RU2626417C1 - Шина с тороидальным элементом - Google Patents

Шина с тороидальным элементом Download PDF

Info

Publication number
RU2626417C1
RU2626417C1 RU2016112356A RU2016112356A RU2626417C1 RU 2626417 C1 RU2626417 C1 RU 2626417C1 RU 2016112356 A RU2016112356 A RU 2016112356A RU 2016112356 A RU2016112356 A RU 2016112356A RU 2626417 C1 RU2626417 C1 RU 2626417C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
tire
toroidal element
tread block
upwardly curved
moreover
Prior art date
Application number
RU2016112356A
Other languages
English (en)
Inventor
Роберт В. АСПЕР
Original Assignee
БРИДЖСТОУН АМЕРИКАС ТАЙР ОПЕРЕЙШЕНС, ЭлЭлСи
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by БРИДЖСТОУН АМЕРИКАС ТАЙР ОПЕРЕЙШЕНС, ЭлЭлСи filed Critical БРИДЖСТОУН АМЕРИКАС ТАЙР ОПЕРЕЙШЕНС, ЭлЭлСи
Application granted granted Critical
Publication of RU2626417C1 publication Critical patent/RU2626417C1/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
    • B60C15/0009—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion
    • B60C15/0036—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion with high ply turn-up, i.e. folded around the bead core and terminating radially above the point of maximum section width
    • B60C15/0045—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion with high ply turn-up, i.e. folded around the bead core and terminating radially above the point of maximum section width with ply turn-up up to the belt edges, i.e. folded around the bead core and extending to the belt edges
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C17/00—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor
    • B60C17/0009—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor comprising sidewall rubber inserts, e.g. crescent shaped inserts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C17/00—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor
    • B60C17/0009—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor comprising sidewall rubber inserts, e.g. crescent shaped inserts
    • B60C17/0018—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor comprising sidewall rubber inserts, e.g. crescent shaped inserts two or more inserts in each sidewall portion
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/02—Carcasses
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
    • B60C15/06—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
    • B60C2009/1878—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers with flat cushions or shear layers between the carcass and the belt
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C17/00—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor
    • B60C17/0009—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor comprising sidewall rubber inserts, e.g. crescent shaped inserts
    • B60C2017/0054—Physical properties or dimensions of the inserts
    • B60C2017/0063—Modulus; Hardness; Loss modulus or "tangens delta"
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C17/00—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor
    • B60C17/0009—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor comprising sidewall rubber inserts, e.g. crescent shaped inserts
    • B60C2017/0054—Physical properties or dimensions of the inserts
    • B60C2017/0072—Thickness
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C17/00—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor
    • B60C2017/0081—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor comprising special reinforcing means in the crown area

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

Изобретение относится к автомобильной промышленности. Шина включает в себя протектор, образованный в блоке протектора шины и областях боковин, проходящих от блока протектора к бортовым зонам. Шина дополнительно включает в себя тороидальный элемент, проходящий через блок протектора шины и дополнительно проходящий вдоль по меньшей мере участка каждой области боковины шины. Тороидальный элемент имеет центральную область, размещенную между внутренней и внешней областями. Центральная область является более упругой, чем внутренняя и внешняя области. Технический результат – повышение прочности шины. 3 н. и 12 з.п. ф-лы, 9 ил.

