RU158451U1

RU158451U1 - MOTOR STEERING ROLLING STOCK

Info

Publication number: RU158451U1
Application number: RU2015120399/11U
Authority: RU
Inventors: Вячеслав Анатольевич Ушаков; Павел Петрович Неустроев; Владимир Львович Григорьев; Владимир Александрович Ромейко; Светлана Алексеевна Большакова; Мария Сергеевна Плахина; Константин Андреевич Вахрушев
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "Уральские локомотивы"
Priority date: 2015-05-28
Filing date: 2015-05-28
Publication date: 2016-01-10

Abstract

1. Моторвагонный подвижной состав, включающий вагоны с размещенными в подкузовном пространстве контейнерами с низковольтной и высоковольтной электрической аппаратурой, тяговым и вспомогательным оборудованием, электрическими кабельными вводами, электрическими соединителями, кабельными каналами с подводимыми к размещенным в подкузовном пространстве контейнерам, тяговому и вспомогательному оборудованию электрическими кабелями и кронштейнами для поддержания электрических кабелей на участках перехода от кабельных каналов к контейнерам, тяговому и вспомогательному оборудованию, отличающийся тем, что электрические кабельные вводы, электрические соединители и электрические кабели на участках перехода от кабельных каналов к контейнерам, тяговому и вспомогательному оборудованию сконцентрированы в продольном направлении вдоль средней продольной плоскости вагонов и выполнены с механической защитой от климатических внешних воздействующих факторов в виде дождя, снега, льда и ветра и от механических внешних воздействующих факторов в виде ударов камней, действия грязи и пыли, поднимаемых с железнодорожного полотна при движении вагонов самого моторвагонного подвижного состава или встречных поездов.2. Моторвагонный подвижной состав по п. 1, отличающийся тем, что механическая защита электрических кабельных вводов, электрических соединителей и электрических кабелей выполнена в виде системы L-образных и горизонтальных защитных экранов.3. Моторвагонный подвижной состав по п. 1, отличающийся тем, что механическая защита электрических кабельных вводов, электрических соединителей и электрических кабелей закр1. Motor-car rolling stock, which includes wagons with containers placed in the undercounter space with low-voltage and high-voltage electrical equipment, traction and auxiliary equipment, electric cable entries, electrical connectors, cable channels with electric cables leading to containers placed in the undercounter space, traction and auxiliary equipment and brackets for supporting electrical cables at the transitions from cable channels to the container frames, traction and auxiliary equipment, characterized in that the electrical cable entries, electrical connectors and electric cables at the transition from cable channels to containers, traction and auxiliary equipment are concentrated in the longitudinal direction along the middle longitudinal plane of the cars and are made with mechanical protection from climatic external influencing factors in the form of rain, snow, ice and wind, and from mechanical external influencing factors in the form of stone impacts, dirt and dust raised from the railroad tracks when the wagons of the motor-car rolling stock itself or oncoming trains move. 2. Motor vehicle rolling stock according to claim 1, characterized in that the mechanical protection of the electrical cable entries, electrical connectors and electrical cables is made in the form of a system of L-shaped and horizontal protective shields. 3. Motor vehicle rolling stock according to claim 1, characterized in that the mechanical protection of the electrical cable entries, electrical connectors and electrical cables is closed

Description

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции моторвагонных подвижных составов, особенно конструкции электропоездов.The utility model relates to railway transport and relates to the design of motor carriages, especially the design of electric trains.

Известен электропоезд Desiro Rus фирмы Siemens (см. Руководство по эксплуатации электропоезда Desiro Rus A6Z00033062562 версия С от 28.01.2014, с. 380-385 и Концепцию «Шкафы, резервуары и контейнеры», разработанную фирмой Siemens для электропоезда Desiro Rus от 31.07.2012, с. 48-51).The Siemens Desiro Rus electric train is known (see the Desiro Rus A6Z00033062562 electric train Operation Manual, version C of 01/28/2014, pp. 380-385 and the Concept "Cabinets, Tanks and Containers" developed by Siemens for the Desiro Rus electric train of 07/31/2012, p. 48-51).

