RU2595129C2 - Колесо рельсового подвижного состава и способ его изготовления - Google Patents

Колесо рельсового подвижного состава и способ его изготовления Download PDF

Info

Publication number
RU2595129C2
RU2595129C2 RU2013154443/11A RU2013154443A RU2595129C2 RU 2595129 C2 RU2595129 C2 RU 2595129C2 RU 2013154443/11 A RU2013154443/11 A RU 2013154443/11A RU 2013154443 A RU2013154443 A RU 2013154443A RU 2595129 C2 RU2595129 C2 RU 2595129C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
wheel
layer
contact surface
friction
phosphate
Prior art date
Application number
RU2013154443/11A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2013154443A (ru
Inventor
Маттиас НИССНЕР
Кристоф ЗИГЛЬ
Original Assignee
Кнорр-Бремзе Зюстеме Фюр Шиненфарцойге Гмбх
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Кнорр-Бремзе Зюстеме Фюр Шиненфарцойге Гмбх filed Critical Кнорр-Бремзе Зюстеме Фюр Шиненфарцойге Гмбх
Publication of RU2013154443A publication Critical patent/RU2013154443A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2595129C2 publication Critical patent/RU2595129C2/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B17/00—Wheels characterised by rail-engaging elements
    • B60B17/0006—Construction of wheel bodies, e.g. disc wheels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B17/00—Wheels characterised by rail-engaging elements
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C25—ELECTROLYTIC OR ELECTROPHORETIC PROCESSES; APPARATUS THEREFOR
    • C25D—PROCESSES FOR THE ELECTROLYTIC OR ELECTROPHORETIC PRODUCTION OF COATINGS; ELECTROFORMING; APPARATUS THEREFOR
    • C25D11/00—Electrolytic coating by surface reaction, i.e. forming conversion layers
    • C25D11/36—Phosphatising
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
    • F16D65/12—Discs; Drums for disc brakes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
    • F16D65/12—Discs; Drums for disc brakes
    • F16D65/123—Discs; Drums for disc brakes comprising an annular disc secured to a hub member; Discs characterised by means for mounting
    • F16D65/124—Discs; Drums for disc brakes comprising an annular disc secured to a hub member; Discs characterised by means for mounting adapted for mounting on the wheel of a railway vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B2310/00—Manufacturing methods
    • B60B2310/60—Surface treatment; After treatment
    • B60B2310/616—Coating with thin films
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B2900/00—Purpose of invention
    • B60B2900/10—Reduction of
    • B60B2900/141—Corrosions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B2900/00—Purpose of invention
    • B60B2900/50—Improvement of
    • B60B2900/561—Lubrication
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2200/00—Type of vehicle
    • B60Y2200/30—Railway vehicles
    • B60Y2200/33—Rail cars; Waggons
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T29/00—Metal working
    • Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
    • Y10T29/49481—Wheel making
    • Y10T29/49483—Railway or trolley wheel making
    • Y10T29/49485—Multiple part or composite

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Materials Engineering (AREA)
  • Electrochemistry (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Metallurgy (AREA)
  • Organic Chemistry (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)
  • Lubricants (AREA)
  • Other Surface Treatments For Metallic Materials (AREA)
  • Rolls And Other Rotary Bodies (AREA)

Abstract

Колесо рельсового подвижного состава, содержащее тело (1) колеса и установленные на нем с обеих сторон с помощью крепежных элементов фрикционные диски (2). Между контактной поверхностью (В) фрикционных дисков (2) и контактной поверхностью (А) тела (1) колеса расположено многослойное покрытие (7), которое на одной из поверхностей содержащего фосфат слоя (X) материала, обращенной к контактной поверхности (А), имеет содержащий смазочный материал слой (Y). Технический результат - уменьшение износа фрикционного диска колеса. 2 н. и 13 з.п. ф-лы, 3 ил.