Description

ОБЛАСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Настоящее описание относится к шине с тороидальным элементом. Более конкретно, настоящее описание относится к шине с тороидальным элементом, проходящим через блок протектора шины и вдоль по меньшей мере участка каждой области боковины шины.
ПРЕДПОСЫЛКИ СОЗДАНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Разработаны различные конструкции шины, позволяющие шине двигаться в ненакачанном или недостаточно накачанном состоянии. Непневматические шины не требуют накачивания, тогда как «самонесущие шины» могут продолжать работу после получения прокола и полной или частичной потери сжатого воздуха в течение продолжительных периодов времени и при относительно высоких скоростях. Один такой тип самонесущей шины содержит тонкий кольцевой брекерный элемент, который действует в качестве элемента, работающего на растяжение, когда шина находится под давлением, и элемента конструкции, работающего на сжатие, когда шина находится не под давлением или под частичным давлением.
ИЗЛОЖЕНИЕ СУЩНОСТИ ИЗОБРЕТЕНИЯ
В одном варианте осуществления шина включает в себя блок протектора, пару областей боковины и пару бортов, включая первый борт и второй борт. Шина дополнительно включает в себя слой каркаса, имеющий основной участок, который проходит в кольцевом направлении вокруг шины от первого борта до второго борта, причем первый загнутый вверх участок вокруг первого борта, а второй загнутый вверх участок вокруг второго борта. Первый загнутый вверх участок имеет первый конец в блоке протектора шины. Второй загнутый вверх участок имеет второй конец в блоке протектора шины. Первый загнутый вверх участок перекрывает второй загнутый вверх участок. Шина также включает в себя тороидальный элемент, размещенный между основным участком слоя каркаса и первым и вторым загнутыми вверх участками слоя каркаса. Тороидальный элемент включает в себя внутреннюю и внешнюю области, образованные слоем каркаса, а центральная область образована внутренним резиновым компонентом, размещенным между основным участком слоя каркаса и загнутыми вверх участками слоя каркаса. По меньшей мере участок центральной области является более упругим, чем внутренняя и внешняя области. Тороидальный элемент проходит через блок протектора шины. Тороидальный элемент проходит вдоль по меньшей мере участка по меньшей мере одной области боковины шины.
В другом варианте осуществления шина включает в себя протектор, образованный в блоке протектора шины и областях боковин, проходящих от блока протектора к бортовым зонам. Шина дополнительно включает в себя тороидальный элемент, проходящий через блок протектора шины и дополнительно проходящий вдоль по меньшей мере участка каждой области боковины шины. Тороидальный элемент имеет центральную область, размещенную между внутренней и внешней областями. Центральная область является более упругой, чем внутренняя и внешняя области.
В еще одном варианте осуществления непневматическая шина включает в себя пару бортовых областей, протектор, образованный в блоке протектора шины, и области боковин, проходящие от блока протектора к бортовым областям. Шина также включает в себя тороидальный элемент, проходящий через блок протектора шины и дополнительно проходящий вдоль по меньшей мере участка каждой области боковины шины. Тороидальный элемент имеет пару нерастяжимых слоев с резиной, расположенной между нерастяжимыми слоями.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ РИСУНКОВ
На сопроводительных рисунках представлены структуры, которые, вместе с приведенным ниже подробным описанием, описывают примеры осуществления заявленного изобретения. Аналогичные элементы обозначены с помощью одинаковых номеров позиций. Следует понимать, что элементы, показанные в виде единственного компонента, можно заменить множеством компонентов, а элементы, показанные в виде множества компонентов, можно заменить единственным компонентом. Рисунки показаны не в масштабе, а пропорции некоторых элементов могут быть увеличены в целях иллюстрации.
На Фиг. 1 представлено поперечное сечение шины 100, имеющей один вариант осуществления вмонтированного в нее тороидального элемента;
на Фиг. 2 представлено поперечное сечение шины 100 под нагрузкой;
на Фиг. 3 представлен схематический рисунок одного варианта осуществления тороидального элемента, показанного в прямом состоянии в целях иллюстрации;
на Фиг. 4 представлен схематический рисунок частичного поперечного сечения альтернативного варианта осуществления тороидального элемента;
на Фиг. 5 представлен частичный вид в перспективе одного конкретного альтернативного варианта осуществления тороидального элемента;
на Фиг. 6 представлено поперечное сечение шины, имеющей альтернативный вариант осуществления вмонтированного в нее тороидального элемента;
на Фиг. 7 представлен схематический рисунок альтернативного варианта осуществления тороидального элемента, показанного в прямом состоянии в целях иллюстрации;
на Фиг. 8 приведено поперечное сечение шины, имеющей другой альтернативный вариант осуществления вмонтированного в нее тороидального элемента; и
на Фиг. 9 представлен схематический рисунок другого альтернативного варианта осуществления тороидального элемента, показанного в прямом состоянии в целях иллюстрации.
ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ
Ниже приведены определения выбранных терминов, используемых в настоящем документе. Определения включают различные примеры или формы компонентов, которые входят в объем термина и которые можно использовать при реализации. Предполагается, что примеры не имеют ограничительного характера. Определения терминов могут относиться к формам как единственного, так и множественного числа.
«Аксиальный» или «аксиально» относится к направлению, которое параллельно оси вращения шины.
«Борт» относится к части шины, которая входит в контакт с колесом и образует границу боковины.
«Кольцевой» и «в кольцевом направлении» относятся к направлению, проходящему вдоль периметра поверхности протектора перпендикулярно аксиальному направлению.
«Экваториальная плоскость» относится к плоскости, которая перпендикулярна оси вращения шины и проходит через центр протектора шины.
«Радиальный» и «радиально» относятся к направлению, перпендикулярному оси вращения шины.
«Боковина» относится к участку шины между протектором и бортом.
«Протектор» относится к тому участку шины, который входит в контакт с дорогой при нормальном внутреннем давлении и нагрузке.
Направления в настоящем документе указаны относительно оси вращения шины. Термины «вверх» и «по направлению вверх» относятся к общему направлению к протектору шины, тогда как термины «вниз» и «по направлению вниз» относятся к общему направлению к оси вращения шины. Таким образом, если термины относительного направления, такие как «верхний» и «нижний» или «сверху» и «снизу», используют в связи с элементом, то «верхний» элемент или элемент «сверху» расположен ближе к протектору, чем «нижний» элемент или элемент «снизу». Кроме того, если термины относительного направления, такие как «над» или «под», используют в связи с элементом, то элемент, находящийся «над» другим элементом, расположен ближе к протектору, чем другой элемент.
Термины «внутренний» или «внутрь» относятся к общему направлению к экваториальной плоскости шины, тогда как термины «наружный» или «снаружи» относятся к общему направлению от экваториальной плоскости шины и к боковине шины. Таким образом, если термины относительного направления, такие как «внутренний» и «внешний», используют в связи с элементом, то «внутренний» элемент расположен ближе к экваториальной плоскости шины, чем «внешний» элемент.
На Фиг. 1 представлено поперечное сечение шины 100, имеющей вмонтированный в нее тороидальный элемент 110. Шина 100 включает в себя блок 120 протектора, пару бортовых областей 130, в том числе первую бортовую область 130а и вторую бортовую область 130b, и пару областей 140а,b боковин, проходящих от блока 120 протектора к бортовым областям 130. Протектор 150 образован в блоке 120 протектора шины. Каждая бортовая область 130 включает в себя борт 160 и может необязательно включать в себя бортовой наполнитель (не показан), резиновую ленту обода (не показана) и другие свои компоненты.
Шина 100 дополнительно включает в себя пару слоев 170 каркаса, имеющих первые загнутые вверх участки 170а, вторые загнутые участки 170b и основные участки 170 с. Основные участки 170с проходят в кольцевом направлении вокруг шины от первого борта 160а до второго борта 160b. Первые загнутые вверх участки 170а проходят вокруг первого борта 160а и заканчиваются у первого конца 180а в блоке 120 протектора шины 100. Вторые загнутые вверх участки 170b проходят вокруг второго борта 160b и заканчиваются у второго конца 180b в блоке 120 протектора шины 100, так что первые загнутые вверх участки 170а перекрывают вторые загнутые вверх участки 170b. В альтернативном варианте осуществления (не показан) первый загнутый вверх участок не перекрывает второй загнутый вверх участок. Вместо этого дополнительные слои охватывают блок протектора, перекрывая оба загнутых конца. Хотя на Фиг. 1 показана пара слоев 170 каркаса, следует понимать, что это служит лишь в качестве иллюстрации. В коммерческом варианте осуществления шина может включать в себя единственный слой каркаса или три или более слоев каркаса.
Конструкция слоев каркаса известна специалистам в данной области. Слои каркаса могут включать в себя резиновые и армирующие корды, изготовленные из ткани, такой как хлопок, гидратцеллюлозное волокно, нейлон, полиэфир, арамидное волокно или металл. Слои каркаса могут быть описаны как нерастяжимые.
В представленном варианте осуществления тороидальный элемент 110 включает в себя корды 170 слоев каркаса, а также внутренний резиновый компонент 190. Резиновый компонент 190 зажат между основными участками 170 с слоев каркаса и загнутыми участками 170а,b. Поэтому тороидальный элемент 110 растягивается от борта до борта и включает в себя борта 160а,b. Полученная конструкция имеет форму традиционной пневматической шины, но является достаточно жесткой, чтобы нести нагрузки, типичные для пневматической шины подобного размера, не требуя внутреннего давления воздуха для предварительного нагружения. Конструкция не препятствует и не требует применения внутреннего давления воздуха.
В альтернативном варианте осуществления (не показан) тороидальный элемент представляет собой частичный тороидальный элемент, который проходит в одну боковину шины, но не в обе боковины.
