RU2599186C1 - Интеллектуальная сбалансированная система подвески - Google Patents
Интеллектуальная сбалансированная система подвески Download PDFInfo
- Publication number
- RU2599186C1 RU2599186C1 RU2015118139/11A RU2015118139A RU2599186C1 RU 2599186 C1 RU2599186 C1 RU 2599186C1 RU 2015118139/11 A RU2015118139/11 A RU 2015118139/11A RU 2015118139 A RU2015118139 A RU 2015118139A RU 2599186 C1 RU2599186 C1 RU 2599186C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- axle
- rear axle
- load
- pivotally connected
- air bag
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
- B60G11/32—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds
- B60G11/34—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds including leaf springs
- B60G11/46—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds including leaf springs and also fluid springs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/30—Rigid axle suspensions
- B60G2200/314—Rigid axle suspensions with longitudinally arranged arms articulated on the axle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/10—Type of spring
- B60G2202/11—Leaf spring
- B60G2202/112—Leaf spring longitudinally arranged
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/10—Type of spring
- B60G2202/15—Fluid spring
- B60G2202/152—Pneumatic spring
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/121—Mounting of leaf springs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/14—Mounting of suspension arms
- B60G2204/143—Mounting of suspension arms on the vehicle body or chassis
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/14—Mounting of suspension arms
- B60G2204/148—Mounting of suspension arms on the unsprung part of the vehicle, e.g. wheel knuckle or rigid axle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G5/00—Resilient suspensions for a set of tandem wheels or axles having interrelated movements
- B60G5/04—Resilient suspensions for a set of tandem wheels or axles having interrelated movements with two or more pivoted arms, the movements of which are resiliently interrelated, e.g. the arms being rigid
- B60G5/053—Resilient suspensions for a set of tandem wheels or axles having interrelated movements with two or more pivoted arms, the movements of which are resiliently interrelated, e.g. the arms being rigid a leafspring being used as equilibration unit between two axle-supporting units
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
- B60G7/008—Attaching arms to unsprung part of vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
- B60G7/02—Attaching arms to sprung part of vehicle
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
Изобретение относится к сбалансированной системе подвески. Интеллектуальная сбалансированная система подвески включает в себя: средний мост (1), задний мост (2), листовую рессору (3), пневматическую подушку (6), корпус (4) уравновешивающего вала, балку (7) с вутами и стабилизатор (13) поперечной устойчивости. Корпус (4) уравновешивающего вала шарнирно соединен с уравновешивающим валом (41) на подшипниковой опоре (5). Смежные подшипниковые опоры (5) соединены посредством поперечины (81) рамы. Середина поперечины (81) рамы шарнирно соединена с одним концом верхнего штока (9) среднего моста и верхним штоком (10) заднего моста. Пневматическая подушка (6) соединена с рамой (8). Середина балки (7) с вутами шарнирно соединена с нижней частью среднего моста (1). Один конец балки (7) с вутами шарнирно соединен с другим концом нижней части подшипниковой опоры (5), а другой конец балки (7) жестко соединен с нижней частью пневматической подушки (6) через стабилизатор (13) поперечной устойчивости. Достигается повышение возможности автоматического распределения нагрузки на средний и задний мост транспортного средства. 4 з.п. ф-лы, 2 ил.
Description
ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ
Настоящее изобретение относится к сбалансированной системе подвески, в частности, к интеллектуальной сбалансированной системе подвески, что особенно применимо к автоматическому распределению нагрузки на средний мост и задний мост транспортных средств средней грузоподъемности или большой грузоподъемности, а также улучшает положение с истиранием шин и расходом топлива транспортных средств средней грузоподъемности или большой грузоподъемности при отсутствии нагрузки или легкой нагрузке.
УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ
В настоящее время, чтобы улучшить положение с истиранием шин и расходом топлива транспортных средств средней грузоподъемности или большой грузоподъемности при отсутствии нагрузки или легкой нагрузке, задний мост, как правило, выполнен в виде подъемного несущего моста предшествующего уровня техники. Подъемный несущий мост может приподнимать задний мост с помощью заднего опорного вала при отсутствии нагрузки или легкой нагрузке, тем самым уменьшая истирание шин и расход топлива. Обычный подъемный несущий мост, как правило, бывает двух типов, а именно, представляет собой пневматическую подвеску и сбалансированную подвеску с маятниковым рычагом; при этом пневматическая подвеска очень требовательна к дорожным условиям и имеет более высокую стоимость и недостаточную способность работы с перегрузкой, что ограничивает сферу применения; сбалансированная подвеска с маятниковым рычагом поднимает задний опорный вал посредством масляного цилиндра, так что нужен отдельный двигатель насоса в качестве источника энергии. При эксплуатации давление масла, производимое двигателем насоса, подается на масляный цилиндр для подъема заднего опорного вала. Но эта конструкция нуждается не только в двигателе насоса, что увеличивает стоимость, но также и независимом масляном баке, что усложняет конструкцию и увеличивает количество частей. Это нецелесообразно для общей компоновки всего транспортного средства. Причем это может только менять положение шины, приподнимая или опуская ее, а именно, с трением или без трения; нет переходного состояния, и вряд ли можно сделать автоматическую регулировку нагрузки на средний мост и задний мост в соответствии с фактической нагрузкой. Режим регулировки является негибким, эффект улучшения ограничен, и автоматическая регулировка управления оставляет желать лучшего.
