RU2628817C2 - Система дизельного сажевого фильтра для двигателя-генератора - Google Patents

Система дизельного сажевого фильтра для двигателя-генератора Download PDF

Info

Publication number
RU2628817C2
RU2628817C2 RU2014131718A RU2014131718A RU2628817C2 RU 2628817 C2 RU2628817 C2 RU 2628817C2 RU 2014131718 A RU2014131718 A RU 2014131718A RU 2014131718 A RU2014131718 A RU 2014131718A RU 2628817 C2 RU2628817 C2 RU 2628817C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
load
temperature
generator
engine
automatic regeneration
Prior art date
Application number
RU2014131718A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2014131718A (ru
Inventor
Сеидзи МАЦУО
Ясухиро КОБАЯСИ
Синдзи МАЦУДА
Тадахиро ФУДЗИТА
Original Assignee
Денио Кабусики Кайся
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Денио Кабусики Кайся filed Critical Денио Кабусики Кайся
Publication of RU2014131718A publication Critical patent/RU2014131718A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2628817C2 publication Critical patent/RU2628817C2/ru

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
    • F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
    • F01N3/023—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N9/00—Electrical control of exhaust gas treating apparatus
    • F01N9/002—Electrical control of exhaust gas treating apparatus of filter regeneration, e.g. detection of clogging
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
    • F02D41/0235—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus
    • F02D41/027—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to purge or regenerate the exhaust gas treating apparatus
    • F02D41/029—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to purge or regenerate the exhaust gas treating apparatus the exhaust gas treating apparatus being a particulate filter
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2430/00—Influencing exhaust purification, e.g. starting of catalytic reaction, filter regeneration, or the like, by controlling engine operating characteristics
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2590/00—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines
    • F01N2590/10—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines for stationary applications
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2900/00—Details of electrical control or of the monitoring of the exhaust gas treating apparatus
    • F01N2900/06—Parameters used for exhaust control or diagnosing
    • F01N2900/14—Parameters used for exhaust control or diagnosing said parameters being related to the exhaust gas
    • F01N2900/1404—Exhaust gas temperature
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
    • F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
    • F01N3/023—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles
    • F01N3/0234—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles using heat exchange means in the exhaust line
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B63/00—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices
    • F02B63/04—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for electric generators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
    • F02D41/0235—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus
    • F02D41/024—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to increase temperature of the exhaust gas treating apparatus
    • F02D2041/026—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to increase temperature of the exhaust gas treating apparatus using an external load, e.g. by increasing generator load or by changing the gear ratio
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
  • Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)

Abstract

Изобретение относится к области очистки отработавших газов двигателя внутреннего сгорания. Система DPF для двигателя-генератора (E, G), которая выполняет процесс регенерации на фильтре (DPF), обеспеченном для удаления образующихся при сгорании топлива твердых частиц, когда количество твердых частиц в DPF превышает заранее заданное значение, двигатель-генератор выполняет процесс регенерации путем выполнения операции автоматической регенерации, чтобы поднять температуру выхлопного газа для сжигания твердых частиц, система содержит эквивалент нагрузки (L), подключаемой к двигателю-генератору, когда это необходимо, и устройство управления (ECU), чтобы позволять двигателю выполнять операцию подготовки к регенерации таким образом, что, как только количество твердых частиц превышает заранее заданное значение, выполняется операция регенерации, если температура выхлопного газа достигает опорной температуры, и эквивалент нагрузки подключается к генератору, чтобы поднять температуру выхлопного газа, если его температура не достигает опорной температуры. 4 з.п. ф-лы, 5 ил.