Тороидальный элемент 110 выполнен с возможностью увеличения прочности при межслойном сдвиге по осевой длине шины 100, а также в областях 140 боковин шины. Это позволяет шине 100 прогибаться так, как показано на Фиг. 2, когда шина находится под нагрузкой, и может улучшать долговечность шины.
Как понятно специалисту в данной области, шина 100 может также включать в себя брекер (не показан) в блоке 120 протектора. В одном варианте осуществления тороидальный элемент 110 везде имеет постоянную толщину. В альтернативном варианте осуществления тороидальный элемент имеет первую толщину в блоке протектора и вторую толщину, которая больше первой толщины, в области за пределами брекера. В другом альтернативном варианте осуществления тороидальный элемент имеет первую толщину в блоке протектора и вторую толщину, меньшую, чем первая толщина, в области за пределами брекера.
На Фиг. 3 представлен схематический рисунок одного варианта осуществления тороидального элемента 110, показанного в прямом состоянии в целях иллюстрации. Как отмечалось выше, резиновый компонент 190 зажат между основными участками 170с слоев каркаса и загнутыми участками 170а,b. Поэтому тороидальный элемент 110 растягивается от борта до борта и включает в себя борта 160а,b. При сборке шины резиновый компонент 190 может изначально быть прямым, как показано, а затем изгибаться, принимая тороидальную форму. В альтернативном варианте осуществления резиновому компоненту 190 может быть заранее придана тороидальная форма.
На Фиг. 4 представлен схематический рисунок частичного поперечного сечения примера тороидального элемента 200, который можно применять в качестве тороидального элемента 110 в шине 100 на Фиг.1 и 2. Тороидальный элемент 200 имеет три отдельные области. Как отмечалось выше, в варианте осуществления на Фиг. 1 и 2 центральная или внутренняя область 210 представляет собой внутренний резиновый компонент 190, а внутренняя область 220 и внешняя область 230 образованы основными участками 170с и загнутыми вверх участками 170а,b слоев 170 каркаса. Как понятно специалисту в данной области, при такой конструкции центральная область обладает высокой прочностью при межслойном сдвиге, а внутренняя область 220 и внешняя область 230 имеют высокий модуль упругости при изгибе в кольцевом направлении. Иными словами, центральная область 210 является более упругой, чем внутренняя и внешняя области 220, 230.
В изображенном варианте осуществления общая толщина тороидального элемента 200 указана условным обозначением Т, тогда как толщина внутренней области указана условным обозначением T1, а толщина внешней области указана условным обозначением Т2. Радиальная толщина внешней, центральной и внутренней областей может быть представлена в различных комбинациях. В одном известном варианте осуществления толщины областей будут находиться в пределах общего диапазона Т/3>T1>Т/10 и Т/3>Т2>Т/10. В одном частном варианте осуществления толщины областей будут находиться в пределах диапазона Т/4>T1>Т/8 и Т/4>Т2>Т/8. В одном известном варианте осуществления толщина внутренней области Ti равна толщине внешней области Т2.
В одном варианте осуществления модуль упругости при изгибе внутренней и внешней областей определяется, например, стандартом ASTM D790-97 и находится в пределах диапазона 3,4×1010 Па < Екольцевой < 2,1×1011 Па. В одном частном варианте осуществления модуль упругости при изгибе внутренней и внешней областей находится в пределах диапазона 4,1×1010 Па < Екольцевой <1,4×1011 Па.
Специалистам в данной области очевидно, что тороидальный элемент может также быть изготовлен из других материалов, так чтобы элемент имел центральную область с высокой прочностью при межслойном сдвиге, а внутренняя и внешняя области имели высокий модуль упругости при изгибе в кольцевом направлении. В одном альтернативном варианте осуществления центральная область тороидального элемента образована слоем резины, а внутренняя и внешняя области образованы из смолы. В альтернативном варианте осуществления центральная область тороидального элемента образована слоем резины, а слои каркаса шины образуют внутреннюю и внешнюю области тороидального элемента. В обоих вариантах осуществления резиновый слой может склеивать внутреннюю и внешнюю области, так что три области функционируют как один монолитный композит. Резина будет обладать достаточной прочностью, чтобы удерживать три области вместе, так что при сгибании момент инерции в поперечном сечении основан на совокупности трех областей. Резиновая центральная область может также включать в себя множество произвольно ориентированных волокон.
В одном альтернативном варианте осуществления центральная область изготовлена из резиновой композиции, имеющей высокий модуль упругости и низкий tan δ (тангенс угла диэлектрических потерь). В одном известном варианте осуществления вулканизируемая серой резиновая композиция после вулканизации имеет механический статический модуль упругости в диапазоне от 9,7×106 Па до 2,8×107 Па при деформации 15%, модуль потерь или tan δ в диапазоне от 0,03 до 0,20, измеренном при 100°C, прогибе 7% и частоте 10 Гц, и обладает твердостью по Шору А в диапазоне от 70 до 97.
Следует понимать, что для изготовления тороидального элемента можно использовать различные смоляные клеи или их комбинации. Полифениленсульфид (ПФС) и полиэфиримид (ПЭИ) представляют типичные примеры смол, коммерчески доступных и подходящих для термопластичных композитов. Отверждающиеся композиты, эпоксидные клеи и упрочненные эпоксидные клеи также представляют собой легкодоступные материалы, хорошо известные в данной области и доступные из многих источников. Например, упрочненный эпоксидный клей определен как F351 от компании Nippon Zeon (патент США №5,290,857, содержание которого полностью включено в настоящий документ путем ссылки).
В любом из упомянутых выше вариантов осуществления конструкция трех областей может быть выполнена при помощи известных технологий изготовления, включая, без ограничений, намотку гомогенного волокна, намотку негомогенного волокна, намотку многослойной композитной ленты, намотку с использованием предварительно пропитанных материалов, намотку с использованием влажных тканых материалов, намотку с использованием матов, намотку с применением способов литьевого прессования полимера, намотку с использованием влажных или предварительно пропитанных и отформованных тканых полуфабрикатов или комбинацию некоторых или всех вышеупомянутых технологий. Конкретные материалы и варианты ориентации и расположения волокон могут быть выбраны для достижения оптимальных характеристик тороидального элемента.
Хотя на рисунках и в нижеследующем описании показаны и описаны три отдельных слоя, следует понимать, что три области тороидального элемента имеют определенные свойства, которые могут быть достигнуты в едином гомогенном материале или при помощи комбинации более чем трех слоев.
На Фиг. 5 представлен частичный вид в перспективе одного конкретного альтернативного варианта осуществления тороидального элемента 300. В этом варианте осуществления внутренняя или центральная область, обозначенная в целом позицией 310, образована как единый слой из подходящей смолы, свободной от каких-либо армирующих волокон. Смола может представлять собой ПФС, ПЭИ, эпоксидный клей, упрочненный эпоксидный клей и т.п., как отмечалось выше. Внутренний слой 320 и внешний слой 330 могут быть выполнены из различных материалов, таких как различные типы термопластичных лент или слои термоотверждающихся смол, и могут быть образованы при помощи известных способов изготовления. В одном варианте осуществления внутренние и внешние области 320 и 330 будут состоять из одинакового материала и иметь одинаковую толщину и будут иметь более высокий модуль упругости, чем центральная область 310.
В альтернативном варианте осуществления (не показан) центральная область тороидального элемента выполнена из множества слоев ленты, состоящей только из смолы, которую укладывают с образованием центральной области способом, аналогичным описанному в патенте США №5,879,484, содержание которого полностью включено в настоящий документ путем ссылки. В одном таком варианте осуществления внутренние и внешние области могут быть армированы графитовыми волокнами, при этом центральная область может быть армирована стекловолокном.
В другом альтернативном варианте осуществления (не показан) центральная область изготовлена из смолы, армированной произвольно ориентированными волокнами, которые проходят в кольцевом направлении, радиальном направлении, поперечном направлении или в их комбинациях. Такая область может быть образована при помощи способа намотки волокна, при котором формируется толстый жгут произвольно ориентированных волокон, который затем наматывается с образованием центральной области. Однако могут также применяться и другие технологии изготовления.
Произвольно ориентированные волокна в центральной области препятствуют относительному перемещению кольцевых плоскостей в результате межслойного сдвига, поскольку волокна пересекают нейтральную ось во всех направлениях. Кроме того, это произвольное расположение волокон обеспечивает повышенную отрывную прочность тороидального элемента, где отрывная прочность характеризуется способностью тороидального элемента выдерживать напряжения в радиальном направлении.
В еще одном альтернативном варианте осуществления (не показан) центральная область тороидального элемента изготовлена из стекловолоконного жгута с армирующими волокнами, ориентированными в кольцевом направлении в пределах жгута. В альтернативном варианте осуществления армирующие волокна могут быть ориентированы произвольно. Дополнительные конструкции известных ленточных элементов описаны в патенте США №6,460,586, содержание которого полностью включено в настоящий документ путем ссылки.
На Фиг. 6 представлено поперечное сечение шины 400, имеющей альтернативный вариант осуществления вмонтированного в нее тороидального элемента 405. Шина 400 включает в себя блок 410 протектора, пару бортовых областей 415, в том числе первую бортовую область 415а и вторую бортовую область 415b, и пару областей 420а,b боковин, проходящих от блока 410 протектора к бортовым областям 415. Протектор 425 образован в блоке 410 протектора шины. Каждая бортовая область 415 включает в себя борт 430 и может необязательно включать в себя бортовой наполнитель (не показан), резиновую ленту обода (не показана) и другие свои компоненты.