В патенте СШФ №5522469 A раскрыт тяговый усилитель транспортного средства и, в частности, раскрыты следующие технические признаки: тяговый усилитель транспортного средства содержит средний мост, задний мост, листовую рессору, пневматическую подушку и корпус уравновешивающего вала. Передний конец листовой рессоры соединен со средним мостом, задний конец листовой рессоры соединен с задним мостом, середина листовой рессоры соединена с корпусом уравновешивающего вала, и корпус уравновешивающего вала шарнирно соединен с уравновешивающим валом на подшипниковой опоре. Смежные подшипниковые опоры соединены через поперечину рамы. Середина поперечины рамы шарнирно соединена с одним концом верхнего штока среднего моста и верхним штоком заднего моста; другой конец верхнего штока среднего моста шарнирно соединен с верхней частью среднего моста; другой конец верхнего штока заднего моста шарнирно соединен с верхней частью заднего моста; нижняя часть заднего моста шарнирно соединена с одним концом нижнего штока заднего моста, а другой конец нижнего штока заднего моста шарнирно соединен с одним концом нижней части подшипниковой опоры. Верхняя часть пневматической подушки жестко соединена с рамой, а нижняя часть пневматической подушки жестко соединена с опорой. Изобретение может заставить средний мост давить на землю с помощью надувания пневматической подушки, тем самым увеличивая давление между землей и шинами среднего моста, и дополнительно улучшая движущую силу между землей и шинами, но при отсутствии нагрузки или легкой нагрузке все шины среднего моста и заднего моста касаются земли, что может усугубить истирание шин заднего моста, и увеличить расход топлива, поэтому изобретение не может улучшить положение с истиранием шин и расходом топлива транспортных средств средней грузоподъемности или большой грузоподъемности при отсутствии нагрузки или легкой нагрузке.
СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Изобретение направлено на устранение дефектов и проблем, касающихся слабой автоматической регулировки управления, слишком большого количества деталей, слишком большого занимаемого места, и суженной сферы применения в предшествующем уровне техники, и обеспечивает создание интеллектуальной сбалансированной системы подвески с хорошей автоматической регулировкой управления, меньшим количеством деталей, меньшим занимаемым пространством и более широким спектром применения.
Для решения поставленной задачи, настоящее изобретение обеспечивает следующее техническое решение: интеллектуальная сбалансированная система подвески содержит средний мост, задний мост, листовую рессору, пневматическую подушку и корпус уравновешивающего вала. Передний конец листовой рессоры соединен с средним мостом, задний конец листовой рессоры соединен с задним мостом, середина листовой рессоры соединена с корпусом уравновешивающего вала, а корпус уравновешивающего вала шарнирно соединен с уравновешивающим валом на подшипниковой опоре. Смежные подшипниковые опоры соединены через поперечину рамы. Середина поперечины рамы шарнирно соединена с одним концом верхнего штока среднего моста и верхним штоком заднего моста; другой конец верхнего штока среднего моста шарнирно соединен с верхней частью среднего моста; другой конец верхнего штока заднего моста шарнирно соединен с верхней частью заднего моста; нижняя часть заднего моста шарнирно соединена с одним концом нижнего штока заднего моста, а другой конец нижнего штока заднего моста шарнирно соединен с одним концом нижней части подшипниковой опоры. Пневматическая подушка соединена с рамой.
Интеллектуальная сбалансированная система подвески также содержит балку с вутами и стабилизатор поперечной устойчивости; середина балки с вутами шарнирно соединена с нижней частью среднего моста. Один конец балки с вутами шарнирно соединен с другим концом нижней части подшипниковой опоры. Другой конец балки с вутами жестко соединен с нижней частью пневматической подушки с помощью стабилизатора поперечной устойчивости. Верхняя часть пневматической подушки жестко соединена с нижней частью рамы.
Балка с вутами образована нижним штоком среднего моста, который жестко соединен с пневматической подушкой; один конец нижнего штока среднего моста шарнирно соединен с другим концом нижней части подшипниковой опоры, а другой конец нижнего штока среднего моста шарнирно соединен с нижней частью среднего моста.
Середина листовой рессоры соединена с корпусом уравновешивающего вала с помощью U-образных шпилек.