Description

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ
Настоящее изобретение относится к фильтру очистки выхлопного газа, предназначенному для двигателя-генератора, и, в частности, к системе, которая удаляет твердые частицы (ТЧ, PM), образующиеся при работе дизельного двигателя для генератора и накапливаемые в дизельном сажевом фильтре (DPF), чтобы регенерировать DPF.
УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ
Дизельный двигатель образует твердые частицы вдобавок к оксидам азота (NOx) в результате сгорания топлива по своему характеру. Чтобы препятствовать выделению твердых частиц в атмосферу, возрастающее число дизельных двигателей оснащаются DPF, чтобы собирать твердые частицы (ТЧ, PM), содержащиеся в выхлопном газе. Это также применяется к генераторам, приводимым в действие двигателем.
В генераторе с приводом от двигателя, оснащенном DPF, генератор G приводится в действие дизельным двигателем E, электрическая энергия подается на нагрузку (не показана на чертежах) через выходной зажим OUT, и выхлопной газ из дизельного двигателя E выделяется в атмосферу через DPF, как показано на Фиг. 5.
Однако DPF является ограниченным в показателях количества накопленных PM, и, таким образом, как только некоторое количество твердых частиц накапливается, твердые частицы должны удаляться, например, путем сжигания некоторым способом, чтобы регенерировать DPF. Для регенерации DPF измеряют количество твердых частиц и температуру выхлопного газа и двигателем E управляют, чтобы сжечь твердые частицы.
То есть измеритель количества твердых частиц PMD (ИТЧ), обеспеченный в DPF, измеряет количество твердых частиц, и термочувствительное устройство (датчик температуры) TD (ДТ) измеряет температуру выхлопного газа. На основании результатов измерений измерительным устройством блок управления двигателем ECU (БУД) передает сигналы на двигатель E и принимает сигналы от него, чтобы управлять двигателем E. Таким образом, твердые частицы сжигаются своевременно, чтобы регенерировать DPF.
Кроме того, другой способ для регенерации DPF состоит в том, чтобы сжигать твердые частицы, используя электронагреватель, встроенный в DPF (см. выложенную заявку на патент Японии №2009-216075).
Регенерация DPF, как описано выше, позволяет двигателю-генератору, использующему дизельный двигатель, работать в непрерывном режиме. Нарушение надлежащей регенерации DPF является причиной накапливания большого количества твердых частиц. Это ведет к очень неблагоприятной ситуации, которая влечет за собой выключение генератора и ручное удаление твердых частиц в DPF.
Чтобы регенерировать DPF, другими словами, сжечь твердые частицы, выхлопной газ должен быть горячим, выше некоторой температуры. В этом случае следует принять во внимание, что установленный двигатель-генератор обычно имеет мощность, приблизительно в три раза большую, чем номинальная входная мощность для нагрузки, с тем, чтобы иметь возможность справляться, например, с запуском электродвигателя, когда большой пусковой ток течет быстро.
Таким образом, в установившемся состоянии двигатель эксплуатируется при небольшой нагрузке, и температура выхлопного газа остается низкой. Поскольку генератор используется в качестве нагрузки на двигатель, двигатель нужно эксплуатировать при постоянной скорости. Следовательно, такой способ в повышении скорости для подъема температуры выхлопного газа, как в случае с автомобилями, нельзя принять.
Следовательно, регенерация DPF в двигателе-генераторе может подразумевать способ для сжигания твердых частиц с использованием такого нагревателя, как проиллюстрировано в выложенной заявке на патент Японии №2009-216075.
Однако, обеспечение нагревателя для того, чтобы сжигать твердые частицы, не всегда приемлемо с точки зрения эффективности использования топлива. Кроме того, специальный DPF со встроенным нагревателем не является предпочтительным. Вместо специального DPF универсальный DPF (например, DPF для автомобилей) по желанию используется, но принятие универсального DPF для двигателя-генератора является неподходящим, как описано выше.
Ввиду вышеизложенного, объект настоящего изобретения состоит в обеспечении системы DPF для двигателя-генератора, которая препятствует накоплению твердых частиц без остановки подачи питания и которая позволяет регенерировать DPF эффективным по использованию топлива образом.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Для осуществления этой задачи настоящее изобретение обеспечивает:
систему DPF для двигателя-генератора, которая выполняет процесс регенерации на фильтре (DPF), обеспеченном для удаления твердых частиц, образующихся при сгорании топлива для двигателя, когда количество твердых частиц, приставших к DPF, превышает заранее заданное значение, двигатель-генератор выполняет процесс регенерации путем выполнения операции автоматической регенерации, чтобы поднять температуру выхлопного газа из двигателя для сжигания твердых частиц, система DPF содержит:
эквивалент нагрузки, подключаемой к двигателю-генератору, когда это необходимо; и
устройство управления для позволения двигателю выполнять операцию подготовки к автоматической регенерации таким образом, что как только количество твердых частиц превышает заранее заданное значение, операция автоматической регенерации выполняется, когда температура выхлопного газа достигает опорной температуры автоматической регенерации, и эквивалент нагрузки подключается к генератору, чтобы поднять температуру выхлопного газа, если температура выхлопного газа не достигает опорной температуры автоматической регенерации.
Как описано выше, согласно настоящему изобретению, когда количество твердых частиц в двигателе увеличивается, эквивалент нагрузки подключается к генератору на основании температуры выхлопного газа, чтобы поднять температуру выхлопного газа. Таким образом, твердые частицы сжигаются, чтобы регенерировать DPF. Это препятствует накоплению чрезмерного количества твердых частиц и, кроме того, позволяет обеспечение системы DPF для двигателя-генератора, которая имеет высокую эффективность использования топлива. В результате двигатель-генератор может эксплуатироваться, не вызывая ситуацию, в которой подача питания останавливается и в которой DPF затем регенерируется.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
Фиг. 1 - блок-схема, показывающая конфигурацию системы DPF для двигателя-генератора согласно настоящему изобретению;
Фиг. 2 - схема, иллюстрирующая конфигурацию DPF, установленного в двигателе-генераторе;
Фиг. 3 - структурная схема, показывающая основную операцию управления для регенерации DPF в двигателе-генераторе;