Description

Изобретение относится к колесу рельсового подвижного состава согласно родовому понятию пункта 1 формулы изобретения и способу изготовления колеса рельсового подвижного состава согласно родовому понятию пункта 14 формулы изобретения.
Соединение фрикционного диска для торможения рельсового транспортного средства с колесом рельсового подвижного состава возможно обеспечить посредством навинчивания фрикционного диска на перегородке колеса. Такое соединение должно быть выполнено таким образом, чтобы фрикционные диски могли расширяться при нагревании и снова сжиматься при охлаждении. Такое температурное расширение и сжатие является причиной движений скольжения фрикционных дисков по перегородке колеса. Эти движения скольжения происходят в результате силы предварительного натяжения винтов при относительно высоком усилии.
Фрикционные диски обычно изготавливаются из белого металла без долговечного покрытия. При этом диски могут быть покрыты маслом, которое защищает фрикционные диски от коррозии в течение ограниченного интервала времени. Именно при длительном хранении, особенно на открытом воздухе, может образоваться коррозия, в том числе, на контактных поверхностях фрикционного диска.
Некоторыми производителями уже было предусмотрено, например, нанесение грунтовки на перегородку колеса, либо также нанесение обеспечивающей скольжение монтажной пасты, которая в результате движения скольжения постепенно выводится из зоны контакта между перегородкой колеса и фрикционным диском и которая не может обеспечить снижение трения между перегородкой колеса и фрикционным диском в течение более продолжительного промежутка времени.
Поскольку трение увеличивается, разумеется, это приводит к увеличению фрикционной коррозии и адгезивного износа, который также известен под названием "корродирование". Посредством такого адгезивного износа затрудняется расширение и сжатие тормозного диска при торможении, и уменьшается предварительное натяжение винтов. Это, в свою очередь, приводит к увеличению нагрузки и сокращению срока службы резьбового соединения.
При длительном контакте тормозного диска и перегородки колеса, при применении известного, обеспечивающего скольжение лака возникает проблема, которая заключается в том, что соединение слоя обеспечивающего скольжение лака с металлической поверхностью колеса рельсового подвижного состава, или контактной поверхностью перегородки колеса, является не достаточно долговечным. Через небольшое количество торможений обеспечивающий скольжение лак начинает отслаиваться от металлической поверхности. Это может привести к трению металла по металлу и возникновению связанных с этим проблем адгезивного износа и фрикционной коррозии.
Таким образом, задача настоящего изобретения состоит в создании такого колеса рельсового подвижного состава, посредством которого уменьшается адгезивный износ колеса рельсового подвижного состава и фрикционного диска на более продолжительный промежуток времени.
Эта задача решается посредством колеса рельсового подвижного состава с признаками пункта 1 формулы изобретения и посредством способа с признаками пункта 14 формулы изобретения.
В соответствии с изобретением колесо рельсового подвижного состава с тормозным диском колеса имеет тело колеса и установленные на нем с обеих сторон с помощью крепежных элементов фрикционные диски, причем, по меньшей мере, между соответствующими контактными поверхностями фрикционных дисков и контактными поверхностями тела колеса располагается многослойное покрытие.
Покрытие выполнено многослойным для того, чтобы использовать эффект синергии отдельных слоев материала, которые, например, в целом увеличивают температуростойкость или твердость покрытия. Многослойное покрытие позволяет снизить вдавливание фрикционного диска в тело колеса и уменьшить потерю силы предварительного натяжения крепежных элементов.