Интеллектуальная сбалансированная система подвески включает в себя три режима распределения нагрузки, а именно:
- режим 4×2: задняя нагрузка на все транспортное средство приходится на пневматическую подушку и средний мост; средний мост служит для обеспечения привода, а задний мост - для подъема;
- режим 6×2: задняя нагрузка на все транспортное средство приходится на пневматическую подушку, средний мост и задний мост; нагрузка на средний мост и задний мост одинакова, суммарная нагрузка, приходящаяся на средний мост и задний мост, а также нагрузка на пневматическую подушку равна задней нагрузке на все транспортное средство; средний мост служит для обеспечения привода, а задний мост - для ведомого привода; и
- режим 6×4: задняя нагрузка на все транспортное средство приходится на средний мост и задний мост; пневматическая подушка стравливает воздушное давление и не несет нагрузки; средний мост и задний мост служат для обеспечения привода.
В режиме 6×4 средний мост и задний мост приводятся с дифференциальной или постоянной скоростью.
По сравнению с предшествующим уровнем техники, положительными эффектами настоящего изобретения являются:
1. Согласно настоящему изобретению к пневматической подушке и балке с вутами добавлена интеллектуальная сбалансированная система подвески. Середина балки с вутами шарнирно соединена с нижней частью среднего моста, один конец балки с вутами шарнирно соединен с другим концом нижней части подшипниковой опоры, а другой конец балки с вутами жестко соединен с нижней частью пневматической подушки через стабилизатор поперечной устойчивости. При использовании интеллектуальная сбалансированная система подвески имеет три режима распределения нагрузки, а именно: режим 4×2: задняя нагрузка всего транспортного средства приходится на пневматическую подушку и средний мост; режим 6×2: задняя нагрузка всего транспортного средства приходится на пневматическую подушку, средний мост и задний мост; режим 6×4: задняя нагрузка всего транспортного средства приходится на средний мост и задний мост, а пневматическая подушка стравливает давление воздуха и не несет нагрузки. В течение всего процесса нагрузка на средний мост и задний мост распределяется автоматически. Вместо предыдущих двух состояний, под нагрузкой или без нагрузки, можно непрерывно осуществлять регулировку в соответствии с задней нагрузкой всего транспортного средства. Это может не только улучшить положение с истиранием шин и расходом топлива транспортных средств средней или большой грузоподъемности при отсутствии нагрузки или при легкой нагрузке, но также делает режим распределения нагрузки диверсифицированным и улучшает регулировку автоматического управления. Таким образом, изобретение способно не только улучшить положение с истиранием шин и расходом топлива транспортных средств средней или большой грузоподъемности при отсутствии нагрузки или при легкой нагрузке, но и улучшает регулировку автоматического управления.
2. Интеллектуальная сбалансированная система подвески согласно изобретению улучшает положение с истиранием шин и расходом топлива транспортных средств средней или большой грузоподъемности при отсутствии нагрузки или при легкой нагрузке путем добавления пневматической подушки и балки с вутами. Данная конструкция имеет следующие преимущества: во-первых, небольшое число деталей, в число которых входит только пневматическая подушка и балка с вутами; при этом балка с вутами может быть образована нижним штоком среднего моста с помощью жесткого удлинения; во-вторых, небольшое занимаемое пространство; при этом пневматическая подушка может быть установлена под рамой, что уменьшает занимаемое пространство, а балка с вутами может быть образована нижним штоком среднего моста с помощью жесткого удлинения до пневматической подушки, которая также занимает небольшое пространство; в-третьих, при модернизации конструкция может быть реализована всего лишь добавлением пневматической подушки и удлинением нижнего штока среднего моста на основании предшествующего уровня техники, что просто в эксплуатации и удобно для модернизации, и может расширить сферу применения конструкции и повысить коммерческую выгоду. Таким образом, изобретение имеет не только меньше деталей и занимает меньшую площадь, но и широко используется и может принести хорошую коммерческую выгоду.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
Фиг. 1 - основной вид изобретения; и
Фиг. 2 - вид сверху на фиг. 1.
На чертежах использованы следующие ссылочные позиции: 1 - средний мост, 2 - задний мост, 3 - листовая рессора, 4 - корпус уравновешивающего вала, 41 - уравновешивающий вал, 5 -подшипниковая опора, 6 - подушка безопасности, 7 - балка с вутами, 8 - рама, 81 - поперечина рамы, 9 - верхний шток среднего моста, 10 - верхний шток заднего моста, 11 - нижний шток заднего моста, 12 - нижний шток среднего моста, 13 - стабилизатор поперечной устойчивости, 14 - U-образная шпилька.
ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Далее будет сделано дополнительное подробное описание в соответствии с кратким описанием чертежей и описанием предпочтительных вариантов осуществления.
Как показано на фиг. 1-2, интеллектуальная сбалансированная система подвески содержит средний мост 1, задний мост 2, листовую рессору 3, пневматическую подушку 6 и корпус 4 уравновешивающего вала. Передний конец листовой рессоры 3 соединен со средним мостом 1, задний конец листовой рессоры соединен с задним мостом 2, середина листовой рессоры соединена с корпусом 4 уравновешивающего вала, а корпус 4 уравновешивающего вала шарнирно соединен с уравновешивающим валом 41 на подшипниковой опоре 5. Смежные подшипниковые опоры 5 соединены через поперечину 81 рамы. Середина поперечины 81 рамы шарнирно соединена с одним концом верхнего штока среднего моста 9 и верхним штоком заднего моста 10. Другой конец верхнего штока среднего моста 9 шарнирно соединен с верхней частью среднего моста 1, а другой конец верхнего штока заднего моста 10 шарнирно соединен с верхней частью заднего моста 2. Нижняя часть заднего моста 2 шарнирно соединена с одним концом нижнего штока заднего моста 11, а другой конец нижнего штока заднего моста 11 шарнирно соединен с одним концом нижней части подшипниковой опоры 5. Пневматическая подушка 6 соединена с рамой 8.