Фиг. 4 - структурная схема, показывающая операцию управления регенерацией DPF согласно варианту осуществления настоящего изобретения; и
Фиг. 5 - блок-схема, показывающая конфигурацию системы DPF в обычном двигателе-генераторе.
ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Варианты осуществления настоящего изобретения будут описываться со ссылкой на сопроводительные чертежи, как изложено ниже.
Вариант 1 осуществления изобретения
Фиг. 1 является блок-схемой, показывающей конфигурацию для осуществления настоящего изобретения. Как показано на Фиг. 1, генератор G включает в себя эквивалент нагрузки L и контактор MC, оба обеспеченные на выходной стороне генератора G; контактор MC прикладывает эквивалент нагрузки L к генератору G и удаляет эквивалент нагрузки L. Контактор MC включается и выключается, чтобы подключать эквивалент нагрузки L, такой как резистор, к генератору G, когда это необходимо. Генератор G затем приводится в действие, чтобы повышать мощность, выводимую из двигателя E.
На основании результатов измерений устройством PMD измерения количества твердых частиц и устройством TD измерения температуры контактором MC управляет дополнительный блок управления двигателем, G-ECU, соединенный с блоком управления двигателем ECU через локальную сеть контроллеров (протокол CAN). То есть, дополнительный блок управления двигателем G-ECU включает и выключает контактор MC в соответствии с управлением двигателем, выполняемым блоком управления двигателем ECU, чтобы с возможностью управления прикладывать эквивалент нагрузки L к генератору G, и отключает эквивалент нагрузки L.
То есть, если необходимо, эквивалент нагрузки L подключается к генератору G для повышения мощности, выводимой из двигателя E, чтобы поднять температуру выхлопного газа. Таким образом, твердые частицы в DPF сжигаются и удаляются, чтобы регенерировать DPF.
В этом случае блоком ECU управления двигателем является, например, аппаратура управления, подсоединенная к автомобильному дизельному двигателю E. Дополнительный блок G-ECU управления двигателем является аппаратурой управления, добавляемой для того, чтобы управлять контактором MC с тем, чтобы прикладывать эквивалент нагрузки L к двигателю E и отключать эквивалент нагрузки в соответствии с работой двигателя E.
Фиг. 2 иллюстрирует структуру DPF. DPF в широком смысле состоит из окислительного нейтрализатора DOC и основного корпуса DPF, который является DPF в узком смысле. DOC и основной корпус DPF как целое действуют, чтобы обрабатывать выхлопной газ IN (входной) для выработки выхлопного газа OUT (выходного). Затем устройство PMD измерения количества твердых частиц определяет количество твердых частиц на основании, например, разности давления между входным и выходным в DPF.
Фиг. 3 является структурной схемой, показывающей основную операцию по управлению регенерацией DPF в двигателе-генераторе, показанном на Фиг. 5, то есть операцию, соответствующую предпосылке для настоящего изобретения. Со ссылкой на Фиг. 3 будет представлено описание, которое относится к обычной работе и операции регенерации DPF для двигателя-генератора, оснащенного системой DPF.
"Обычная работа и операция регенерации DPF для двигателя-генератора, оснащенного системой DPF"
Сначала оператор выполняет ручные операции запуска двигателя E (S1), установки двигателя E во вращение с номинальной частотой (S2) и приложения нагрузки к генератору G (S3). Таким образом, двигатель-генератор выполняет обычную операцию (S4).
Если двигатель E эксплуатируется, твердые частицы образуются в выхлопном газе и постепенно накапливаются в DPF (S5). В это время, когда температура выхлопного газа в двигателе E является равной или более высокой, чем допускающая регенерацию DPF температура, при которой DPF может быть восстановлен, другими словами, температура, при которой твердые частицы сгорают (S6), твердые частицы в DPF спонтанно сгорают (S7). Другими словами, DPF спонтанно регенерируется, тогда как двигатель E продолжает обычную работу.
С другой стороны, когда температура выхлопного газа является более низкой, чем допускающая регенерацию температура DPF, процесс переходит на этап S8, чтобы определить, является или не является количество PM равным или более большим, чем опорное количество для автоматической регенерации. Когда количество PM меньше, чем опорное количество для автоматической регенерации, процесс возвращается на этап S4, где двигатель E продолжает обычную работу.
Если на этапе S8 определяется, что количество накопленных PM равно или больше чем опорное количество, то есть количество PM указывает, что DPF подлежит регенерации, процесс переходит на этап S9, чтобы запустить автоматическую регенерацию, если температура выхлопного газа является равной или более высокой, чем опорная температура для автоматической регенерации (S10).
В этом случае опорная температура автоматической регенерации относится к температуре, равной допускающей регенерацию температуре минус температура, до которой температура выхлопного газа может быть поднята управлением двигателем в той мере, что генератор может использоваться образом, эквивалентным таковому во время обычной работы.
В операции автоматической регенерации двигатель E управляется согласно параметру блока ECU управления двигателем в той мере, что генератор G может использоваться образом, подобным таковому в течение обычной работы, на основании количества твердых частиц (количества PM), измеренного устройством измерения количества твердых частиц PMD, обеспеченным в двигателе E, и температуры выхлопного газа, измеренной устройством измерения температуры TD, также обеспеченным в двигателе E.
Затем, процесс переходит на этап S11, где двигателем E управляют для сжигания твердых частиц в DPF (автоматическая регенерация). Управление двигателем включает поздний впрыск (впрыск топлива в течение такта выпуска поршня), ограничение впуска и т.п. В течение автоматической регенерации двигателем E управляют в той мере, что генератор может использоваться образом, эквивалентным таковому в течение обычной работы.
Процесс продолжает автоматическую регенерацию до тех пор, пока количество PM не уменьшится до опорного количества для окончания автоматической регенерации, проверяя при этом, является или не является температура выхлопного газа равной или более высокой, чем опорная температура для автоматической регенерации (S11→S12→S13→S11→…). Когда автоматической регенерацией количество PM снижается ниже опорного количества для окончания автоматической регенерации, автоматическая регенерация завершается, и двигатель E возвращается к обычной работе (S15→S4).