Принципиальная конструкция и способ изготовления колеса рельсового подвижного состава известны, например, из публикации WO 2009/086900 A1. Здесь адгезивный износ уменьшается посредством промежуточного слоя из металлического листа, который располагается между фрикционным диском, или тормозным диском колеса, и перегородкой колеса.
Альтернативно промежуточному слою из металлического листа снизить появление коррозии и повреждение колеса возможно посредством расположения многослойного покрытия, по меньшей мере, в соответствующей зоне контакта между фрикционным диском и телом колеса. Этот первый слой материала можно экономично нанести непосредственно на соответствующую контактную поверхность фрикционных дисков. Альтернативно слой может быть также нанесен на весь фрикционный диск.
Многослойное покрытие можно особенно преимущественно наносить на фрикционный диск еще перед монтажом, или его можно образовать только на контактных поверхностях фрикционного диска и тела колеса. Так, например, также возможно, чтобы контактная поверхность фрикционного диска имела первый слой материала, устойчивый к механическим и температурным нагрузкам, а на контактную поверхность тела колеса был нанесен содержащий смазку слой, который после монтажа колеса рельсового подвижного состава совместно образует многослойное покрытие.
Преимущественные примеры выполнения изобретения являются предметом нижеперечисленных пунктов формулы изобретения.
Установлено, что, в частности, слои материала, содержащие фосфат, имеют большую стойкость к истиранию и одновременно образуют очень прочное соединение с металлическим основанием фрикционного диска, так что отслаивание этого слоя материала, в отличие от скользящих покрытий, после нескольких торможений не наблюдается.
На слой материала, содержащий фосфат, может наноситься преимущественно слой материала, содержащий смазку. При этом слой материала, содержащий фосфат, пригоден в качестве материала подложки и позволяет обеспечить прочное сцепление со вторым слоем материала, как, например, затвердеваемый и обеспечивающий скольжение лак или сухое смазочное покрытие.
В соответствии с изобретением способ для изготовления колеса рельсового подвижного состава с одним или несколькими фрикционными дисками содержит следующие шаги:
A) подготовка фрикционного диска с контактной поверхностью для прилегания к контактной поверхности тела колеса;
B) фосфатирование, по меньшей мере, контактной поверхности фрикционного диска при образовании слоя материала, содержащего фосфат;
C) нанесение слоя материала, содержащего смазочное вещество, на слой материала, содержащего фосфат; и
D) монтаж колеса рельсового подвижного состава.
Подготовку фрикционного диска обычно выполняют посредством литья или ковки фасонной детали и последующей механической обработки.
Затем выполняется фосфатирование, то есть нанесение слоя материала, содержащего фосфат, на контактную поверхность фрикционного диска. При этом на контактной поверхности образуется слой материала, устойчивый к механическим нагрузкам, который одновременно является термоустойчивым. Этот слой работает, с одной стороны, как материал подложки для содержащего смазочное вещество слоя, а с другой стороны, предотвращает его отслаивание в процессе торможения. Благодаря такому эффекту синергии обеспечивается стабильность движений скольжения контактных поверхностей фрикционных дисков и колеса в течение продолжительного времени без образования коррозии.
Для обеспечения, по возможности, стабильного качества фрикционных дисков и их покрытий, целесообразно применять стандартные способы фосфатирования контактных поверхностей фрикционных дисков. Для этого предлагается вариант T1 по DIN EN 12476.
