RU184888U1 - ELECTRIC TRAIN - Google Patents

ELECTRIC TRAIN Download PDF

Info

Publication number
RU184888U1
RU184888U1 RU2018125174U RU2018125174U RU184888U1 RU 184888 U1 RU184888 U1 RU 184888U1 RU 2018125174 U RU2018125174 U RU 2018125174U RU 2018125174 U RU2018125174 U RU 2018125174U RU 184888 U1 RU184888 U1 RU 184888U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
voltage
equipment
locomotive
electric train
electric
Prior art date
Application number
RU2018125174U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Павел Петрович Неустроев
Вячеслав Анатольевич Ушаков
Евгений Олегович Русаков
Станислав Анатольевич Кожемякин
Original Assignee
Общество с ограниченной ответственностью "Уральские локомотивы"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Общество с ограниченной ответственностью "Уральские локомотивы" filed Critical Общество с ограниченной ответственностью "Уральские локомотивы"
Priority to RU2018125174U priority Critical patent/RU184888U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU184888U1 publication Critical patent/RU184888U1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C3/00—Electric locomotives or railcars
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G5/00—Couplings for special purposes not otherwise provided for
    • B61G5/06—Couplings for special purposes not otherwise provided for for, or combined with, couplings or connectors for fluid conduits or electric cables

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Abstract

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции электропоездов. Электропоезд содержит вагоны с тяговым оборудованием, вспомогательным оборудованием и оборудованием токосъема. При этом каждый головной вагон со стороны кабины машиниста оснащен оборудованием для возможности высоковольтного подключения электропоезда, в том числе и сдвоенного формирования, к буксировочному локомотиву при его транспортировке или к внешнему высоковольтному источнику питания в условиях депо. Причем оборудование для высоковольтного подключения электропоезда, в том числе и сдвоенного формирования, к буксировочному локомотиву (к тепловозу или электровозу), или к внешнему высоковольтному источнику питания каждого головного вагона выполнено с возможностью обеспечения двухпроводной схемы подключения. Указанное оборудование включает в себя две идентичные группы высоковольтных соединителей, состоящих из высоковольтных штепселя и розетки, соответствующих типу стандартных высоковольтных соединителей локомотивов и соединенных между собой высоковольтным кабелем, и холостого приемника. При этом в электрическую цепь каждой группы высоковольтных соединителей включен высоковольтный контактор. Высоковольтные контакторы каждого головного вагона электропоезда размещены в высоковольтной секции его подкузовного контейнера электрооборудования. Полезная модель направлена на использование электропоездов, в том числе и сдвоенного формирования, в пассажирских перевозках на сети железных дорог с сочетанием электрифицированных и неэлектрифицированных участков путем использования тепловоза на неэлектрифицированных участках, а также поддержание систем жизнеобеспечения (освещение, отопление/кондиционирование, работа автоматических дверей и т.д.) от буксировочного локомотива при транспортировке, в том числе в аварийных ситуациях, и осуществление горячего отстоя с целью сохранения работоспособности оборудования с использованием в условиях депо внешнего высоковольтного источника питания с возможностью обеспечения однопроводной схемы подключения на электрифицированных участках или двухпроводной схемы подключения на неэлектрифицированных участках для исключения случаев протекания обратного тока от электропоезда к локомотиву через рельсовые линии и рельсовые соединители, применяемые в местах установки изолирующих стыков.

Figure 00000001
The utility model relates to railway transport and relates to the design of electric trains. The electric train contains wagons with traction equipment, auxiliary equipment and current collection equipment. In addition, each head carriage on the driver’s cab side is equipped with equipment for the possibility of high-voltage connection of the electric train, including the double formation, to the towing locomotive during its transportation or to an external high-voltage power source in a depot. Moreover, the equipment for high-voltage connection of an electric train, including a double formation, to a towing locomotive (to a diesel or electric locomotive), or to an external high-voltage power supply for each head car is made with the possibility of providing a two-wire connection scheme. The specified equipment includes two identical groups of high-voltage connectors, consisting of high-voltage plugs and sockets, corresponding to the type of standard high-voltage connectors of locomotives and interconnected by a high-voltage cable, and an idle receiver. At the same time, a high voltage contactor is included in the electrical circuit of each group of high voltage connectors. The high-voltage contactors of each head car of the electric train are located in the high-voltage section of its under-body container of electrical equipment. The utility model is aimed at the use of electric trains, including double formation, in passenger traffic on a railway network with a combination of electrified and non-electrified sections by using a locomotive in non-electrified sections, as well as maintaining life support systems (lighting, heating / air conditioning, automatic door and etc.) from a towing locomotive during transportation, including in emergency situations, and the implementation of hot sludge in order to preserve equipment operability using an external high-voltage power supply under depot conditions with the possibility of providing a single-wire connection scheme in electrified areas or a two-wire connection scheme in non-electrified areas to exclude cases of reverse current flowing from the electric train to the locomotive through rail lines and rail connectors used in places where insulating joints are installed .
Figure 00000001

