RU2593597C1 - Блок управления для отопительного устройства транспортного средства - Google Patents

Блок управления для отопительного устройства транспортного средства Download PDF

Info

Publication number
RU2593597C1
RU2593597C1 RU2015102085/07A RU2015102085A RU2593597C1 RU 2593597 C1 RU2593597 C1 RU 2593597C1 RU 2015102085/07 A RU2015102085/07 A RU 2015102085/07A RU 2015102085 A RU2015102085 A RU 2015102085A RU 2593597 C1 RU2593597 C1 RU 2593597C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
housing
control unit
external
plug socket
switching unit
Prior art date
Application number
RU2015102085/07A
Other languages
English (en)
Inventor
Михаель ХУМБУРГ
Херманн ЭППЛЕР
Original Assignee
Эбершпехер Клаймит Контрол Системз Гмбх Унд Ко. Кг
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Эбершпехер Клаймит Контрол Системз Гмбх Унд Ко. Кг filed Critical Эбершпехер Клаймит Контрол Системз Гмбх Унд Ко. Кг
Application granted granted Critical
Publication of RU2593597C1 publication Critical patent/RU2593597C1/ru

Links

Images

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
    • H01R13/00—Details of coupling devices of the kinds covered by groups H01R12/70 or H01R24/00 - H01R33/00
    • H01R13/66—Structural association with built-in electrical component
    • H01R13/665—Structural association with built-in electrical component with built-in electronic circuit
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
    • H01R13/00—Details of coupling devices of the kinds covered by groups H01R12/70 or H01R24/00 - H01R33/00
    • H01R13/46—Bases; Cases
    • H01R13/502—Bases; Cases composed of different pieces
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
    • H01R13/00—Details of coupling devices of the kinds covered by groups H01R12/70 or H01R24/00 - H01R33/00
    • H01R13/66—Structural association with built-in electrical component
    • H01R13/665—Structural association with built-in electrical component with built-in electronic circuit
    • H01R13/6658—Structural association with built-in electrical component with built-in electronic circuit on printed circuit board
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
    • H01R31/00—Coupling parts supported only by co-operation with counterpart
    • H01R31/06—Intermediate parts for linking two coupling parts, e.g. adapter
    • H01R31/065—Intermediate parts for linking two coupling parts, e.g. adapter with built-in electric apparatus

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Microelectronics & Electronic Packaging (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
  • Connector Housings Or Holding Contact Members (AREA)

Abstract

Изобретение относится к блоку управления для отопительного устройства транспортного средства, которое может быть использовано, например, в транспортном средстве в качестве постоянного отопления или дополнительного обогревателя. Технический результат - создание блока управления для отопительного устройства транспортного средства, создающего возможность при простой, в то же время обеспечивающей широкую многовариантность, конструкции экономически выгодное, в частности, проводное соединение с системой управления транспортным средством с одной стороны и по меньшей мере с одним компонентом отопительного устройства, управляемым блоком управления, с другой стороны. Достигается тем, что блок управления для отопительного устройства транспортного средства содержит коммутационный узел (12) с множеством внешних контактов (24); внешнее штепсельное гнездо (30) для установки внешнего штекера (42) для обеспечения электрического контакта с внешними контактами (24) для подключения блока (10) управления к системе управления транспортным средством, а также охватывающий коммутационный узел (12) корпус (18) коммутационного узла, по меньшей мере, с частично охватывающим внешнее штепсельное гнездо (30) внешним туннелем (52) штепсельного гнезда. 2 н. и 16 з.п. ф-лы, 6 ил.