При этом достаточно, если фрикционный диск имеет покрытие и устанавливается на металлической, не имеющей покрытия перегородке колеса. Из-за трудного доступа к контактным поверхностям нанесение покрытия на перегородку колеса является достаточно трудоемким процессом, поскольку при изготовлении колеса рельсового подвижного состава возникли бы дополнительные расходы при нанесении покрытия на контактные поверхности перегородки колеса. Однако оказалось, что нанесение покрытия на контактную поверхность фрикционного диска обеспечивает снижение трения в течение продолжительного времени, достаточного для того, чтобы предотвратить заедание.
Другие предпочтительные формы выполнения изобретения приводятся в нижеследующих пунктах формулы изобретения.
Пример выполнения изобретения более подробно описывается ниже со ссылкой на прилагающиеся чертежи.
На них показаны:
фиг.1 - частичный разрез колеса рельсового подвижного состава согласно изобретению; и
фиг.2 - частичный разрез колеса рельсового подвижного состава по фиг.1 при монтаже;
фиг.3 - вид сверху на фрикционный диск колеса рельсового подвижного состава. На фиг.1 и 2 показаны фрикционные диски 2, установленные, т.е. смонтированные, на теле колеса 1.
При этом перегородка 3 колеса тела 1 колеса, которая образует две большие, проходящие радиально контактные поверхности A, имеет отверстие 8, через которое вводится винт 6, с помощью которого фрикционные диски 2 соединяются с телом 1 колеса.
Каждый из винтов 6, показанных на фиг.3 и распределенных по окружности на одинаковом угловом расстоянии, вводится в крепежное отверстие 5 соответствующего фрикционного диска 2, которое с торца также образует зону напротив перегородки 3 колеса таких устройств для охлаждения фрикционного диска, как ребра 4 охлаждения.
Между зонами крепежного отверстия 5, ребрами 4 охлаждения и перегородкой 3 колеса расположено соответствующее каждому фрикционному диску 2 покрытие 7, к которому, с одной стороны, прилегает контактная поверхность A перегородки 3 колеса, а с другой стороны, контактная поверхность B фрикционного диска 2.
Покрытие 7 предпочтительно наносится на контактную поверхность B фрикционного диска 2. Контактная поверхность A перегородки 3 колеса может оставаться без покрытия или опционально также иметь покрытие. Такое опциональное покрытие контактной поверхности A может быть выполнено, например, аналогично покрытию 7 контактной поверхности B или может быть образовано в виде слоя смазочного материала.
Покрытие 7 может, кроме того, распределяться по всей концентричной поверхности фрикционного диска 2 на контактной поверхности B или, с целью экономии материала, только на отдельных ее участках. Первое является преимуществом для возможно равномерного распределения тепла в зоне контактных поверхностей A и B по всей концентричной поверхности.
При этом описанное покрытие 7 имеет, по меньшей мере, один слой X материала, содержащего фосфат. Покрытие слоя X материала предпочтительно состоит из одного или нескольких кристаллических фосфатов металла, предпочтительно из фосфата марганца, цинка или железа. Многослойное покрытие 7 имеет предпочтительно более высокую стойкость к истиранию, чем не имеющая покрытия контактная пара фрикционного диска 2 с перегородкой 3 колеса.
Удельный вес содержащего фосфат слоя X материала покрытия 7 фрикционного диска 2 составляет для применения на колесе рельсового подвижного состава, предпочтительно, по меньшей мере, от 4 г/м2 до макс. 100 г/м2. Покрытия с меньшими значениями удельного веса зачастую не могут выдерживать механическую нагрузку, в то время как покрытия с большими значениями удельного веса при установке винтовых соединений, в результате их более высокой стоимости, являются невыгодными.
Толщина содержащего фосфат слоя X материала покрытия 7 фрикционного диска 2 составляет предпочтительно от 5 до 20 мкм. При значительном превышении этого значения в отдельных случаях могут появиться зазоры, и винты ослабляются.