Description

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции электропоездов.The utility model relates to railway transport and relates to the design of electric trains.

Известен электропоезд ЭС2Г (см. Электропоезд с асинхронным тяговым приводом типа ЭГЭ серии ЭС2Г. Руководство по эксплуатации ЭС2Г.0.00.000.000 РЭ).The ES2G electric train is known (see. Electric train with an asynchronous traction drive like EGE of the ES2G series. Operation manual ES2G.0.00.000.000 RE).

Известный электропоезд предназначен для перевозки пассажиров на железных дорогах, электрифицированных на постоянном токе напряжения 3 кВ. Электропоезд состоит из двух головных моторных вагонов, двух прицепных промежуточных вагонов с тяговым оборудованием и одного прицепного промежуточного вагона. В условиях депо, при увеличении пассажиропотока, имеется возможность постановки в состав электропоезда дополнительного прицепного промежуточного вагона. Электропоезд полностью функционален при нормальном электроснабжении от контактной сети. В аварийных ситуациях электропоезд транспортируется с помощью буксировочного локомотива. В качестве буксировочного локомотива может быть использован электровоз или тепловоз. Электропоезд не имеет возможности для подключения к высоковольтной цепи буксировочного локомотива, а также внешнему высоковольтному источнику питания в условиях депо.The well-known electric train is designed to carry passengers on railways electrified with a direct current voltage of 3 kV. The electric train consists of two head motor cars, two trailed intermediate cars with traction equipment and one trailed intermediate car. In the conditions of the depot, with an increase in passenger traffic, there is the possibility of placing an additional trailed intermediate carriage in the electric train. The electric train is fully functional with normal power supply from the contact network. In emergency situations, the electric train is transported using a towing locomotive. An electric locomotive or a diesel locomotive may be used as a towing locomotive. The electric train does not have the ability to connect to the high-voltage circuit of the towing locomotive, as well as to an external high-voltage power source in a depot.

Недостатком известного электропоезда является следующее: - эксплуатация может осуществляться только на участках железнодорожных дорог, электрифицированных на постоянном токе 3 кВ;A disadvantage of the known electric train is the following: - operation can be carried out only on sections of railways electrified with a direct current of 3 kV;

невозможность обеспечения функционирования всех систем жизнеобеспечения электропоезда при транспортировке в аварийных ситуациях буксировочным локомотивом, связанная с отсутствием высоковольтного подключения к буксировочному локомотиву;the inability to ensure the functioning of all life support systems of the electric train during emergency towing locomotive transportation due to the lack of a high-voltage connection to the towing locomotive;

- отсутствует возможность эксплуатации на неэлектрифицированных участках железных дорог;- there is no possibility of operation on non-electrified sections of railways;

- невозможность обеспечения горячего отстоя в парках без контактного провода с целью сохранения работоспособности оборудования из-за отсутствия возможности подключения к внешнему высоковольтному источнику электрического питания.- the impossibility of providing hot sludge in parks without a contact wire in order to maintain equipment operability due to the inability to connect to an external high-voltage electric power source.

