RU179904U1 - ELECTRIC TRAIN - Google Patents

ELECTRIC TRAIN Download PDF

Info

Publication number
RU179904U1
RU179904U1 RU2017137891U RU2017137891U RU179904U1 RU 179904 U1 RU179904 U1 RU 179904U1 RU 2017137891 U RU2017137891 U RU 2017137891U RU 2017137891 U RU2017137891 U RU 2017137891U RU 179904 U1 RU179904 U1 RU 179904U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
voltage
electric
locomotive
equipment
electric train
Prior art date
Application number
RU2017137891U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Павел Петрович Неустроев
Вячеслав Анатольевич Ушаков
Дмитрий Владимирович Маркин
Станислав Анатольевич Кожемякин
Original Assignee
Общество с ограниченной ответственностью "Уральские локомотивы"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Общество с ограниченной ответственностью "Уральские локомотивы" filed Critical Общество с ограниченной ответственностью "Уральские локомотивы"
Priority to RU2017137891U priority Critical patent/RU179904U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU179904U1 publication Critical patent/RU179904U1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C3/00—Electric locomotives or railcars
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C17/00—Arrangement or disposition of parts; Details or accessories not otherwise provided for; Use of control gear and control systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G5/00—Couplings for special purposes not otherwise provided for
    • B61G5/06—Couplings for special purposes not otherwise provided for for, or combined with, couplings or connectors for fluid conduits or electric cables

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)

Abstract

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции электропоездов. В электропоезде, содержащем вагоны с тяговым оборудованием, вспомогательным оборудованием и оборудованием токосъема, головные вагоны со стороны кабины машиниста оснащены по одному высоковольтному штепсельному соединителю, соответствующему типу стандартной высоковольтной розетки локомотивов, холостому приемнику и высоковольтному контактору с возможностью высоковольтного подключения электропоезда при его транспортировке к буксировочному локомотиву или к внешнему высоковольтному источнику питания в условиях депо. При этом высоковольтный контактор размещен в высоковольтной секции подкузовного контейнера электрооборудования головного вагона. Полезная модель направлена на обеспечение возможности использования электропоездов в пассажирских перевозках на сети железных дорог с сочетанием электрифицированных и неэлектрифицированных участков, а также поддержания систем жизнеобеспечения (освещение, отопление/кондиционирование, работа автоматических дверей, и т.д.) от буксировочного локомотива при транспортировке в аварийных ситуациях и осуществления горячего отстоя с целью сохранения работоспособности оборудования с использованием в условиях депо внешнего высоковольтного источника электрического питания.The utility model relates to railway transport and relates to the design of electric trains. In an electric train containing wagons with traction equipment, auxiliary equipment and current collection equipment, the head cars on the driver’s side are equipped with one high-voltage plug connector corresponding to a standard high-voltage locomotive outlet, an idle receiver and a high-voltage contactor with the possibility of a high-voltage connection of the electric train when it is transported to a tow-box locomotive or to an external high-voltage power supply in a depot. In this case, the high-voltage contactor is located in the high-voltage section of the undercarriage container of the electrical equipment of the head carriage. The utility model is aimed at providing the possibility of using electric trains in passenger transportation on a railway network with a combination of electrified and non-electrified sections, as well as supporting life support systems (lighting, heating / air conditioning, automatic door operation, etc.) from a towing locomotive during transportation to emergency situations and the implementation of hot sludge in order to maintain the operability of the equipment using an external high voltage in a depot electric power source.

Description

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции электропоездов.The utility model relates to railway transport and relates to the design of electric trains.

Известен электропоезд ЭС2Г (см. Электропоезд с асинхронным тяговым приводом типа ЭГЭ серии ЭС2Г. Руководство по эксплуатации ЭС2Г.0.00.000.000 РЭ).The ES2G electric train is known (see. Electric train with an asynchronous traction drive like EGE of the ES2G series. Operation manual ES2G.0.00.000.000 RE).