Известный электропоезд является двухсистемным для перевозки пассажиров на железных дорогах, электрифицированных на постоянном токе напряжения 3 кВ и переменном токе напряжением 25 кВ с частотой 50 Гц. Электропоезд состоит из двух головных моторных вагонов, двух прицепных промежуточных вагонов с тяговым оборудованием и одного прицепного промежуточного вагона. В условиях депо, при увеличении пассажиропотока, имеется возможность постановки в состав электропоезда дополнительного прицепного промежуточного вагона. Электрическое и пневматическое оборудование электропоезда располагается в контейнерах подкузовного пространства, на крыше вагонов, во внутрипотолочных контейнерах и в электрошкафах кабины управления. Кабельные каналы расположены во внутрипотолочной зоне и в подкузовном пространстве электропоезда. В кабельных каналах, расположенных в подкузовном пространстве электропоезда, проложены электрические кабели различных категорий такие, как силовые кабели, кабели вспомогательных цепей, кабели цепей управления, кабели линий аккумуляторной батареи и так далее. Соединение электрических кабелей с электрическим оборудованием в контейнерах подкузовного пространства производится электрическими кабельными вводами и электрическими соединителями. Указанные электрические кабели для исключения перекрестных паразитных связей (для обеспечения электромагнитной совместимости) в подкузовных кабельных каналах и на участках перехода от кабельных каналов к контейнерам, тяговому и вспомогательному оборудованию сгруппированы по категориям и пространственно разделены или имеют дополнительное экранирование. Контейнеры с электрическим оборудованием в подкузовном пространстве расположены поперек продольной оси вагонов электропоезда. Электрические кабельные вводы и электрические соединители этих контейнеров распределены по всей одной из поперечных к продольной оси вагонов боковых поверхностей. Данное расположение электрических кабельных вводов и электрических соединителей формирует открытый с трех сторон веерообразный переход электрических кабелей с кабельных каналов к соответствующим контейнерам и электрическому тяговому и вспомогательному оборудованию.The well-known electric train is a two-system train for transporting passengers on railways electrified with a direct current voltage of 3 kV and an alternating current voltage of 25 kV with a frequency of 50 Hz. The electric train consists of two head motor cars, two trailed intermediate cars with traction equipment and one trailed intermediate car. In the conditions of the depot, with an increase in passenger traffic, there is the possibility of placing an additional trailed intermediate carriage in the electric train. The electric and pneumatic equipment of the electric train is located in the containers of the body space, on the roof of the cars, in the ceiling containers and in the electrical cabinets of the control cabin. Cable channels are located in the intra-ceiling zone and in the under-body space of the electric train. In the cable channels located in the undercounter space of the electric train, electric cables of various categories are laid such as power cables, auxiliary circuit cables, control circuit cables, battery cable cables and so on. The connection of electric cables with electrical equipment in the containers of the body space is carried out by electric cable entries and electrical connectors. The specified electric cables to eliminate cross-spurious connections (to ensure electromagnetic compatibility) in the subcable cable ducts and in the areas of transition from cable ducts to containers, traction and auxiliary equipment are grouped into categories and spatially separated or have additional shielding. Containers with electrical equipment in the body space are located across the longitudinal axis of the electric train cars. Electrical cable entries and electrical connectors of these containers are distributed along one of the lateral surfaces transverse to the longitudinal axis of the cars. This arrangement of electric cable entries and electrical connectors forms a fan-shaped transition of electric cables from cable channels to the appropriate containers and electric traction and auxiliary equipment that is open on three sides.

Недостатком известного электропоезда является то, что электрические кабели на участке перехода от кабельных каналов к контейнерам подкузовного пространства, тяговому и вспомогательному оборудованию с электрическими соединителями и электрическими кабельными вводами веерообразно распределены по ширине вагона и при этом не имеют механической защиты от климатических внешних воздействующих факторов в виде дождя, снега, льда и ветра и от механических внешних воздействующих факторов в виде ударов камней, действия грязи и пыли, поднимаемых с железнодорожного полотна при движении вагонов самого электропоезда или встречных поездов. Воздействие вышеуказанных внешних воздействующих факторов может привести в частности к выходу из строя электрических соединений и электрических кабельных линий, а в целом к аварии электропоезда.A disadvantage of the known electric train is that the electric cables at the transition from cable channels to containers of the body space, traction and auxiliary equipment with electric connectors and electric cable entries are fan-shaped distributed along the width of the car and do not have mechanical protection from climatic external factors in the form rain, snow, ice and wind and from mechanical external influences in the form of stone shocks, the effects of dirt and dust, are raised a railroad track when driving cars of the electric train or passing trains. The impact of the above external factors can lead, in particular, to failure of electrical connections and electrical cable lines, and in general to a train accident.