Наиболее близким по технической сущности к заявляемой полезной модели является электропоезд (см. Патент РФ на полезную модель №179904, кл. В61С 3/00, B61G 5/06, В61С 17/00, опубл. 28.05.2018, заявка №2017137891 от 30.10.2017). Данный электропоезд содержит вагоны с тяговым оборудованием, вспомогательным оборудованием и оборудованием токосъема. Его головные вагоны со стороны кабины машиниста оснащены по одному высоковольтному штепселю и розетке, соответствующими типу стандартного высоковольтного соединителя локомотивов и соединенных между собой высоковольтным кабелем, холостому приемнику и высоковольтному контактору с возможностью высоковольтного подключения электропоезда, в том числе и сдвоенного формирования, при его транспортировке к буксировочному локомотиву или к внешнему высоковольтному источнику питания в условиях депо.The closest in technical essence to the claimed utility model is an electric train (see RF Patent for Utility Model No. 179904, class B61C 3/00, B61G 5/06, B61C 17/00, published May 28, 2018, application No. 2017137891 dated 30.10 .2017). This electric train contains wagons with traction equipment, auxiliary equipment and current collection equipment. Its head cars from the side of the driver’s cab are equipped with one high-voltage plug and socket, corresponding to the type of standard high-voltage connector of locomotives and interconnected by a high-voltage cable, an idle receiver and a high-voltage contactor with the possibility of high-voltage connection of an electric train, including a double formation, when transporting it to towing locomotive or to an external high-voltage power supply in a depot.

Недостатком известного электропоезда поезда является то, что высоковольтное подключение электропоезда, в том числе и сдвоенного формирования, к буксировочному локомотиву производится по однопроводной схеме. Обратный ток поступает к высоковольтному источнику тока через рельсовую линию. Рельсовая линия между соседними станциями называется перегоном и разделяется на блок-участки для увеличения пропускной способности путем заполнения перегона одновременно несколькими поездами. На границах блок-участков устанавливаются светофоры. Блок-участки оборудуются рельсовыми цепямиA disadvantage of the known train electric train is that the high-voltage connection of the train, including the double formation, to the towing locomotive is made according to a single-wire circuit. The reverse current flows to the high voltage current source through the rail line. The rail line between neighboring stations is called a stage and is divided into block sections to increase throughput by filling the stage with several trains simultaneously. Traffic lights are installed at the boundaries of the block sections. Block sections are equipped with rail chains

- электрическими цепями, проводником в которых служат рельсовые линии. По данным цепям протекает сигнальный ток, обеспечивающий работу устройств сигнализации. Две смежные рельсовые цепи разделяются изолирующими стыками. Таким образом, по рельсовой линии одновременно протекает сигнальный ток, обеспечивающий работу устройств сигнализации, и обратный ток от электропоезда к источнику. На участках с электрической тягой в местах установки изолирующих стыков для протекания обратного тока, а также сигнального тока устанавливают рельсовые соединители. Рельсовый соединитель представляет из себя медный трос длиной 200 мм и сечением не менее 70 мм2 на участках электротяги постоянного тока и 50 мм2 - на участках электротяги переменного тока. На участках с тепловозной тягой в местах установки изолирующих стыков рельсовые соединители выполнены из стальной проволоки диаметром 6 мм, которая предназначена для протекания сигнального тока. В процессе эксплуатации на перегонах возникают ситуации, когда тепловоз и подключенный к нему электропоезд по однопроводной схеме при прохождении изолирующего стыка на границе блок-участков оказываются по разные стороны от изолирующего стыка. В таком случае протекание обратного тока от электропоезда к тепловозу происходит по рельсовому соединителю, выполненному из стальной проволоки, которая предназначена для протекания сигнального тока. Так как обратный ток от электропоезда к тепловозу значительно больше максимального тока, на который рассчитан рельсовый соединитель, то происходит мгновенный нагрев, что может привести к разрушению рельсового соединителя с нарушением целостности рельсовой цепи, предназначенной для протекания сигнального тока, и к срыву работы устройств сигнализации.- electrical circuits in which the rail lines serve. The signal current flows through these circuits, which ensures the operation of signaling devices. Two adjacent rail chains are separated by insulating joints. Thus, the signal current flowing along the rail line simultaneously ensures the operation of the signaling devices and the return current from the electric train to the source. In areas with electric traction at the installation sites of insulating joints for the flow of reverse current, as well as signal current, rail connectors are installed. The rail connector is a copper cable with a length of 200 mm and a cross section of at least 70 mm 2 in areas of direct current traction and 50 mm 2 in sections of alternating current electric traction. In areas with diesel traction at the places of installation of insulating joints, rail connectors are made of steel wire with a diameter of 6 mm, which is designed for the flow of signal current. During operation on the hauls, situations arise when the diesel locomotive and the electric train connected to it in a single-wire circuit when passing through the insulating junction at the boundary of the block sections are on opposite sides of the insulating junction. In this case, the reverse current flows from the electric train to the diesel locomotive through a rail connector made of steel wire, which is designed for the flow of signal current. Since the return current from the electric train to the diesel locomotive is much higher than the maximum current for which the rail connector is designed, instantaneous heating occurs, which can lead to the destruction of the rail connector with a violation of the integrity of the rail circuit designed for the flow of signal current and to disrupt the operation of signaling devices.