С другой стороны, в течение операции автоматической регенерации нагрузка может снижать к более низкой температуру выхлопного газа, ниже опорной температуры автоматической регенерации. В этот момент, другими словами, когда температура выхлопного газа падает ниже опорной температуры автоматической регенерации, хотя количество PM не уменьшилось до опорного количества окончания автоматической регенерации (S13), процесс приостанавливает автоматическую регенерацию (S14) и переходит на этап S16, чтобы определять, является ли количество PM равным или более большим, чем опорное количество, при котором должна выполняться регенерация в ручном режиме.
Когда количество PM меньше, чем опорное количество, при котором должна выполняться ручная регенерация, процесс возвращается на этап S4, где двигатель E приводится в действие обычным образом. Однако, когда количество PM равно или больше, чем опорное для ручной регенерации, процесс переходит на этап S17, чтобы выдать запрос ручной регенерации. Когда выдается запрос ручной регенерации, процесс переходит на этап S18, где оператор выполняет определение и необходимые ручные операции.
Ручная регенерация является последней регенерацией DPF, которая может выполняться системой управления двигателем, и опорное значение ручной регенерации для количества PM является близким к предельному количеству, при котором DPF может безопасно восстанавливаться. Для ручной регенерации выходная мощность, частота вращения и т.п. должны быть корректируемыми и регулируемыми вплоть до большего диапазона, превышающего диапазон регулирования двигателя для автоматического управления.
Это может препятствовать выполнению генератором обычной работы, и, таким образом, подача питания должна быть остановлена. Однако внезапный перебой в питании является опасным, и осуществляемые оператором определение и ручные операции включаются в процесс для того, чтобы остановить подачу питания с использованием нагрузки, ход операции и т.п., принимаемые во внимание. Регенерация на этой стадии называется "ручное восстановление", но непосредственно операция регенерации автоматически выполняется аппаратурой ECU управления двигателем.
Сначала, на этапе S18 оператор определяет, принять ли запрос ручной регенерации. Если оператор не отвергает запрос ручной регенерации, процесс в ручном режиме продолжается на этапе S19, где нагрузка на генератор G отключается, при двигателе E, удерживаемом в состоянии холостого хода. Затем, оператор нажимает кнопку (переключатель) ручной регенерации (S20).
Таким образом, операция ручной регенерации начинается (S21), и двигателем E управляют, чтобы сжечь твердые частицы (S22). Управление выполняется до тех пор, пока количество PM не снизится до опорного количества окончания ручной регенерации (S23). Управление завершается, когда количество PM достигает опорного количества окончания ручной регенерации (S24). Процесс затем возвращается на этап S2.
С другой стороны, если оператор решает не принять запрос ручной регенерации или пропускает запрос ручной регенерации, процесс переходит на этап S25, где блок ECU управления двигателем определяет, является ли количество PM равным или большим, чем опорное количество для аварийного останова. Затем, если количество PM меньше опорного количества для аварийного останова, процесс переходит на этап S4, где двигатель E используется обычным образом. Когда количество PM достигло опорного количества для аварийного останова, двигатель Е вводится в аварийный останов (S26), поскольку твердые частицы могут подвергаться аномальному возгоранию, являясь причиной несчастного случая.
"Операция автоматической регенерации системой DPF согласно настоящему изобретению"
Фиг. 4 является структурой схемой, иллюстрирующей операцию регенерации в системе согласно настоящему изобретению, каковая операция должна вставляться между этапами S8 и S17 на фиг. 3 вместо этапов S9-S16 с такими выражениями, как заданы в диаграммах деятельности.
Структурная схема иллюстрирует содержание операции посредством этапов S101-S124, и описание ниже следует этому порядку этапов.
Сначала, на этапе S8 в структурной схеме на фиг. 3 процесс переходит на этап S101, когда количество РМ является равным или более большим, чем опорное количество для автоматической регенерации. Этап S101 определяет, является ли температура выхлопного газа равной или более высокой, чем опорная температура для автоматической регенерации. Когда температура выхлопного газа является равной или более высокой, чем опорная температура, процесс переходит на этап S108, чтобы запустить операцию автоматической регенерации. Когда температура выхлопного газа является более низкой, чем опорная температура, процесс переходит на этап S102, где эквивалент нагрузки L прикладывается к генератору.
Когда эквивалент нагрузки L прикладывается к генератору, блок управления ECU для двигателя Е управляет двигателем Е, чтобы увеличить величину впрыска топлива, поддержания режима постоянной скорости. В результате температура выхлопного газа повышается, но вследствие временной задержки в подъеме температуры газа результат операции аппаратуры управления появляется с временной задержкой. Следовательно, этап S103 рассматривает временную задержку, используя таймер (время 1 удержания).
То есть, когда время 1 удержания истекает, делается определение относительно того, является ли температура выхлопного газа равной или более высокой, чем опорная температура для автоматической регенерации (S107). Если определяется, что температура выхлопного газа является равной или более высокой, чем опорная температура автоматической регенерации, процесс переходит на этап S108 для запуска операции автоматической регенерации на этапе S109 и последующих этапах.
С другой стороны, когда температура выхлопного газа является более низкой, чем опорная температура автоматической регенерации, процесс переходит на этап S124, где эквивалент нагрузки L отключается, и на этапе S16 делается определение относительно того, является ли количество РМ равным или более высоким, чем опорное количество для ручной регенерации. Когда количество РМ меньше, чем опорное количество для ручной регенерации, процесс возвращается на этап S4, где двигатель Е приводится в действие обычным образом. Когда количество РМ равно или больше, чем опорное количество для ручной регенерации, процесс переходит на этап S17 для выдачи запроса ручной регенерации.