Интеллектуальная сбалансированная система подвески также содержит балку 7 с вутами и стабилизатор 13 поперечной устойчивости; середина балки 7 с вутами шарнирно соединена с нижней частью среднего моста 1, один конец балки 7 с вутами шарнирно соединен с другим концом нижней части подшипниковой опоры 5, другой конец балки 7 с вутами жестко соединен с нижней частью пневматической подушки 6 через стабилизатор поперечной устойчивости 13, а верхняя часть пневматической подушки 6 жестко соединена с нижней частью рамы 8.
Балка 7 с вутами образована нижним штоком среднего моста 12, который имеет жесткое удлинение до пневматической подушки 6; один конец нижнего штока среднего моста 12 шарнирно соединен с другим концом нижней части подшипниковой опоры 5, а другой конец нижнего штока среднего моста 12 шарнирно соединен с нижней частью среднего моста 1.
Середина листовой рессоры 3 соединена с корпусом 4 уравновешивающего вала с помощью U-образной шпильки 14.
Интеллектуальная сбалансированная система подвески имеет три режима распределения нагрузки, а именно:
- режим 4×2: задняя нагрузка на все транспортное средство приходится на пневматическую подушку 6 и средний мост 1; средний мост 1 служит для обеспечения привода, а задний мост 2 - для подъема;
- режим 6×2: задняя нагрузка на все транспортное средство приходится на пневматическую подушку 6, средний мост 1 и задний мост 2; нагрузка на средний мост 1 и задний мост 2 одинакова, суммарная нагрузка, приходящаяся на средний мост 1 и задний мост 2, а также нагрузка на пневматическую подушку 6 равна задней нагрузке на все транспортное средство; средний мост 1 служит для обеспечения привода, а задний мост 2 для ведомого привода;
- режим 6×4: задняя нагрузка на все транспортное средство приходится на средний мост 1 и задний мост 2; пневматическая подушка 6 стравливает воздушное давление и не несет нагрузки; средний мост 1 и задний мост 2 служат для обеспечения привода.
В режиме 6×4 средний мост 1 и задний мост 2 приводятся с различной или постоянной скоростью.
Принципы изобретения описаны следующим образом:
как показано на фиг. 1-2, в конструкции, когда пневматическая подушка 6 заправлена воздухом, балка 7 с вутами на подшипниковой опоре 5 не только передает движущую силу, но также передает нагрузку; поэтому нагрузка на средний мост 1 и задний мост 2 может передаваться или распределяться через регулирование давления в пневматической подушке 6. Конкретный способ выглядит следующим образом:
при накачивании подушка 6 постепенно увеличивается, и нижняя часть пневматической подушки 6 перемещается вниз к раме 8, таким образом, заставляя балку 7 с вутами перемещаться вниз. Балка 7 с вутами, которая перемещается вниз, заставляет средний мост 1 передвигаться вниз, и передвижение вниз среднего моста 1 вызывает снижение нагрузки, передаваемой листовой рессорой 3 на средний мост и задний мост (нагрузку воспринимает пневматическая подушка подвески). Уменьшение нагрузки на листовую рессору 3 вызывает соответственное уменьшение деформационного перемещения передних и задних концов листовой рессоры 3, и уменьшение деформационного перемещения отражается в следующей форме: передние и задние концы листовой рессоры 3 меняют почти прямое состояние под нагрузкой в середине на первоначальную форму дуги в середине (а именно, передний конец и задний конец приподнимаются в середине). Затем передний конец листовой рессоры 3, который соединен с средним мостом 1, вытягивается вниз средним мостом 1, в результате чего задний конец листовой рессоры 3 на сбалансированной подвеске поднимается и приводит к подъему задний мост 2. Конструкция имеет следующие три режима распределения нагрузки:
- режим 4×2: при отсутствии нагрузки или когда нагрузка не превышает установленную нагрузку пневматической подушки 6 и среднего моста 1: при таких обстоятельствах задняя нагрузка на все транспортное средство полностью приходится на пневматическую подушку 6 и средний мост 1, и листовая рессора 3 не создает деформационного перемещения. Средний мост 1 служит для обеспечения привода, а задний мост 2 - для подъема;
- режим 6×2: нагрузка постепенно увеличивается и превышает установленную нагрузку на пневматическую подушку 6 и средний мост 1: при таких обстоятельствах на задний мост 2 может приходиться большая нагрузка, чем установленная нагрузка для среднего моста 1, нагрузку постепенно несет сбалансированная подвеска, и сбалансированная подвеска играет важную роль. Нагрузка, воздействующая на средний мост 1 и задний мост 2 на листовой рессоре 3, является одинаковой. Суммарная нагрузка на средний мост и задний мост плюс нагрузка на пневматическую подушку 6 равна задней нагрузке на все транспортное средство. Листовая рессора 3 генерирует деформационное перемещение. Средний мост 1 служит для обеспечения привода, а задний мост 2 - для ведомого привода;
- режим 6×4: нагрузка постоянно растет, чтобы достичь полной нагрузки или требует больше движущей силы: требуется привод на оба моста. При таких обстоятельствах пневматическая подушка 6 стравливает воздушное давление и не несет нагрузки, балка 7 с вутами действует только в качестве штока, и сбалансированная подвеска возвращается в свое базовое состояние. На средний мост 1 и задний мост 2 приходится задняя нагрузка на все транспортное средство, и выходной режим привода также соответствующим образом корректируется в зависимости от того, с разной или постоянной скоростью осуществляется привод среднего моста 1 и заднего моста 2.