Как показано на увеличенном масштабе на фиг.2, на слое X материала описанного покрытия 7 дополнительно нанесен другой слой Y материала. Этот слой материала состоит из смазочного материала, предпочтительно сухого смазочного материала, или имеет, по меньшей мере, частицы смазочного материала. К сухим смазочным материалам, или твердым смазочным материалам, относится в том числе сульфид молибдена, графит, PTFE или также альфа-нитрид бора. При этом смазочный материал, в данном случае, должен быть температуростойким, предпочтительно, по меньшей мере, до 300°C. При этом сульфид молибдена считается особенно пригодным для применения на колесе рельсового подвижного состава.
Посредством покрытия 7 коэффициент трения между контактными поверхностями A и B может оставаться стабильным до значений в диапазоне от 0,06 до 0,2. Контактные поверхности снова могут размыкаться друг от друга.
Далее со ссылкой на фиг.1-3 предложенный в изобретении способ изготовления фрикционного диска 2 для колеса рельсового подвижного состава описывается более подробно.
На первом шаге выполняется подготовка не имеющего покрытия фрикционного диска. Такая подготовка обычно выполняется посредством литья или ковки фасонной детали и последующей механической обработки.
На втором шаге, после механической обработки, на фрикционный диск 2 со стороны перегородки 3 колеса наносится покрытие 7, по меньшей мере, на контактную поверхность B, как показано на фиг.1 и 2. Это покрытие имеет, по меньшей мере, слой материала, содержащий фосфат. Поэтому нанесение покрытия 7 в дальнейшем называется фосфатированием. На контактную поверхность покрытие наносится предпочтительно по варианту T4 согласно DIN EN 12476.
Альтернативно фрикционный диск 2 также можно фосфатировать со всех сторон, включая контактную поверхность B. После фосфатирования слой X материала, содержащий фосфат, предпочтительно находится на контактной поверхности B фрикционного диска 2 в виде кристаллов и является оптимальной подложкой для слоев из других материалов, как, например, слоя сухого смазочного материала. Даже при продолжительной эксплуатации такого тормозного диска смазочный материал продолжает находиться между контактными поверхностями фрикционного диска и перегородкой колеса. Тем самым обеспечивается хорошее состояние контакта.
При необходимости после фосфатирования может наноситься смазочный материал, т.е. обеспечивающий скольжение смазочный материал, который дополнительно снижает трение между фрикционным диском 2 и перегородкой 3 колеса тела 1 колеса.
Изготовленный таким образом фрикционный диск можно установить на металлической, не имеющей покрытия, перегородке колеса, предпочтительно с помощью винтов. При этом дополнительный процесс нанесения покрытия на труднодоступные контактные поверхности A перегородки 3 колеса преимущественно может отсутствовать.
Альтернативно также на перегородку 3 колеса можно нанести, например, слой смазочного материала, который в комбинации со слоем X материала, содержащим фосфат, образует многослойное покрытие 7, так что колесо рельсового подвижного состава находится в собранном состоянии, и контактная поверхность A, на которую нанесен слой смазочного материала, прилегает к контактной поверхности B, на которую нанесен содержащий фосфат слой X материала.
Посредством многослойного покрытия также обеспечивается эффективная защита контактных поверхностей фрикционного диска от коррозии.
После нанесения покрытия и монтажа фрикционного диска 2 гнездо колеса можно залить средством для защиты от коррозии с целью консервации перегородки 3 колеса.
Список условных обозначений
1. Тело колеса
2. Фрикционный диск
3. Перегородка колеса
4. Ребро охлаждения
5. Крепежное отверстие
6. Винт
7. Покрытие
8. Отверстие.