Description

Данное изобретение относится к блоку управления для отопительного устройства транспортного средства, которое может быть использовано, например, в транспортном средстве в качестве постоянного отопления или дополнительного обогревателя.
В таких отопительных устройствах транспортного средства, выполненных в целом в виде систем воздушного или водяного отопления, преимущественно приводимых в действие топливом, конструкция может быть такой, что блок управления установлен на участке вентилятора, подающего топочный воздух для участка горелки, а при необходимости, также и нагреваемый отопительный воздух. Блок управления содержит корпус, в котором заключен коммутационный узел, например, в виде печатной платы. Электрическое соединение такого блока управления, управляющего и регулирующего эксплуатацию отопительного устройства, с системой управления транспортным средством осуществляют посредством кабельного жгута, имеющего в конечном участке обеспечивающего соединение кабеля штекер для его установки в соответствующем штепсельном гнезде в транспортном средстве, а на своем другом конечном участке - соединенный, по существу, неподвижно, например, посредством спаивания с коммутационным узлом. На участке проведения в корпусе блока управления, с одной стороны, и в корпусе отопительного устройства, с другой стороны, этот кабель кабельного жгута может выводиться из отопительного устройства, причем для изменяющейся установки в корпусе отопительного устройства могут быть, например, предусмотрены, несколько отверстий для проведения кабеля.
Задача данного изобретения - предусмотреть блок управления для отопительного устройства транспортного средства, создающего возможность при простой, в то же время обеспечивающей широкую многовариантность конструкции, экономически выгодное, в частности, проводное соединение с системой управления транспортным средством, с одной стороны, и, по меньшей мере, с одним компонентом отопительного устройства, управляемым блоком управления, с другой стороны.
Эта задача решается согласно изобретению при помощи блока управления для отопительного устройства транспортного средства, содержащего коммутационный узел с множеством внешних контактов, внешнее штепсельное гнездо для установки внешнего штекера для обеспечения электрического контакта с внешними контактами для подключения блока управления к системе управления транспортным средством, а также охватывающий коммутационный узел корпус коммутационного узла, по меньшей мере, с частично охватывающим внешнее штепсельное гнездо внешним туннелем штепсельного гнезда.
В сконструированном согласно изобретению блоке управления кабельный жгут, обеспечивающий соединение, в частности проводное соединение с системой управления транспортным средством, образует с самим блоком управления неподвижно закрепленный узел. Это приводит к тому, что довольно дорогостоящий во всей системе отопительного устройства транспортного средства кабельный жгут не является составной частью отопительного устройства или блока управления для отопительного устройства транспортного средства. При расширенной многовариантности конструкции такого кабельного жгута затраты на изготовление самого блока управления можно снизить. Кабельный жгут можно выбирать в этом случае в зависимости от транспортного средства, поэтому один и тот же блок управления можно просто использовать для соединения с различными транспортными средствами при соответствующем выборе реализующего в частности, проводное соединение кабельного жгута.
Для создания возможности интеграции простым способом в отопительное устройство транспортного средства соответствующего изобретению блока управления также предлагается, что внешний туннель штепсельного гнезда содержит фиксирующую запирающую часть для создания фиксирующего сцепления с корпусом отопительного устройства. Например, фиксирующая запирающая часть может содержать запирающий паз корпуса для фиксирующего сцепления, по меньшей мере, с одним элементом корпуса отопительного устройства. При взаимодействии этой фиксирующей запирающей части с корпусом отопительного устройства можно реализовать прочную фиксацию блока управления, без необходимости для этого других конструктивных мероприятий, например, в двигателе вентилятора или других компонентах.
В одном, особенно конструктивно простом, экономически выгодно реализуемом варианте выполнения изобретения предлагается, что корпус коммутационного узла содержит первый элемент корпуса коммутационного узла с предпочтительно в виде пластины или чашеобразным первым участком корпуса и несущим выполненный предпочтительно объединенным с ним внешний туннель штепсельного гнезда. Поскольку, по существу, подобные элементы корпуса изготавливают из полимерного материала, например, способом литья под давлением, соответственно можно просто, изготовить, например, внешний туннель штепсельного гнезда объединенным с участком корпуса, в частности, в виде единого блока материала. Благодаря этому можно избегать дополнительных мероприятий по фиксации для внешнего туннеля штепсельного гнезда.
Для оставления зазора, например, для протока воздуха между собственно участком пространства блока управления или его корпусом коммутационного узла и несущим его корпусом отопительного устройства, предлагается, что фиксирующая запирающая часть расположена во внешнем туннеле штепсельного гнезда с интервалом к первому участку корпуса.
Проникновение загрязнения или влажности во внутреннюю полость корпуса коммутационного узла может быть предотвращено или, по меньшей мере, затруднено посредством того, что первый элемент корпуса коммутационного узла, по существу, герметично замкнут по отношению к внешнему штепсельному гнезду. В отдельном от корпуса коммутационного узла выполнении внешнего штепсельного гнезда, это герметичное соединение может быть реализовано, например, промежуточной установкой уплотнительного элемента.