Шина 400 дополнительно включает в себя первый слой 435 каркаса, имеющий первый загнутый вверх участок 435а, второй загнутый вверх участок 435b и основной участок 435с. Основной участок 435с проходит в кольцевом направлении вокруг шины от первого борта 430а до второго борта 430b. Первый загнутый вверх участок 435а проходит вокруг первого борта 430а и заканчивается у первого конца 440а в блоке 410 протектора шины 400. Второй загнутый вверх участок 435b проходит вокруг второго борта 430b и заканчивается у второго конца 440b в блоке 410 протектора шины 400, так что первый загнутый вверх участок 435а перекрывает второй загнутый вверх участок 435b.
Шина 400 дополнительно включает в себя второй слой 445 каркаса, имеющий первый загнутый вверх участок 445а, второй загнутый вверх участок 445b и основной участок 445с. Основной участок 445с проходит в кольцевом направлении вокруг шины от первого борта 430а до второго борта 430b. Первый загнутый вверх участок 445а проходит вокруг первого борта 430а и заканчивается у первого конца 450а в блоке 410 протектора шины 400. Второй загнутый вверх участок 445b проходит вокруг второго борта 430b и заканчивается у второго конца 450b в блоке 410 протектора шины 400, так что первый загнутый вверх участок 445а перекрывает второй загнутый вверх участок 445b.
В представленном варианте осуществления тороидальный элемент 405 включает в себя корды 435, 445 слоев каркаса, а также первый внутренний резиновый компонент 455 и второй внутренний резиновый компонент 460. Первый резиновый компонент 455 зажат между основным участком 435с, 445с первого и второго слоев 435, 445 каркаса и загнутыми участками 440а,b первого слоя 435 каркаса. Второй резиновый компонент 460 зажат между загнутыми участками 440а,b первого слоя 435 каркаса и загнутыми участками 450а,b второго слоя 445 каркаса. Поэтому тороидальный элемент 405 растягивается от борта до борта и включает в себя борта 430а,b.
На Фиг. 7 представлен схематический рисунок одного варианта осуществления тороидального элемента 405, представленного на Фиг. 6, показанного в прямом состоянии в целях иллюстрации. Первый резиновый компонент 455 зажат между основным участком 435с, 445с первого и второго слоев 435, 445 каркаса и загнутыми участками 435а,b первого слоя 435 каркаса. Второй резиновый компонент 460 зажат между загнутыми участками 435а,b первого слоя 435 каркаса и загнутыми участками 445а,b второго слоя 445 каркаса. Поэтому тороидальный элемент 405 растягивается от борта до борта и включает в себя борта 430а,b. При сборке шины первый и второй резиновые компоненты 455, 460 могут изначально быть прямыми, как показано, а затем изгибаться, принимая тороидальную форму. В альтернативном варианте осуществления первому и второму резиновым компонентам 455, 460 может быть заранее придана тороидальная форма. В альтернативном варианте осуществления (не показан) тороидальный элемент представляет собой частичный тороидальный элемент, который проходит в одну боковину шины, но не в обе боковины.
Хотя в представленных вариантах осуществления по существу показаны резиновые компоненты 455, 460, расположенные между основными участками 435с, 445с слоев каркаса и загнутыми вверх участками 435а,b и 445а,с слоев каркаса, следует понимать, что можно использовать любую комбинацию резиновых слоев и многослойных слоев каркаса. Многослойные слои каркаса могут быть образованы из множества слоев каркаса, которые образуют множество основных участков и множество загнутых вверх участков или множество основных участков и множество загнутых вниз участков. Многослойные слои каркаса также могут быть образованы из отдельных слоев каркаса.
На Фиг. 8 представлено поперечное сечение шины 500, имеющей альтернативный вариант осуществления вмонтированного в нее тороидального элемента 505. Шина 500 включает в себя блок 510 протектора, пару бортовых областей 515, в том числе первую бортовую область 515а и вторую бортовую область 515b, и пару областей 520а,b боковин, проходящих от блока 510 протектора к бортовым областям 515. Протектор 525 образован в блоке 510 протектора шины. Каждая бортовая область 515 включает в себя борт 530 и может необязательно включать в себя бортовой наполнитель (не показан), резиновую ленту обода (не показана) и другие свои компоненты.
Шина 500 дополнительно включает в себя первый слой 535 каркаса, имеющий первый загнутый вверх участок 535а, второй загнутый вверх участок 535b и основной участок 535с. Основной участок 535с проходит в кольцевом направлении вокруг шины от первого борта 530а до второго борта 530b. Первый загнутый вверх участок 535а проходит вокруг первого борта 530а и заканчивается у первого конца 540а в блоке 510 протектора шины 500. Второй загнутый вверх участок 535b проходит вокруг второго борта 530b и заканчивается у второго конца 540b в блоке 510 протектора шины 400, так что первый загнутый вверх участок 535а перекрывает второй загнутый вверх участок 535b.
Шина 500 дополнительно включает в себя второй слой 545 каркаса, имеющий первый загнутый вверх участок 545а, второй загнутый вверх участок 545b и основной участок 545с. Основной участок 545с проходит в кольцевом направлении вокруг шины от первого борта 530а до второго борта 530b. Первый загнутый вверх участок 545а проходит вокруг первого борта 530а и заканчивается у первого конца 550а в блоке 510 протектора шины 500. Второй загнутый вверх участок 545b проходит вокруг второго борта 530b и заканчивается у второго конца 550b в блоке 510 протектора шины 500, так что первый загнутый вверх участок 545а перекрывает второй загнутый вверх участок 545b.
Шина 500 также включает в себя третий слой 555 каркаса, имеющий первый загнутый вверх участок 555а, второй загнутый вверх участок 555b и основной участок 555с. Основной участок 555с проходит в кольцевом направлении вокруг шины от первого борта 530а до второго борта 530b. Первый загнутый вверх участок 555а проходит вокруг первого борта 530а и заканчивается у первого конца 560а в блоке 510 протектора шины 500. Второй загнутый вверх участок 555b проходит вокруг второго борта 530b и заканчивается у второго конца 560b в блоке 510 протектора шины 500, так что первый загнутый вверх участок 555а перекрывает второй загнутый вверх участок 555b.
В представленном варианте осуществления тороидальный элемент 505 включает в себя корды 535, 545, 555 слоев каркаса, а также первый внутренний резиновый компонент 565, второй внутренний резиновый компонент 570 и третий внутренний резиновый компонент 575. Первый внутренний резиновый компонент 565 зажат между основными участками 535с, 545с, 555с первого, второго и третьего слоев 535, 545, 555 каркаса и загнутыми участками 535а,b первого слоя 535 каркаса. Второй внутренний резиновый компонент 570 зажат между загнутыми участками 535а,b первого слоя 535 каркаса и загнутыми участками 545а,b второго слоя 545 каркаса. Третий внутренний резиновый компонент 575 зажат между загнутыми участками 545а,b второго слоя 545 каркаса и загнутыми участками 555а,b третьего слоя 555 каркаса. Поэтому тороидальный элемент 505 растягивается от борта до борта и включает в себя борта 530а,b.
На Фиг. 9 представлен схематический рисунок одного варианта осуществления тороидального элемента 505, представленного на Фиг. 8, показанного в прямом состоянии в целях иллюстрации. Первый внутренний резиновый компонент 565 зажат между основными участками 535с, 545с, 555с первого, второго и третьего слоев 535, 545, 555 каркаса и загнутыми участками 535а,b первого слоя 535 каркаса. Второй внутренний резиновый компонент 570 зажат между загнутыми участками 535а,b первого слоя 535 каркаса и загнутыми участками 545а,b второго слоя 545 каркаса. Третий внутренний резиновый компонент 575 зажат между загнутыми участками 545а,b второго слоя 545 каркаса и загнутыми участками 555а,b третьего слоя 555 каркаса. Поэтому тороидальный элемент 505 растягивается от борта до борта и включает в себя борта 530а,b. При сборке шины первый, второй и третий резиновые компоненты 565, 570, 575 могут изначально быть прямыми, как показано, а затем изгибаться, принимая тороидальную форму. В альтернативном варианте осуществления первому, второму и третьему резиновым компонентам 565,570,575 может быть заранее придана тороидальная форма. В альтернативном варианте осуществления (не показан) тороидальный элемент представляет собой частичный тороидальный элемент, который проходит в одну боковину шины, но не в обе боковины.
Хотя в представленных вариантах осуществления по существу показаны резиновые компоненты 565, 570,575, расположенные между основными участками 535с, 545с, 555с слоев каркаса и загнутыми вверх участками 535a,b, 545а,с и 555a,b слоев каркаса, следует понимать, что можно использовать любую комбинацию резиновых слоев и многослойных слоев каркаса. Многослойные слои каркаса могут быть образованы из множества слоев каркаса, которые образуют множество основных участков и множество загнутых вверх участков или множество основных участков и множество загнутых вниз участков. Многослойные слои каркаса также могут быть образованы из отдельных слоев каркаса.
Если в спецификации или формуле изобретения используется термин «включает в себя» или «включающий», то считается, что он имеет включающий смысл, аналогичный интерпретации термина «содержащий» при его использовании в качестве переходного слова в формуле изобретения. Более того, если используется термин «или» (например, А или В), то считается, что он означает «А или В, или оба». Когда заявители хотят указать «только А или В, но не оба», то используется термин «только А или В, но не оба». Таким образом, использование термина «или» в настоящем документе является охватывающим, но не исключающим. См. Bryan A. Garner, A Dictionary of Modern Legal Usage 624 (2d. Ed. 1995). Также если в спецификации или формуле изобретения используется термин «в», то считается, что он дополнительно означает «на». Более того, если в описании или формуле изобретения используется термин «соединять», то считается, что он означает не только «непосредственно присоединенный к», но и «опосредованно присоединенный к», например соединенный через другой компонент или компоненты.
Хотя настоящая заявка проиллюстрирована описанием вариантов ее осуществления и хотя варианты осуществления описаны в значительных подробностях, заявители не имеют намерения сократить или иным образом ограничить объем формулы изобретения такими подробностями. Дополнительные преимущества и модификации будут легко понятны специалистам в данной области. Следовательно, заявка в ее более широких аспектах не ограничена конкретными деталями, представленным устройством и способом, а также показанными и описанными иллюстративными примерами. Соответственно, отступления от таких деталей возможны без отступления от сущности или объема общей идеи заявителя, обладающей признаками изобретения.