Известный электропоезд предназначен для перевозки пассажиров на железных дорогах, электрифицированных на постоянном токе напряжения 3 кВ. Электропоезд состоит из двух головных моторных вагонов, двух прицепных промежуточных вагонов с тяговым оборудованием и одного прицепного промежуточного вагона. В условиях депо, при увеличении пассажиропотока, имеется возможность постановки в состав электропоезда дополнительного прицепного промежуточного вагона. Электропоезд полностью функционален при нормальном электроснабжении от контактной сети. В аварийных ситуациях электропоезд транспортируется с помощью буксировочного локомотива. В качестве буксировочного локомотива может быть использован электровоз или тепловоз. Электропоезд не имеет возможности для подключения к высоковольтной цепи буксировочного локомотива, а также внешнему высоковольтному источнику питания в условиях депо.The well-known electric train is designed to carry passengers on railways electrified with a direct current voltage of 3 kV. The electric train consists of two head motor cars, two trailed intermediate cars with traction equipment and one trailed intermediate car. In the conditions of the depot, with an increase in passenger traffic, there is the possibility of placing an additional trailed intermediate carriage in the electric train. The electric train is fully functional with normal power supply from the contact network. In emergency situations, the electric train is transported using a towing locomotive. An electric locomotive or a diesel locomotive may be used as a towing locomotive. The electric train does not have the ability to connect to the high-voltage circuit of the towing locomotive, as well as to an external high-voltage power source in a depot.

Недостатком известного электропоезда является следующее:A disadvantage of the known train is the following:

- эксплуатация может осуществляться только на участках железнодорожных дорог, электрифицированных на постоянном токе 3 кВ;- operation can only be carried out on sections of railways electrified with a direct current of 3 kV;

- невозможность обеспечения функционирования всех систем жизнеобеспечения электропоезда при транспортировке в аварийных ситуациях буксировочным локомотивом, связанная с отсутствием высоковольтного подключения к буксировочному локомотиву;- the impossibility of ensuring the functioning of all life support systems of the electric train during emergency towing locomotive transportation due to the lack of a high-voltage connection to the towing locomotive;

- отсутствует возможность эксплуатации на неэлектрифицированных участках железных дорог;- there is no possibility of operation on non-electrified sections of railways;

- невозможность обеспечения горячего отстоя в парках без контактного провода с целью сохранения работоспособности оборудования из-за отсутствия возможности подключения к внешнему высоковольтному источнику электрического питания.- the impossibility of providing hot sludge in parks without a contact wire in order to maintain equipment operability due to the inability to connect to an external high-voltage electric power source.

Существуют также электропоезда локомотивной тяги, где вместо головного вагона используется полноценный электровоз (одиночный или секция), конструктивно увязанный с промежуточными вагонами и применяемый в обычной эксплуатации со сцепляемыми пассажирскими либо грузовыми составами. В составе такого электропоезда может быть использована как головная секция многосекционного электровоза с одной кабиной управления, так и одиночный электровоз с двумя кабинами управления. Электровозы могут быть прицеплены как с обеих сторон поезда (обычно в этом случае используются секции двухсекционных электровозов), так и с одной (может использоваться как секция электровоза, так и двухкабинный одиночный электровоз, а с другой стороны сцепляется промежуточный прицепной вагон). Известен российский электропоезд локомотивной тяги ЭД1, в котором одна секция электровоза ВЛ80С размещалась в голове электропоезда, другая секция - в хвосте по принципу ʺтяни-толкайʺ. Серийные электровозы ВЛ80С были подвергнуты небольшой переделке. В них были добавлены системы управления освещением и отоплением вагонов, открывания дверей. По аналогичной схеме были сформированы электропоезда «Урал», включающие доработанные секции электровозов ВЛ10 и старые вагоны электропоездов.There are also locomotive traction electric trains, where instead of the head carriage, a full-fledged electric locomotive (single or section) is used, structurally linked to intermediate cars and used in normal operation with coupled passenger or freight trains. As part of such an electric train, both the head section of a multi-section electric locomotive with one control cabin and a single electric locomotive with two control cabins can be used. Electric locomotives can be attached both on both sides of the train (usually in this case sections of two-section electric locomotives are used), and on one (both the electric locomotive section and the two-cab single electric locomotive can be used, and an intermediate trailer car is coupled on the other hand). The Russian electric train ED1 of locomotive traction is known, in which one section of the VL80 S electric locomotive was located in the head of the electric train, the other section in the tail according to the “pull-push” principle. Serial electric locomotives VL80 C were subjected to a small alteration. They added control systems for lighting and heating of cars, opening doors. According to a similar scheme, Ural electric trains were formed, including modified sections of VL10 electric locomotives and old electric train cars.