Наиболее близким к заявляемой полезной модели является электропоезд ЭС2Г (см. “Электропоезд с асинхронным тяговым приводом типа ЭГЭ серии ЭС2Г” Руководство по эксплуатации ЭС2Г.0.00.000.000 РЭ Часть 1, с. 9-15, Часть 2, с. 156-160).The closest to the claimed utility model is the ES2G electric train (see “Electric train with an asynchronous traction drive of the EGE type ES2G series” Operating Manual ES2G.0.00.000.000 RE Part 1, p. 9-15, Part 2, p. 156-160) .

Известный электропоезд предназначен для перевозки пассажиров на железных дорогах, электрифицированных на постоянном токе напряжением 3 кВ. Конфигурация электропоезда основной составности включает в себя пять вагонов: два головных моторных вагона с кабинами управления, два прицепных промежуточных вагона с тяговым оборудованием и один прицепной промежуточный вагон. Электропоезд может быть дооснащен дополнительным прицепным промежуточным вагоном. Электрическое и пневматическое оборудование электропоезда располагается в контейнерах подкузовного пространства, на крыше вагонов, во внутрипотолочных контейнерах и в электрошкафах кабины управления. Кабельные каналы расположены во внутрипотолочной зоне и в подкузовном пространстве электропоезда. Контейнеры, расположенные в подкузовном пространстве электропоезда, как правило, подразделяются на следующие монтажные зоны в соответствии с требуемыми пространствами для монтажа: монтажная зона для компонентов 110 В, монтажная зона для компонентов 380 В, монтажная зона для компонентов 3 кВ. При этом монтажная зона для компонентов 3 кВ расположена в средней части контейнеров. В подкузовном пространстве вагонов электропоезда расположено такое электрическое оборудование, как тяговые преобразователи и контейнеры головных моторных вагонов с кабинами управления, как преобразователи собственных нужд и контейнеры промежуточных вагонов с тяговым оборудованием и как контейнер прицепного промежуточного вагона. Подвод электрических кабелей к подкузовному оборудованию вагонов производится с помощью подкузовных кабельных каналов, электрических кабельных вводов и стыкуется с оборудованием с помощью электрических соединителей, расположенных на одной из поперечно расположенных к продольной оси вагона стенок контейнеров. К электрическому оборудованию, расположенному в контейнерах, расположенных в подкузовном пространстве электропоезда, подводятся электрические кабели различных категорий (силовые кабели, кабели вспомогательных цепей, кабели цепей управления, кабели линий аккумуляторной батареи и так далее). Электрические кабели для обеспечения электромагнитной совместимости в подкузовных кабельных каналах и на участках перехода от кабельных каналов к контейнерам, тяговому и вспомогательному оборудованию, расположенному в подкузовном пространстве, сгруппированы по категориям и пространственно разделены или имеют дополнительное экранирование. На участке перехода от кабельных каналов к контейнерам подкузовного пространства имеются дополнительные опоры электрических кабелей в виде поддерживающих кронштейнов, закрепленных к кузовам вагонов электропоезда. Переход электрических кабелей представляет веерообразную конструкцию, не защищенную от воздействия внешних факторов с боковых сторон и снизу.The well-known electric train is designed to carry passengers on railways electrified with direct current voltage of 3 kV. The configuration of the main train consists of five cars: two head motor cars with control cabins, two trailed intermediate cars with traction equipment and one trailed intermediate car. The electric train can be equipped with an additional trailed intermediate carriage. The electric and pneumatic equipment of the electric train is located in the containers of the body space, on the roof of the cars, in the ceiling containers and in the electrical cabinets of the control cabin. Cable channels are located in the intra-ceiling zone and in the under-body space of the electric train. Containers located in the undercounter space of an electric train are usually divided into the following mounting areas in accordance with the required mounting spaces: mounting area for 110 V components, mounting area for 380 V components, mounting area for 3 kV components. In this case, the installation area for 3 kV components is located in the middle of the containers. Electric equipment such as traction converters and containers of head motor cars with control cabins, as auxiliary converters and containers of intermediate cars with traction equipment and as a container of a trailed intermediate car are located in the under-car space of electric train cars. The electric cables are supplied to the undercarriage equipment of the cars with the help of the undercarriage cable channels, the electric cable entries and are connected to the equipment with the help of electric connectors located on one of the container walls transverse to the longitudinal axis of the carriage. To electrical equipment located in containers located in the undercounter space of the electric train, electric cables of various categories are supplied (power cables, auxiliary circuit cables, control circuit cables, battery cable cables, and so on). Electric cables to ensure electromagnetic compatibility in the undercarriage cable ducts and at the transitions from the cable ducts to containers, traction and auxiliary equipment located in the body space are grouped into categories and spatially separated or have additional shielding. At the transition from cable channels to the containers of the body space there are additional supports of electric cables in the form of supporting brackets fixed to the bodies of electric train cars. The transition of electric cables is a fan-shaped design, not protected from external factors from the sides and from the bottom.