Claims (15)

1. Колесо рельсового подвижного состава, содержащее тело (1) колеса и установленные на нем с обеих сторон с помощью крепежных элементов фрикционные диски (2), отличающееся тем, что, по меньшей мере, между соответствующей контактной поверхностью (В) фрикционных дисков (2) и контактной поверхностью (А) тела (1) колеса расположено многослойное покрытие (7), которое на одной из поверхностей содержащего фосфат слоя (X) материала, обращенной к контактной поверхности (А), имеет содержащий смазочный материал слой (Y).
2. Колесо по п.1, отличающееся тем, что содержащий фосфат слой (X) материала является первым слоем (X) материала, который нанесен на контактную поверхность (В) фрикционного диска (2).
3. Колесо по п.1, отличающееся тем, что покрытие (7) является температуростойким, по меньшей мере, до 300°С.
4. Колесо по п.1, отличающееся тем, что коэффициент трения между контактными поверхностями (А и В) фрикционного диска (2) и телом (1) колеса составляет, по меньшей мере, от 0,06 и до макс. 0,2.
5. Колесо по п.2, отличающееся тем, что удельный вес содержащего фосфат слоя (X) материала покрытия (7) составляет, по меньшей мере, от 4 г/м2 до макс. 100 г/м2.
6. Колесо по п.2, отличающееся тем, что толщина содержащего фосфат слоя (X) материала покрытия (7) составляет, по меньшей мере, от 5 до макс. 20 мкм.
7. Колесо по п.2, отличающееся тем, что содержащий фосфат слой (X) материала состоит из одного или более фосфатов металла, предпочтительно из фосфата марганца, цинка и/или железа.
8. Колесо по п.1, отличающееся тем, что содержащим смазочный материал слоем (Y) является затвердеваемый и обеспечивающий скольжение лак.
9. Колесо по любому из пп.1-8, отличающееся тем, что содержащий смазочный материал слой (Y) имеет, по меньшей мере, один сухой смазочный материал или состоит из одного или нескольких сухих смазочных материалов.
10. Колесо по п.9, отличающееся тем, что сухим смазочным материалом является сульфид молибдена MoS2.
11. Колесо по любому из пп.1-8, 10, отличающееся тем, что слой (X) материала, который находится непосредственно на контактной поверхности (В) фрикционного диска (2), имеет более высокую механическую прочность и/или более высокую термоустойчивость, чем расположенный на этом слое (X) материала слой (Y) материала.
12. Способ изготовления колеса рельсового подвижного состава с одним или несколькими фрикционными дисками, в котором осуществляют следующие шаги:
A) подготовка фрикционного диска (2) с контактной поверхностью (В) для прилегания к контактной поверхности (А) тела (1) колеса;
B) фосфатирование, по меньшей мере, контактной поверхности (В) фрикционного диска (2) при образовании слоя (X) материала, содержащего фосфат;
C) нанесение слоя (Y) материала, содержащего смазочное вещество, на слой (X) материала, содержащий фосфат; и
D) монтаж колеса рельсового подвижного состава.
13. Способ по п.12, отличающийся тем, что фосфатирование проводят согласно варианту Т4 по DIN EN 12476.
14. Способ по п.12 или 13, отличающийся тем, что фрикционный диск при монтаже устанавливают на металлической, не имеющей покрытия перегородке (3) колеса тела (1) колеса.
15. Способ по п.12, отличающийся тем, что после монтажа колеса рельсового подвижного состава средством для защиты от коррозии заливают гнездо тела (1) колеса.
RU2013154443/11A 2011-05-09 2012-05-07 Колесо рельсового подвижного состава и способ его изготовления RU2595129C2 (ru)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102011100974A DE102011100974A1 (de) 2011-05-09 2011-05-09 Schienenrad und Verfahren zur Herstellung eines Schienenrades
DE102011100974.8 2011-05-09
PCT/EP2012/058324 WO2012152732A1 (de) 2011-05-09 2012-05-07 Schienenrad und verfahren zur herstellung eines schienenrades