Claims (42)

1. Шина, имеющая блок протектора и пару областей боковин, содержащая:
пару бортов, включая первый борт и второй борт;
слой каркаса, имеющий основной участок, который проходит в кольцевом направлении вокруг шины от первого борта до второго борта, причем первый загнутый вверх участок вокруг первого борта, а второй загнутый вверх участок вокруг второго борта,
причем первый загнутый вверх участок имеет первый конец в блоке протектора шины,
причем второй загнутый вверх участок имеет второй конец в блоке протектора шины, и
причем первый загнутый вверх участок перекрывает второй загнутый вверх участок;
тороидальный элемент,
причем тороидальный элемент включает в себя внешнюю область, образованную загнутыми вверх участками слоя каркаса, внутреннюю область, образованную основным участком слоя каркаса, и центральную область, образованную внутренним резиновым компонентом, размещенным между основным участком слоя каркаса и загнутыми вверх участками слоя каркаса,
причем по меньшей мере участок центральной области обладает большей упругостью, чем либо внутренняя, либо внешняя область,
причем тороидальный элемент проходит через блок протектора шины, и
причем тороидальный элемент проходит вдоль по меньшей мере участка по меньшей мере одной области боковины шины.
2. Шина по п.1, в которой центральная область тороидального элемента включает в себя по меньшей мере один слой с высокой жесткостью между парой слоев с меньшей жесткостью.
3. Шина по п.1, в которой тороидальный элемент проходит от первого борта до второго борта.
4. Шина по п.1, в которой тороидальный элемент имеет толщину Т, а внутренняя и внешняя области имеют толщину Τ1 и Т2 соответственно, причем Τ по меньшей мере в три раза больше, чем Τ1, и причем Τ по меньшей мере в три раза больше, чем Т2.
5. Шина по п.4, в которой Τ1=Т2.
6. Шина, содержащая:
протектор, образованный в блоке протектора шины;
области боковин, проходящие от блока протектора к бортовым зонам;
тороидальный элемент, проходящий через блок протектора шины и дополнительно проходящий вдоль по меньшей мере участка каждой области боковины шины, причем тороидальный элемент имеет центральную область, размещенную между внутренней и внешней областями, причем центральная область является более упругой, чем внутренняя и внешняя области.
7. Шина по п.6, в которой центральная область тороидального элемента включает в себя слой резины, имеющий механический модуль упругости в диапазоне от 9,7×106 Па до 2,8×107 Па при деформации 15% и твердость по Шору А в диапазоне от 70 до 97.
8. Шина по п.6, в которой центральная область тороидального элемента включает в себя слой резины, который имеет модуль потерь (tan δ) в диапазоне от 0,03 до 0,20, измеренный при 100°С, прогибе 7% и частоте 10 Гц.
9. Шина по п.6, в которой центральная область тороидального элемента представляет собой множество слоев неармированной смоляной ленты.
10. Шина по п.6, в которой тороидальный элемент проходит от первой бортовой зоны до второй бортовой зоны.
11. Шина по п.6, дополнительно содержащая слой каркаса,
причем слой каркаса включает в себя основной участок, образующий внутреннюю область тороидального элемента, который проходит в кольцевом направлении вокруг шины от первой бортовой зоны до второй бортовой зоны,
причем слой каркаса дополнительно включает в себя первый загнутый вверх участок и второй загнутый вверх участок, которые образуют внешнюю область тороидального элемента,
причем первый загнутый вверх участок имеет первый конец в блоке протектора шины,
причем второй загнутый вверх участок имеет второй конец в блоке протектора шины, и
причем первый загнутый вверх участок не перекрывает второй загнутый вверх участок, и по меньшей мере один дополнительный слой охватывает по меньшей мере участок блока протектора, частично перекрывая первый и второй загнутые вверх концы.
12. Шина по п.6, дополнительно содержащая слой каркаса,
причем слой каркаса включает в себя основной участок, образующий внутреннюю область тороидального элемента, который проходит в кольцевом направлении вокруг шины от первой бортовой зоны до второй бортовой зоны,
причем слой каркаса дополнительно включает в себя первый загнутый вверх участок и второй загнутый вверх участок, которые образуют внешнюю область тороидального элемента,
причем первый загнутый вверх участок имеет первый конец в блоке протектора шины,
причем второй загнутый вверх участок имеет второй конец в блоке протектора шины, и
причем первый загнутый вверх участок по меньшей мере частично перекрывает второй загнутый вверх участок.
13. Способ изготовления шины, включающий этапы, на которых:
обеспечивают пару бортовых областей;
обеспечивают протектор в блоке протектора непневматической шины;
обеспечивают области боковин, проходящие от блока протектора к бортовым областям;
обеспечивают тороидальный элемент, проходящий через блок протектора непневматической шины и дополнительно проходящий вдоль по меньшей мере участка каждой области боковины непневматической шины, причем тороидальный элемент имеет пару нерастяжимых слоев с резиной, расположенной между нерастяжимыми слоями.
14. Способ по п.13, в котором обеспечение тороидального элемента включает в себя оборачивание нерастяжимых слоев вокруг первого борта и второго борта в паре бортовых областей.
15. Способ по п.13, в котором тороидальный элемент имеет первую толщину в блоке протектора и вторую толщину, которая больше первой толщины, в области за пределами брекера.
RU2016112356A 2013-09-24 2014-09-16 Шина с тороидальным элементом RU2626417C1 (ru)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US201361881474P 2013-09-24 2013-09-24
US61/881,474 2013-09-24
PCT/US2014/055757 WO2015047780A1 (en) 2013-09-24 2014-09-16 Tire with toroidal element

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2626417C1 true RU2626417C1 (ru) 2017-07-27

Family

ID=52689898

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2016112356A RU2626417C1 (ru) 2013-09-24 2014-09-16 Шина с тороидальным элементом

Country Status (6)

Country Link
US (1) US9919568B2 (ru)
EP (1) EP3049257B1 (ru)
CN (1) CN105579248A (ru)
BR (1) BR112016006422A2 (ru)
RU (1) RU2626417C1 (ru)
WO (1) WO2015047780A1 (ru)

Families Citing this family (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2014201368A1 (en) 2013-06-15 2014-12-18 Ronald Thompson Annular ring and non-pneumatic tire
JP6377390B2 (ja) * 2014-04-04 2018-08-22 株式会社ブリヂストン ランフラットラジアルタイヤ
WO2016126983A1 (en) 2015-02-04 2016-08-11 Advancing Mobility, Llc. Non-pneumatic tire and other annular devices
WO2017106750A1 (en) 2015-12-16 2017-06-22 Thompson Ronald H Track system for traction of a vehicle
EP3481651B1 (en) * 2016-07-06 2021-02-24 Bridgestone Americas Tire Operations, LLC Post-cure run-flat and/or noise reduction apparatus and method of manufacturing the same
CN107757258A (zh) * 2016-08-23 2018-03-06 邱金和 车轮之结构改良
JP6376210B2 (ja) * 2016-11-22 2018-08-22 横浜ゴム株式会社 空気入りタイヤ
JP6720997B2 (ja) * 2018-04-10 2020-07-08 横浜ゴム株式会社 ランフラットタイヤ
JP2020100167A (ja) * 2018-12-19 2020-07-02 株式会社ブリヂストン ランフラットタイヤ
CN114056005A (zh) * 2020-08-05 2022-02-18 纳恩博（常州）科技有限公司 轮胎、车轮以及车辆