Недостатком известных электропоездов ЭД1 и ʺУралʺ является следующее:A disadvantage of the known electric trains ED1 and "Ural" is the following:

- головным и последним вагоном являются секции электровоза, не предназначенные для перевозки пассажиров, что уменьшает пассажировместимость в сравнении электропоездом с классической компоновкой и что в итоге снижает рентабельность перевозок;- the head and last carriage are sections of an electric locomotive that are not intended for the carriage of passengers, which reduces passenger capacity in comparison with an electric train with a classic layout and which ultimately reduces the profitability of transportation;

- невозможность использования электропоездов в пассажирских перевозках на сети железных дорог с сочетанием электрифицированных и неэлектрифицированных участков железнодорожного пути;- the impossibility of using electric trains in passenger traffic on the railway network with a combination of electrified and non-electrified sections of the railway;

- сложность конструкции электропоездов;- the complexity of the design of electric trains;

- в аварийных ситуациях, когда потеряна способность к самостоятельному движению, необходимо для транспортировки использовать дополнительный локомотив.- in emergency situations, when the ability to move independently is lost, it is necessary to use an additional locomotive for transportation.

Наиболее близким по технической сущности к заявляемой полезной модели является пассажирский поезд. Пассажирским поездом является сформированный и сцепленный состав, состоящий из группы пассажирских вагонов с одним или несколькими действующими локомотивами. Состав пассажирских вагонов без локомотива является полностью неавтономным. Для приведения в движения необходимо эту группу вагонов прицепить к локомотиву. Как в электропоезде, так и в пассажирском поезде местом для размещения пассажиров являются вагоны. Но в отличие от пассажирского поезда без локомотива электропоезд полностью самостоятелен при нормальном электроснабжении от контактной сети.The closest in technical essence to the claimed utility model is a passenger train. A passenger train is a formed and linked train consisting of a group of passenger cars with one or more operating locomotives. The composition of passenger cars without a locomotive is completely non-autonomous. For driving, it is necessary to attach this group of cars to the locomotive. Both in the electric train and in the passenger train, wagons are the place to accommodate passengers. But unlike a passenger train without a locomotive, the electric train is completely independent with normal power supply from the contact network.

Недостатком пассажирского поезда в отличие от электропоезда с классической компоновкой является полная неавтономность без локомотива. Также ему присущи все недостатки, приведенные для аналогов заявляемой полезной модели.The disadvantage of a passenger train, unlike an electric train with a classic layout, is its complete autonomy without a locomotive. Also, he has all the disadvantages given for analogues of the claimed utility model.

Техническим результатом, на достижение которого направлена заявляемая полезная модель, является обеспечение возможности использования электропоездов в пассажирских перевозках на сети железных дорог с сочетанием электрифицированных и неэлектрифицированных участков путем использования тепловоза на неэлектрифицированных участках, а также поддержания систем жизнеобеспечения (освещение, отопление/кондиционирование, работа автоматических дверей и т.д.) от буксировочного локомотива при транспортировке в аварийных ситуациях и осуществления горячего отстоя с целью сохранения работоспособности оборудования с использованием в условиях депо внешнего высоковольтного источника электрического питания.The technical result, to which the claimed utility model is directed, is to provide the possibility of using electric trains in passenger traffic on a railway network with a combination of electrified and non-electrified sections by using a locomotive in non-electrified sections, as well as maintaining life support systems (lighting, heating / air conditioning, automatic doors, etc.) from the towing locomotive during transportation in emergency situations and the use of hot sludge in order to maintain the operability of the equipment using an external high-voltage source of electrical power in a depot.

Технический результат достигается тем, что в электропоезде, содержащем вагоны с тяговым оборудованием, вспомогательным оборудованием и оборудованием токосъема, его головные вагоны со стороны кабины машиниста оснащены по одному высоковольтному штепсельному соединителю, соответствующему типу стандартной высоковольтной розетки локомотивов, холостому приемнику и высоковольтному контактору с возможностью высоковольтного подключения электропоезда при его транспортировке к буксировочному локомотиву или к внешнему высоковольтному источнику питания в условиях депо. При этом высоковольтный контактор размещен в высоковольтной секции подкузовного контейнера электрооборудования головного вагона.The technical result is achieved in that in an electric train containing wagons with traction equipment, auxiliary equipment and current collection equipment, its head wagons from the side of the driver’s cab are equipped with one high-voltage plug connector corresponding to the type of a standard high-voltage locomotive outlet, an idle receiver and a high-voltage contactor with the possibility of high-voltage when connecting the electric train to a towing locomotive or to an external high-voltage source nutrition book in a depot. In this case, the high-voltage contactor is located in the high-voltage section of the undercarriage container of the electrical equipment of the head carriage.

Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами, где:The essence of the claimed utility model is illustrated by drawings, where:

На фиг. 1 изображен электропоезд, оснащенный элементами высоковольтного подключения к буксировочному локомотиву и внешнему высоковольтному источнику электрического питания, общий вид;In FIG. 1 shows an electric train equipped with elements of a high-voltage connection to a towing locomotive and an external high-voltage source of electrical power, general view;

На фиг. 2 изображена выноска А на фиг. 1;In FIG. 2 shows callout A in FIG. one;

На фиг. 3 изображен вид Б на фиг. 2;In FIG. 3 shows a view B in FIG. 2;

На фиг. 4 изображена выноска В на фиг. 3.In FIG. 4 shows callout B in FIG. 3.

На фиг. 5 изображен электропоезд, прицепленный и электрически подключенный к буксировочному локомотиву;In FIG. 5 shows an electric train coupled and electrically connected to a towing locomotive;

На фиг. 6 изображена выноска Г на фиг. 5.In FIG. 6 shows callout G in FIG. 5.

В связи с тем, что графическое изображение фигур заявленной полезной модели плохо читаются при вертикальном расположении длинных сторон листа, целесообразно было расположить листы горизонтально, что позволило существенно укрупнить чертежи.Due to the fact that the graphic image of the figures of the claimed utility model is poorly readable with the vertical arrangement of the long sides of the sheet, it was advisable to arrange the sheets horizontally, which allowed to significantly enlarge the drawings.

Электропоезд 1 содержит вагоны 2.1, 2.2, 3.1, 3.2 и 4 с тяговым оборудованием, вспомогательным оборудованием и оборудованием токосъема 5. Вагоны 2.1 и 2.2 являются головными с кабинами машиниста 6.1 и 6.2, соответственно, вагоны 3.1 и 3.2 - прицепными промежуточными с тяговым оборудованием, а вагон 4 - прицепным промежуточным. Головные вагоны 2.1 и 2.2 со стороны кабин машиниста 6.1 и 6.2 оснащены по одному высоковольтному штепсельному соединителю 7, соответствующему типу стандартной высоковольтной розетки 8 локомотивов, холостому приемнику 9 и высоковольтному контактору 10, с возможностью высоковольтного подключения электропоезда 1 при его транспортировке к буксировочному локомотиву 11 или к внешнему высоковольтному источнику питания 12 (не показан) в условиях депо с созданием штепсельного соединения 13. Высоковольтный штепсельный соединитель 7 каждого головного вагона соединен высоковольтным кабелем 14 со своим высоковольтным контактором 10, размещенными в подкузовных контейнерах электрооборудования 15.1 и 15.2. Высоковольтный штепсельный соединитель 7 с высоковольтным кабелем 14 предназначены в рабочем положении для сочленения с высоковольтной розеткой 8 локомотива 11 или внешнего высоковольтного источника питания 12 (не показан). В нерабочем положении высоковольтный штепсельный соединитель 7 вставлен в холостой приемник 9.Electric train 1 contains wagons 2.1, 2.2, 3.1, 3.2 and 4 with traction equipment, auxiliary equipment and current collection equipment 5. Wagons 2.1 and 2.2 are head cars with driver’s cabs 6.1 and 6.2, respectively, wagons 3.1 and 3.2 are trailed intermediate with traction equipment, and car 4 - trailed intermediate. The head cars 2.1 and 2.2 from the side of the driver’s cabs 6.1 and 6.2 are equipped with one high-voltage plug connector 7 corresponding to the type of a standard high-voltage socket 8 of locomotives, an empty receiver 9 and a high-voltage contactor 10, with the possibility of a high-voltage connection of an electric train 1 when transporting it to a towing locomotive 11 or to an external high-voltage power supply 12 (not shown) in a depot with the creation of a plug connection 13. High-voltage plug connector 7 of each head car it is connected by a high-voltage cable 14 to its high-voltage contactor 10, located in the undercarriage containers of electrical equipment 15.1 and 15.2. The high-voltage plug connector 7 with the high-voltage cable 14 is designed in the working position for coupling with the high-voltage socket 8 of the locomotive 11 or an external high-voltage power supply 12 (not shown). In the idle position, the high voltage plug connector 7 is inserted into the idle receiver 9.