Недостатком известного электропоезда является то, что веерообразный подвод кабелей к контейнерам, тяговому и вспомогательному оборудованию, размещенным в подкузовном пространстве электропоезда, при отсутствии дополнительной механической защиты под электрическими кабелями на участке перехода кабелей с кабельных каналов к электрическим соединителям контейнеров подвержен влиянию климатических внешних воздействующих факторов в виде дождя, снега, льда и ветра и механических внешних воздействующих факторов в виде ударов камней, действия грязи и пыли, поднимаемых с железнодорожного полотна при движении вагонов самого моторвагонного подвижного состава или встречных поездов. В осенний, осенне-зимний, зимний, зимне-весенний и весенний сезоны на участке перехода электрических кабелей от кабельных каналов к электрическим соединителям и электрическим кабельным вводам возможно скопление огромных масс снега и льда, что из-за статического и динамического воздействия может привести к поломке электрических кабельных вводов, электрических соединителей и обрыву кабелей.A disadvantage of the known electric train is that the fan-shaped supply of cables to containers, traction and auxiliary equipment located in the undercounter space of the electric train, in the absence of additional mechanical protection under electric cables at the cable transition section from cable channels to the electrical connectors of the containers, is subject to the influence of climatic external factors in in the form of rain, snow, ice and wind, and mechanical external factors in the form of impacts of stones, action dirt and dust that are lifted from the railway track during the movement of cars of the motor-car rolling stock itself or oncoming trains. In the autumn, autumn-winter, winter, winter-spring and spring seasons, the accumulation of huge masses of snow and ice is possible at the section of the transition of electric cables from cable channels to electrical connectors and electric cable entries, which can cause damage due to static and dynamic effects electrical cable entries, electrical connectors, and cable breakage.

Техническим результатом, достигаемым с помощью заявленной полезной модели, является обеспечение надежной защиты электрических кабельных вводов, электрических соединителей и электрических кабелей на участках перехода от подкузовных кабельных каналов к контейнерам, тяговому и вспомогательному оборудованию, размещенному в подкузовном пространстве электропоезда, от климатических внешних воздействующих факторов в виде дождя, снега, льда и ветра и от механических внешних воздействующих факторов в виде ударов камней, агрессивного действия грязи и пыли, поднимаемых с железнодорожного полотна при движении вагонов самого моторвагонного подвижного состава или встречных поездов, тем самым снижая аварийность и эксплуатационные расходы.The technical result achieved using the claimed utility model is to provide reliable protection of electrical cable entries, electrical connectors and electrical cables at the transition from the undercarriage cable ducts to containers, traction and auxiliary equipment located in the undercarriage space of the electric train, from climatic external influences in in the form of rain, snow, ice and wind and from mechanical external influences in the form of stone blows, aggressive action dirt and dust, lifted from the railway track during the movement of cars of the motor vehicle rolling stock or oncoming trains, thereby reducing accident rate and operating costs.