Техническим результатом, на достижение которого направлена заявляемая полезная модель, является использование электропоездов, в том числе и сдвоенного формирования, в пассажирских перевозках на сети железных дорог с сочетанием электрифицированных и неэлектрифицированных участков путем использования тепловоза на неэлектрифицированных участках, а также поддержание систем жизнеобеспечения (освещение, отопление/кондиционирование, работа автоматических дверей и т.д.) от буксировочного локомотива при транспортировке, в том числе в аварийных ситуациях, и осуществление горячего отстоя с целью сохранения работоспособности оборудования с использованием в условиях депо внешнего высоковольтного источника питания с обеспечением возможности однопроводной схемы подключения на электрифицированных участках или двухпроводной схемы подключения на неэлектрифицированных участках для исключения случаев протекания обратного тока от электропоезда к локомотиву через рельсовые линии и рельсовые соединители, применяемые в местах установки изолирующих стыков.The technical result, which is achieved by the claimed utility model, is the use of electric trains, including double formation, in passenger traffic on a railway network with a combination of electrified and non-electrified sections by using a locomotive in non-electrified sections, as well as maintaining life support systems (lighting, heating / air conditioning, automatic doors, etc.) from a towing locomotive during transportation, including avar situations, and the implementation of hot sludge in order to maintain the equipment’s operability using an external high-voltage power supply in a depot environment with the possibility of a single-wire connection circuit in electrified areas or a two-wire connection circuit in non-electrified areas to exclude cases of reverse current flowing from the train to the locomotive through rail lines and rail connectors used in places where insulating joints are installed.

Технический результат достигается тем, что в электропоезде, содержащем вагоны с тяговым оборудованием, вспомогательным оборудованием и оборудованием токосъема, каждый головной вагон со стороны кабины машиниста оснащен оборудованием для возможности высоковольтного подключения электропоезда, в том числе и сдвоенного формирования, к буксировочному локомотиву при его транспортировке или к внешнему высоковольтному источнику питания в условиях депо. Причем оборудование для высоковольтного подключения электропоезда, в том числе и сдвоенного формирования, к буксировочному локомотиву (к тепловозу или электровозу), или к внешнему высоковольтному источнику питания каждого головного вагона выполнено с возможностью обеспечения двухпроводной схемы подключения. Указанное оборудование включает в себя две идентичные группы высоковольтных соединителей, состоящих из высоковольтных штепселя и розетки, соответствующих типу стандартных высоковольтных соединителей локомотивов и соединенных между собой высоковольтным кабелем, и холостого приемника. При этом в электрическую цепь каждой группы высоковольтных соединителей включен высоковольтный контактор. Высоковольтные контакторы каждого головного вагона электропоезда размещены в высоковольтной секции его подкузовного контейнера электрооборудования.The technical result is achieved in that in an electric train containing wagons with traction equipment, auxiliary equipment and current collection equipment, each head car from the side of the driver’s cab is equipped with equipment for the high-voltage connection of the electric train, including the twin formation, to the towing locomotive during its transportation or to an external high-voltage power supply in a depot. Moreover, the equipment for high-voltage connection of an electric train, including a double formation, to a towing locomotive (to a diesel or electric locomotive), or to an external high-voltage power supply for each head car is made with the possibility of providing a two-wire connection scheme. The specified equipment includes two identical groups of high-voltage connectors, consisting of high-voltage plugs and sockets, corresponding to the type of standard high-voltage connectors of locomotives and interconnected by a high-voltage cable, and an idle receiver. At the same time, a high voltage contactor is included in the electrical circuit of each group of high voltage connectors. The high-voltage contactors of each head car of the electric train are located in the high-voltage section of its under-body container of electrical equipment.

Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами, где:The essence of the claimed utility model is illustrated by drawings, where:

На фиг. 1 изображен электропоезд, оснащенный оборудованием для высоковольтного подключения к буксировочному локомотиву и внешнему высоковольтному источнику питания, общий вид;In FIG. 1 shows an electric train equipped with equipment for high-voltage connection to a towing locomotive and an external high-voltage power source, general view;

На фиг. 2 изображен вид А на фиг. 1;In FIG. 2 is a view A of FIG. one;

На фиг. 3 изображен вид Б на фиг. 1 и 2;In FIG. 3 shows a view B in FIG. 1 and 2;

На фиг. 4 изображен электропоезд, прицепленный и электрически подключенный к буксировочному локомотиву; На фиг. 5 изображен вид В на фиг. 4; На фиг. 6 изображен вид Г на фиг. 5.In FIG. 4 shows an electric train coupled and electrically connected to a towing locomotive; In FIG. 5 is a view B of FIG. four; In FIG. 6 shows a view D in FIG. 5.

В связи с тем, что графическое изображение фигур заявленной полезной модели плохо читаются при вертикальном расположении длинных сторон листа, целесообразно было расположить листы горизонтально, что позволило существенно укрупнить чертежи.Due to the fact that the graphic image of the figures of the claimed utility model is poorly readable with the vertical arrangement of the long sides of the sheet, it was advisable to arrange the sheets horizontally, which allowed to significantly enlarge the drawings.

Электропоезд 1 содержит вагоны 2.1, 2.2, 3.1, 3.2 и 4 с тяговым оборудованием, вспомогательным оборудованием и оборудованием токосъема 5. Вагоны 2.1 и 2.2 являются головными с кабинами машиниста 6.1 и 6.2, соответственно, вагоны 3.1 и 3.2 - прицепными промежуточными с тяговым оборудованием, а вагон 4 - прицепным промежуточным. При этом каждый головной вагон со стороны кабины машиниста оснащен оборудованием 7 для возможности высоковольтного подключения электропоезда 1, в том числе и сдвоенного формирования, к буксировочному локомотиву 8 при его транспортировке или к внешнему высоковольтному источнику питания 9 (не показан) в условиях депо. Причем оборудование для высоковольтного подключения 7 электропоезда 1, в том числе и сдвоенного формирования, к буксировочному локомотиву (к тепловозу или электровозу) 8, или к внешнему высоковольтному источнику питания 9 каждого головного вагона выполнено с возможностью обеспечения двухпроводной схемы подключения. Оборудование для высоковольтного подключения 7 включает в себя две идентичные группы высоковольтных соединителей 10.1 и 10.2, состоящих из высоковольтных штепселя 11 и розетки 12, соответствующих типу стандартных высоковольтных соединителей локомотивов и соединенных между собой высоковольтным кабелем 13, и холостого приемника 14. При этом в электрическую цепь каждой группы высоковольтных соединителей включен высоковольтный контактор 15. Высоковольтные контакторы 15 головных вагонов 2.1 и 2.2 электропоезда 1 размещены в высоковольтных секциях их подкузовных контейнеров электрооборудования 16.1 и 16.2, соответственно. Высоковольтные штепселя 11 с высоковольтными кабелями 13 предназначены для сочленения в рабочем положении с высоковольтными розетками 17 локомотива 8, или внешнего высоковольтного источника питания 9 (не показан), или с высоковольтными розетками 12 второго электропоезда при подключении сдвоенного электропоезда к локомотиву 8 или внешнему высоковольтному источнику питания 9 (не показан). В нерабочем положении высоковольтные штепселя 11 вставлены в холостые приемники 14. Один из высоковольтных штепселей 11 каждого головного вагона установлен в минусовую цепь и предназначен для исключения случаев протекания обратного тока от электропоезда 1 к тепловозу при использовании его в качестве буксировочного локомотива 8 через рельсовые соединители при прохождении изолирующего стыка на неэлектрифицированных участках железнодорожного пути. Таким образом, подключение электропоезда 1 к тепловозу выполняется посредством двух высоковольтных штепселей 11 по двухпроводной схеме. В данном случае при прохождении изолирующего стыка обратный ток протекает от электропоезда 1 к тепловозу через высоковольтный штепсель 11 в минусовой цепи, а не через рельсовый соединитель, что не приводит к нарушению работы устройств сигнализации.Electric train 1 contains wagons 2.1, 2.2, 3.1, 3.2 and 4 with traction equipment, auxiliary equipment and current collection equipment 5. Wagons 2.1 and 2.2 are head cars with driver’s cabs 6.1 and 6.2, respectively, wagons 3.1 and 3.2 are trailed intermediate with traction equipment, and car 4 - trailed intermediate. Moreover, each head carriage from the side of the driver’s cab is equipped with equipment 7 for the possibility of a high-voltage connection of the electric train 1, including the double formation, to the towing locomotive 8 during its transportation or to an external high-voltage power supply 9 (not shown) in a depot. Moreover, the equipment for the high-voltage connection 7 of the electric train 1, including the double formation, to the towing locomotive (to the diesel locomotive or electric locomotive) 8, or to the external high-voltage power supply 9 of each head car is made with the possibility of providing a two-wire connection scheme. Equipment for high-voltage connection 7 includes two identical groups of high-voltage connectors 10.1 and 10.2, consisting of high-voltage plugs 11 and sockets 12, corresponding to the type of standard high-voltage connectors of locomotives and interconnected by high-voltage cable 13, and an idle receiver 14. In this case, an electrical circuit each group of high-voltage connectors includes a high-voltage contactor 15. High-voltage contactors 15 of the head cars 2.1 and 2.2 of the electric train 1 are located in their high-voltage sections body containers of electrical equipment 16.1 and 16.2, respectively. High-voltage plugs 11 with high-voltage cables 13 are designed to be coupled in working position with high-voltage sockets 17 of a locomotive 8, or an external high-voltage power supply 9 (not shown), or with high-voltage sockets 12 of a second electric train when connecting a dual electric train to a locomotive 8 or an external high-voltage power source 9 (not shown). In the idle position, the high-voltage plugs 11 are inserted into the idle receivers 14. One of the high-voltage plugs 11 of each head car is installed in the negative circuit and is designed to exclude cases of reverse current flowing from the electric train 1 to the locomotive when it is used as a towing locomotive 8 through rail connectors when passing insulating junction on non-electrified sections of the railway. Thus, the connection of the electric train 1 to the diesel locomotive is carried out by means of two high-voltage plugs 11 according to a two-wire circuit. In this case, when the insulating junction passes, the reverse current flows from the electric train 1 to the diesel locomotive through the high-voltage plug 11 in the negative circuit, and not through the rail connector, which does not lead to a malfunction of the signaling devices.