Конструкция может быть реализована через модернизацию непосредственно на основе предшествующего уровня техники. Пневматическая подушка 6 может быть установлена непосредственно под рамой 8, а балка 7 с вутами может быть выполнена с помощью жесткого удлинения нижнего штока среднего моста 12 до пневматической подушки 6 в обычной сбалансированной подвеске.
На транспортном средстве жестко смонтирован общий источник воздуха. Общий источник воздуха может закачивать воздух на все воздухопотребляющие устройства на транспортном средстве через воздушный канал; после запуска транспортного средства, все воздухопотребляющие устройства снабжаются воздухом, как и пневматическая подушка 6. Подушка 6 снабжается воздухом из общего источника воздуха через воздушный цилиндр (для амортизации). В ходе дальнейшей эксплуатации, когда возникает потребность в распределении и регулировании нагрузки на средний мост и задний мост с помощью пневматической подушки 6, транспортное средство должно быть в статическом состоянии, а пневматическую подушку 6 можно заряжать или разряжать посредством ручного тормоза. Однако когда пневматическая подушка 6 перегружена в особых дорожных условиях, чтобы обеспечить движение и систему безопасности, изобретение может быстро выпустить весь воздух внутри пневматической подушки 6 без остановки транспортного средства, тем самым восстанавливая состояние сбалансированной подвески под большой нагрузкой, а именно, изначальное состояние сбалансированной подвески.
ПРИМЕРЫ
Интеллектуальная сбалансированная система подвески содержит средний мост 1, задний мост 2, листовую рессору 3, корпус 4 уравновешивающего вала, подшипниковую опору 5, пневматическую подушку 6 и балку 7 с вутами. Передний конец листовой рессоры 3 соединен со средним мостом 1, задний конец листовой рессоры соединен с задним мостом 2, середина листовой рессоры соединена с корпусом 4 уравновешивающего вала через U-образную шпильку 14, и корпус 4 уравновешивающего вала шарнирно соединен с уравновешивающим валом 41 на подшипниковой опоре 5. Смежные подшипниковые опоры 5 соединены через поперечину 81 рамы. Середина поперечины 81 рамы шарнирно соединена с одним концом верхнего штока среднего моста 9 и верхним штоком заднего моста 10. Другой конец верхнего штока среднего моста 9 шарнирно соединен с верхней частью среднего моста 1, а другой конец верхнего штока заднего моста 10 шарнирно соединен с верхней частью заднего моста 2. Нижняя часть заднего моста 2 шарнирно соединена с одним концом нижнего штока заднего моста 11, другой конец нижнего штока заднего моста 11 шарнирно соединен с одним концом нижней части подшипниковой опоры 5. Другой конец нижней части подшипниковой опоры 5 шарнирно соединен с одним концом балки 7 с вутами, другой конец балки 7 с вутами жестко соединен с нижней частью пневматической подушки 6 через стабилизатор 13 поперечной устойчивости, а верхняя часть пневматической подушки 6 жестко соединена с нижней частью рамы 8. Середина балки 7 с вутами шарнирно соединена с нижней частью среднего моста 1. Балка 7 с вутами может быть образована нижним штоком среднего моста 12, которая имеет жесткое удлинение до пневматической подушки 6; один конец нижнего штока среднего моста 12 шарнирно соединен с другим концом нижней части подшипниковой опоры 5, а другой конец нижнего штока среднего моста 12 шарнирно соединен с нижней частью среднего моста 1.