При введении высоковольтного штепсельного соединителя 7 в высоковольтную розетку 8 происходит коммутация высоковольтных цепей электропоезда 1 и локомотива 11 или внешнего высоковольтного источника питания 12 с созданием штепсельного соединения 13. Окончательное подключение высоковольтных цепей электропоезда 1 производится высоковольтными контакторами 10. Высоковольтное подключение электропоезда 1 к локомотиву 11 предназначено для использования электропоездов в пассажирских перевозках на сети железных дорог с сочетанием электрифицированных и неэлектрифицированных участков путем использования тепловоза на неэлектрифицированных участках. Также высоковольтное подключение электропоезда 1 к локомотиву 11 (тепловозу или электровозу) производится при транспортировке в аварийных ситуациях для поддержания систем жизнеобеспечения (освещение, отопление/кондиционирование, работа автоматических дверей и т.д.). В деповских условиях высоковольтное подключение предназначено для обеспечения горячего отстоя.When the high-voltage plug connector 7 is inserted into the high-voltage socket 8, the high-voltage circuits of the electric train 1 and the locomotive 11 or the external high-voltage power supply 12 are switched with the creation of the plug connection 13. The final connection of the high-voltage circuits of the electric train 1 is made by the high-voltage contactors 10. The high-voltage connection of the electric train 1 to the locomotive for the use of electric trains in passenger traffic on a railway network with a combination of electric op ponents, and non-electrified areas through the use of a diesel locomotive on non-electrified areas. Also, the high-voltage connection of the electric train 1 to the locomotive 11 (diesel or electric locomotive) is made during transportation in emergency situations to maintain life support systems (lighting, heating / air conditioning, automatic doors, etc.). In depot conditions, the high-voltage connection is designed to provide hot sludge.

Claims (2)

1. Электропоезд, содержащий вагоны с тяговым оборудованием, вспомогательным оборудованием и оборудованием токосъема, отличающийся тем, что его головные вагоны со стороны кабины машиниста оснащены по одному высоковольтному штепсельному соединителю, соответствующему типу стандартной высоковольтной розетки локомотивов, холостому приемнику и высоковольтному контактору с возможностью высоковольтного подключения электропоезда при его транспортировке к буксировочному локомотиву или к внешнему высоковольтному источнику питания в условиях депо.1. An electric train containing wagons with traction equipment, auxiliary equipment and current collection equipment, characterized in that its head cars from the side of the driver's cab are equipped with one high-voltage plug connector corresponding to the type of a standard high-voltage locomotive outlet, an idle receiver and a high-voltage contactor with the possibility of high-voltage connection an electric train when transporting it to a towing locomotive or to an external high-voltage power supply under s depot. 2. Электропоезд по п. 1, отличающийся тем, что высоковольтный контактор размещен в высоковольтной секции подкузовного контейнера электрооборудования головного вагона.2. The electric train according to claim 1, characterized in that the high-voltage contactor is located in the high-voltage section of the undercarriage container of the electrical equipment of the head carriage.
RU2017137891U 2017-10-30 2017-10-30 ELECTRIC TRAIN RU179904U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2017137891U RU179904U1 (en) 2017-10-30 2017-10-30 ELECTRIC TRAIN

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2017137891U RU179904U1 (en) 2017-10-30 2017-10-30 ELECTRIC TRAIN

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU179904U1 true RU179904U1 (en) 2018-05-28

Family

ID=62561214

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2017137891U RU179904U1 (en) 2017-10-30 2017-10-30 ELECTRIC TRAIN

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU179904U1 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU184888U1 (en) * 2018-07-09 2018-11-13 Общество с ограниченной ответственностью "Уральские локомотивы" ELECTRIC TRAIN
WO2020025264A1 (en) * 2018-07-30 2020-02-06 Siemens Mobility GmbH Assembly for securing an electrical external power supply connector

