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU379434A1 (en) * 1970-07-13 1973-04-20 Всесоюзный ордена Трудового Красного Знамени научно исследовательский институт железнодорожного транспорта CONNECTION HEAD TRANSITION HITCH
US4841872A (en) * 1985-06-03 1989-06-27 Railmaster System, Inc. Railway train of highway vehicles, and components therefor
RU2440263C1 (en) * 2009-06-09 2012-01-20 Войс Патент Гмбх Adapter coupling for rolling stock

Also Published As

Publication number Publication date
CN104203711B (en) 2016-10-19
EP2812224B1 (en) 2016-05-04
WO2013144201A1 (en) 2013-10-03
RU2016108994A (en) 2017-09-19
RU2579377C1 (en) 2016-04-10
CN104203711A (en) 2014-12-10
CN105882675A (en) 2016-08-24
EP2812224A1 (en) 2014-12-17
DE102012205282A1 (en) 2013-10-02
PL2812224T3 (en) 2017-05-31

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2631357C2 (en) Coupling adapter, rolling stock, including at least two units with their couplers coupled by such adapter and method of coupling of the rolling stock two units
US7267306B2 (en) Hybrid support bracket for railcar air brake hose
DE102018004895A1 (en) Drum brake and motor vehicle
CN202439719U (en) Rail wagon braking system
CN102490733A (en) Method for operating double tube air supply at double ends of locomotive
RU2588345C1 (en) System of pipelines for fluid medium, having unit for preparation of fluid medium, and method of preparing fluid medium flowing through pipeline for fluid medium, as well as coupling adapter, having said type of system of pipelines for fluid medium, and rolling stock equipped with such coupling adapter
CN101698412A (en) Push control system for electric connector of automobile coupler
WO2019100790A1 (en) Train
EP2834117B1 (en) Fluid pipe system with fluid preparation device and -method, and connection with such a pipe system and vehicle combination with such a connection
RU158055U1 (en) Gondola car
CN103057560A (en) Car coupler adapter for railway vehicles
US1437645A (en) Automatic train-pipe coupling
CN205554196U (en) Be used in multi -functional buffer on train
CA2492979C (en) Hybrid support bracket for railcar air brake hose
RU192454U1 (en) PNEUMATIC PART OF THE BRAKE SYSTEM OF RAILWAY VEHICLE
CN205256342U (en) Track traffic locomotive connects airtight formula hook and delays
CN202987184U (en) Coupler adapter for railway vehicle
US2559753A (en) Adapter means for supporting the air lines of railroad cars
SE8300310D0 (en) CONNECTOR FOR AUTOMATIC CONNECTION OF THE AIR PIPE
CN105946891B (en) The special magnetic oxygen canister one buffer unit of train
CN206501662U (en) A kind of Multifunction tow-bar
US3179473A (en) Coupler means
ATE437682T1 (en) DEVICE FOR IDENTIFYING THE VEHICLES OF A MODEL RAILWAY TRAIN UNIT WITH REMOTE-CONTROLLED COUPLING PAIRS
JP2005306272A (en) Pneumatic piping at vehicle end portion for railroad vehicle
US1545588A (en) Automatic car and train-line coupling

Legal Events

Date Code Title Description
PD4A Correction of name of patent owner
PC41 Official registration of the transfer of exclusive right

Effective date: 20201029