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4263955A (en) * 1978-08-22 1981-04-28 The Yokohama Rubber Co., Ltd. Pneumatic run flat tire for motorcycles
US20070251627A1 (en) * 2005-07-08 2007-11-01 Bridgestone Americas Holding Inc. Sidewall reinforcing layer for pneumatic tires
US20070267116A1 (en) * 1999-12-10 2007-11-22 Rhyne Timothy B Non-Pneumatic Tire
US20100024960A1 (en) * 2005-09-01 2010-02-04 Bridgestone Americas Tire Operations, Llc Body ply and insert assembly method

Family Cites Families (156)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
LU38594A1 (ru) * 1959-05-12
DE1262580B (de) * 1962-09-08 1968-03-07 Continental Gummi Werke Ag Rohling fuer Fahrzeugluftreifen, insbesondere Zwei-Lagen-Reifen
US3952275A (en) 1973-04-11 1976-04-20 The United States Of America As Represented By The Secretary Of The Army Photon sensor and method of fabrication
JPS59199305A (ja) 1983-04-25 1984-11-12 Mitsuboshi Belting Ltd 自転車タイヤ
JPS6112405A (ja) * 1984-06-27 1986-01-20 Yokohama Rubber Co Ltd:The 乗用車用スペア専用バイアスタイヤ
US4950030A (en) 1986-05-30 1990-08-21 Motor Wheel Corporation Wheel for a track laying vehicle
JPS63110003A (ja) * 1986-10-25 1988-05-14 Bridgestone Corp 二輪車用バイアス空気入りタイヤ
CN1012052B (zh) 1987-11-10 1991-03-20 张伟太 反冲轮胎及其制造方法和专用设备
WO1989005736A1 (en) 1987-12-15 1989-06-29 Altrack Limited Tyre construction
US4934425A (en) 1988-03-23 1990-06-19 Uniroyal Chemical Company, Inc. Non-pneumatic tire
US4944563A (en) 1989-03-30 1990-07-31 The Boeing Company Wheel assembly including a solid tire
GB8913202D0 (en) 1989-06-08 1989-07-26 Kauzlarich James J Maintenance free vehicle and cart tyre
US4945962A (en) 1989-06-09 1990-08-07 The Uniroyal Goodrich Tire Company Honeycomb non-pneumatic tire with a single web on one side
FR2652310A1 (fr) 1989-09-28 1991-03-29 Michelin & Cie Bandage deformable non pneumatique.
US5050656A (en) 1990-04-23 1991-09-24 The B. F. Goodrich Company Non-pneumatic tire wheel
EP0530240B1 (en) 1990-05-14 1996-08-14 Airboss Limited Ground engaging means
US5086815A (en) 1990-06-04 1992-02-11 Panaroni Vincent F Air less tire with circumferential band reinforcement
CN1019652B (zh) 1990-07-07 1992-12-30 李石生 后掠弹性支撑体轮胎
SE466248B (sv) 1990-07-10 1992-01-20 He Hansson Ab Baerhjul
CA2043082A1 (en) 1991-02-27 1992-08-28 James Edward Duddey Non-pneumatic spare tire
ES2089271T3 (es) * 1991-04-04 1996-10-01 Bridgestone Firestone Inc Compuesto de goma de alto modulo y baja histeresis para cubiertas de neumaticos.
US5174634A (en) 1991-06-28 1992-12-29 Motor Wheel Corporation Non-pneumatic spare wheel and tire
US5290857A (en) 1991-09-04 1994-03-01 Nippon Zeon Co., Ltd. Epoxy resin adhesive composition
US5236027A (en) 1992-02-24 1993-08-17 Lu Tsai Chuan Wheel assembly
US5460213A (en) 1992-03-18 1995-10-24 Uniroyal Goodrich Licensing Services, Inc. Multiple non-pneumatic tire and process for making it
US5265659A (en) 1992-03-18 1993-11-30 Uniroyal Goodrich Licensing Services, Inc. Non-pneumatic tire with ride-enhancing insert
US5223599A (en) 1992-04-10 1993-06-29 Uniroyal Chemical Company, Inc. Polyurethane elastomer and non-pneumatic tire fabricated therefrom
EP0635383B1 (en) 1993-07-19 1997-11-12 Bridgestone Corporation Pneumatic tire
US5435367A (en) 1993-09-03 1995-07-25 Price; Charlene M. Vehicle tire assembly
US5494090A (en) 1994-01-07 1996-02-27 Electrion, Inc. Lightweight pressure-airless tire construction
JPH07215008A (ja) * 1994-02-04 1995-08-15 Bridgestone Corp 自動二輪車用空気入りバイアス・タイヤ
US5743316A (en) 1995-03-02 1998-04-28 American Mobility Systems, Inc. Dynamic steerable wheel spring
US6298891B1 (en) 1996-09-05 2001-10-09 The Goodyear Tire And Rubber Company Non-pneumatic tire with double notched rim
US5769980A (en) 1996-11-13 1998-06-23 Bridgestone/Firestone, Inc. Pneumatic tire with sidewall inserts having specified extension underneath the belt package
US5879484A (en) 1997-01-13 1999-03-09 Bridgestone/Firestone, Inc. Run flat banded pneumatic tire
WO1998043833A1 (fr) 1997-03-27 1998-10-08 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin - Michelin & Cie Roue deformable non pneumatique
JP3332330B2 (ja) * 1997-06-27 2002-10-07 住友ゴム工業株式会社 空気入りタイヤ及びその製造方法
US6213561B1 (en) 1997-09-19 2001-04-10 Patmont Motor Werks Integral tire and disc brake assembly for scooter utility vehicle
US6032710A (en) 1998-01-27 2000-03-07 Masys Ltd. Elastic element and shock-absorbing devices, particularly vehicle tires, constructed therewith
FR2787388B1 (fr) 1998-12-18 2001-01-12 Conception & Dev Michelin Sa Bandage elastique utilisable de facon non pneumatique
US6279630B1 (en) 1998-12-23 2001-08-28 Daimlerchrysler Ag Non pneumatic tires
JP3377461B2 (ja) * 1998-12-28 2003-02-17 住友ゴム工業株式会社 自動二輪車用タイヤ
HUP9902483A3 (en) 1999-01-05 2003-10-28 New Tech Tire Llc New York Tyre
US6250355B1 (en) 1999-05-19 2001-06-26 Anthony Italo Provitola Wheel and tire structure
JP2001010305A (ja) * 1999-06-30 2001-01-16 Mitsuboshi Belting Ltd 自転車タイヤ
US6450222B1 (en) 1999-07-14 2002-09-17 Roger Fleming Non-pneumatic tire having an elastomeric hoop
US7418988B2 (en) 1999-12-10 2008-09-02 Michelin Recherche Et Technique S.A. Non-pneumatic tire
US6460586B1 (en) 2000-03-29 2002-10-08 Bridgestone/Firestone North American Tire, Llc Multi-region band element for run flat tire
US6431235B1 (en) 2000-05-11 2002-08-13 Richard A. Steinke Non-pneumatic tire and rim combination
EP1167080B1 (fr) 2000-06-22 2007-01-03 Conception et Développement Michelin S.A. Bandage renforcé par un élément composite, ainsi qu'un tel élément
US6834696B1 (en) * 2000-06-29 2004-12-28 Bridgestone/Firestone North American Tire, Llc Runflat tire with cantilever-like sidewall construction
US20030205306A1 (en) 2000-09-20 2003-11-06 Steinke Richard A. Air no air elastomeric tire
US20020033220A1 (en) 2000-09-20 2002-03-21 Steinke Richard A. Air no air elastomeric tire
US20050269005A1 (en) 2000-09-20 2005-12-08 Steinke Richard A Air no air elastomeric tire
US7316252B1 (en) 2000-11-20 2008-01-08 Nathaniel Heard Modular tire
US20020096237A1 (en) 2001-01-23 2002-07-25 Burhoe John Charles Alexander Compliant rim and wheel and assembly
US20030024622A1 (en) 2001-05-04 2003-02-06 Chrobak Dennis S. Anisotropic homogeneous elastomeric closed torus tire design & method of manufacture
US7044180B2 (en) 2001-07-19 2006-05-16 Michelin Recherche Et Technique S.A. Run-flat insert for tires
US7066225B2 (en) 2001-07-19 2006-06-27 Michelin Recherche Et Technique S.A. Runflat insert for tires and materials therefor
US7013939B2 (en) 2001-08-24 2006-03-21 Michelin Recherche Et Technique S.A. Compliant wheel
KR100810935B1 (ko) 2001-08-24 2008-03-10 소시에떼 드 테크놀로지 미쉐린 무공압 타이어
US6994134B2 (en) 2001-10-05 2006-02-07 Michelin Recherche Et Technique S.A. Structurally supported resilient tire and materials
US6681822B2 (en) 2002-04-26 2004-01-27 The Goodyear Tire & Rubber Company Non-pneumatic spare tire
FR2839015A1 (fr) 2002-04-29 2003-10-31 Conception & Dev Michelin Sa Bandage flexible non pneumatique
US6938659B2 (en) * 2002-09-19 2005-09-06 The Goodyear Tire & Rubber Company Runflat tire having crown-reinforcing insert extending into the sidewalls
US6698480B1 (en) 2002-11-08 2004-03-02 Maurice H. Cornellier Non-pneumatic tire and wheel system
JP2004276715A (ja) * 2003-03-14 2004-10-07 Yokohama Rubber Co Ltd:The 二輪自動車用タイヤ
JP2005075231A (ja) * 2003-09-02 2005-03-24 Sumitomo Rubber Ind Ltd 自動二輪車用ラジアルタイヤ
US7546862B2 (en) 2005-05-06 2009-06-16 New Tech Tire Llc Non-pneumatic vehicle tire
FR2862023B1 (fr) 2003-11-10 2006-01-06 Michelin Soc Tech Appui de securite allege pour pneumatique
WO2005051686A1 (en) 2003-11-28 2005-06-09 Crocodile Technology (Uk) Limited Tyre
US20100314014A1 (en) 2003-11-28 2010-12-16 Crocodile Corporation Ltd Tyre
US7174936B2 (en) 2003-12-22 2007-02-13 Caterpillar Inc Solid suspended work machine tire
US7231948B2 (en) 2004-03-18 2007-06-19 Carlisle Intangible Company Non-pneumatic tire
JP4723200B2 (ja) * 2004-03-25 2011-07-13 住友ゴム工業株式会社 ランフラットタイヤ
WO2005113260A1 (en) * 2004-04-22 2005-12-01 The Goodyear Tire & Rubber Company Pneumatic run-flat tire