Интеллектуальная сбалансированная система подвески имеет три режима распределения нагрузки, а именно:
- режим 4×2: при отсутствии нагрузки или когда нагрузка не превышает установленную нагрузку пневматической подушки 6 и среднего моста 1: при таких обстоятельствах задняя нагрузка на все транспортное средство полностью приходится на пневматическую подушку 6 и средний мост 1, средний мост 1 служит для обеспечения привода, а задний мост 2 - для подъема;
- режим 6×2: нагрузка постепенно увеличивается и превышает установленную нагрузку на пневматическую подушку 6 и средний мост 1: при таких обстоятельствах на задний мост 2 может приходиться большая нагрузка, чем установленная нагрузка для среднего моста 1, нагрузку постепенно несет сбалансированная подвеска, и сбалансированная подвеска играет важную роль. Нагрузка, воздействующая на средний мост 1 и задний мост 2 на листовой рессоре 3, является одинаковой. Суммарная нагрузка на средний мост и задний мост плюс нагрузка на пневматическую подушку 6 равна задней нагрузке на все транспортное средство. Средний мост 1 служит для обеспечения привода, а задний мост 2 - для ведомого привода;
- режим 6×4: нагрузка постоянно растет, чтобы достичь полной нагрузки или требует больше движущей силы: требуется привод на оба моста. При таких обстоятельствах пневматическая подушка 6 стравливает воздушное давление и не несет нагрузки, балка 7 с вутами действует только в качестве штока, и сбалансированная подвеска возвращается в свое базовое состояние. На средний мост 1 и задний мост 2 приходится задняя нагрузка на все транспортное средство, и выходной режим привода также соответствующим образом корректируется в зависимости от того, с разной или постоянной скоростью осуществляется привод среднего моста 1 и заднего моста 2.
Это показывает, что конструкцией реализован перенос распределения нагрузки в режимах 4×2, 6×2 и 6×4, что может не только уменьшить ненужное потребление топлива транспортных средств средней грузоподъемности или большой грузоподъемности при отсутствии нагрузки или при легкой нагрузке, но и поддерживать грузоподъемные и ходовые качества оригинальной сбалансированной подвески. В режиме 6×2 средний мост 1 служит для обеспечения привода, что может обеспечить достижение всем транспортным средством лучшей движущей силы при рациональной нагрузке. В режиме 6×4 средний мост 1 служит для обеспечения привода, эксплуатационные качества оригинальной сбалансированной подвески могут быть полностью восстановлены только путем стравливания давления в пневматической подушке 6 и изменением режима привода. Таким образом, эта конструкция отличается простотой компоновки, улучшенной автоматической регулировкой управления, высокой безопасностью, высокой надежностью, удобством для применения и популяризации, и особенно хорошо подходит для популяризации и применения в автоцистернах, бетономешалках и других транспортных средствах специального назначения с большой выгружаемой массой.
Claims (5)
1. Интеллектуальная сбалансированная система подвески, включающая в себя: средний мост (1), задний мост (2), листовую рессору (3), пневматическую подушку (6), и корпус (4) уравновешивающего вала;
при этом передний конец листовой рессоры (3) соединен со средним мостом (1), задний конец листовой рессоры соединен с задним мостом (2), середина листовой рессоры соединена с корпусом (4) уравновешивающего вала, и корпус (4) уравновешивающего вала шарнирно соединен с уравновешивающим валом (41) на подшипниковой опоре (5);
смежные подшипниковые опоры (5) соединены посредством поперечины (81) рамы; середина поперечины (81) рамы шарнирно соединена с одним концом верхнего штока (9) среднего моста и верхним штоком (10) заднего моста;
другой конец верхнего штока (9) среднего моста шарнирно соединен с верхней частью среднего моста (1), и другой конец верхнего штока (10) заднего моста шарнирно соединен с верхней частью заднего моста (2);
нижняя часть заднего моста (2) шарнирно соединена с одним концом нижнего штока (11) заднего моста, а другой конец нижнего штока (11) заднего моста шарнирно соединен с одним концом нижней части подшипниковой опоры (5);
и пневматическая подушка (6) соединена с рамой (8);
отличающаяся тем, что она также содержит балку (7) с вутами и стабилизатор (13) поперечной устойчивости; середина балки (7) с вутами шарнирно соединена с нижней частью среднего моста (1), и один конец балки (7) с вутами шарнирно соединен с другим концом нижней части подшипниковой опоры (5), а другой конец балки (7) с вутами жестко соединен с нижней частью пневматической подушки (6) через стабилизатор (13) поперечной устойчивости, и верхняя часть пневматической подушки (6) жестко соединена с нижней частью рамы (8).
при этом передний конец листовой рессоры (3) соединен со средним мостом (1), задний конец листовой рессоры соединен с задним мостом (2), середина листовой рессоры соединена с корпусом (4) уравновешивающего вала, и корпус (4) уравновешивающего вала шарнирно соединен с уравновешивающим валом (41) на подшипниковой опоре (5);
смежные подшипниковые опоры (5) соединены посредством поперечины (81) рамы; середина поперечины (81) рамы шарнирно соединена с одним концом верхнего штока (9) среднего моста и верхним штоком (10) заднего моста;
другой конец верхнего штока (9) среднего моста шарнирно соединен с верхней частью среднего моста (1), и другой конец верхнего штока (10) заднего моста шарнирно соединен с верхней частью заднего моста (2);
нижняя часть заднего моста (2) шарнирно соединена с одним концом нижнего штока (11) заднего моста, а другой конец нижнего штока (11) заднего моста шарнирно соединен с одним концом нижней части подшипниковой опоры (5);
и пневматическая подушка (6) соединена с рамой (8);
отличающаяся тем, что она также содержит балку (7) с вутами и стабилизатор (13) поперечной устойчивости; середина балки (7) с вутами шарнирно соединена с нижней частью среднего моста (1), и один конец балки (7) с вутами шарнирно соединен с другим концом нижней части подшипниковой опоры (5), а другой конец балки (7) с вутами жестко соединен с нижней частью пневматической подушки (6) через стабилизатор (13) поперечной устойчивости, и верхняя часть пневматической подушки (6) жестко соединена с нижней частью рамы (8).