Технический результат достигается тем, что в моторвагонном подвижном составе, включающем вагоны с размещенными в подкузовном пространстве контейнерами с низковольтной и высоковольтной электрической аппаратурой, тяговым и вспомогательным оборудованием, электрическими кабельными вводами, электрическими соединителями, кабельными каналами с подводимыми к размещенным в подкузовном пространстве контейнерам, тяговому и вспомогательному оборудованию электрическими кабелями и кронштейнами для поддержания электрических кабелей на участках перехода от кабельных каналов к контейнерам, тяговому и вспомогательному оборудованию, электрические кабельные вводы, электрические соединители и электрические кабели на участках перехода от кабельных каналов к контейнерам, тяговому и вспомогательному оборудованию сконцентрированы в продольном направлении вдоль средней продольной плоскости вагонов и выполнены с механической защитой от климатических внешних воздействующих факторов в виде дождя, снега, льда и ветра и от механических внешних воздействующих факторов в виде ударов камней, действия грязи и пыли, поднимаемых с железнодорожного полотна при движении вагонов самого моторвагонного подвижного состава или встречных поездов. При этом механическая защита электрических кабельных вводов, электрических соединителей и электрических кабелей выполнена в виде системы L-образных и горизонтальных защитных экранов и закреплена на кронштейнах для поддержания электрических кабелей на участках перехода от кабельных каналов к контейнерам, тяговому и вспомогательному оборудованию и поперечных балках кузовов вагонов.The technical result is achieved by the fact that in a motor-car rolling stock, including wagons with containers with low-voltage and high-voltage electrical equipment, traction and auxiliary equipment, electric cable entries, electrical connectors, cable ducts leading to containers placed in the body space, traction and ancillary equipment with electric cables and brackets for supporting electric cables at the transition from cable channels to containers, traction and auxiliary equipment, electrical cable glands, electrical connectors and electrical cables in the areas of transition from cable channels to containers, traction and auxiliary equipment are concentrated in the longitudinal direction along the middle longitudinal plane of cars and are made with mechanical protection against climatic external factors in the form of rain, snow, ice and wind, and mechanical external factors in the form of strokes stones, the effects of dirt and dust, lifted from the railway track during the movement of cars of the motor vehicle rolling stock or oncoming trains. The mechanical protection of the electrical cable entries, electrical connectors and electrical cables is made in the form of a system of L-shaped and horizontal protective shields and is mounted on brackets to support electrical cables in the areas of transition from cable channels to containers, traction and auxiliary equipment and transverse beams of car bodies .

Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами, где:The essence of the claimed utility model is illustrated by drawings, where:

На фиг. 1 - изображен аксонометрический вид электропоезда с размещенным на крыше и в подкузовном пространстве оборудованием.In FIG. 1 - a perspective view of an electric train with equipment located on the roof and in the under-body space is shown.

На фиг. 2 - изображен вид сбоку на электропоезд.In FIG. 2 - shows a side view of an electric train.

На фиг. 3 - изображен выносной вид А на фиг. 2.In FIG. 3 - shows a remote view A in FIG. 2.

На фиг. 4 - изображен выносной вид Б на фиг. 2.In FIG. 4 - shows a remote view B in FIG. 2.

На фиг. 5 - изображен выносной вид В на фиг. 2.In FIG. 5 shows a remote view B of FIG. 2.

На фиг. 6 - изображен разрез Г-Г на фиг. 3.In FIG. 6 shows a section G-G in FIG. 3.

На фиг. 7 - изображен разрез Д-Д на фиг. 4.In FIG. 7 shows a section DD in FIG. four.

На фиг. 8 - изображен разрез Е-Е на фиг. 5.In FIG. 8 is a section EE in FIG. 5.