Описание операции возвращается на этап S103. Когда нагрузка быстро возрастает в течение заданной длительности для таймера на этапе 103 (S104a), процесс немедленно переходит на этап S105, где эквивалент нагрузки L отключается. Процесс затем возвращается на этап S101. В этом случае эквивалент нагрузки L отключается в ответ на быстрое увеличение нагрузки, чтобы обеспечить всю способность подачи питания двигателя-генератора на нагрузку при условии, что быстрое увеличение нагрузки происходит из-за, например, запуска электродвигателя. Это также относится к периоду операции автоматической регенерации, описанной ниже.
Кроме того, когда нагрузка становится равной или большей, чем опорное значение, в течение установленной длительности для таймера (S104b), процесс переходит на этап S106, где эквивалент нагрузки L отключается с использованием другого таймера (время 2 удержания) (S105). Процесс затем возвращается на этап S101. Кроме того, когда нагрузка становится меньше, чем опорное значение, в течение установленной длительности для другого таймера, процесс возвращается на этап S103, причем эквивалент нагрузки L остается приложенным к генератору.
"Управление эквивалентом нагрузки в течение операции автоматической регенерации согласно настоящему изобретению"
Когда операция автоматической регенерации запускается на этапе S108, как описано выше, двигателем E управляют для сжигания твердых частиц (автоматическая регенерация) на этапе S109. Процесс затем переходит на этап S110.
Этап S110 определяет, приложен ли эквивалент нагрузки L в текущий момент к генератору. Если эквивалент нагрузки в текущий момент приложен к генератору, когда нагрузка быстро возрастает (S111) или является равной или большей, чем опорное значение (S113), эквивалент нагрузки L отключается на этапе S112.
Кроме того, когда, на этапе S113, нагрузка меньше, чем опорное значение, процесс переходит на этап S114, чтобы определять, достигло ли количество PM опорного количества для окончания автоматической регенерации. Когда количество PM достигло опорного количества окончания автоматической регенерации, автоматическая регенерация завершается (S118). С другой стороны, когда количество PM меньше, чем опорное количество для окончания автоматической регенерации, процесс переходит на этап S121. Этап 121 определяет, является ли температура выхлопного газа равной или более высокой, чем опорная температура для автоматической регенерации. Когда температура выхлопного газа является равной или более высокой, чем опорная температура автоматической регенерации, процесс возвращается на этап S109, чтобы продолжить операцию автоматической регенерации.
Если на этапе S110 эквивалент нагрузки L не был приложен к генератору, когда нагрузка быстро возрастает (S115) или является равной или большей, чем опорное значение (S116), процесс переходит на этап S114. Кроме того, когда нагрузка меньше, чем опорное значение, эквивалент нагрузки L прикладывается к генератору (S117) и осуществляется переход на этап S114, чтобы определить, соответствует ли количество PM опорному значению для окончания автоматической регенерации.
Если на этапе S114 количество РМ достигло опорного количества окончания автоматической регенерации, процесс переходит на этап S118, чтобы завершить автоматическую регенерацию, и затем переходит на этап S119, чтобы проверить, был ли эквивалент нагрузки L приложен к генератору. Если эквивалент нагрузки L был приложен к генератору, процесс переходит на этап S120, чтобы отключить эквивалент нагрузки L. Если эквивалент нагрузки L не был приложен к генератору, процесс возвращается на этап S4, где двигатель-генератор приводится в действие обычным образом.
С другой стороны, когда этап S114 определяет, что количество РМ не соответствует опорному компоненту для окончания автоматической регенерации, этап S121 определяет, является ли температура выхлопного газа равной или более высокой, чем опорная температура для автоматической регенерации. Если температура выхлопного газа является более низкой, чем опорная температура автоматической регенерации, процесс временно приостанавливает автоматическую регенерацию (S122) и переходит на этап S123, чтобы определить, был ли эквивалент нагрузки L приложен к генератору. Если эквивалент нагрузки L не был приложен к генератору, эквивалент нагрузки L прикладывается к генератору (S102). Если эквивалент нагрузки был приложен к генератору (определение, что автоматическая регенерация более не будет эффективной), эквивалент нагрузки L отключается (S124) и осуществляется переход на этап S17, чтобы выдать запрос ручной регенерации.Если на этапе S121 температура выхлопного газа является равной или более высокой, чем опорная температура для автоматической регенерации, процесс переходит на этап S109, чтобы продолжить автоматическую регенерацию. За этим следует операция на этапе S110 и последующие этапы.
Итак, техническая предпосылка для настоящего изобретения состоит в том, что в основном избегается состояние, в котором, даже если эквивалент нагрузки L приложен к генератору (S102), чтобы увеличить нагрузку на двигатель E, температура выхлопного газа не сможет повыситься и является более низкой, чем опорная для автоматической регенерации. Такое состояние может происходить, только когда имелась бы особенно анормальная ситуация, такая как экстремальное снижение внешней температуры до неожидаемого значения или отказ механического элемента.
Вариант 2 осуществления изобретения
Вариант 1 осуществления выше описан на предпосылке, что выходное напряжение питания от генератора является фиксированным. Однако, учитывая, что многие генераторы на рынках допускают переключение между классом трехфазного напряжения 400 В и классом трехфазного напряжения 200 В, эквивалент нагрузки L по желанию выполняется переключаемым в ответ на переключение напряжения.
Для осуществления этого, например, реле детектирования напряжения может обеспечиваться во входной секции эквивалента нагрузки L, чтобы позволять автоматическое переключение эквивалента нагрузки L согласно напряжению генератора. В эквиваленте нагрузки L резисторы могут быть соединенными для возможности являться переключаемыми между последовательным соединением и параллельным соединением или между соединением звездой и соединением треугольником. Когда напряжение выходной мощности от генератора является высоким, соединение может переключаться на последовательное соединение или соединение звездой. Когда напряжение выходной мощности от генератора является низким, соединение может переключаться на параллельное соединение или соединение треугольником.
ПЕРЕЧЕНЬ ССЫЛОЧНЫХ ПОЗИЦИЙ
E - Двигатель
G - Генератор
DPF - Дизельный сажевый фильтр
DOC - Окислительный нейтрализатор
TD - Устройство измерения температуры
PMD - Устройство измерения количества твердых частиц
ECU - Блок управления двигателем
G-ECU - Дополнительный блок управления двигателем
MC - Контактор
L - Эквивалент нагрузки