Двухпроводная схема подключения электропоезда 1 к источнику питания (электровоз, тепловоз или внешний высоковольтный источник питания) является универсальной: подключение электропоезда 1 к электровозу или внешнему высоковольтному источнику питания может выполнятся как одним силовым штепселем 11 по однопроводной схеме, так и двумя по двухпроводной схеме, а подключение электропоезда 1 к тепловозу на участках автономной тяги для исключения нарушений работы устройств сигнализации - только двумя силовыми штепселями 11 по двухпроводной схеме.The two-wire circuit for connecting the electric train 1 to the power source (electric locomotive, diesel locomotive or an external high-voltage power supply) is universal: the connection of the electric train 1 to the electric locomotive or an external high-voltage power supply can be performed by either one power plug 11 in a single-wire circuit, or two in a two-wire circuit, and connecting the electric train 1 to the diesel locomotive in areas of autonomous traction to exclude disturbances in the operation of signaling devices - only with two power plugs 11 according to a two-wire circuit .

При введении высоковольтных штепселей 11 в высоковольтные розетки 12 происходит коммутация высоковольтных цепей электропоезда 1 и локомотива 8, или электропоезда 1 и внешнего высоковольтного источника питания 9, или двух электропоездов при формировании сдвоенного состава для последующего питания от локомотива 8 или высоковольтного источника с созданием штепсельных соединений 18. Окончательное подключение высоковольтных цепей электропоезда 1 производится высоковольтными контакторами 15. Высоковольтное подключение электропоезда 1 к локомотиву 8 предназначено для использования электропоездов в пассажирских перевозках на сети железных дорог с сочетанием электрифицированных и неэлектрифицированных участков путем использования тепловоза в качестве буксировочного локомотива на неэлектрифицированных участках. Также высоковольтное подключение электропоезда 1 к локомотиву 8 (тепловозу или электровозу) производится при транспортировке, в том числе в аварийных ситуациях, для поддержания систем жизнеобеспечения (освещение, отопление/кондиционирование, работа автоматических дверей и т.д.). Аналогично подключаются два электропоезда 1 к друг другу для последующего питания от локомотива 8 или внешнего высоковольтного источника 9. В деповских условиях высоковольтное подключение предназначено для обеспечения горячего отстоя.When the high-voltage plugs 11 are inserted into the high-voltage sockets 12, the high-voltage circuits of the electric train 1 and the locomotive 8, or the electric train 1 and the external high-voltage power supply 9, or two electric trains are switched during the formation of a double train for subsequent power supply from the locomotive 8 or the high-voltage source with the creation of plug connections 18 . The final connection of the high-voltage circuits of the electric train 1 is made by high-voltage contactors 15. The high-voltage connection of the electric train 1 to the lock otiva 8 is intended for the use of electric trains in passenger traffic on the railway network with a combination of electrified and non-electrified sections by using a locomotive as a towing locomotive in non-electrified sections. Also, the high-voltage connection of the electric train 1 to the locomotive 8 (diesel or electric locomotive) is carried out during transportation, including in emergency situations, to maintain life support systems (lighting, heating / air conditioning, automatic doors, etc.). Similarly, two electric trains 1 are connected to each other for subsequent power supply from a locomotive 8 or an external high-voltage source 9. In depot conditions, the high-voltage connection is designed to provide hot sludge.