US6971426B1 (en) 2004-05-28 2005-12-06 Amerityre Elastomeric tire with arch shaped shoulders
US20070029020A1 (en) 2004-06-09 2007-02-08 Caterpillar Inc. Solid suspended tire
US20060005903A1 (en) 2004-07-08 2006-01-12 Fry Timothy L Non-pneumatic wheel
FR2875437B1 (fr) 2004-09-23 2006-11-24 Conception & Dev Michelin Sa Bandage flexible non pneumatique
US7159632B2 (en) 2004-11-08 2007-01-09 Shimano Inc. Non-pneumatic bicycle tire
US7143797B2 (en) 2005-01-04 2006-12-05 Frederick F. Vannan Airless tire
US20060169797A1 (en) 2005-01-31 2006-08-03 Kaltenheuser Steven R Non-pneumatic motor vehicle wheel and methods for using the same
GB2423060B (en) 2005-02-09 2008-10-01 Remotec Uk Ltd Tyre for a remotely operated vehicle
US20060197305A1 (en) 2005-03-04 2006-09-07 Wichern David L Internal wheel suspension and shock absorbing system
WO2006116807A1 (en) 2005-04-29 2006-11-09 Big Tyre Pty Ltd Non-pneumatic tyre assembly
US20070006951A1 (en) 2005-07-07 2007-01-11 Wade Summers Ventilated tires
US7523773B2 (en) 2005-10-21 2009-04-28 The Boeing Company Non-pneumatic wheel
FR2893274B1 (fr) 2005-11-15 2009-07-17 Conception & Dev Michelin Sa Bandage flexible non pneumatique
US20070119531A1 (en) 2005-11-25 2007-05-31 Amerityre Airless spare tire
JP3966895B1 (ja) 2006-08-29 2007-08-29 横浜ゴム株式会社 非空気式タイヤ
CA2651523C (en) 2006-09-20 2012-02-28 Michelin Recherche Et Technique S.A. Variable stiffness spoke for a non-pneumatic assembly
JP5087252B2 (ja) 2006-09-25 2012-12-05 株式会社ブリヂストン 非空気入りタイヤ
CA2652389C (en) 2006-10-13 2012-03-20 Michelin Recherche Et Technique S.A. Improved shear band
AU2007314153A1 (en) 2006-10-31 2008-05-08 Vision Technical Services Pty Ltd Wheel construction
US20080116737A1 (en) 2006-11-17 2008-05-22 St George Edward Compound shock absorbing wheel
US8104524B2 (en) 2007-03-27 2012-01-31 Resilient Technologies Llc Tension-based non-pneumatic tire
US8109308B2 (en) 2007-03-27 2012-02-07 Resilient Technologies LLC. Tension-based non-pneumatic tire
ATE546300T1 (de) 2007-04-24 2012-03-15 Yokohama Rubber Co Ltd Vollreifen und herstellungsverfahren dafür
CN101687432B (zh) 2007-06-29 2012-01-25 米其林研究和技术股份有限公司 具有圆柱形元件的弹性剪切带及包括该剪切带的车轮
EP2177375A4 (en) 2007-07-31 2013-07-17 Toyo Tire & Rubber Co NON-PNEUMATIC TIRE AND METHOD FOR MANUFACTURING THE SAME
EP2189301B1 (en) 2007-09-05 2014-02-26 Bridgestone Corporation Non-pneumatic tire
FR2921013B1 (fr) 2007-09-14 2009-11-27 Soc Tech Michelin Roue elastique non pneumatique.
US7980282B2 (en) 2007-10-02 2011-07-19 Caterpillar Inc. Tire system for an off-highway machine
US8061398B2 (en) 2008-02-25 2011-11-22 Chemtura Corporation Non-pneumatic tire having angled tread groove wall
US8056593B2 (en) * 2007-10-26 2011-11-15 Chemtura Corporation Non-pneumatic tire
US9139046B2 (en) 2007-11-13 2015-09-22 Caterpillar, Inc. Adjustable insert for a tire
KR101064896B1 (ko) 2007-11-14 2011-09-16 전영일 비공기식 바퀴, 그에 사용되는 휠, 서스펜션 및 타이어
US20090183810A1 (en) 2008-01-23 2009-07-23 Frederick Forbes Vannan Newly manufactured airless or pneumatic tire having a reinforced rubber structure and a polyurethane tread
US20090211677A1 (en) 2008-02-25 2009-08-27 Palinkas Richard L Modular tire assembly
US20090211681A1 (en) 2008-02-25 2009-08-27 Palinkas Richard L Tire and tire rim assembly
JP4506853B2 (ja) 2008-02-25 2010-07-21 横浜ゴム株式会社 非空気式タイヤ
JP5436018B2 (ja) 2008-07-09 2014-03-05 株式会社ブリヂストン 非空気入りタイヤ
US8978723B2 (en) 2008-09-23 2015-03-17 Michael Marion McCulley Solid vacuum wheel and tire assembly
US20100071819A1 (en) 2008-09-23 2010-03-25 Mcculley Michael Marion Solid Vacuum Tire and Wheel Assembly
US20110180194A1 (en) 2008-09-29 2011-07-28 Resilient Technologies, Llc Run-flat device
US9108470B2 (en) 2008-09-29 2015-08-18 Polaris Industries Inc. Run-flat device
US20100078111A1 (en) 2008-09-29 2010-04-01 Resillient Technologies, LLC Run-flat device
WO2010049963A1 (en) 2008-10-31 2010-05-06 Fiat Group Automobiles S.P.A. Airless tire for vehicles, in particular motor vehicles
US9139045B2 (en) 2008-11-06 2015-09-22 Chemtura Corporation Multiple hardness non-pneumatic tire
US8544515B2 (en) 2008-11-10 2013-10-01 Mkp Structural Design Associates, Inc. Ultralightweight runflat tires based upon negative poisson ratio (NPR) auxetic structures
JP4674253B2 (ja) 2008-11-28 2011-04-20 東洋ゴム工業株式会社 非空気圧タイヤ
JP5221306B2 (ja) 2008-11-28 2013-06-26 東洋ゴム工業株式会社 非空気圧タイヤ
JP5427244B2 (ja) 2008-12-19 2014-02-26 ミシュラン ルシェルシュ エ テクニーク ソシエテ アノニム タイヤのための改善されたハイドロプレーニング性能
US20100154948A1 (en) 2008-12-22 2010-06-24 Goodyear Tire & Rubber Company Tire tread with groove reinforcement
US8141606B2 (en) 2009-05-29 2012-03-27 The Goodyear Tire & Rubber Company Tire
US8651156B2 (en) 2009-06-24 2014-02-18 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin Honeycomb structures for high shear flexure
US8746302B2 (en) 2009-07-02 2014-06-10 GM Global Technology Operations LLC Low noise run-flat tires
JP4973699B2 (ja) 2009-07-06 2012-07-11 横浜ゴム株式会社 タイヤホイール組立体及びその分解方法
US8944125B2 (en) 2009-07-20 2015-02-03 Polaris Industries Inc. Tension-based non-pneumatic tire
US8176957B2 (en) 2009-07-20 2012-05-15 Resilient Technologies, Llc. Tension-based non-pneumatic tire
US9662939B2 (en) 2009-07-28 2017-05-30 Bridgestone Americas Tire Operations, Llc Tension-based non-pneumatic tire
US9180732B2 (en) 2009-08-28 2015-11-10 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin Non-pneumatic wheel assembly with removable hub
FR2950837B1 (fr) 2009-10-06 2011-11-11 Hutchinson Dispositif anti-crevaison pour ensemble monte non pneumatique de vehicule a deux roues, et cet ensemble monte l'incorporant
JP5628329B2 (ja) 2009-10-15 2014-11-19 ミシュラン ルシェルシュ エ テクニーク ソシエテ アノニム 多層せん断帯の強化のための方法および装置
JP4748269B2 (ja) 2010-01-18 2011-08-17 横浜ゴム株式会社 非空気式タイヤのタイヤ／ホイール組立体
US9272576B2 (en) 2010-03-12 2016-03-01 Michelin Recherche Et Technique S.A. Structurally supported, non-pneumatic wheel with continuous loop reinforcement assembly
US8757228B2 (en) 2010-03-30 2014-06-24 Drew J. Dutton Interlocking compressible, paired spoke wheel system
US8688421B2 (en) 2010-03-31 2014-04-01 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin Method to design honeycombs for a shear flexible structure
US8999480B2 (en) 2010-04-01 2015-04-07 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin Chiral honeycomb meso-structures for shear flexure
US8662122B2 (en) 2010-05-14 2014-03-04 The Goodyear Tire & Rubber Company System for non-pneumatic support of a vehicle
WO2011152813A1 (en) 2010-06-01 2011-12-08 Cooper Tire & Rubber Company Skew symmetric non-pneumatic tire
US8567461B2 (en) 2010-08-12 2013-10-29 The Boeing Company Non-pneumatic survivable tire mounting system for conventional wheels
US8555941B2 (en) 2010-08-12 2013-10-15 The Boeing Company Non-pneumatic survivable tire, cover and fabrication processes
US9616713B2 (en) 2010-08-30 2017-04-11 The Goodyear Tire & Rubber Company Non-pneumatic tire
KR101043001B1 (ko) 2010-09-14 2011-06-21 한국타이어 주식회사 에어리스 타이어
WO2012036687A1 (en) 2010-09-16 2012-03-22 Michelin Recherche Et Technique S.A. Passive tuned vibration absorber
US8813797B2 (en) 2011-01-30 2014-08-26 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin Controlled buckling of a shear band for a tire
US20120223497A1 (en) 2011-03-01 2012-09-06 The Royal Institution For The Advancement Of Learning/Mcgill University Particulate Filled Wheel
US20120234444A1 (en) 2011-03-18 2012-09-20 Chemtura Corporation Non-pneumatic tire with annular spoke reinforcing web
US20120241531A1 (en) 2011-03-22 2012-09-27 Michael Werner Non-Pneumatic Irrigation System Tower Support Wheel
CN103561970A (zh) * 2011-05-26 2014-02-05 株式会社普利司通 轮胎
US8720504B2 (en) 2011-06-17 2014-05-13 The Goodyear Tire & Rubber Company System for non-pneumatic support of a vehicle
US8672006B2 (en) 2011-07-15 2014-03-18 New Tech Tire Llc Non-pneumatic tire
US20130048171A1 (en) * 2011-08-26 2013-02-28 The Goodyear Tire & Rubber Company Tire containing silicate microflakes having enhanced traction characteristics
US8991455B2 (en) 2011-08-30 2015-03-31 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin Molded article and venting assembly for a rotating mold