В одном особенно предпочтительном в отношении достижения герметичного соединения, с одной стороны, и простой конструкции, с другой стороны, варианте выполнения предлагается, что внешний туннель штепсельного гнезда и внешнее штепсельное гнездо выполнены объединенными с первым элементом корпуса коммутационного узла. Такое объединенное выполнение может быть реализовано, например, способом литья под давлением при изготовлении первого элемента корпуса коммутационного узла из полимерного материала, поэтому первый элемент корпуса коммутационного узла с внешним штепсельным гнездом и с внешним туннелем штепсельного гнезда изготовлен как единый блок материала.
Для предотвращения возможности самопроизвольного разъединения вставленного в блок управления внешнего штекера, в частности, во время эксплуатации транспортного средства от блока управления, предлагается, что во внешнем штепсельном гнезде и/или во внешнем туннеле штепсельного гнезда предусмотрено фиксирующая часть для выполнения фиксирующего соединения с внешним штекером. При этом может быть предусмотрено, например, что фиксирующая часть содержит, по меньшей мере, один фиксаторный выступ и/или, по меньшей мере, один фиксаторный вырез и/или, по меньшей мере, одну фиксаторную пружину.
Для установки внешнего штекера во внешнем штепсельном гнезде, оно может содержать вырез для штепсельного гнезда. При этом выходящие из коммутационного узла внешние контакты могут продолжаться в вырез для штепсельного гнезда для электрического взаимодействия с предусмотренными во внешнем штекере совместимыми контактами.
Для установления электрического соединения с внутренним штекером, при помощи которого, по меньшей мере, один компонент отопительного устройства можно соединять с блоком управления, коммутационный узел может иметь множество внутренних контактов.
Для защиты этих продолжающихся от коммутационного узла внутренних контактов или для возможности обеспечения прочного штекерного соединения также предлагается, что в корпусе коммутационного узла предусмотрен внутренний туннель штепсельного гнезда, охватывающий, по меньшей мере, частично внутренние контакты.
Корпус коммутационного узла может содержать второй элемент корпуса коммутационного узла со вторым, предпочтительно, в виде пластины или чашеобразным участком корпуса и несущим, предпочтительно, выполненный объединенным с ним внутренний туннель штепсельного гнезда. Он может вместе с первым участком корпуса первого элемента корпуса коммутационного узла соединяться с коммутационным узлом, охватывая его. Тем самым оба участка корпуса разграничивают внутреннюю полость, в которой коммутационный узел в которую может устанавливаться коммутационный узел, в частности, защищенным также от влияния внешней среды.
Для предотвращения взаимных помех между внутренним туннелем штепсельного гнезда и другими компонентами, установленными внутри корпуса отопительного устройства, предлагается, что внешний туннель штепсельного гнезда и внутренний туннель штепсельного гнезда расположены в корпусе коммутационного узла со смещением относительно друг друга.
Кроме того, данное изобретение относится к отопительному устройству транспортного средства со сконструированным согласно изобретению блоком управления. Этот блок управления может поддерживаться посредством внешнего туннеля штепсельного гнезда в корпусе отопительного устройства.
Изобретение поясняется чертежами, на которых представлено следующее:
фиг. 1 - вид в перспективе блока управления для отопительного устройства транспортного средства;
фиг. 2 - другой вид по фиг. 1;
фиг. 3 - вид сверху на блок управления для отопительного устройства транспортного средства с вставленным в него внешним штекером;
фиг. 4 - разрез блока управления по линии IV-IV по фиг. 3;
фиг. 5 - вид в перспективе элемента корпуса коммутационного узла с предусмотренным объединенным с ним внешним туннелем штепсельного гнезда и предусмотренным объединенным с ним внешним штепсельным гнездом;
фиг. 6 - другой вид элемента корпуса коммутационного узла по фиг. 5.
На фиг. 1 и фиг. 2, показан рассматриваемый в различных направлениях и в детальном виде, обозначенный на всех фигурах ссылочной позицией 10 блок управления для отопительного устройства транспортного средства. Блок 10 управления содержит в качестве главной составной части коммутационный узел 12, который может быть выполнен, например, при помощи печатной платы 14 с множеством предусмотренными на ней электрическими элементами 15 коммутационной схемы.
Для защищенной установки коммутационного узла 12 выполнен обозначенный на всех фигурах под ссылочной позицией 16 корпус коммутационного узла. Корпус 16 коммутационного узла содержит первый элемент 18 корпуса коммутационного узла, по существу, в виде пластины или чашеобразной конфигурации и неподвижно соединенный с ним на участке 20 соединения и, в частности, также с возможностью герметичного соединения, такой же выполненный в виде пластины или чашеобразный второй элемент 22 корпуса коммутационного узла. Также на изображенном на фиг. 4 собранном положении оба элемента 18, 22 корпуса коммутационного узла образуют внутреннюю полость 23, в которой коммутационный узел 12 фиксирован, например, при зажиме между обоими элементами 18, 22 корпуса коммутационного узла.
Коммутационный узел 12 содержит множество продолжающихся от него, по существу, вертикально к печатной плате 14 внешних контактов 24. Они расположены примерно на участке середины длины, например, прямоугольной печатной платы 14. В первом в виде пластины или чашеобразном участке 26 корпуса первого элемента 18 корпуса коммутационного узла предусмотрено в соответствии с внешними контактами 24, или на том участке, где они расположены, отверстие 28. На участке этого отверстия 28 позиционировано внешнее штепсельное гнездо 30. Оно перекрывает участком 32 фланца первый участок 26 корпуса на его участке 34 края, окружающем отверстие 28. Между этим участком 34 края и участком 32 фланца может располагаться кольцеобразный уплотнительный элемент 35 для реализации герметичного соединения между первым элементом 18 корпуса коммутационного узла и внешним штепсельным гнездом 30.