2. Интеллектуальная сбалансированная система подвески по п. 1, отличающаяся тем, что балка (7) с вутами образована нижним штоком (12) среднего моста, который жестко проходит к пневматической подушке (6); один конец нижнего штока (12) среднего моста шарнирно соединен с другим концом нижней части подшипниковой опоры (5), а другой конец нижнего штока (12) среднего моста шарнирно соединен с нижней частью среднего моста (1).
3. Интеллектуальная сбалансированная система подвески по п. 1 или 2, отличающаяся тем, что средняя часть листовой рессоры (3) соединена с корпусом (4) уравновешивающего вала с помощью U-образной шпильки (14).
4. Интеллектуальная сбалансированная система подвески по п. 1 или 2, имеющая три режима распределения нагрузки, а именно:
режим 4×2: задняя нагрузка на все транспортное средство приходится на пневматическую подушку (6) и средний мост (1); средний мост (1) служит для обеспечения привода, а задний мост (2) - для подъема;
режим 6×2: задняя нагрузка на все транспортное средство приходится на пневматическую подушку (6), средний мост (1) и задний мост (2); нагрузка на средний мост (1) и задний мост (2) является одинаковой, суммарная нагрузка, приходящаяся на средний мост (1) и задний мост (2), а также нагрузка на пневматическую подушку (6) равна задней нагрузке на все транспортное средство; средний мост (1) служит для обеспечения привода, а задний мост (2) - для ведомого привода;
и режим 6×4: задняя нагрузка на все транспортное средство приходится на средний мост (1) и задний мост (2); пневматическая подушка (6) стравливает воздушное давление и не несет нагрузки; средний мост (1) и задний мост (2) служат для обеспечения привода.
режим 4×2: задняя нагрузка на все транспортное средство приходится на пневматическую подушку (6) и средний мост (1); средний мост (1) служит для обеспечения привода, а задний мост (2) - для подъема;
режим 6×2: задняя нагрузка на все транспортное средство приходится на пневматическую подушку (6), средний мост (1) и задний мост (2); нагрузка на средний мост (1) и задний мост (2) является одинаковой, суммарная нагрузка, приходящаяся на средний мост (1) и задний мост (2), а также нагрузка на пневматическую подушку (6) равна задней нагрузке на все транспортное средство; средний мост (1) служит для обеспечения привода, а задний мост (2) - для ведомого привода;
и режим 6×4: задняя нагрузка на все транспортное средство приходится на средний мост (1) и задний мост (2); пневматическая подушка (6) стравливает воздушное давление и не несет нагрузки; средний мост (1) и задний мост (2) служат для обеспечения привода.
5. Интеллектуальная сбалансированная система подвески по п. 4, отличающаяся тем, что в режиме 6×4 средний мост (1) и задний мост (2) приводятся с дифференциальной или постоянной скоростью.
Applications Claiming Priority (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201210437820.8A CN102950984B (zh) | 2012-11-06 | 2012-11-06 | 一种智能平衡悬架系统 |
| CN 201220579425 CN202896205U (zh) | 2012-11-06 | 2012-11-06 | 一种智能平衡悬架系统 |
| CN201210437820.8 | 2012-11-06 | ||
| CN201220579425.9 | 2012-11-06 | ||
| PCT/CN2012/086856 WO2014071668A1 (zh) | 2012-11-06 | 2012-12-18 | 一种智能平衡悬架系统 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2599186C1 true RU2599186C1 (ru) | 2016-10-10 |
Family
ID=50683979
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2015118139/11A RU2599186C1 (ru) | 2012-11-06 | 2012-12-18 | Интеллектуальная сбалансированная система подвески |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2599186C1 (ru) |
