RU2582733C2

RU2582733C2 - Способ механической обработки прохода для шатуна в корпусе цилиндра, корпус цилиндра и двигатель, полученные при помощи способа

Info

Publication number: RU2582733C2
Application number: RU2013145484/06A
Authority: RU
Inventors: Андрэ ГАМЕЙРО
Original assignee: Рено С.А.С.
Priority date: 2011-03-11
Filing date: 2012-03-05
Publication date: 2016-04-27
Also published as: FR2972375A1; RU2013145484A; BR112013023105A2; US20130340704A1; EP2683513A1; CN103402679B; CN103402679A; WO2012123659A1; EP2683513B1; FR2972375B1; US9089907B2

Abstract

Изобретение может быть использовано при механической обработке корпусов цилиндров двигателя внутреннего сгорания. Способ механической обработки прохода для шатуна в корпусе цилиндра двигателя внутреннего сгорания включает выполнение в основании гильзы (6) цилиндра прямого выреза (14) цилиндрической формы, позволяющего шатуну смещаться в боковом направлении во время подъема или опускания поршня в цилиндре. Вырез (14) осуществляют при помощи вращающегося фрезеровочного инструмента (13), который работает, совершая движения под цилиндром. Направление движения фрезеровочного инструмента (13) ориентировано с наклоном относительно оси цилиндра. Раскрыты корпус цилиндра двигателя внутреннего сгорания и двигатель внутреннего сгорания. Технический результат заключается в предотвращении быстрого износа как фрезеровочного инструмента, так и юбки поршня. 3 н. и 2 з.п. ф-лы, 6 ил.

Description

Изобретение относится к механической обработке корпусов цилиндров двигателя внутреннего сгорания.

В частности, объектами изобретения являются способ механической обработки прохода для шатуна в корпусе цилиндра двигателя внутреннего сгорания, корпус и двигатель, выполненные при помощи этого способа.

Способ состоит в выполнении в основании гильзы цилиндра прямого выреза цилиндрической формы, который позволяет шатуну смещаться в боковом направлении во время подъема или опускания поршня в цилиндре, при помощи вращающегося фрезеровочного инструмента, который работает, совершая движения под цилиндром.

Как правило, шатун двигателя внутреннего сгорания содержит ножку шатуна, на которой установлена ось привода поршня, и головку шатуна, соединяемую с коленчатым валом. Ножка шатуна содержит отверстие для установки оси привода поршня. Головка шатуна тоже содержит отверстие, в которое заходит шатунная шейка коленчатого вала, смещенная относительно оси вращения коленчатого вала.

Шатун предназначен для соединения коленчатого вала с поршнем с целью преобразования движения вращения коленчатого вала в возвратно-поступательное вертикальное перемещение поршня внутри цилиндра. Ее головка вращается вместе с коленчатым валом, тогда как ее ножка смещается вертикально вместе с поршнем между положениями верхней мертвой точки и нижней мертвой точки, показанными на фиг.1. Между этими двумя крайними положениями шатун поднимается и опускается вместе с поршнем, приближаясь или удаляясь от стенки цилиндра.

Как правило, проемы, обеспечивающие смещение шатуна в основании цилиндра, или проходы для шатунов выполняют посредством механической обработки в основании гильзы цилиндра при помощи вращающейся фрезы, перемещающейся вертикальными движениями. Фреза фронтально врезается в основание гильзы, и выполненный таким образом вырез или паз представляет собой прямой вырез в ее нижней части.

Фронтальное вырезание гильзы цилиндра при помощи фрезы чревато риском быстрого износа как фрезеровочного инструмента, так и юбки поршня, когда она опускается, сохраняя контакт с пазом.

Задача изобретения состоит в повышении качества механической обработки проходов шатунов в цилиндре и одновременно в ограничении рисков преждевременного износа юбки поршня и фрезеровочного инструмента.

Для этого изобретением предлагается ориентировать направление движения фрезеровочного инструмента с наклоном относительно оси цилиндра.

Таким образом, вырез прохода шатуна, выполненный в гильзе цилиндра, ориентирован с наклоном относительно его оси.

Настоящее изобретение будет более очевидно из нижеследующего описания неограничивающего варианта осуществления со ссылками на прилагаемые чертежи.

На фиг.1 показано перемещение шатуна в корпусе цилиндра;

на фиг.2 представлен известный способ механической обработки проходов для шатуна;

на фиг.3 показан паз, выполненный при помощи известного способа;

на фиг.4 представлен предложенный способ механической обработки;

на фиг.5 и 6 показано смещение шатуна в корпусе, обработанном в соответствии с изобретением.