С одной стороны, в собранном положении, внешнее штепсельное гнездо 30 может быть фиксировано в коммутационном узле 12 при помощи проходящих на участке 36 дна гнезда, например, с прессовой посадкой, в соответствующие отверстия, внешних контактов 24. Кроме того, участок 32 фланца может быть закреплен между участком 34 края и печатной платой 14 под действием предварительного натяжения эластичного уплотнительного элемента 34. Кроме того, внешнее штепсельное гнездо 30 также может быть фиксировано на печатной плате 14 или в коммутационном узле 1, 8 например, посредством приклеивания или других мероприятий.
Внешнее штепсельное гнездо 30 образовано выходящей от стенки 36 дна периферийной стенкой 38, в частности, вырез 40 для штепсельного гнезда образован стенкой 36 дна и периферийной стенкой 38. В этот вырез 40 для штепсельного гнезда можно вставить внешний штекер 42 кабельного жгута 44, обеспечивающего, в частности, проводное соединение с системой управления транспортным средством, вследствие чего устанавливается электрический контакт с выступающими в вырез 40 для штепсельного гнезда внешними контактами 24 коммутационного узла 18. Для этого внешний штекер 42 может быть выполнен таким, что он окружает периферийную стенку 38 внешнего штепсельного гнезда 30 подобным втулке участком 46. Для реализации прочной фиксации внешнего штекера 42 во внешнем штепсельном гнезде 30, например, в периферийной стенке может быть выполнена фиксирующая часть 48, например, в виде нескольких фиксирующих выступов или подобных им элементов, которое могут вводиться в зацепление с совместимыми частями на внешнем штекере 42 с возможностью разъединения при натягивающем подводе. Также и другие мероприятия, например, если предусматривать фиксаторные вырезы или фиксаторные пружины, могут обеспечить в данном случае прочное соединение.
Кроме того, можно видеть, что, например, на внешнем штекере 42 предусмотрен охватывающий его уплотнительный элемент 50, который может герметично взаимодействовать с периферийной стенкой 38 внешнего штепсельного гнезда 30 для реализации на участке 18 первого элемента корпуса коммутационного узла полностью герметичного замыкания при вставленном внешнем штекере. В этой связи следует обратить внимание на то, что внешнее штепсельное гнездо 30, в изображенном на фигурах 1-4 варианте выполнения, показано в виде отдельно изготовленного от первого элемента 18 корпуса коммутационного узла конструктивного элемента. Таким способом можно легко реализовывать, например, во время процесса литья под давлением или ему подобном способе во внешнем штепсельном гнезде 30, изготовленном в целом из полимерного материала, такие участки подрезки, которые встречаются на участке фиксирующих выступов фиксирующей части 48.
Для согласования с внешним штепсельном гнездом 30, предусмотрен внешний туннель 52 штепсельного гнезда, например, также изготовленный как объединенная составная часть первого элемента 18 корпуса коммутационного узла. Он продолжается от первого участка 26 корпуса, охватывая внешнее штепсельное гнездо 30 или его периферийную стенку 38, примерно, в таких же габаритах, как внешнее штепсельное гнездо 30. В частности, внешний туннель 52 штепсельного гнезда расположен, по существу, охватывая внешнее штепсельное гнездо 30 на всем его участке продолжения, исходя от первого участка 26 корпуса и по всей его периферии.
Внешний туннель 52 штепсельного гнезда выполнен на своем далеко расположенном от первого участка 26 корпуса конечном участке с фиксирующей запирающей частью 54. Оно содержит выполненный предпочтительно по всей периферии внешнего туннеля 52 штепсельного гнезда в продолжающемся радиально наружу в виде фланца участке 56 и соответственно также открытый наружу запирающий паз 58. Входя с зацеплением в этот запирающий паз 58 могут вводиться два элемента 60, 62 корпуса изображенного только частично корпуса 64 отопительного устройства. При этом, как проиллюстрировано на фиг. 1, оба элемента 60, 62 корпуса полностью охватывают подобный фланцу участок 56 и входят в зацепление по всей его периферии в запирающий паз 58. Вследствие этого достигают предпочтительного, однако не обязательного более герметичного соединения внешнего туннеля 52 штепсельного гнезда с корпусом 64 отопительного устройства. Так как запирающий паз 58 расположен с интервалом к первому участку 26 корпуса первого элемента 18 корпуса коммутационного узла, между корпусом 16 коммутационного узла и корпусом 64 отопительного устройства возникает зазор, через который может проходить воздух, например, нагнетаемый только схематически изображенным на фиг. 4 вентилятором 68. С одной стороны, это способствует охлаждению блока 10 управления, с другой стороны, это несущественно отрицательно влияет на течение отопительного воздуха внутри корпуса 64 отопительного устройства.
В этой связи следует обратить внимание на то, что для расширения многовариантности монтажа отопительного устройства транспортного средства, оба элемента 60, 62 корпуса могут быть выполнены, например, на своих двух диаметрально расположенных напротив друг друга участках, соответственно, с таким исполнением, в котором предусмотрены показанные на фиг. 1 вырезы 68, 70 для приема участка 56 фланца. В зависимости от положения при монтаже блок 10 управления можно вставлять на одной или другой стороне, причем на той стороне, на которой блок 10 управления не предусмотрен, затем можно устанавливать закрывающую оба выреза 68, 70 панель, например, из гибкого материала.