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU379434A1 (en) * 1970-07-13 1973-04-20 Всесоюзный ордена Трудового Красного Знамени научно исследовательский институт железнодорожного транспорта CONNECTION HEAD TRANSITION HITCH
US20100038334A1 (en) * 2005-05-04 2010-02-18 Voith Turbo Scharfenberg Gmbh Device carrier for actuating an electric coupling and a control element
RU2440263C1 (en) * 2009-06-09 2012-01-20 Войс Патент Гмбх Adapter coupling for rolling stock
WO2013144201A1 (en) * 2012-03-30 2013-10-03 Siemens Aktiengesellschaft Transitional coupling, vehicle group having at least two vehicles, the coupling devices of which are coupled by means of such a transitional coupling, and method for coupling the coupling devices of two vehicles
US20160185364A1 (en) * 2013-08-07 2016-06-30 Voith Patent Gmbh Electrical contact coupling for a railborne vehicle

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU379434A1 (en) * 1970-07-13 1973-04-20 Всесоюзный ордена Трудового Красного Знамени научно исследовательский институт железнодорожного транспорта CONNECTION HEAD TRANSITION HITCH
US20100038334A1 (en) * 2005-05-04 2010-02-18 Voith Turbo Scharfenberg Gmbh Device carrier for actuating an electric coupling and a control element
RU2440263C1 (en) * 2009-06-09 2012-01-20 Войс Патент Гмбх Adapter coupling for rolling stock
WO2013144201A1 (en) * 2012-03-30 2013-10-03 Siemens Aktiengesellschaft Transitional coupling, vehicle group having at least two vehicles, the coupling devices of which are coupled by means of such a transitional coupling, and method for coupling the coupling devices of two vehicles
RU2016108994A (en) * 2012-03-30 2017-09-19 Сименс Акциенгезелльшафт TRANSITION CHAIN, MOBILE COMPOSITION, INCLUDING AT LEAST ONE TWO UNITS OF MOBILE COMPOSITION, CONNECTED DEVICES WHICH ARE CLIPPED BY SUCH A SECURITY COOKING UNIT
US20160185364A1 (en) * 2013-08-07 2016-06-30 Voith Patent Gmbh Electrical contact coupling for a railborne vehicle

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU184888U1 (en) * 2018-07-09 2018-11-13 Общество с ограниченной ответственностью "Уральские локомотивы" ELECTRIC TRAIN
WO2020025264A1 (en) * 2018-07-30 2020-02-06 Siemens Mobility GmbH Assembly for securing an electrical external power supply connector
RU2752633C1 (en) * 2018-07-30 2021-07-29 Сименс Мобилити Гмбх Rail vehicle
US11865949B2 (en) 2018-07-30 2024-01-09 Siemens Mobility GmbH Assembly for securing an electrical external power supply connector

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2587133C2 (en) System of rail vehicles
CN101327799B (en) Railcar vehicle for passenger transport
RU2460653C2 (en) Method of making up trains of cars
RU2750765C2 (en) Traction module of a high-speed train
KR101723344B1 (en) Passenger transport railcar
RU2541030C2 (en) Double-mode railway train
KR101723347B1 (en) Passenger transport railcar
RU179904U1 (en) ELECTRIC TRAIN
SK271292A3 (en) Low-floor local railway carriage
RU2468947C2 (en) Railway vehicle with drive
RU69458U1 (en) COMPOSITION OF A SPEED PASSENGER ELECTRIC TRAIN
CN105539455A (en) Motor train units capable of being organized into groups
CN201587461U (en) Semi-trailer double-deck coach
WO2004035366A2 (en) Power supply means for multiple-unit trains
ES2963903T3 (en) railway vehicle
RU184888U1 (en) ELECTRIC TRAIN
ES2671031T3 (en) Rail vehicle with at least two outlets
RU158451U1 (en) MOTOR STEERING ROLLING STOCK
RU201878U1 (en) POWER WIRING DIAGRAM OF THE DC ELECTRIC TRAIN
DE102017201408A1 (en) train
RU65448U1 (en) COMPOSITION OF A SPEED PASSENGER ELECTRIC TRAIN
CN108883780A (en) Rail traction vehicles with top transition element
US1740358A (en) Articulated car
CN111452878A (en) Passenger train capable of freely marshalling and dispersing independently
CN112849162A (en) Motor train unit train