На фиг.1 представлен вид в разрезе корпуса 1 цилиндра двигателя внутреннего сгорания и шатуна, соединенного с поршнем (не показан), вблизи положения верхней мертвой точки и нижней мертвой точки. Головка 3 шатуна содержит отверстие 3а, в котором устанавливают шатунную шейку (не показана) коленчатого вала. Ножка 4 шатуна содержит отверстие 4а, в котором устанавливают ось привода поршня (тоже не показана). Гильза цилиндра 6 изнутри покрыта рубашкой 7, обычно выполняемой во время литья. В плоскости разреза между двумя изображениями шатуна 2 показан также проход 8 для коленчатого вала. Сзади шатуна видно дно вертикального цилиндра 9 меньшего диаметра, чем предыдущий, которое обеспечивает извлечение шлифовального инструмента (не показан), применяемого для чистовой обработки поверхности гильзы, а также отверстие 11 для прохождения газов, проходящее через цилиндр 9 в горизонтальном направлении.

На фиг.2 и 3, где шатун не показан, в увеличенном виде схематично представлен фрезеровочный инструмент 13 в рабочем положении в основании гильзы 6 (фиг.2) и паз 12, выполненный этим инструментом согласно известному способу механической обработки посредством вертикальных движений под цилиндром. Выполненный таким образом паз 12 представляет собой прямой вырез, образующий острую кромку 12а в основании гильзы 6. Как было указано выше, фронтальное вырезание основания гильзы 6 фрезеровочным инструментом приводит к быстрому износу последнего. Кроме того, юбка поршня (не показана) тоже может быть повреждена, если она входит в контакт с этой кромкой, и боковое смещение шатуна строго ограничено высотой выреза 12 в основании гильзы, которое имеет острую кромку, показанную на фигуре 3.

На фиг.4 показан цилиндрический фрезеровочный инструмент 13, осуществляющий уже не вертикальное движение, а движение с наклоном в цилиндре. Такая механическая обработка происходит с меньшим ударным воздействием инструмента на гильзу 6. Поверхность паза или выреза 14 имеет цилиндрическую форму. Она ориентирована с наклоном вдоль оси движения инструмента. Эта поверхность меньше, чем при обработке согласно известному способу.

На фиг.5 и 6 опять показан шатун 2, а также пространство 16, внутри которого шатун смещается вокруг коленчатого вала. Это пространство специалисты называют «мандолиной» из-за его схожести с одноименным музыкальным инструментом. Его форма определяется размерами и кинематикой движения шатуна.

На схемах видно, что паз 14, выполненный в соответствии с изобретением, позволяет получить достаточное пространство между цилиндром и путем шатуна 3 во время подъема и опускания поршня, чтобы избежать любого риска ударного воздействия на этом уровне.

Таким образом, шатун и основание гильзы предохранены от взаимных столкновений, которые могли бы происходить во время работы по причине износа деталей или увеличения их рабочих зазоров в течение срока службы двигателя.

Как было указано выше, изобретение имеет также и другие преимущества. В частности, пропадает риск столкновения юбки поршня с острой кромкой, когда она перемещается в нижней части гильзы вблизи нижней мертвой точки. Наконец, фрезеровочный инструмент тоже предохранен от фронтальных столкновений с основанием гильзы.

Claims

1. Способ механической обработки прохода для шатуна в корпусе цилиндра двигателя внутреннего сгорания, включающий в себя выполнение в основании гильзы (6) цилиндра прямого выреза (14) цилиндрической формы, позволяющего шатуну смещаться в боковом направлении во время подъема или опускания поршня в цилиндре, при помощи вращающегося фрезеровочного инструмента, который работает, совершая движения под цилиндром, отличающийся тем, что направление движения фрезеровочного инструмента (13) ориентировано с наклоном относительно оси цилиндра.

2. Способ механической обработки по п.1, отличающийся тем, что вырез (14) образует достаточное пространство между цилиндром и траекторией шатуна во время подъема и опускания поршня, чтобы избежать любого риска столкновения на этом уровне.

3. Корпус цилиндра двигателя внутреннего сгорания, содержащий гильзу (6) цилиндра, которая в своем основании содержит вырез (14) цилиндрической формы для прохода шатуна, полученный при помощи способа по п.1, обеспечивающий боковое смещение шатуна во время подъема или опускания поршня в цилиндре, отличающийся тем, что цилиндрический вырез (14) ориентирован с наклоном относительно оси цилиндра вдоль оси фрезеровочного инструмента.

4. Корпус цилиндра по п.3, отличающийся тем, что вырез (14) остается в стороне от пространства, предназначенного для смещения шатуна во время подъема и опускания поршня в цилиндре.

5. Двигатель внутреннего сгорания, отличающийся тем, что содержит корпус цилиндра, выполненный по п.3.