Полезная модель «Электропоезд» соответствует условию патентоспособности «Промышленная применимость», так как данное техническое решение успешно реализовано на электропоездах типа ЭГЭ серии ЭС2Г исполнения "Премиум", разработанных и выпускаемых в ООО «Уральские локомотивы» г. Верхняя Пышма.The utility model “Electric train” meets the patentability condition “Industrial applicability”, as this technical solution has been successfully implemented on electric trains of the type EGE series ES2G of the “Premium” design, developed and manufactured by Ural Locomotives LLC in Verkhnyaya Pyshma.

Claims (2)

1. Электропоезд, содержащий вагоны с тяговым оборудованием, вспомогательным оборудованием и оборудованием токосъема, при этом каждый головной вагон которого со стороны кабины машиниста оснащен оборудованием для возможности высоковольтного подключения электропоезда, в том числе и сдвоенного формирования, к буксировочному локомотиву при его транспортировке или к внешнему высоковольтному источнику питания в условиях депо, отличающийся тем, что оборудование для высоковольтного подключения электропоезда, в том числе и сдвоенного формирования, к буксировочному локомотиву (к тепловозу или электровозу) или к внешнему высоковольтному источнику питания каждого головного вагона выполнено с возможностью обеспечения двухпроводной схемы подключения и включает в себя две идентичные группы высоковольтных соединителей, состоящих из высоковольтных штепселя и розетки, соответствующих типу стандартных высоковольтных соединителей локомотивов и соединенных между собой высоковольтным кабелем, и холостого приемника, при этом в электрическую цепь каждой группы высоковольтных соединителей включен высоковольтный контактор.1. An electric train containing wagons with traction equipment, auxiliary equipment and current collection equipment, each head car of which from the driver’s cab is equipped with equipment for the high-voltage connection of an electric train, including a double formation, to a towing locomotive during transportation or to an external one high-voltage power supply in a depot, characterized in that the equipment for high-voltage connection of an electric train, including a double form to a towing locomotive (to a diesel locomotive or an electric locomotive) or to an external high-voltage power supply for each head carriage, it is possible to provide a two-wire connection scheme and includes two identical groups of high-voltage connectors, consisting of high-voltage plugs and sockets corresponding to the type of standard high-voltage locomotive connectors and interconnected by a high-voltage cable, and an idle receiver, while in the electrical circuit of each group of high-voltage connections high voltage contactor. 2. Электропоезд по п. 1, отличающийся тем, что высоковольтные контакторы каждого головного вагона электропоезда размещены в высоковольтной секции его подкузовного контейнера электрооборудования.2. The electric train according to claim 1, characterized in that the high-voltage contactors of each head car of the electric train are located in the high-voltage section of its sub-body container of electrical equipment.
RU2018125174U 2018-07-09 2018-07-09 ELECTRIC TRAIN RU184888U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2018125174U RU184888U1 (en) 2018-07-09 2018-07-09 ELECTRIC TRAIN

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2018125174U RU184888U1 (en) 2018-07-09 2018-07-09 ELECTRIC TRAIN

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU184888U1 true RU184888U1 (en) 2018-11-13

Family

ID=64325272

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2018125174U RU184888U1 (en) 2018-07-09 2018-07-09 ELECTRIC TRAIN