| WO (1) | WO2014071668A1 (ru) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106864195B (zh) * | 2017-03-15 | 2023-08-18 | 山东安博机械科技股份有限公司 | 一种无推力杆式平衡轴支架 |
| CN106891681B (zh) * | 2017-03-15 | 2023-08-29 | 山东安博机械科技股份有限公司 | 一种轻量化平衡悬架 |
| CN106739901B (zh) * | 2017-03-15 | 2023-05-16 | 山东安博机械科技股份有限公司 | 一种无推力杆式平衡轴支架总成 |
| CN107009834A (zh) * | 2017-04-28 | 2017-08-04 | 赵承 | 一种橡胶弹簧与钢板弹簧复合结构平衡悬架系统 |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5522469A (en) * | 1995-03-30 | 1996-06-04 | Isuzu Motors Limited | Vehicle traction enhancement device |
| CN2756475Y (zh) * | 2004-11-04 | 2006-02-08 | 上海科曼车辆部件系统有限公司 | 一种汽车驱动桥全空气后悬架结构 |
| CN2758112Y (zh) * | 2004-12-27 | 2006-02-15 | 上海科曼车辆部件系统有限公司 | 汽车驱动桥复合式空气后悬架 |
| CN200957758Y (zh) * | 2005-04-27 | 2007-10-10 | 东风汽车悬架弹簧有限公司 | 一种客车底盘后空气悬架 |
| RU2391222C2 (ru) * | 2007-04-12 | 2010-06-10 | Хэлдекс Брэйк Корпорейшн | Электронная система управления клиренсом транспортного средства с большим количеством входных сигналов |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4415179A (en) * | 1981-04-15 | 1983-11-15 | Marinelli Joseph A | Axle and air bag suspension |
| CN2756474Y (zh) * | 2004-10-29 | 2006-02-08 | 上海科曼车辆部件系统有限公司 | 汽车驱动桥全空气后悬架结构 |
| CN2776728Y (zh) * | 2004-12-24 | 2006-05-03 | 上海科曼车辆部件系统有限公司 | 五连杆方式的汽车驱动桥全空气后悬架 |
| CN201961117U (zh) * | 2010-12-21 | 2011-09-07 | 王华坤 | 后空气衡悬架 |
| US9381846B2 (en) * | 2011-05-17 | 2016-07-05 | Air Tip Pty, Ltd | Haul bodies and related apparatus |
-
2012
- 2012-12-18 WO PCT/CN2012/086856 patent/WO2014071668A1/zh active Application Filing
- 2012-12-18 RU RU2015118139/11A patent/RU2599186C1/ru active
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5522469A (en) * | 1995-03-30 | 1996-06-04 | Isuzu Motors Limited | Vehicle traction enhancement device |
| CN2756475Y (zh) * | 2004-11-04 | 2006-02-08 | 上海科曼车辆部件系统有限公司 | 一种汽车驱动桥全空气后悬架结构 |
| CN2758112Y (zh) * | 2004-12-27 | 2006-02-15 | 上海科曼车辆部件系统有限公司 | 汽车驱动桥复合式空气后悬架 |
| CN200957758Y (zh) * | 2005-04-27 | 2007-10-10 | 东风汽车悬架弹簧有限公司 | 一种客车底盘后空气悬架 |
| RU2391222C2 (ru) * | 2007-04-12 | 2010-06-10 | Хэлдекс Брэйк Корпорейшн | Электронная система управления клиренсом транспортного средства с большим количеством входных сигналов |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO2014071668A1 (zh) | 2014-05-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2599186C1 (ru) | Интеллектуальная сбалансированная система подвески | |
| CN202897880U (zh) | 一种设置有履带、轮式悬挂行走机构的起重机支腿 | |
| KR20130044815A (ko) | 구조 개선된 세미시져형 차량용 리프트 | |
| CN203651386U (zh) | 后提升悬架系统 | |
| CN110566522A (zh) | 一种底架主动浮动控制系统及其高空作业平台 | |
| CN206106864U (zh) | 一种用于重型牵引车的后桥举升空气悬架 | |
| CN210599623U (zh) | 一种高空作业车底架浮动油缸的控制系统及高空作业车 | |
| CN204451914U (zh) | 悬架高度可调的半挂车及运输车 | |
| CN211009327U (zh) | 一种底架主动浮动控制系统及其高空作业平台 | |
| CN201970815U (zh) | 工程车辆和双前桥联动前悬系统 | |
| CN107571703B (zh) | 非驱动支撑桥用带气囊提升装置的单摆臂空气悬架系统 | |
| CN207699051U (zh) | 一种起重机轮式行走支承装置 | |
| CN207241530U (zh) | 一种整装整卸车辆 | |
| US3992035A (en) | Combination hydraulic and mechanical suspension system | |
| JP2013001267A (ja) | サスペンション制御装置、サスペンション制御方法 | |
| CN108790588B (zh) | 液压式农业机械车平衡轮及采用该平衡轮的农业机械车 | |
| KR20130042280A (ko) | 횡방향 구동 타입의 세미시져형 차량용 리프트 | |
| CN216153892U (zh) | 一种大型设备运输半挂车平板高度控制装置 | |
| CN206799087U (zh) | 一种前移式叉车车轮抓地力自动补偿系统 | |
| CN202279648U (zh) | 一种随车起重机底座 | |
| CN206264742U (zh) | 重型牵引车用后桥举升空气悬架装置 | |
| CN103342297A (zh) | 一种滑动式平衡重安装架及起重机 | |
| CN110886239B (zh) | 一种超低架桥机 | |
| CN218703484U (zh) | 一种底盘及作业机械 | |
| CN208452728U (zh) | 一种新型半挂车气室提升空气悬架结构 |