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2013154443A RU2013154443A (ru) 2015-06-20
RU2595129C2 true RU2595129C2 (ru) 2016-08-20

Family

ID=46046193

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2013154443/11A RU2595129C2 (ru) 2011-05-09 2012-05-07 Колесо рельсового подвижного состава и способ его изготовления

Country Status (10)

Country Link
US (1) US20140145460A1 (ru)
EP (1) EP2707230B1 (ru)
JP (1) JP6124872B2 (ru)
KR (1) KR101996097B1 (ru)
CN (1) CN103517811B (ru)
BR (1) BR112013028568B1 (ru)
DE (1) DE102011100974A1 (ru)
RU (1) RU2595129C2 (ru)
SI (1) SI2707230T1 (ru)
WO (1) WO2012152732A1 (ru)

Families Citing this family (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US8893863B2 (en) 2007-08-22 2014-11-25 Tech M3, Inc. Reduction of particulate emissions from vehicle braking systems
CN101836006B (zh) * 2007-08-22 2013-04-24 M3技术有限公司 制动盘及其制造方法
EP2960133B1 (en) * 2014-06-26 2022-06-01 Bombardier Transportation GmbH Running gear unit with improved brake disc coupling
FR3059757B1 (fr) * 2016-12-07 2018-11-16 H.E.F. Piece de frottement, systeme mecanique comprenant une telle piece de frottement, et procede de mise en oeuvre
JP2018191882A (ja) * 2017-05-16 2018-12-06 オリンパス株式会社 超音波内視鏡用音響レンズおよび超音波内視鏡装置
CN109017140B (zh) * 2017-06-12 2024-02-13 常州中车铁马科技实业有限公司 轨道交通用双压环式弹性车轮
CN108360042A (zh) * 2018-04-02 2018-08-03 江阴海瑞德机电科技有限公司 单丝过电轮装置
CN111577798A (zh) * 2020-05-20 2020-08-25 中车株洲电力机车有限公司 一种制动盘及轨道车辆的车轮
CN112628321B (zh) * 2021-01-04 2022-08-02 南京中车浦镇海泰制动设备有限公司 一种高速动车组用碳陶轴装制动盘盘体
KR102553674B1 (ko) * 2021-09-07 2023-07-12 유진기공산업주식회사 제동 디스크가 차륜에 구비된 철도차량
WO2024102648A1 (en) * 2022-11-07 2024-05-16 Transportation Ip Holdings, Llc Brake discs and methods for manufacturing brake discs

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU383259A3 (ru) * 1967-09-18 1973-05-25
WO2005038095A2 (de) * 2003-10-16 2005-04-28 Robert Bosch Gmbh Elektrolytisches verfahren zum phosphatieren von metalloberflächen und damit phosphatierte metallschicht
JP2007126714A (ja) * 2005-11-04 2007-05-24 Hitachi Tool Engineering Ltd 多層皮膜被覆部材及びその製造方法

Family Cites Families (21)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2306163A1 (de) * 1973-02-08 1974-08-15 Knorr Bremse Gmbh Bremsscheibe fuer schienenfahrzeugraeder
GB1478696A (en) * 1973-10-15 1977-07-06 Pont A Mousson Assembly comprising a wheel and a disc brake disc in particular for a railway vehicle
DE3346629C2 (de) * 1983-12-23 1996-04-11 Teves Gmbh Alfred Bolzenführung für den Sattel einer Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse und Verfahren zu ihrer Herstellung
JPH0694036A (ja) * 1992-09-11 1994-04-05 Daido Metal Co Ltd 耐フレッチング特性に優れた多層すべり軸受
CN2152696Y (zh) * 1993-03-16 1994-01-12 郭永恩 组合式单双边支重轮轮体
FR2734763B1 (fr) * 1995-05-30 1997-07-04 Valdunes Roue de chemin de fer polyblocs
DE29604157U1 (de) * 1996-03-06 1997-07-10 Bergische Stahl-Industrie, 42859 Remscheid Schienenrad, insbesondere gummigefedertes Schienenrad
JP2000314424A (ja) * 1999-04-30 2000-11-14 Daido Metal Co Ltd すべり軸受およびすべり軸受構造
JP4870872B2 (ja) * 2001-02-23 2012-02-08 株式会社キリウ 車両用ブレーキ装置の回転ブレーキ部材およびその防錆処理方法
DE10218339B4 (de) 2002-04-24 2005-04-21 Südrad GmbH Radtechnik Scheibenrad aus Blech für Kraftfahrzeuge und Verfahren für dessen Herstellung
CA2494559C (en) 2002-07-10 2011-09-20 Chemetall Gmbh Method for coating metallic surfaces
GB2390885A (en) * 2002-07-17 2004-01-21 Bombardier Transp Gmbh Rail vehicle wheel set with torsional vibration damping
JP2006036112A (ja) * 2004-07-29 2006-02-09 Ntn Corp 車輪用軸受装置
DE102004043550B4 (de) * 2004-09-09 2012-02-16 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Verschleißfeste Beschichtung, ihre Verwendung und Verfahren zur Herstellung derselben
JP5140965B2 (ja) * 2006-08-31 2013-02-13 株式会社ジェイテクト 車輪用転がり軸受装置
EP1898117A3 (de) * 2006-09-07 2009-12-30 ZF Friedrichshafen AG Vorrichtung, insbesondere Reibungskupplung oder Bremse, sowie Verfahren zum Herstellen einer Vorrichtung
JP2009008135A (ja) * 2007-06-27 2009-01-15 Nsk Ltd 軸受ユニット
DE102007038215A1 (de) * 2007-08-13 2009-02-19 Nano-X Gmbh Verfahren zur Herstellung einer aktiven Korrosionsschutzbeschichtung auf Bauteilen aus Stahl
DE102008003923A1 (de) * 2008-01-11 2009-07-30 Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH Schienenrad
DK2252673T3 (da) * 2008-03-13 2013-09-30 Doerken Ewald Ag Fremgangsmåde til justering af et metallisk emnes friktionskoefficient
KR101558597B1 (ko) * 2009-09-29 2015-10-07 현대자동차주식회사 브레이크 디스크 표면 처리 방법