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU184888U1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU201878U1 (en) * 2020-08-13 2021-01-19 Общество с ограниченной ответственностью "Уральские локомотивы" POWER WIRING DIAGRAM OF THE DC ELECTRIC TRAIN

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1006290A1 (en) * 1981-06-26 1983-03-23 Предприятие П/Я А-7606 Device for connecting electroconductive lens of combined vehicles
US20100038334A1 (en) * 2005-05-04 2010-02-18 Voith Turbo Scharfenberg Gmbh Device carrier for actuating an electric coupling and a control element
WO2013144201A1 (en) * 2012-03-30 2013-10-03 Siemens Aktiengesellschaft Transitional coupling, vehicle group having at least two vehicles, the coupling devices of which are coupled by means of such a transitional coupling, and method for coupling the coupling devices of two vehicles
US9555820B2 (en) * 2013-08-07 2017-01-31 Voith Patent Gmbh Electrical contact coupling for a track-borne vehicle
RU2624354C2 (en) * 2015-09-07 2017-07-03 Галина Александровна Кинева Locomotive coupling with double power supply of drives
RU179904U1 (en) * 2017-10-30 2018-05-28 Общество с ограниченной ответственностью "Уральские локомотивы" ELECTRIC TRAIN

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1006290A1 (en) * 1981-06-26 1983-03-23 Предприятие П/Я А-7606 Device for connecting electroconductive lens of combined vehicles
US20100038334A1 (en) * 2005-05-04 2010-02-18 Voith Turbo Scharfenberg Gmbh Device carrier for actuating an electric coupling and a control element
WO2013144201A1 (en) * 2012-03-30 2013-10-03 Siemens Aktiengesellschaft Transitional coupling, vehicle group having at least two vehicles, the coupling devices of which are coupled by means of such a transitional coupling, and method for coupling the coupling devices of two vehicles
US9555820B2 (en) * 2013-08-07 2017-01-31 Voith Patent Gmbh Electrical contact coupling for a track-borne vehicle
RU2624354C2 (en) * 2015-09-07 2017-07-03 Галина Александровна Кинева Locomotive coupling with double power supply of drives
RU179904U1 (en) * 2017-10-30 2018-05-28 Общество с ограниченной ответственностью "Уральские локомотивы" ELECTRIC TRAIN

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU201878U1 (en) * 2020-08-13 2021-01-19 Общество с ограниченной ответственностью "Уральские локомотивы" POWER WIRING DIAGRAM OF THE DC ELECTRIC TRAIN

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2460653C2 (en) Method of making up trains of cars
CN104787048B (en) A kind of more flexible electric rail car group grouping method
RU2587133C2 (en) System of rail vehicles
ES2872273T3 (en) Energy management system for trains with flexible formations incorporating regenerative braking
RU2750765C2 (en) Traction module of a high-speed train
RU98112748A (en) COMMODITY RAILWAY SECTION, ELECTRIC TRAIN
CN106114226B (en) A kind of EMUs front-end architecture and rescue connection method
US9100838B2 (en) Rail system having a wired communication zone
CN202378874U (en) Vehicle grounding system of high-speed motor train unit
CN110733515B (en) Method and device for charging at least one energy store of a rail vehicle
RU184888U1 (en) ELECTRIC TRAIN
CN104290762B (en) Hybrid power type power decentralized type EMUs
ES2356027T3 (en) TRAIN UNIT FOR A QUICK TRAIN, WITH ELECTRIC DRIVING.
CN102795230B (en) Electric power locomotive crew based on power units
RU179904U1 (en) ELECTRIC TRAIN
RU201878U1 (en) POWER WIRING DIAGRAM OF THE DC ELECTRIC TRAIN
AU2013231166A1 (en) Systems and methods for distributing power in a vehicle
EP3909802A1 (en) Rail-bound power supply vehicle with power coupling unit for supplying power to an electric motor vehicle
CN106494455B (en) Join the mark lamp control circuit end to end of vehicle again
CN104608775A (en) Mixed type power-dispersed type motor train unit
RU203101U1 (en) POWER ELECTRICAL DIAGRAM OF TWO-SYSTEM ELECTRIC TRAIN
RU65448U1 (en) COMPOSITION OF A SPEED PASSENGER ELECTRIC TRAIN
CN213676389U (en) Traction transmission power supply system of motor train unit
WO2021232517A1 (en) Grounding system for rail train, and rail train
CN212243332U (en) Charging platform for intelligent rail electric car