Claims (37)

1. Система для регенерации дизельного сажевого фильтра (DPF) для двигателя, который приводит в действие генератор, содержащая устройство измерения количества твердых частиц, которое определяет количество твердых частиц, приставших к DPF, и устройство измерения температуры, которое определяет температуру выхлопного газа из двигателя, чтобы выполнять процесс регенерации DPF для удаления твердых частиц, образующихся при сгорании топлива для двигателя, когда количество твердых частиц, приставших к DPF, превышает заданное значение, посредством выполнения операции автоматической регенерации, чтобы поднять температуру выхлопного газа для сжигания твердых частиц, при этом система для регенерации DPF содержит:
эквивалент нагрузки, выполненной с возможностью подключения к генератору; и
устройство управления, включающее в себя блок управления двигателем и дополнительный блок управления двигателем, для обеспечения выполнения двигателем операции автоматической регенерации посредством взаимодействия блока управления двигателем и дополнительного блока управления двигателем в соответствии с определяемыми сигналами от устройства измерения количества твердых частиц и от устройства измерения температуры;
причем устройство управления управляет двигателем таким образом, что, когда количество твердых частиц превышает заданное значение, устройство управления сразу же обеспечивает выполнение операции автоматической регенерации, если температура выхлопного газа достигает опорной температуры автоматической регенерации, и устройство управления подключает эквивалент нагрузки к генератору, если температура выхлопного газа не достигает опорной температуры автоматической регенерации, чтобы поднять температуру выхлопного газа для осуществления операции автоматической регенерации;
при этом устройство управления дополнительно содержит: первый таймер для установки времени удержания, которое требуется для повышения температуры выхлопного газа для достижения опорной температуры автоматической регенерации после подключения эквивалента нагрузки;
причем устройство управления выполнено с возможностью:
определения того, превышает ли температура выхлопного газа опорную температуру автоматической регенерации;
осуществления операции автоматической регенерации сразу же, если температура выхлопного газа превышает опорную температуру автоматической регенерации;
подключения эквивалента нагрузки к генератору, если температура выхлопного газа не превышает опорную температуру автоматической регенерации;
определения того, превышает ли температура выхлопного газа опорную температуру автоматической регенерации после прохождения времени удержания первого таймера;
осуществления операции автоматической регенерации, если температура выхлопного газа превышает опорную температуру автоматической регенерации;
отключения эквивалента нагрузки, если температура выхлопного газа не превышает опорную температуру автоматической регенерации; и
определения того, превышает ли количество твердых частиц опорное количество для ручной регенерации,
чтобы генерировать запрос ручной регенерации, если количество твердых частиц превышает опорное количество для ручной регенерации, или осуществлять обычную работу двигателя, если количество твердых частиц не превышает опорное количество для ручной регенерации.
2. Система по п. 1, в которой устройство управления содержит:
второй таймер для выдачи выходного сигнала, когда прошло заданное время для отключения эквивалента нагрузки,
причем устройство управления выполнено с возможностью:
измерения величины нагрузки на генератор;
определения того, превышает ли величина нагрузки опорную нагрузку для ручной регенерации;
отключения эквивалента нагрузки, если нагрузка на генератор не превышает опорную нагрузку, но быстро увеличивается;
отключения эквивалента нагрузки после прохождения времени удержания второго таймера, если нагрузка на генератор не превышает опорную нагрузку, но быстро увеличивается; и
не отключения эквивалента нагрузки и возврата в указанное состояние после подключения эквивалента нагрузки, если нагрузка на генератор падает ниже опорной нагрузки во время удержания второго таймера.
3. Система по п. 1, в которой устройство управления выполнено с возможностью:
измерения величины нагрузки, подключенной к генератору;
определения того, превышает ли величина нагрузки на генератор заданную опорную величину;
в случае когда подключен эквивалент нагрузки при операции автоматической регенерации, отключения эквивалента нагрузки, если величина нагрузки на генератор превышает заданную опорную величину или если величина нагрузки на генератор не превышает опорную величину, но быстро увеличивается;
в случае когда эквивалент нагрузки не подключен при операции автоматической регенерации, подключения эквивалента нагрузки, если величина нагрузки на генератор не превышает опорную величину;
измерения количества твердых частиц;
прерывания операции автоматической регенерации, если удовлетворяется условие окончания операции автоматической регенерации;
измерения температуры выхлопного газа посредством устройства измерения температуры;
непрерывного осуществления операции автоматической регенерации, если температура выхлопного газа превышает опорную температуру автоматической регенерации;
определения того, подключен ли эквивалент нагрузки; и
подключения эквивалента нагрузки, если она отключена, чтобы повторно начать подготовку для операции автоматической регенерации.
4. Система по п. 1, в которой устройство управления выполнено с возможностью:
определения того, подключен ли эквивалент нагрузки к генератору после прерывания операции автоматической регенерации; и
отключения эквивалента нагрузки, если он подключен.
5. Система по п. 1, в которой эквивалент нагрузки выполнен с возможностью переключения относительно выходного напряжения генератора.
RU2014131718A 2013-07-31 2014-07-30 Система дизельного сажевого фильтра для двигателя-генератора RU2628817C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2013-159627 2013-07-31
JP2013159627A JP5917457B2 (ja) 2013-07-31 2013-07-31 エンジン発電機用ｄｐｆシステム