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU383259A3 (ru) * 1967-09-18 1973-05-25
WO2005038095A2 (de) * 2003-10-16 2005-04-28 Robert Bosch Gmbh Elektrolytisches verfahren zum phosphatieren von metalloberflächen und damit phosphatierte metallschicht
JP2007126714A (ja) * 2005-11-04 2007-05-24 Hitachi Tool Engineering Ltd 多層皮膜被覆部材及びその製造方法

Also Published As

Publication number Publication date
BR112013028568A2 (pt) 2017-01-17
WO2012152732A1 (de) 2012-11-15
KR101996097B1 (ko) 2019-07-03
RU2013154443A (ru) 2015-06-20
EP2707230B1 (de) 2015-07-08
EP2707230A1 (de) 2014-03-19
JP2014514210A (ja) 2014-06-19
KR20140025479A (ko) 2014-03-04
CN103517811A (zh) 2014-01-15
JP6124872B2 (ja) 2017-05-10
CN103517811B (zh) 2016-10-05
US20140145460A1 (en) 2014-05-29
DE102011100974A1 (de) 2012-11-15
SI2707230T1 (sl) 2015-10-30
BR112013028568B1 (pt) 2020-06-09

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2595129C2 (ru) Колесо рельсового подвижного состава и способ его изготовления
RU2467220C2 (ru) Система, содержащая узел ступицы и тормозной диск
US20150129377A1 (en) Method to increase corrosion resistance in ferritic nitrocarburized treated cast iron substrates
EP3020997A1 (en) Brake disc mounting arrangement
ES2421882T3 (es) Junta roscada para tuberías de acero
KR101995209B1 (ko) 브레이크 디스크
CA2454336A1 (en) Threaded joint for steel tube
EP1455109B1 (en) Anti-squeal shim for a disc brake
US20080116023A1 (en) Disc Brake Pad Made of Multi-Compounds and Manufacturing Process Thereof
WO2012039785A1 (en) Chrome-plated fastener with organic coating
US7500546B2 (en) Brake lining cup attachment method for reduced wear
US20070056816A1 (en) Brake assembly with rust jacking
US20140317905A1 (en) Heavy-duty vehicle brake assembly with sealing interface
JP2004286210A (ja) 鳴き防止用シム及びその取り付け構造
US20130323525A1 (en) Refractory interface coating for bi-metallic automotive products and method
JP2010190320A (ja) 締結部材、及び、締結部材の表面処理方法
JP2005239115A (ja) 車輪支持用ハブユニットとその製造方法
JP2008157409A (ja) 制動部材付きハブユニット軸受
JP2546996Y2 (ja) 車両用ディスクブレーキの分割型キャリパボディ
US20190128348A1 (en) Structured brake disc
JP2019196147A (ja) ハブユニット軸受の製造方法
JP2012189121A (ja) ブレーキディスクロータとその防錆処理方法
WO2003036124A3 (en) Brake component having a coating material applied thereto, method for producing such a brake component and brake assembly including such a brake component
JPH06330967A (ja) ブレーキディスクロータ