Для электрического соединения блока 10 управления с компонентом корпуса отопительного устройства, например, с уже указанным двигателем вентилятора 68, коммутационный узел 12 имеет, кроме того, внутренние контакты 72. Они продолжаются на противоположной относительно внешних контактов 24 стороне печатной платы 14 и в продольном направлении печатной платы 14 со смещением к ней. При согласовании с внутренними контактами 72, второй элемент 22 корпуса коммутационного узла имеет в виде пластины или в чашеобразно выполненном втором участке 74 корпуса сквозные отверстия для внутренних контактов 72. На участке этих сквозных отверстий внутренний туннель 76 штепсельного гнезда предусмотрен во втором участке 74 корпуса, например, в виде объединенной составной части второго элемента 22 корпуса коммутационного узла так, что он продолжается в противоположном к внешнему туннелю 52 штепсельного гнезда направлении и со смещением к нему в продольном направлении печатной платы 14. Вследствие этого внутренний туннель штепсельного гнезда образует участок, в который можно вставлять внутренний штекер, например, проходящего от двигателя вентилятора кабеля, для установления электрического контакта с внутренними контактами 72. Во внутреннем туннеле 76 штепсельного гнезда может быть выполнена другая фиксирующая часть 78, например, с несколькими фиксаторными выступами и/или фиксаторными вырезами для возможности реализации прочного соединения с внутренним штекером.
Альтернативный вариант выполнения первого элемента 18 корпуса коммутационного узла показан на фиг. 5 и фиг. 6. Первый элемент 18 корпуса коммутационного узла также и в этом варианте выполнения изготовлен с выполненным в виде пластины или чашеобразным первым участком 26 корпуса, в котором изготовлен внешний туннель 52 штепсельного гнезда, в виде объединенной составной части, в частности, образующей единый блок материала. Дополнительно в этом варианте выполнения охваченное внешним туннелем 52 штепсельного гнезда внешнее штепсельное гнездо 30 образует своей периферийной стенкой 40 и своей стенкой 36 дна объединенную составную часть первого элемента 18 корпуса коммутационного узла. Первый элемент 18 корпуса коммутационного узла может изготавливаться вместе с внешним туннелем 52 штепсельного гнезда и внешним штепсельным гнездом 30, например, в процессе литья плод давлением из полимерного материала. При этом при использовании соответствующих литейных форм могут приформовываться вместе реализующие фиксирующую часть 48 объединенные с ним фиксаторные выступы. Альтернативно, в частности, в этом варианте выполнения фиксирующая часть может содержать один или несколько отдельно выполненных элементов фиксации, например фиксаторные пружины или им подобные.
В замыкающей вырез 40 для штепсельного гнезда в направлении к внутренней полости 23 стенке 36 дна, которая может располагаться несколько смещенной в отношении первого участка 26 корпуса, однако позиционированной с ним заподлицо, в частности, в одной плоскости, предусмотрено в соответствии с внешними контактами 24 множество шлицеобразных отверстий 80. Через эти согласованные по своей форме и размеру с формой или размером внешних контактов 24 отверстия 80 внешние контакты 24 продолжаются в собранном положении внутрь выреза 40 для штепсельного гнезда внешнего штепсельного гнезда. Для обеспечения, по существу, герметичного замыкания, контакты 24 могут устанавливаться в этих соответствующих отверстиях 80 предпочтительно, по существу, посредством беззазорной прессовой посадки. Альтернативно или дополнительно герметичное замыкание может обеспечиваться, например, укладкой клееобразного уплотняющего средства или подобного материала.
Функционирование изображенного на фиг. 5 и фиг. 6 и выполненного с объединенным внешним туннелем 52 штепсельного гнезда и внешним штепсельным гнездом 30 первого элемента 18 корпуса коммутационного узла 1 при взаимодействии с внешним штекером 42 соответствуют описанному со ссылкой на фиг. 1-4 функционированию. Благодаря показанной на фиг. 5 и фиг. 6 объединенной конструкции можно сократить количество отдельных элементов. Кроме того, можно отказаться от дополнительного места уплотнения на участке прилегания двух выполненных отдельно друг от друга элементов.
Описанная выше конструкция блока 10 управления для отопительного устройства транспортного средства конструктивно реализуется очень просто. Для этого предусмотрены оба элемента 18, 22 корпуса коммутационного узла, по существу, изготавливаемые просто и экономически выгодно в процессе литья под давлением из полимерного материала, замыкающие, по существу, полностью в корпусе вместе с внешним штепсельным гнездом 30 коммутационный узел 12 и обеспечивающие соответствующим выполнением в собранном положении также их прочную фиксацию во внутренней полости 24. Одновременно при фиксации внешнего туннеля 52 штепсельного гнезда в корпусе 64 отопительного устройства можно достигать изменяющейся в позиционировании фиксации блока 10 управления.
Так как, кабельный жгут 44, посредством которого можно обеспечивать, в частности, штекерное соединение с системой управления транспортным средством, не нужно присоединять фиксированно, например, при припаивании к коммутационному узлу 12, этот кабельный жгут 44 подбирают, подгоняя для использования с соответствующей целью, в частности, например, для соответствующего транспортного средства, в котором устанавливают отопительное устройство транспортного средства.
В заключение следует обратить внимание на то, что принципы данного изобретения, разумеется, могут реализовываться также при другом конструктивном выполнении, например, корпуса коммутационного узла или также самого коммутационного узла. В частности, корпус коммутационного узла может быть выполнен также с более чем двумя элементами корпуса. Коммутационный узел может иметь также несколько установленных в корпусе коммутационного узла печатных плат или соответствующих переключающих технических компонентов.