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2014131718A RU2014131718A (ru) 2016-02-20
RU2628817C2 true RU2628817C2 (ru) 2017-08-22

Family

ID=51211094

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2014131718A RU2628817C2 (ru) 2013-07-31 2014-07-30 Система дизельного сажевого фильтра для двигателя-генератора

Country Status (12)

Country Link
US (1) US9366164B2 (ru)
EP (1) EP2832966B1 (ru)
JP (1) JP5917457B2 (ru)
KR (1) KR102096840B1 (ru)
CN (1) CN104343500B (ru)
AU (1) AU2014206159B2 (ru)
CA (1) CA2857590C (ru)
ES (1) ES2645651T3 (ru)
HK (1) HK1205224A1 (ru)
RU (1) RU2628817C2 (ru)
SG (1) SG10201404185SA (ru)
TW (1) TWI628353B (ru)

Families Citing this family (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP6405207B2 (ja) * 2014-12-01 2018-10-17 北越工業株式会社 エンジン駆動発電機における排気ガス後処理装置の再生方法及び再生装置
GB2549783B (en) 2016-04-29 2018-05-23 Ford Global Tech Llc A method of reducing heating of a particulate filter during a regeneration event
US11015541B2 (en) 2017-10-31 2021-05-25 Yamabiko Corporation Engine-driven working machine
US10590843B2 (en) * 2017-12-13 2020-03-17 Savannah River Nuclear Solutions, Llc Portable generator having a configurable load bank
KR102106081B1 (ko) 2018-01-29 2020-04-29 (주)유명 육상용 발전 엔진 제어 장치
JP7079725B2 (ja) 2018-06-30 2022-06-02 株式会社クボタ エンジン作業機
EP3587777A1 (en) 2018-06-30 2020-01-01 Kubota Corporation Engine working machine
CN112983610B (zh) * 2019-12-12 2022-10-25 北京车和家信息技术有限公司 催化器的检测方法及混合动力车辆

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4239357C1 (de) * 1992-11-24 1993-12-23 Mtu Friedrichshafen Gmbh Verfahren zur thermischen Regeneration eines Partikelfilters für das Abgas eines einen Generator antreibenden Dieselmotors
US6422001B1 (en) * 2000-10-10 2002-07-23 Bae Systems Controls Inc. Regeneration control of particulate filter, particularly in a hybrid electric vehicle
EP1319812A1 (fr) * 2001-12-07 2003-06-18 Renault s.a.s. Procédé de gestion de l'énergie dans un véhicule automobile équipé d'un moteur à combustion interne et d'un filtre à particules
JP2011132836A (ja) * 2009-12-22 2011-07-07 Yanmar Co Ltd エンジン発電機
RU2451189C2 (ru) * 2007-01-31 2012-05-20 Умикоре Аг Унд Ко. Кг Способ регенерации сажевых фильтров в системе выпуска отработавших газов работающего на обедненных смесях двигателя внутреннего сгорания и предназначенная для этого система выпуска отработавших газов

Family Cites Families (19)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1205647B1 (de) 2000-11-03 2003-03-05 Ford Global Technologies, Inc., A subsidiary of Ford Motor Company Verfahren zur Regeneration des Partikelfilters eines Dieselmotors
CN1195151C (zh) * 2002-07-31 2005-03-30 李清华 一种柴油发动机碳烟污染净化装置
US7062906B2 (en) * 2003-03-03 2006-06-20 Nissan Motor Co., Ltd. Regeneration of particulate filter
DE102004063181A1 (de) 2004-12-29 2006-07-13 Robert Bosch Gmbh Verfahren zur Emissionsminderung bei einem Kfz durch Beeinflussung der Generatorleistung
JP4542455B2 (ja) * 2005-03-28 2010-09-15 三菱ふそうトラック・バス株式会社 内燃機関の排気浄化装置
JP2007112331A (ja) * 2005-10-21 2007-05-10 Nissan Motor Co Ltd ディーゼルエンジンの排気浄化方法及び排気浄化装置
JP4892980B2 (ja) * 2006-01-11 2012-03-07 マツダ株式会社 エンジンの排気浄化装置
DE102007015875A1 (de) * 2007-04-02 2008-10-09 Robert Bosch Gmbh Verfahren zum Betreiben eines Hybridantriebes eines Fahrzeugs
US8042326B2 (en) * 2007-08-17 2011-10-25 GM Global Technology Operations LLC Intake air heater for assisting DPF regeneration
GB2453561B (en) * 2007-10-11 2012-07-25 Ford Global Tech Llc A method of regenerating an exhaust aftertreatment device
US20090113874A1 (en) * 2007-11-02 2009-05-07 Caterpillar Inc. System and method for electrically regenerating a particulate filter assembly of a generator set
JP2009216075A (ja) 2008-03-11 2009-09-24 Clean-E Corp ディーゼルエンジン発電機用排気ガス浄化装置
US9371754B2 (en) * 2009-03-12 2016-06-21 Caterpillar Inc. Diesel particulate filter regeneration control and method
TWI374971B (en) * 2009-07-16 2012-10-21 Trivision Technology Taiwan Co Ltd De-nox, intelligent, full-featured diesel engine exhaust treatment system
JP2011149365A (ja) * 2010-01-22 2011-08-04 Bosch Corp 還元剤噴射弁の漏れ診断装置及び漏れ診断方法並びに内燃機関の排気浄化装置
US8306710B2 (en) * 2010-04-14 2012-11-06 International Engine Intellectual Property Company, Llc Method for diesel particulate filter regeneration in a vehicle equipped with a hybrid engine background of the invention
JP5840829B2 (ja) * 2010-05-25 2016-01-06 いすゞ自動車株式会社 Ｓｃｒシステム
DE102013200856A1 (de) * 2012-02-07 2013-08-08 Robert Bosch Gmbh Verfahren und Vorrichtung zur Regeneration eines in einem Hybridantrieb vorhandenen Partikelfilters
US8816651B1 (en) * 2013-02-26 2014-08-26 Multiquip, Inc. Engine-generator with load bank and control system