В связи с тем, что графическое изображение фигур заявленной полезной модели плохо читаются при вертикальном расположении длинных сторон листа, целесообразно было расположить листы горизонтально, что позволило существенно укрупнить чертежи.Due to the fact that the graphic image of the figures of the claimed utility model is poorly readable with the vertical arrangement of the long sides of the sheet, it was advisable to arrange the sheets horizontally, which allowed to significantly enlarge the drawings.

Моторвагонный подвижной состав (фиг. 1 - фиг. 8) состоит из двух головных моторных вагонов 1, двух прицепных промежуточных вагонов с тяговым оборудованием 2 и одного прицепного промежуточного вагона 3. В подкузовном пространстве моторвагонного подвижного состава 4 расположены контейнеры с низковольтной и высоковольтной аппаратурой 5.1, 5.2 и 5.3, тяговое оборудование 6 и вспомогательное оборудование 7, которые оснащены кабельными вводами 8 и электрическими соединителями 9, расположенными в средней части контейнеров 5.1, 5.2 и 5.3, тягового и вспомогательного оборудования 6 и 7. Электрические кабели 10 проложены в подкузовных кабельных каналах 11. С кабельных каналов 11 электрические кабели 10 плавно спускаются вниз для осуществления электрического подключения. Для рационального расположения электрического оборудования контейнеры 5.1, 5.2 и 5.3 подразделяются на три монтажные зоны: монтажная зона 12 для электрических компонентов 110 В, монтажная зона 13 для электрических компонентов 380 В и монтажная зона 14 для электрических компонентов 3 кВ. Формирование электрических цепей подключения к соответствующим монтажным зонам производится путем разводки внутренних кабелей из средней монтажной зоны 14. На участке перехода 15.1, 15.2, 15.3 и 15.4 электрические кабели 10 максимально с обеспечением электромагнитной совместимости приближены в продольном направлении к срединным продольным плоскостям вагонов 16.1 и 16.2 и имеют дополнительные опоры в виде поддерживающих кронштейнов 17.1, 17.2 и 17.3, оснащенных отверстиями 18. Под участками переходов 15.1, 15.2, 15.3 и 15.4 размещены L-образные защитные экраны 19.1 и 19.2 и горизонтальные экраны 20. Защитный экран 19.1 закреплен через отверстия 18 крепежом 21 к поддерживающему кронштейну 17.1, а также через отверстия 22 крепежом 23 к поперечной балке 24 кузова вагона 25. Защитный экран 19.2 закреплен крепежом 26 и 27 через отверстия 18 к поддерживающему кронштейну 17.2. Защитный экран 20 закреплен через отверстия 18 крепежом 28 к поддерживающему кронштейну 17.3.Motor carriage rolling stock (Fig. 1 - Fig. 8) consists of two head motor cars 1, two trailed intermediate cars with towing equipment 2 and one trailed intermediate carriage 3. In the undercarriage space of the motor carriage rolling stock 4 are containers with 5.1 low-voltage and high-voltage equipment , 5.2 and 5.3, traction equipment 6 and auxiliary equipment 7, which are equipped with cable entries 8 and electrical connectors 9 located in the middle of containers 5.1, 5.2 and 5.3, traction and auxiliary Equipment ceiling elements 6 and 7. Electric cables 10 are laid in cable ducts podkuzovnyh cable channel 11. Cables 10, 11 electrically descend smoothly for electrical connection. For a rational arrangement of electrical equipment, containers 5.1, 5.2, and 5.3 are divided into three mounting zones: mounting zone 12 for electrical components 110 V, mounting zone 13 for electrical components 380 V and mounting zone 14 for electrical components 3 kV. The formation of electrical circuits for connecting to the appropriate mounting zones is done by routing the internal cables from the middle mounting zone 14. At the transition section 15.1, 15.2, 15.3 and 15.4, the electric cables 10 are maximally longitudinally approximated to the median longitudinal planes of the cars 16.1 and 16.2, and ensuring electromagnetic compatibility have additional supports in the form of supporting brackets 17.1, 17.2 and 17.3, equipped with holes 18. Under the sections of the transitions 15.1, 15.2, 15.3 and 15.4 placed L-shaped protective shields 19.1 and 1 9.2 and horizontal screens 20. The protective screen 19.1 is fixed through the holes 18 of the fastener 21 to the supporting bracket 17.1, as well as through the holes 22 of the fastener 23 to the transverse beam 24 of the car body 25. The protective screen 19.2 is fixed by the fastener 26 and 27 through the holes 18 to the supporting bracket 17.2 . The protective screen 20 is fixed through the holes 18 by the fastener 28 to the support bracket 17.3.