Claims (18)

1. Блок управления, содержащий коммутационный узел (12) с множеством внешних контактов (24), охватывающий коммутационный узел (12) корпус (18) коммутационного узла, внешнее штепсельное гнездо (30) для установки внешнего штекера (42) для обеспечения электрического контакта с внешними контактами (24) для подключения блока управления (10) к системе управления транспортным средством, отличающийся тем, что блок управления является блоком управления отопительным устройством транспортного средства, при этом охватывающий коммутационный узел (12) корпус (18) коммутационного узла содержит, по меньшей мере, частично охватывающий внешнее штепсельное гнездо (30) внешний туннель (52) штепсельного гнезда.
2. Блок управления по п. 1, отличающийся тем, что внешний туннель (52) штепсельного гнезда содержит фиксирующую запирающую часть (54) для создания фиксирующего сцепления с корпусом (64) отопительного устройства.
3. Блок управления по п. 2, отличающийся тем, что фиксирующая запирающая часть (54) содержит запирающий паз (58) корпуса для фиксирующего сцепления, по меньшей мере, с одним элементом (60, 62) корпуса (64) отопительного устройства.
4. Блок управления по любому из пп. 1-3, отличающийся тем, что корпус (16) коммутационного узла содержит первый элемент (18) корпуса коммутационного узла с предпочтительно в виде пластины или чашеобразным первым участком (26) корпуса и несущим выполненный предпочтительно в виде единого целого с ним внешний туннель (52) штепсельного гнезда.
5. Блок управления по п. 4, отличающийся тем, что внешний туннель (52) штепсельного гнезда содержит фиксирующую запирающую часть (54) для создания фиксирующего сцепления с корпусом (64) отопительного устройства, причем фиксирующая запирающая часть (54) расположена во внешнем туннеле (52) штепсельного гнезда с интервалом к первому участку (26) корпуса.
6. Блок управления по п. 4, отличающийся тем, что первый элемент (18) корпуса коммутационного узла, по существу, герметично замкнут по отношению к внешнему штепсельному гнезду (30).
7. Блок управления по п. 4, отличающийся тем, что внешний туннель (52) штепсельного гнезда и внешнее штепсельное гнездо (30) выполнены в виде единого целого с первым элементом (18) корпуса коммутационного узла, предпочтительно из полимерного материала посредством литья под давлением.
8. Блок управления по любому из пп. 1-3, отличающийся тем, что во внешнем штепсельном гнезде (30) и/или во внешнем туннеле (52) штепсельного гнезда расположена фиксирующая часть (48) для выполнения фиксирующего соединения с внешним штекером (42).
9. Блок управления по п. 8, отличающийся тем, что фиксирующая часть (48) содержит по меньшей мере один фиксаторный выступ, и/или по меньшей мере один фиксаторный вырез, и/или по меньшей мере одну фиксаторную пружину.
10. Блок управления по любому из пп. 1-3, отличающийся тем, что внешнее штепсельное гнездо (30) содержит вырез (40) для штепсельного гнезда для приема контактного участка внешнего штекера (42), причем внешние контакты (24) продолжаются в вырез (40) для штепсельного гнезда.
11. Блок управления по любому из пп. 1-3, отличающийся тем, что коммуникационный узел (12) содержит множество внутренних контактов (72) для установления электрического контакта с внутренним штекером для подключения по меньшей мере одного компонента отопительного устройства к блоку (10) управления.
12. Блок управления по п. 11, отличающийся тем, что в корпусе (16) коммутационного узла предусмотрен охватывающий, по меньшей мере, частично внутренние контакты (72) внутренний туннель (76) штепсельного гнезда.
13. Блок управления по п. 12, отличающийся тем, что корпус (16) коммутационного узла содержит второй элемент (22) корпуса коммутационного узла со вторым, предпочтительно, в виде пластины или чашеобразным и несущим, предпочтительно, выполненный в виде единого целого с ним внутренний туннель (76) штепсельного гнезда участком (74) корпуса.
14. Блок управления по п. 13, отличающийся тем, что корпус (16) коммутационного узла содержит первый элемент (18) корпуса коммутационного узла с предпочтительно в виде пластины или чашеобразным первым участком (26) корпуса и несущим выполненный предпочтительно в виде единого целого с ним внешний туннель (52) штепсельного гнезда, причем первый участок (22) корпуса соединен со вторым участком (74) корпуса, охватывая коммутационный узел (12).
15. Блок управления по п. 12, отличающийся тем, что внешний туннель (52) штепсельного гнезда и внутренний туннель (76) штепсельного гнезда расположены в корпусе (16) коммутационного узла со смещением относительно друг друга.
16. Блок управления по любому из пп. 1-3, отличающийся тем, что коммутационный узел (12) содержит по меньшей мере одну печатную плату (14).
17. Отопительное устройство транспортного средства, содержащее блок (10) управления по любому из пп. 1-16.
18. Отопительное устройство по п. 17, отличающееся тем, что блок (10) управления поддерживается посредством внешнего туннеля (52) штепсельного гнезда в корпусе (64) отопительного устройства.
RU2015102085/07A 2014-01-24 2015-01-23 Блок управления для отопительного устройства транспортного средства RU2593597C1 (ru)