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4263955A (en) * 1978-08-22 1981-04-28 The Yokohama Rubber Co., Ltd. Pneumatic run flat tire for motorcycles
US20070267116A1 (en) * 1999-12-10 2007-11-22 Rhyne Timothy B Non-Pneumatic Tire
US20070251627A1 (en) * 2005-07-08 2007-11-01 Bridgestone Americas Holding Inc. Sidewall reinforcing layer for pneumatic tires
US20100024960A1 (en) * 2005-09-01 2010-02-04 Bridgestone Americas Tire Operations, Llc Body ply and insert assembly method

Also Published As

Publication number Publication date
WO2015047780A1 (en) 2015-04-02
EP3049257A1 (en) 2016-08-03
BR112016006422A2 (pt) 2017-08-01
US20150083296A1 (en) 2015-03-26
US9919568B2 (en) 2018-03-20
EP3049257B1 (en) 2019-02-20
CN105579248A (zh) 2016-05-11
EP3049257A4 (en) 2017-06-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2626417C1 (ru) Шина с тороидальным элементом
EP3129242B1 (en) Tire with pre-stressed toroidal element
EP3459763B1 (en) Tire
US9849734B2 (en) Pneumatic tire with a three dimensional component
US10933695B2 (en) Pneumatic tire comprising reinforcing elements in the form of multi-layer tapes
JP7249344B2 (ja) 非空気式ホイール
US10071603B2 (en) Lightweight tire
US10421320B2 (en) Pneumatic vehicle tire
US20200139764A1 (en) Non-pneumatic wheel comprising a circumferential reinforcement structure
EP3459762A1 (en) Tire
US20160368323A1 (en) Tire
US20090151843A1 (en) Pneumatic tire with increased lower sidewall durability
CN112533767A (zh) 弹性复合结构支撑件
CN111247009B (zh) 包括层压条带形式的增强元件的轮胎
JP6861144B2 (ja) タイヤ
WO2019220888A1 (ja) 空気入りタイヤ
KR20050084491A (ko) 가변 강성 측벽을 갖는 런플랫 타이어
US20160355062A1 (en) Pneumatic tire
US20070144649A1 (en) Overlay configuration for a tire
US20210178821A1 (en) Tire
JP6964664B2 (ja) タイヤ用補強部材およびそれを用いたタイヤ
WO2019230811A1 (ja) 空気入りタイヤ

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20180917