Заявленную полезную модель осуществляют следующим образом. Вначале устанавливают подкузовные контейнеры с низковольтным и высоковольтным электрическим оборудование 5.1, 5.2 и 5.3, тяговое оборудование 6 и вспомогательное оборудование 7. По кабельным каналам 11 прокладывают электрические кабели 10. С помощью электрических кабельных вводов 8 и электрических соединителей 9 электрические кабели 10 подключают к соответствующему оборудованию. На конечном этапе участки 15.1, 15.2, 15.3 и 15.4 перехода электрических кабелей 10 с кабельных каналов 11 к соответствующему электрическому оборудованию закрывают снизу соответствующими L-образными и горизонтальными защитными экранами 19.1, 19.2 и 20, закрепив крепежом 21, 23, 26, 27 и 28 через отверстия 18 и 22 к поддерживающим кронштейнам 17.1, 17.2 и 17.3 и поперечной балке 24 кузова вагона 25. Тем самым обеспечивается надежная механическая защита электрических кабельных вводов 8, электрических соединителей 9 и электрических кабелей 10 от климатических внешних воздействующих факторов в виде дождя, снега, льда и ветра и от механических внешних воздействующих факторов в виде ударов камней, действия грязи и пыли, поднимаемых с железнодорожного полотна при движении вагонов самого моторвагонного подвижного состава или встречных поездов.The claimed utility model is as follows. Initially, cushion containers with low and high voltage electrical equipment 5.1, 5.2 and 5.3, traction equipment 6 and auxiliary equipment 7 are installed. Electrical cables 10 are laid through cable channels 11. Using electrical cable entries 8 and electrical connectors 9, electrical cables 10 are connected to the corresponding equipment . At the final stage, sections 15.1, 15.2, 15.3 and 15.4 of the transition of electric cables 10 from cable channels 11 to the corresponding electrical equipment are closed from below with the corresponding L-shaped and horizontal protective shields 19.1, 19.2 and 20, secured with fasteners 21, 23, 26, 27 and 28 through holes 18 and 22 to the supporting brackets 17.1, 17.2 and 17.3 and the transverse beam 24 of the car body 25. This provides reliable mechanical protection of the electrical cable entries 8, electrical connectors 9 and electrical cables 10 from climatic external influences factors in the form of rain, snow, ice and wind, and from mechanical external influences in the form of stone blows, the effects of dirt and dust, lifted from the railway track when moving wagons of the motor vehicle itself or oncoming trains.

Claims

1. Motor-car rolling stock, which includes wagons with containers placed in the undercounter space with low-voltage and high-voltage electrical equipment, traction and auxiliary equipment, electric cable entries, electrical connectors, cable channels with electric cables leading to containers placed in the undercounter space, traction and auxiliary equipment and brackets for supporting electrical cables at the transitions from cable channels to the container frames, traction and auxiliary equipment, characterized in that the electrical cable entries, electrical connectors and electric cables at the transition from cable channels to containers, traction and auxiliary equipment are concentrated in the longitudinal direction along the middle longitudinal plane of the cars and are made with mechanical protection from climatic external influencing factors in the form of rain, snow, ice and wind, and from mechanical external influencing factors in the form of stone impacts, dirt and dust raised from the railroad track when moving cars of the motor-car rolling stock itself or oncoming trains.

2. Motor vehicle rolling stock according to claim 1, characterized in that the mechanical protection of the electrical cable entries, electrical connectors and electrical cables is made in the form of a system of L-shaped and horizontal protective shields.

3. Motor-car rolling stock according to claim 1, characterized in that the mechanical protection of the electric cable entries, electrical connectors and electric cables is fixed to the brackets to support the electric cables in the areas of transition from cable channels to containers, traction and auxiliary equipment and transverse beams of car bodies .