Applications Claiming Priority (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102014201317 2014-01-24
DE102014201317.8 2014-01-24
DE102014205744.2A DE102014205744B4 (de) 2014-01-24 2014-03-27 Steuergerät für ein Fahrzeugheizgerät
DE102014205744.2 2014-03-27

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2593597C1 true RU2593597C1 (ru) 2016-08-10

Family

ID=53523011

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2015102085/07A RU2593597C1 (ru) 2014-01-24 2015-01-23 Блок управления для отопительного устройства транспортного средства

Country Status (4)

Country Link
US (1) US9472906B2 (ru)
CN (1) CN104812186B (ru)
DE (1) DE102014205744B4 (ru)
RU (1) RU2593597C1 (ru)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2735582C1 (ru) * 2017-05-08 2020-11-03 Вебасто Се Программируемый разъем

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP3648545A4 (en) 2017-06-30 2021-03-10 Hangzhou Sanhua Research Institute Co., Ltd. ELECTRIC HEATING DEVICE
CN109210768B (zh) * 2017-06-30 2021-02-19 杭州三花研究院有限公司 电加热器
JP2019192861A (ja) * 2018-04-27 2019-10-31 アイシン精機株式会社 コネクタ付きプリント基板の筐体構造
US11407284B2 (en) * 2020-08-18 2022-08-09 Ford Global Technologies, Llc Enhanced vehicle operation

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1034983A2 (en) * 1999-03-12 2000-09-13 Harness System Technologies Research, Ltd. Branch connection box
RU21462U1 (ru) * 2001-06-29 2002-01-20 Федеральный научно-производственный центр закрытое акционерное общество "Научно-производственный концерн (объединение) "ЭНЕРГИЯ" Блок управления системой климат-контроля автомобиля
RU2195404C1 (ru) * 2002-04-11 2002-12-27 Общество с ограниченной ответственностью "Альтоника" Контроллер транспортного средства