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4239357C1 (de) * 1992-11-24 1993-12-23 Mtu Friedrichshafen Gmbh Verfahren zur thermischen Regeneration eines Partikelfilters für das Abgas eines einen Generator antreibenden Dieselmotors
US6422001B1 (en) * 2000-10-10 2002-07-23 Bae Systems Controls Inc. Regeneration control of particulate filter, particularly in a hybrid electric vehicle
EP1319812A1 (fr) * 2001-12-07 2003-06-18 Renault s.a.s. Procédé de gestion de l'énergie dans un véhicule automobile équipé d'un moteur à combustion interne et d'un filtre à particules
RU2451189C2 (ru) * 2007-01-31 2012-05-20 Умикоре Аг Унд Ко. Кг Способ регенерации сажевых фильтров в системе выпуска отработавших газов работающего на обедненных смесях двигателя внутреннего сгорания и предназначенная для этого система выпуска отработавших газов
JP2011132836A (ja) * 2009-12-22 2011-07-07 Yanmar Co Ltd エンジン発電機

Also Published As

Publication number Publication date
TWI628353B (zh) 2018-07-01
CA2857590A1 (en) 2015-01-31
EP2832966A1 (en) 2015-02-04
AU2014206159B2 (en) 2017-06-15
US9366164B2 (en) 2016-06-14
AU2014206159A1 (en) 2015-02-19
TW201529958A (zh) 2015-08-01
KR102096840B1 (ko) 2020-04-03
JP5917457B2 (ja) 2016-05-18
US20150033716A1 (en) 2015-02-05
ES2645651T3 (es) 2017-12-07
NZ627799A (en) 2016-01-29
SG10201404185SA (en) 2015-02-27
RU2014131718A (ru) 2016-02-20
EP2832966B1 (en) 2017-09-06
HK1205224A1 (en) 2015-12-11
CN104343500B (zh) 2018-06-19
JP2015031178A (ja) 2015-02-16
CA2857590C (en) 2020-06-02
KR20150015415A (ko) 2015-02-10
CN104343500A (zh) 2015-02-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2628817C2 (ru) Система дизельного сажевого фильтра для двигателя-генератора
US10260389B2 (en) Integrated load bank and exhaust heater system with load shed capability for a diesel genset exhaust aftertreatment system
JP5677362B2 (ja) 電源劣化判定装置
JP2002195024A (ja) とくにハイブリッド電気車輌における粒子フィルタの再生制御
US20140150407A1 (en) Integrated load bank and exhaust heater system for a diesel genset exhaust aftertreatment system
US8978370B2 (en) Engine off particulate filter (“PF”) regeneration using a single secondary energy storage device
JP2009089535A (ja) 車両用の電源装置
JP2011085092A (ja) シリーズハイブリッド車のｄｐｆ再生装置
JP6160213B2 (ja) ハイブリッド機関及びその制御方法
CN100510336C (zh) 内燃机的排气净化装置再生系统
JP2011032969A (ja) エンジンの排気浄化装置
KR101870994B1 (ko) 무인 강제 재생 시스템
CN103560558A (zh) 一种电梯停电应急电源
JP2018123736A (ja) ディーゼルパティキュレートフィルタ再生装置
JP2002303175A (ja) ハイブリッドシステムの制御装置
NZ627799B (en) DPF system for an engine generator
JP2002357117A (ja) 排気ガス浄化装置の制御方法
WO2021240189A1 (ja) 内燃機関の制御方法および制御装置
JP2002021536A (ja) 排気ガス浄化装置及び排気ガス浄化方法
US20120137658A1 (en) Temp-A-Start Regeneration System
JP2002295238A (ja) ディーゼルパティキュレートフィルタ装置の制御方法
EP1274160A2 (en) Device for protection against overvoltages generated by electromechanical systems, particularly for battery chargers with engine starters
JPH10252522A (ja) ハイブリッド電気自動車