Family Cites Families (21)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4899256A (en) * 1988-06-01 1990-02-06 Chrysler Motors Corporation Power module
DE4225358A1 (de) 1992-07-31 1994-02-03 Bosch Gmbh Robert Anbausteuergerät
DE4345056C2 (de) * 1993-12-31 1996-07-11 Eberspaecher J Fahrzeugheizgerät mit Steuergerät
US5382169A (en) * 1994-01-14 1995-01-17 Labinal Components And Systems, Inc. Electrical connectors
DE19602637C1 (de) 1996-01-25 1997-07-24 Siemens Ag Steuergerät, insbesondere für ein Kraftfahrzeug
DE19941690C2 (de) * 1999-09-01 2001-12-06 Siemens Ag Steuergerät und Lötverfahren
AUPQ729400A0 (en) * 2000-05-04 2000-05-25 Robert Bosch Gmbh An electronic control module for a vehicle
DE20012623U1 (de) * 2000-07-18 2000-11-30 Trw Automotive Electron & Comp Gehäuse für ein elektronisches Steuergerät in Fahrzeugen
DE10102834A1 (de) 2001-01-22 2002-08-01 Bosch Gmbh Robert Elektrisches Gerät, insbesondere Schalt-oder Steuergerät für Kraftfahrzeuge
AT502834B1 (de) * 2006-03-02 2007-06-15 Siemens Ag Oesterreich Elektrisches gerät mit einem auf einem schaltungsträger angeordneten kunststoffsteckerteil
JP4736903B2 (ja) * 2006-03-31 2011-07-27 株式会社ジェイテクト 電子制御装置
JP4957048B2 (ja) * 2006-03-31 2012-06-20 株式会社ジェイテクト 電子制御装置
US7597560B2 (en) * 2007-07-17 2009-10-06 Gm Global Technology Operations, Inc. Interface assemblies for use with inverters of vehicles
US7616448B2 (en) * 2007-09-14 2009-11-10 Delphi Technologies, Inc. Wrap-around overmold for electronic assembly
US7455552B1 (en) * 2008-02-06 2008-11-25 Delphi Technologies, Inc. Overmolded electronic assembly with metal seal ring
JP5173596B2 (ja) * 2008-05-27 2013-04-03 株式会社オートネットワーク技術研究所 電気接続箱
DE102008040157A1 (de) * 2008-07-03 2010-01-07 Robert Bosch Gmbh Steuergerät für Personenschutzmittel für ein Fahrzeug bzw. Verfahren zum Zusammenbau eines solchen Steuergeräts
JP5526096B2 (ja) * 2011-09-21 2014-06-18 日立オートモティブシステムズ株式会社 電子制御装置のシール構造
JP5845057B2 (ja) * 2011-10-31 2016-01-20 株式会社デンソー 電流検出装置
JP6023524B2 (ja) * 2012-09-14 2016-11-09 日立オートモティブシステムズ株式会社 電子制御装置
WO2014162738A1 (ja) * 2013-04-05 2014-10-09 日本精工株式会社 モータ制御装置及びその製造方法

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1034983A2 (en) * 1999-03-12 2000-09-13 Harness System Technologies Research, Ltd. Branch connection box
RU21462U1 (ru) * 2001-06-29 2002-01-20 Федеральный научно-производственный центр закрытое акционерное общество "Научно-производственный концерн (объединение) "ЭНЕРГИЯ" Блок управления системой климат-контроля автомобиля
RU2195404C1 (ru) * 2002-04-11 2002-12-27 Общество с ограниченной ответственностью "Альтоника" Контроллер транспортного средства

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2735582C1 (ru) * 2017-05-08 2020-11-03 Вебасто Се Программируемый разъем

Also Published As

Publication number Publication date
CN104812186A (zh) 2015-07-29
US20150214676A1 (en) 2015-07-30
US9472906B2 (en) 2016-10-18
DE102014205744B4 (de) 2019-05-29
CN104812186B (zh) 2018-02-23
DE102014205744A1 (de) 2015-07-30

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2593597C1 (ru) Блок управления для отопительного устройства транспортного средства
KR100970042B1 (ko) 차량용 전기 가열 장치
US9496693B2 (en) Electronic component unit and wire harness
US5616975A (en) Integral connector and motor housing
JP5954782B2 (ja) 電気接続箱
JP6116821B2 (ja) コネクタ
KR101797626B1 (ko) 원심 펌프용 특히 보일러 순환 펌프용 다기능 바닥 플레이트
US9924607B2 (en) Electronic component unit
EP2988399B1 (en) Fastening system for a terminal box and electrical machine
US10966330B2 (en) Control unit
JP2006109587A (ja) 電線と素子内蔵ユニットとの接続構造
JP5950770B2 (ja) 防水形電子基板ボックス
US7241171B2 (en) Electrical component assembly
US9698583B1 (en) Junction box assemblies with spaced apart walls to hold a corrugated tube
KR101954838B1 (ko) 차량용 무선충전 송신 장치
KR102415119B1 (ko) 회로기판을 구비한 장치
US20070010187A1 (en) Ventilator housing
ITTO961026A1 (it) Sistema per collegare con angolazione prefissata un cavo elettrico a un morsetto di una apparecchiatura elettrica, in particolare un
KR20160013879A (ko) 전기 스위치 소자, 특히 접촉기 또는 계전기용 배열체, 및 요크 부재와 코일 사이에 제어 모듈을 갖는 전기 스위치 소자
JP2017034753A (ja) 電線ガイド装置
JP2018131118A (ja) 自動車用制御装置
JP6135341B2 (ja) ワイヤーハーネス及びベース体
KR102361358B1 (ko) 차량의 전자제어장치
KR200264090Y1 (ko) 공업용 트랜스의 입/출력 단자 형성구조
CN107072082B (zh) 一种led电源

Legal Events

Date Code Title Description
PC43 Official registration of the transfer of the exclusive right without contract for inventions

Effective date: 20210212